DE2365249C2

DE2365249C2 - Förderanlage für Postsäcke

Info

Publication number: DE2365249C2
Application number: DE2365249A
Authority: DE
Inventors: Louis 2800 Bremen Schierholz, (Verstorben)
Original assignee: LOUIS SCHIERHOLZ KG 2800 BREMEN DE; LOUIS SCHIERHOLZ KG 2800 BREMEN
Current assignee: Louis Schierholz & Co Kg 2800 Bremen De GmbH
Priority date: 1973-12-31
Filing date: 1973-12-31
Publication date: 1983-02-10
Also published as: SE7414828L; SE413493B; GB1491028A; DE2365249A1; DK605174A; NO744657L; NL7415169A

Description

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Die Erfindung bezieht sinh auf ο "Tie Förderanlage für Postsäcke, mit einem zweispurigen I-aufschienennetz und Sackzangen mit je zwei glcichsr-bsigen Laufrädern mit Spurkränzen.

Stand der Technik

Bei den bekannten Förderanlagen der bezeichneten Art besteht vielfach der Nachteil, daß der Ablauf der Postsäcke mit unterschiedlicher, insbesondere auch von der jeweiligen Last abhängiger Geschwindigkeit erfolgt. Um allzu starke Differenzen zwischen den Laufgeschwindigkeiten und insbesondere zu schnelle und mit heftigen Stößen verbundene Abläufe von Sackzangen mit hoher Belastung zu vermeiden, ist man auf die Einhaltung sehr enger Gefälletoleranzen angewiesen.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Förderanlage für Postsäcke zu schaffen, in der große Differenzen in der Ablaufgeschwindigkeit vermieden werden.

Lösung der Aufgabe

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Bei der Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von der Überlegung aus, daß beim Ablauf der Sackzangen Bremskräfte zur Wirkung gebracht werden müßten, welche übermäßige Beschleunigungen der Ablaufbewegungen ausschließen. Nun ist bekannt, daß Sackzangen auf zweispurigen Schienen in unberechenbarer Weise und unregelmäßig — erfahrungsgemäß vor allen Dingen bei schneller Fahrt und leichter Last — Pendelbewegungen ausführen, die zu Stößen und insbesondere starker Abnutzung sowie gegebenenfalls <,=, auch Betriebsunfällen führen können. Man hat /ur Unterdrückung eines solchen Watschelganges besondere Mittel vorgesehen, um die .Sackzangen in gerader

Richtung zu halten und sie bei einer Neigung gegen die Fahrtrichtung durch Einwirkung eines Federmechanismus in die gerade Laufrichtung zurückzuholen, bevor die bekannten Stöße der Räder an den Kanten der Laufspuren überhaupt erst auftreten (US-PS 25 12 034).

Um übermäßige Geschwindigkeiten der Wagen in Gefällestrecken zu vermeiden, ist ferner vorgeschlagen worden, die Hängebahnschienen in Gefällestrecken mit Krümmungen zu versehen, in denen die Wagen durch Reibung ihrer Laufrollenspurkränze an den Spurflanken der Laufschienen abgebremst werden (DE-PS 3 26 218). Diese Lösung des Problems ist mit betrieblichen und auch baulichen Nachteilen verbunden — betrieblich, weil das Abbremsen bei jedem Wagen und auch bei langsamen Lauf in wegabhängig erzwungener, lastunabiiängiger Weise erfolgt, ganz abgesehen davon, daß es schwierig ist, unkontrollierte Watschelgangüberlagerungen auszuschließen, und baulich, weil für Gefällestrecken unterschiedlicher Neigung verschiedene Teilungen der Krümmungsfolge eingehalten werden müssen, schon um Störungen im Ablauf der Wagen durch Gegenphase zur natürlichen Watscheigangfoige zu vermeiden. Dies ist nur an Ort und Stelle zu verwirklichen und ist mit Montageproblemen und praktisch nicht zu beherrschenden Unsicherheiten verbunden, zumal die natürliche Watschelfolge Änderungen infolge von Abnutzungserscheinungen unterworfen isL

