DE2300673B2 - Zweistielige Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze - Google Patents
Zweistielige Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser StützeInfo
- Publication number
- DE2300673B2 DE2300673B2 DE2300673A DE2300673A DE2300673B2 DE 2300673 B2 DE2300673 B2 DE 2300673B2 DE 2300673 A DE2300673 A DE 2300673A DE 2300673 A DE2300673 A DE 2300673A DE 2300673 B2 DE2300673 B2 DE 2300673B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bolt
- support
- superstructure
- stems
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/04—Bearings; Hinges
- E01D19/042—Mechanical bearings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/02—Piers; Abutments ; Protecting same against drifting ice
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D2101/00—Material constitution of bridges
- E01D2101/30—Metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine zweistielige Stut
ze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke mil einem die beiden Stiele verbindenden Riegel, der als
Auflager für einen fest mit ihm verbindbaren Brücken überbau, insbesondere einer Fahrbahn, dient und mit
Führungen, die an den Stielen in deren Längsrichtung einstellbar und an den Enden des Riegels in Gelenken
mit quer zu den Längsachsen des Riegels und des jeweiligen Stiels liegenden Achsen gelagert sind.
Bei einer bekannten Stützenausbildung sind die Stiele
am Riegel angelenkt und damit in einer Brückenquerschnittsebene schwenKbar. Der Winkel zwischen
Stiel und Riege! wird mittels hydraulischer Gelenkstangen auf einem bestimmten Wert gehalten. Die Gelenkstangen
sind jeweils mit einem Stiel und mit dem Riegel verbunden, und zwar erstrecken sie sich schräg über
den zwischen diesen jeweils gebildeten Winkel. Die Gelenkstangen sind jeweils mit einem Ventil versehen,
welches bei Überschreiten einer bestimmten, auf die Gelenkstange einwirkenden Kraft betätigt wird und
eine Längenänderung der Gelenkstange sowie eine Änderung des Winkels zwischen dem Stiel und dem Riegel
gestattet.
Eine derartige Einrichtung kann sich nicht vollkommen von einer Rahmenkonstruktion lösen, da sie mit
der ihre Länge erst bei einer bestimmten Kraft verändernden Gelenkstange einen weichen Rahmen darstellt,
bei dem also den Rahmenteilcn — Stiele und Riegel — noch gewisse Biegemomente zugeteilt werden.
Ferner ist durch die starre Verbindung des Riegels mit dem Brückenlängsträger — eine Schrägstellung des
Überbaus muß in Kauf genommen werden — die Verwendung einer solchen Einrichtung nur bei geringen
Unterschieden der Bodenverhältnisse möglich.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine zweistielige Stütze für eine Brücke oder
dergleichen Bauwerke zu schaffen, bei der alle Teile nur durch Längskräfte beansprucht werden und die
Montage erheblich erleichtert wird und im wesentlichen mit der Hand unabhängig von Unregelmäßigkei-
en des Bodens so bewerkstellig werden kann, daß das
Jröckemragwerk seine vorbestimmte Lage zwischen
!einen Widerlagern auch bei Nachgiebigkeit des Bo-Jens unter einzelnen Stielen bewahren kann. Diese
tofgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Stiele als um eine Längsachse des Riegels and um die quer hierzu Hegende Achse der Gelenke frei bewegliche Pendelstütze ausgebildet und mit einer Hubvorrichtung versehen sind, über die sich die Führungen auf
sie stützen können.
