DE234511C - - Google Patents
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- DE234511C DE234511C DENDAT234511D DE234511DA DE234511C DE 234511 C DE234511 C DE 234511C DE NDAT234511 D DENDAT234511 D DE NDAT234511D DE 234511D A DE234511D A DE 234511DA DE 234511 C DE234511 C DE 234511C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
- B61L13/045—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors using separated rail contacts, pedals or similar
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- JV* 234511 ~ KLASSE 20«. GRUPPE
Bei der bekannten Einrichtung des Streckenanfangfeldes wird während der Stellbewegung
eines Ausfahrsignales eine mechanische Wiederholungsperre am Streckenanfangfelde ausgelöst,
die nach der Rückbewegung des Signalhebels in die Haltlage alle Ausfahrsignale für dasselbe
Streckengleis bis zur Festlegung durch die Blockbedienung selbsttätig sperrt. Unabhängig
hiervon wird zur Fahrstraßensicherung
ίο für die ausfahrenden Züge ein Gleichstromblockfeld
verwendet, das vor jeder Signalgebung zum Festlegen der Fahrstraße geblockt
werden muß und durch den ausfahrenden Zug zur Freigabe der Fahrstraße wieder entblockt
wird. Es geschieht dies beim Vorüberfahren des Zuges durch eine am Gleis angeordnete
Kontaktvorrichtung, wobei zugleich der Signalkuppelstromkreis zum selbsttätigen auf
Halt fallen des Signalflügels unterbrochen wird.
Wenn die mechanische Wiederholungsperre nicht wirkt, so kann bei dieser Einrichtung
nach der Auflösung der Fahrstraße durch deren erneutes Festlegen oder einer beliebigen
anderen, in dasselbe Streckengleis mündenden Fahrstraße am Fahrstraßenfestlegefeld der Signalkuppelstromkreis
für das entsprechende Signal geschlossen und dieses wieder auf Fahrt gestellt werden, bevor der ausgefahrene Zug
durch Blocken des Streckenanfangfeldes gegen nachfolgende Züge geschützt worden ist.
Der Gegenstand der Erfindung betrifft nun eine Schaltung, bei der die Entblockung des
Gleichstromfeldes für die Fahrstraßenfesthaltung erst eintreten kann, wenn die Wiederholungsperre
an dem auf Halt gestellten Signalhebel tatsächlich wirksam geworden ist.
Es wird zu diesem Zweck ein Kontakt an der Wiederholungsperre angeordnet, durch den
der Stromkreis zur Entblockung einer eingestellten Fahrstraße erst nach dem Verschlüsse
des auf Halt gestellten Signales geschlossen wird. Wird dieser Kontakt nicht mit der
Wiederholungsperre, sondern mit der Blockstange des Streckenanfangfeldes verbunden, so
kann man als Fahrstraßenfeld ein gewöhnliches Wechselstromfeld verwenden, dessen
Auflösung zur Freigabe der festgelegten Fahrstraße durch den Induktorstrom des geblockten
Streckenanfangfeldes bewirkt wird. Durch Verwendung des Wechselstromfeldes wird eine
größere Sicherheit gegen ungewolltes Auflösen der Fahrstraßenfestlegung erreicht, da bei
dem Gleichstromblockfeld (Fig. 1 bis 4) hierzu ein einziger Stromstoß ausreichend ist.
In beiden Fällen ist die beschriebene Einrichtung für mechanische und für Kraftstellwerke verwendbar, die in Fig. 1 bis 8 beispielsweise
für ein mechanisch zu bewegendes Signal schematisch dargestellt ist. Dabei ist in
den Fig. 1 bis 4 ein Gleichstromfeld und in Fig. 5 bis 8 ein Wechselstromfeld für die
Fahrstraßenfesthaltung zugrunde gelegt.
Nach Fig. 1 bis 4 wird durch die Stellrolle an dem Signalhebel 2 für das Signal 1 der
Schalthebel 15 gesteuert, an dem das Segment 11 unter dem Streckenanfangfeld 5 und das
Segment 14 unter dem Fahrstraßenfestlegefeld 4 angelenkt ist.
Der Schienendurchbiegungskontakt 6, der nur unter der Last des Zuges anspricht, und
der von einer Stromschlußschiene beeinflußte Kontakt 7 dienen zum Schalten der Flügelkupplung
und des Magneten 8, der auch die Wiederholungsperre am Streckenanfangfelde auslöst.
Im Ruhezustande (Fig. 1) ist der Signalhebel
durch die Blockstange des Fahrstraßenfestlegefeldes 4, deren unteres volles Ende vor
dem Kranze des Elementes 14 liegt, in der Haltlage gesperrt. Der Durchbiegungskontakt
6 sowie der Kontakt 7 der Stromschlußschiene sind hierbei geschlossen.
Wenn der Fahrstraßenhebel 3 zum Festlegen der abhängigen Weichen umgelegt und
durch das Blocken des Festlegefeldes 4 bei 13 festgelegt ist (Fig. 2), kann der Signalhebel 2
für die Fahrtstellung des Signales 1 umgelegt werden. Hierbei werden vor der Bewegung
des Signales und des Schalthebels 15 der an der Handfalle des Hebels angelenkte Kontakt
16 geschlossen und der Flügelkupplungsmagnet am Signal 1 sowie der Magnet 8 am Streckenanfangfelde
5 erregt.