Erfindungsgemäß soll der Watschelgang im Gegensatz zu den bekannten Konstruktionen geradezu sichergestellt und ausgenutzt werden, um die Laufgeschwindigkeit zu stabilisieren. Dies ist durch Einhaltung bestimmter Grenzwerte für das Gefälle, das Spiel sowie die Kontaktfläche und Oberflächenbeschaffenheit (Reibungskoeffizient) möglich und es kann so ein regelmäßiger, stabilisierender Watschet- oder Entengang erzwungen werden.

F.rfindungsgemäß läßt sich dies dadurch erreichen, daß die Spurflanken der Laufschienen in Abhängigkeit vom Gefalle unterschiedlich ausgeföm t sind derart, daß sich in Ablaufstrecken mit größerem Gefalle höhere Reibungskräfte zwischen den Spurkränzen und Spurflanken ergeben. Die Sackzangen laufen bei richtiger Abstimmung von Gefälle und Reibung in einem die Geschwindigkeit stabilisierenden Watschel- oder Entengang ab, und es werden übermäßige Beschleunigungen vermieden.

Die unterschiedliche Reibung kann durch unterschiedliche Bemessung der Kontaktfläche zwischen den Spurkränzen und Spurflanken, sie kann auch durch unterschiedliche Oberflächengestaltung der Kontaktfläche an den Spurflanken erzielt werden. Das Gefälle sollte in den Gefällestrecken überall größer als etwa I % bemessen sein, damit auch noch Zangen mit kleiner Last oder Leerzangen im Watschelgang nicht stehenbleiben, sondern sicher ablaufen. Man kann die Reibung zwischen Spurkränzen und Spurflanken in den Ablaufstrecken mit größerem Gefalle höher bemessen als in Ablaufstrecken mit kleinerem Gefalle und dadurch zu einer Egalisierung der Ablaufgeschwindigkeiten in Ablaufstrecken unterschiedlichen Gefälles beitragen.

Die durch die Windung erzielte Stabilisierung der Ablaufgeschwindigkeit gib! ferner die vorteilhafte Möglichkeit, höhere Belastungen tier Postsäcke zu/uia> sen.

Beschreibung eines Ausführungvbcispici
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbcispiel gemäü £

der Erfindung dargesteiit. Es zeigt F i g, I den Unterteil einer Sackzange in Rückansicht, F i g. 2 eine Seitenansicht zu F i g. 1, Fig.3 einen Schnitt nach der Linie HF-IfI der Fig, I, Fig.4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1,

F i g. 5 den Oberteil oder das Laufwei k der Sackzange, in Rückansicht, mit Schnitt durch die Laufschiene und einen Teil des Laufwerkes,

F i g. 6 eine Seitenansicht zu F i g. 5 und F i g. 7 eine Druafsicht zu F i g. 5.

Die in der Zeichnung veranschaulichte Förderanlage dient dem Transport von Postsäcken in einem Laufschienennetz, das mit Gefällestrecken für freien Ablauf und mit Steilförderstrecken versehen ist Die in ihr verwendeten Sackzangen 1, 2 bestehen aus einem greiferförmigen Unterteil 1 und einem gelenkig damit verbundenen Oberteil oder Laufwerk 2. In einem Greiferschild 3, bestehend aus Stirnplatien 3a und Stegen 36, sind Klemmbacken 4, 4 tragende Greiferarme 5, 6 um Achsen 7, 7 schwenkbar gelagert. Die Klemmbacken 4,4 bestehen aus Rollen, die mit Achsen oder Achsstummein 8 in geradlinigen Kuüssenschiitzcn 9 der Wangen 5a, 6a von Klemmbackenträgwn 5, 6 verschiebbar gelagert sind und auf Stützbahnen 56, 6b am Grunde der hohlen. U-förmig ausgebildeten Klemmbackenträger 5,6 abrollen. Die Klemmbacken 4, 4 sind durch Lenker 10,11, die in einer Gelenkachse 12 mit einem Kopplungsschlitten 13 verbunden sind, zwangsläufig synchron geführt Die Postsäcke lassen sich mit ihrem oberen Rand leicht von unten in Pfeilrichtung zwischen die Klemmbacken 4,4 einführen und werden beim Loslassen durch die selbstklemmenden Klemmbacken sicher festgehalten. Der Kopplungsschlitten 13 läuft in einer vertikalen Führung 14 an der Innenseite des Greiferschildes 3.