Der Vorteil dieser Lösung ist insbesondere darin zu sehen, daß neben der sehr günstigen Anpassungsfähigkeit an beliebige Gsländeformen eine leichtere Ausbildung der einzelnen Bauteile erreicht wird sowie durch
die gelenkige Verbindung aller Teile und der Verschiebbarkeit des Riegels gegenüber den Stielen die
Fahrbahn immer horizontal eingestellt und eine örtliche Oberbeanspruchung korrigiert werden kana
Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zum Errichten einer zweistieligen Stütze. Es ist dadurch gekennzeichnet,
daß der Riegel zusammen mit den beiden Stielen von einem Ende des Oberbaus aus unterhalb
von diesem zur Montagcstelle gefahren wird und dabei die Riegelköpfe so gedreht sind, daß die Stiele ungefähr
parallel zur Brückenlängsrichtung ausgerichtet sind, und daß an der Montagestelle die Stiele in eine hängende
Lage geschwenkt und anschließend bis zur Auflage ihrer Füße auf dem Boden abgesenkt werden, worauf
mittels der Hubvorrichtung der Riegel zur Anlage an der Unterseite des Überbaus gebracht und mit diesem
fest verbunden wird.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 7 und 9.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt y_
F i g. 1 eine zweistielige Stütze in einer Ansicht mit Blick in Längsrichtung einer Brücke, sowie einen Querschnitt
durch das Briickenfahrbahn-Tragwerk,
Fig. 2 einen Schnitt in der Ebene der Linie 11-11 in
Fig. 1,
F i g. 3 und 4 Teile der F i g. 1 bzw. 2 in größerem
Maßstab,
F i g. 5 eine Befestigungsvorrichtung in einem Querschnitt nach der Linie V-V in F i g. 6,
F i g. 6 die zugehörige Draufsicht,
F i g. 7 einen Querschnitt durch ein Briickenfahrbahn-Tragwerk mit einem Montagewagen und einer an
diesem hängenden zweistieligen Stütze, größtenteils in Ansicht mit einem Querschnitt durch die Stiele.
F i g. 8 einen Querschnitt durch dasselbe Brücken- so fahrbahn Tragwerk mit einem Nachlaufwagen in Ansicht
sowie mit an diesem hängenden Stielen in ei«iem Querschnitt,
Fi g. 9 den Montagewagen und den Nachlaufwagen mit der an ihnen hängenden zweistieligen Stütze in
einer Seitenansicht,
F i g. 10 dieselben Wagen in einem Querschnitt durch von ihnen ausgehende Kragarme und
F i g. 11 einen aus zwei zweistieligen Stützen zusammengesetzten
Bock in Schrägansicht.
Der Riegel 1 besteht nach F i g. 1 und 3 aus zwei Hälften in Form von Blechkästen 2 mit rechteckigem
Querschnitt. Diese sind im Untergurt durch Gelenke 3 mit quer zur Längsachse des Riegels liegender Achse
miteinander verbunden, während sie sich im Obergurt über Platten 4 gegeneinander abstützen, die durch Bolzen
miteinandtj· verbunden sind. An den voneinander aheekehrten Stirnseiten der Blechkästen 2 sitzen Rundscheiben S, die flanschartig überstehen.
An den beiden Stirnseiten des Rietgels t sind Riegelköpfe 6 angebracht. Sie liegen mit Rahmen 7 an den
Rundscheiben 5 an und sind mit Hilfe von Z?pfen 8, die achsmitü'g zu den Rundscheiben 5 in den Blechkasten 2
sitzen und in Bohrungen der Riegelköpfe 6 eingreifen, so zentriert, daß sie sich gegenüber dem Riegel um die
Längsachse 9 der Rundscheiben 5 drehen können. An dem Rahmen 7 sitzen zwei Paare von Klauen tO, die
Ober die Ränder der Rundscheiben 5 greifen und so eine biegesteife Verbindung zwischen dem Riegel 1 und
den Riegelköpfen 6 schaffen. Die Riegelkftpfe 6 können
in verschiedenen Drehlagen gegenüber dem Riegel t mit Hilfe von Bczen It festgestellt werden, die in Bohrungen der Rundscheiben S und der Rahmen 7 gesteckt
werden können.