Es entstehen hierdurch nach Fig. 2 der Stromkreis 17, 16, 6, 7, 19, Kupplung, Erde,
17 für die Flügelkupplung und der Stromkreis 17, 16, 6, 8, Erde, 17 für den Magneten 8.
Damit tritt bei auf Fahrt gestelltem Signal der Zustand nach Fig. 2 ein. Der angezogene
Anker des Magneten 8 hält dabei mit seiner halben Achse 9 die Wiederholungsperre 10 am
Streckenanfangfelde gegen den Zug der Feder fest, die die Wiederholungsperre mit dem
Druckknopfsperrenhebel 12 verbindet, so daß die Bewegung des Signales von Halt auf Fahrt
bei geblocktem Fahrstraßenfestlegefelde beliebig oft wiederholt werden kann, solange
kein Zug ausgefahren ist.
Fährt nun ein Zug bei Fahrtstellung des Signales 1 aus, so werden die Kontakte 6
und 7 unterbrochen (Fig. 3). Die Flügelkupplung und der Magnet 8 werden daher stromlos,
so daß das Signal 1 selbsttätig auf Halt fällt und die Wiederholungsperre 10 frei wird.
Diese bewegt sich durch die Zugfeder bis an den Ansatz 21 am Segment 11, sperrt dabei
den Druckknopfsperrenhebel 12 an dem Röllchen 20 und unterbricht den Signalkuppel-Stromkreis
bei 19, der nunmehr auch nach dem Schließen der Kontakte 6 und 7 unterbrochen
bleibt (Fig. 4).
Nach dem Zurückstellen des Signalhebels bis zur Ruhelage des Schalthebels 15 und der
Segmente 11 und 14 (Fig. 4) fällt die Wiederholungsperre
10 vor den Ansatz 21 zum Sperren des Signalhebels und schließt gleichzeitig
den Kontakt 19 im Stromkreise des Sperrmagneten 18 am Fahrstraßenfestlegefeld
4. Der erregte Magnet 18 gibt die Blockstange zur Auflösung der Fahrstraßenfesthaltung
frei, die zur Wiederholung des Fahrsignales wieder festgelegt werden kann. Der durch die Wiederholungsperre 10 festgehaltene
Signalhebel kann aber erst nach dem Blocken des Streckenanfangfeldes 5 und nach dessen
Freigabe durch die vorliegende Blockstation (Fig. 1) wieder gezogen werden.
Bei der Schaltung nach Fig. 5 bis 8 ist der Vorgang bis nach der Vorbeifahrt des Zuges
(Fig. 7) dem nach Fig. 1 bis 3 gleich, nur wirkt zum Festlegen der Fahrstraße (Fig. 6)
die Wechselstrom einrichtung 18 bei dem Bedienen der Fahrstraßenfestlegung 4. Der hierbei
geschlossene Stromkreis ist: Erde, Induktor 22, Wechselstromfeld 18, 23 (bei gedrückter
Taste geschlossen), Erde. Zum Auflösen der Fahrstraße muß der Stromkreis: Erde, 22, 18,
24, 25, 27, 7 und weiter über das entsprechende Wechselstromfeld der den Zug empfangenden
Blockstation nach Erde geschlossen sein. Die Fahrstraße wird also erst nach
dem Schließen des Kontaktes 7 hinter dem Zuge und mit der Bedienung des Streckenanfangfeldes
bei gleichzeitigem Signalverschluß am Segment 11 aufgelöst.
Die Wiederholung der Fahrtstellung des Signales vor dem Blocken des Streckenanfangfeldes
5 wird durch die Auslösung der Wiederholungsperre 10 am Magneten 8 bei der Betätigung
des Schienenkontaktes 6 unter der ersten Zugachse verhindert, wobei gleichzeitig
die Druckknopfsperre 12 (Fig. 8) ausgelöst wird.
Claims (2)
1. Streckenanfang- und Fahrstraßenfestlegefeld für Streckensicherungen unter Mitwirkung
des ausfahrenden Zuges, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis zur Entblockung der Fahrstraße durch einen
Kontakt am Streckenanfangfelde nach dem Verschlüsse des Signalhebels geschlossen
wird.
2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die nach dem
Befahren eines Schienenkontaktes durch einen Magneten freigegebene Wiederholungsperre
am Streckenanfangfelde einen Kontakt im Signalkuppelstromkreise zum selbsttätigen
auf Halt fallen des Signalflüges unterbricht und bei dem Sperren des Signalhebels
einen Kontakt im Stromkreise des Auflösemagneten am Fahrstraßenfestlegefelde schließt.
3· Ausführungsform nach Anspruch ι,
dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Schließen eines wäjirend der Vorbeifahrt
des Zuges unterbrochenen Kontaktes und nach der Beseitigung der Druckknopfsperre
die zum Verschlüsse des Signalhebels abwärts gedrückte Blockstange des Streckennnfangfeldes
den Induktorstromkreis für das Fahrstraßenfestlegefeld schließt, so daß erst bei dem Blocken des Streckenanfangfeldes
die Fahrstraßenfestlegung aufgelöst wird.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=494363
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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0
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