Die Klemmbackenträger 5, 6 stellen die unteren Arme von zweiarmigen Greiferhebeln dar, deren obere Hebelarme gelenkig mit einem Kniehebel 15, 16 verbunden sind. An der Kniegelenkachse 17 greift eine vertikale Schubstange 18 an, die in einer Bohrung eines Querbolzens 2J des Greiferschildes 3 geführt ist und unter dem Einfluß einer Schließfeder 21 steht die sich unten an dem abgeflachten Querbolzen 20 abstützt und oben am Kopf 22 der Schubstange angreift. Die Schubstange ist unterhalb des Querbolzens 20 mit einem verdickten Fußende 23 zur Bildung eines Anschlages 24 an der Unterseite des abgeflachten Mittelteils des Querbolzens 20 in der oberen Schließstellung versehen, in welcher der Kniehebel 15,16 nahezu gestreckt ist. Die Schubstange trägt oben eine Kopfrolle 22a zum Zusammenwirken mit einem Schaltnocken (in der Zeichnung nicht dargestellt) an der Unterseite der Laufschienen, der zum öffnen der Sackzangen an der Bestimmungsstation dient. Durch Niederdrücken der Schubstange wird der Kniehebel 15, 16 nach unten durchgedrückt und die Zange geöffnet.

Der Zangenunterteil 1 ist mit dem Zangenoberteil Z bestehend aus einer Laufwerksgabel 26 mit Laufrollen 27, 28. über den Querbolzen 20 als Schwenkachse gelenkig verbunden. Die Laufrollen 27, 28 mit ihren Spurkränzen 27a. 28a sind von Schutzmänteln Xd, e umschlossen, die an den Enden der Oabclschenkel 26a, b angeformt sind An ihren Außenseiten tragen die (mbclschenkel 2hn. k Kenn/.eichentrager 30, 31. die der elektronische, Zielsteuerung der Sark/angcn im Schienennet/ der Vti ts_-c dienen. D .·„·<· es Schicncnnct/ wird ■.lurch .; -fönrrsv [rager ah doppelspurige Laufschiene 52 schilde*.

Zwischen den Spurkränzen 27a, 28a der Laufrollen 27,28 und den Spurflanken 32a,326der Laufschienen 32 ist ein Spiel S vorgesehen.

Um ein unbeabsichtigtes öffnen durch Zusammenstöße des Schubstangenkopfes 22 mit vor- oder nachlaufenden Sackzangen auszuschließen, sind an der Vorder- und Rückseite des Steges 26c der Laufwerksgabel 26 wulstförmige Abweiser 33, 34 angebracht Zum Auffangen von Stößen sind die Schutzmantel 26c/, e an ίο ihrer Vorderseite mit Pufferschirmen 36 versehen; ferner sind an der Frontseite des Greiferschildes 3 Puffer35 zum Auffangen von Stoßen angebracht