Jeder Riegelkopf 6 hat ein U-förmiges Profil, dessen U-Öffnung von dem Rahmen 7 abgewandt ist In dem
Raum zwischen den so gebildeten Wangen 12 des Riegelkörpers ist eine Rohrschelle 13 mit Hilfe zweier
Zapfen 14, die durch Bohrungen in den Wangen 12 hindurchgreifen,
so gelagert, »saß die Rohrschelle 13 gegenüber
dem Riegelkopf 6 Schwenkbewegungen um eine quer zur Längsachse des Riegels 1 liegende Achse
15 ausführen kann.
Jede Rohrschelle 13 ist auf einem zylindrischen Stiel
16 schiebbar geführt und kann mittels einer nicht dargestellten Klemmvorrichtung in beliebigen Stellungen
gegenüber dem Stiel festgestellt werden.
Zum Bewegen der Rohrschelle 13 mit den Ricgelköpfen 6 längs der Stiele 16 nach oben und unten dienen
die im folgenden beschriebenen Hubvorrichtungen.
Jede dieser Vorrichtungen hat eine Traverse 36, die auf dem Stielkopf 20 aufliegt und in Richtung quer zum
Riegel 1 beiderseits über den Stiel 16 hinausragt. Durch lotrechte Bohrungen der Traverse 36 sind zwei Gewindespindeln
37 hindurchgestecki. Sie setzen sich unterhalb der Traverse 36 in zwei Laschen 38 fort, die sich
bis neben die Außenflächen der Wangen 12 des Riegelkopfes erstrecken. Sie haben mit Abständen übereinander
Bohrungen 39, in welche die gegenüber den Wangen 12 vorstehenden Enden der Zapfen 14 eingreifen
können. Nach der Darstellung iri F i g. 1 bis 4 sind die
Zapfen 14 beispielsweise durch die untersten Bohrungen 39 hindurchgesteckt. Zur Lagensicherung dienen
an den Enden der Zapfen 14 sitzende Bunde 40, die zunächst durch Bohrungen 41 hindurchgesteckt werden,
welche einen größeren Durchmesser haben als die Bohrungen 39 und nach unten hin in diese übergehen.
Beim Absenken der Zapfen 14 in die Bohrungen 39 greifen dann die Bunde 40 hinter die Laschen 38. Die
Gewindespindeln 37 stützen sich auf die Traverse 36 mit Hilfe von Muttern 42. Auf den über diese hinausragenden
Teile der Gewindespindeln 37 sind mit Innengewinde versehene Hülsen 43 geschraubt, die in gleichen
Höhenabständen ringförmige Nuten 44 haben unc an der η oberen Enden Handräder 45 sitzen. Die Hül
-,cn 43 sind leicht gleitend durch Bohrungen einer Tra
verse 46 hindurchgesteckt, auf die von unten her dii
Kolbenstange einer hydraulischen Presse 47 zu wirkei vermag, deren Zylinder auf der Traverse 36 steht. Au
der Oberseite der Traverse 46 sind Schieber 48 derar schiebbar geführt, daß sie mit halbkreisförmigen Aus
nehmungen in die Nuten 44 eingreifen können.
In F i g. 1 und 3 ist ein Brückenfahrbahn-Tragwer angedeutet, das aus zwei Spurträgern 49 von dreieck
gem Profil und einer Reihe von Hohlflachplatten S besteht, welche die Spurträger in Fahrbahnhöhe mi
einander verbinden. Die Spurträger 49 'legen mit Fußstützen 51 auf dem Riegel 1 auf und sind an diesem mit
Hilfe von Vorrichtungen 52 lösbar befestigt. Naturgemäß können die zweistieligen Stützen auch zur Abstützung irgendwelcher anderer brückenähnlicher Trag-
werke verwendet werden. Hierzu sei z. B. auf F i g. 7 und 8 verwiesen, die einen aus dicht nebeneinander angeordneten, breitflanschigen Kästen und Zwischenquerträgern 54 bestehenden Überbau 53 für eine
Schlauchbootbrücke zeigen.
An den unteren Enden der Stiele 16 sind mit Hilfe von Kugelgelenken 55 Füße 56 in Form von Platten
angebracht Statt dessen können die Stiele, wenn der Boden hinreichend tragfähig ist, an ihren unteren Enden mit Stollen ausgerüstet sein. t S
An Hand von F i g. 7 bis 10 sei erläutert, wie eine zweistielijje Stütze der beschriebenen Art unter dem
Fahrbahn-Tragwerk an einer bestimmten Stelle aufgestellt wird.
Auf den Rändern der Fahrbahn, die durch die oberen ">
Flansche der Kästen des Überbaus 53 gebildet wird, ist ein Wagen 57 mit zwei Paaren von Rollen 58 fahrbar.
Seitlich ist er mit Hilfe von Rollen 59 geführt, die an den äußeren Rändern der oberen Flansche der Kästen
entlanglaufen. Der Rahmen 60 des Wagens 57 besteht aus teleskopartig gegeneinander einstellbaren Teilen,
so daß er der jeweiligen Breite des Brückenfahrbahn· Tragwerkes angepaßt werden kann. Von dem Rahmen
60 ragen beiderseits zwei Arme 61 über die Zwischenquerträger 54 hinaus. Von ihren Enden, die durch Quer
riegel miteinander verbunden sind, erstrecken sich zwei Ronre 62 nach unten, an denen der Riegel 1 mit Hilfe
von Augen 63 (Fig.3) und Bolzen dicht neben den Rundscheiben 5 befestigt werden kann. Entsprechend
dem breiten Überbau 53 ist nach F i g. 7 der Riegel 1 gegenüber der Ausführung nach F i g. 1 dadurch verlängert, daß zwischen die Blechkästen 2 ein Zwischenkasten 64 eingefügt ist Die Abmessungen der Rohre 62
sind so gewählt daß der Riegel 1 unter dem Überbau 53 mit einem Abstand von diesem hängt der größer ist
als die Höhe der Zwischenquerträger 54.
Die Stiele 16 der zweistieligen Stütze sind gegenüber
der z.B. aus Fig. 3 ersichtlichen Lage um etwa 100"
um die Mittellinien 9 geschwenkt Ihre Fußenden hängen an einem nachlaufenden Wagen 65. Dieser stützt
sich mit Rollen 66 auf die Ränder der Fahrbahn. Sein Rahmen 67 besteht ebenfalls aus teleskopartig gegeneinander schiebbaren Teilen. Von ihm ragen Arme 68
beiderseits weit über die Zwischenquerträger 54 hinaus. An ihren Enden sind Seilrollen 69 gelagert, über die
Seile 70 zweier auf dem Rahmen 67 befindlicher Winden 71 nach unten geführt sind. Die Seile 70 sind an den
die Fußplatten tragenden Enden der Stiele 16 befestigt. Auch auf dem Rahmen 60 des Wagens 57 sitzen zwei
Seilwinden 72, deren Seile über Rollen 73 an den Enden der Arme 61 geführt sind und zurr Hochziehen des Riegels 1 an diesem befestigt werden können.
Der Wagen 65 ist an den Wagen 57 mittels zweier Stangen 74 gekoppelt deren Länge teleskopartig geändert werden kann. Die Stangen 74 sind mit dem Rah-
men 67 des Wagens 65 starr, z. B. mit einer Mehrzahl von SteckboLzen, und mit dem Rahmen 60 des Wagens
57 gelenkig mit Hilfe von je einem Paar Augen 75 befestigt Es kann aber auch eine starre Verbindung zwischen den Stangen 74 und dem Rahmen 60 hergestellt
werden, indem die Stangen 74 durch ein zweites Paar
Augen 76 an dem Rahmen 60 hindurchgesteckt und mit diesem durch Steckbolzen verbunden werden.
Die Wagen 57 und 65 können statt mit Hilfe der Rollen 58, 59 und 66 auch mit Hilfe von Spurkranzrädern
auf Schienen fahren, die auf den Rändern der Brückenfahrbahn verlegt sind. Mittels der Wagen 57 und 65
wird die zweistielige Stütze zu der Montagestelle gefahren, wo sie aufgestellt werden soll. Zu diesem Zweck
werden die die Fußplatten tragenden Enden der Stiele 16 von dem Wagen 65 abgesenkt wobei sich die Riegelköpfe 6 um die Längsachsen 9 der Rundscheiben 5
drehen.