Beim Ablauf auf Gefällestrecken des Laufschienennetzes, beispielsweise mit einem Gefälle von 3%, führt die Sackzange einen Watschelgang aus, bei dem abwechselnd der eine Spurkranz 27a und der andere Spurkranz 276 gegen die ihm benachbarte Spurflanke 32a bzw. 326 der Laufschiene 32 stößt Dabei wird die Sackzange 1,2 vorübergehend abgebremst, so daß sich alsbald nach Beginn des Ablaufes eine stabile, etwa gleichbleibende durchschnittliche Lar geschwindigkeit einstellt Die Stärke der Abbremsung ist von der Gestaltung der Laufzange 1,2 und der Laufschienen 32 abhängig und wird insbesondere durch das Gefälle der Gefällestrecke, das Spiel S zwischen den Spurkränzen 27a, 276 der Laufrollen 27, 28 und den Spurflanken 32a, 32b der Laufschiene 32, den Durchmesser D1 bzw. D 2 der Laufrollen bzw. der Spurkränze sowie die Größe der Kontaktfläche F zwischen Spurkränzen und Spurflanken sowie deren Oberflächenbeschaffenheit bestimmt. Insbesondere durch Bearbeitung und Gestaltung der Spurflanken 32a, b der Laufschienen 32 in den Gefällestrecken, gegebenenfalls unter Anwendung von die Spurflanken bildenden Verschleißteilen, lassen sich die genannten Bestimmungsgrößen für die Größe der Reibungskoeffizienten bzw. der Abbremskräfte weitgehend beeinflussen und damit eine Anpassung an die jeweils vorliegenden Verhältnisse, insbesondere an die jeweils vorliegende Größe des Gefälles, erziebn.

	Bezugszeichenliste
^;.,2	Sackzange
1	Unterteil der Sackzange
2	Laufwerk
3	Greiferschild
3a	Stirnplatten von 3
36	Stege von 3
4,4	Klemmbacken
5,6	Klemmbackenträger
5a, 6a	Wangen von 5,6
56,66	Stützbahnen von 5,6
7	Achsen von 5,6
8	Achsen von 4
9	Kulissenschlitze
10-14	Klemmbackenkopplung
10,11	Lenker
12	Gelenkachse von 10,11
13	Kopplungsschlitten
14	Führung von 13
15,16	Kniehebel
17	Kniegelenkachse
18	Schubstange
19	Bohrung
20	Querbol/.en
21	.Schließfeder
22	Kopf vcr, 18
22,(	Kopfrolle
23	verdickte^ 'rußende vun 18

	23 65 249	b	Laufschiene
5		Spurfliinken von 32
Anschlag von 18	32	Abweiser
Laufwerksgabel	32.7. b	Puffer
Gabelschenkel	33, 34	Piifferschirm
Steg von 26	35
Schutzmantel für 27,28	36
Laufrollen

26.1. b 26r 26d, e 27,28 27a, 28a Spurkränze

29 Achsen von 26,27

30,31 Kennzeichenträger

D I. I) 2 Durchmesser von 27,28 und 27.). 28a .V Spiel /wischen 27a, 28a und 32a. 32A

F Kontakiflächi-

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Förderanlage für Postsäcke mit einem zweispurigen Laufschienennetz und Sackzangen mit je zwei gleichachsigen Laufrädern mit Spurkränzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Spurflanken (32a, b) der Laufschienen (32) in Abhängigkeit vom Gefälle unterschiedlich ausgeführt sind derart, daß sich in Ablaufstrecken mit größerem Gefälle höhere Reibungskräfte zwischen den Spurkränzen (27a, 28a; , und Spurflanken (32a, b) ergeben.

2. Förderanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unterschiedliche Reibung durch unterschiedliche Bemessung der Kontaktfläche (F) zwischen den Spurkränzen (27a, 2Sa^ und Spurflanken (32a, Z^hervorgerufen wird

3. Förderanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unterschiedliche Reibung durch unterschiedliche Oberflächengestaltung der Kontaktfläche (F) an den Spurflanken (32a, b) hervorgerufen wird.

4. Förderanlage nach einem der Ansprüche f bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gefalle der Gefällestrecken überall größer als etwa 1% bemessen ist

5. Förderanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gefalle der Gefällestrecken zwischen 1 und 5%, vorzugsweise 2%, beträgt