Alsdann werden auf die oberen Enden der Stiele 16 die Hubvorrichtungen aufgesetzt und die Laschen 38
an die Zapfen 14 angeschlossen. Alsdann werden die Stiele 16 abgesenkt bis die Fußplatten zur Auflage auf
dem Boden gelangen. Hierbei kann man geeignete Stellen zur Auflage der Fußplatten auswählen, ohne
daß man darauf bedacht sein muß, daß die Stiele lotrecht stehen. Es ist vielmehr möglich, daß die Stiele
dank der Drehbarkeit der Riegelköpfe 6 um die Längsachsen 9 etwas schräg in Längsrichtung der Brücke stehen und daß sie dank der Drehbarkeit um die Achsen
15 der Zapfen 14 quer zur Brücke etwas geneigt sind. Auch schadet es nicht wenn die Auflagerflächen für die
beiderseitigen Stiele verschieden hoch sind. Das kann man mit Hilfe der Hubvorrichtungen ausgleichen. Auch
passen sich die Fußpiatten verschiedenen Neigungen der Auflagerflächen dank der Kugelgelenke 55 zwanglos an.
Wenn auf diese Art die beiderseitigen Stiele 16 aufgestellt worden sind, wird durch Betätigung der Hubvorrichtungen der Riegel 1 angehoben, bis er an der
Unterseite des Überbaus 53, gegebenenfalls mit Vorspannung, anliegt Wenn die zweistielige Stütze auf diese Weise unter dem Überbau 53 montiert ist werden
die Riegelköpfe 6 in der betreffenden Winkelstellung gegenüber dem Riegel 1 mittels der Bolzen 1 (F i g. 3)
festgestellt Ferner wird das Brückenfahrbahn-Tragwerk mittels der Vorrichtungen 52 fest mit dem Riegel
1 verbunden.
Das Heben der Riegelköpfe 6 und der Rohrschellen 13 längs der Stiele 16 erfolgt in der Weise, daß die
Gewindespindeln 37 zunächst mittels der hydraulischen Pressen 47 unter Vermittlung der Traverse 46 sowie
der in den Nuten 44 der Hülsen 43 eingreifenden Schieber 48 angehoben und danach die mitangehobenen
Muttern 42 auf den Gewindespindeln 37 so weit nach unten geschraubt werden, bis sie auf der Oberseite der
Traverse 36 aufliegen. Wenn ein HuL der hydraulischen Presse nicht ausreicht wird nach dem ersten Hub die
Kolbenstange nach unten eingefahren, nachdem die Schieber 48 außer Eingriff mit den Nuten 44 gebracht
sind. Die Schieber 48 werden dann in ihren gegenüberliegenden Nuten 44 eingeschoben, nachdem erforderlichenfalls die Hülsen 43 auf den Gewindespindeln 37
mittels der Handräder 43 passend eingestellt worden sind. Alsdann können die Gewindespindeln 37 um einen
weiteren Hub der hydraulischen Presse angehoben werden.
Die Vorrichtungen 52 sind z. B. in der aus F i g. 5 und
6 ersichtlichen Weise ausgeführt Danach ist auf der Oberseite eines Blechkastens 2 des Riegels 1 eine Platte 77 befestigt die zwei Höcker 78 trägt. An diese
schließen sich Knaggen 79 an, die vor einer Kante der Platte 77 sitzen und sich nach oben verjüngen. Das
Tragwerk besteht beispielsweise aus Kastenträgern, die mit unteren Flanschen 80 auf dem Deckblech des
Blechkastens 2 aufliegen, wobei die Außenkante des unteren Flansches 80 eines Kastenträgers an den
Claims (9)
1. Zweistielige Stütze for eine Brücke oder dergleichen Bauwerke mit einem die beiden Stiele ver- s
bindenden Riegel, der als Auflager for einen fest mit
ihm verbindbaren Brückenüberbau, insbesondere einer Fahrbahn, dient und mit Führungen, die an
den Stielen in deren Längsrichtung einstellbar und
an den Enden des Riegels in Gelenken mit quer zu
den Längsachsen des Riegels und des jeweiligen
Stiels liegenden Achsen gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stiele (16) als um
eine Längsachse (9) des Riegels (1) und um die quer hierzu liegende Achse (15) der Gelenke frei beweg- is
liehe Pendelstütze ausgebildet und mit einer Hubvorrichtung versehen sind, über die sich die Führungen auf sie stützen können.
2. ZweistieKge Stütze nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Stirnenden des Riegels (1) über den Riegelquerschnitt vorstehende Rundscheiben
(5) und zwischen diesen und den Stielen (16) gegenüber dem Riegeh(l) durch achsmittig angeordnete
Zapfen (8) zentrierte Riegelköpfe (6) angeordnet sind und daß an den Riegelköpfen sitzende
Klauen (10) über die Rundscheiben (5) greifen.
3. Zweistielige Stütze nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus die Stiele
(16) umgreifenden Rohrschellen (13) bestehen und zwischen Wangen (12) der Riegelköpfe (6) mil Hilfe
von die oeienke bildenden Zapfen (14) gelagert sind, an deren über die Wpngen seitwärts hinausragenden
Enden die Hubvorrichtung angreift.
4. Zweistielige Stütze nav-i Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jede Hubvorrichtung eine auf dem oberen Ende eines Stiels (16) liegende Traverse
(36) aufweist, deren beiderseits über den Stiel hinausragende Enden Bohrungen für Gewindespindeln
(37) haben, die sich auf die Traverse (36) mit Hilfe von Muttern (42) stützen und die mit d«:n die
Gelenke bildenden Zapfen (14) verbunden sind.
5. Zweistielige Ciütze nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf oberhalb der Traverse (36)
befindliche Teile der Gewindespindel (37) Hülsen (43) geschraubt sind, die durch Bohrungen in einer
weiteren, von einer hydraulischen Presse (47) unterstützten Traverse (46) hindurchgesteckt sind und
mit dieser dadurch in Mitnahmeverbindung gebracht werden können, daß auf dieser Traverse (46)
befindliche Schieber (48) in Nuten (44) der Hülsen (43) eingreifen.
6. Zweistielige Stütze nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum festen Verbinden des Überbaus mit dem Riegel (1) am
Überbau sitzende Schubleisten (81) und auf dem Riegel (1) sitzende Höcker (78) durch lotrecht: Bewegung
in formschlüssige Verbindung miteinander zur Übertragung waagerechter Kräfte gebracht
werden können und daß an den Höckern (78) gelagerte Bügel (83) in einer solchen Lage festgestellt
werden können, daß sie über die Schublcisten (81) greifen und so ein Lösen der formschlüssigen Verbindung
verhindern.
7. Zweistielige Stütze nach einem der Ansprüche
1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß ihre Riegel (1)
mit dem nahe danebenliegenden Riegel (1) einer zweiten zweistieligen Stütze fest verbindbar ist und
sämtliche Stiele (16) derart schräg ausgerichtet sind, daß die so
Kräfte vom
vermag. , , ....
8. Verfahren zum Errichten einer zweisueligen
Stütze nach einem der Ansprüche I bis 6 unter einem Brückenüberbau, dadurch gekennzeichnet,
daß der Riegel (1) zusammen mit den beiden Stielen (16) von einem Ende des Oberbaus (53) aus unter
halb auf diesem zur Montagestelle gefahren wird und dabei die Riegelköpfe (6) so gt dreht sind, daü
die Stiele (16) ungefähr parallel zur Bruckenlängbrichtung ausgerichtet sind, und daß an der Montagestelle die Stiele in eine hängende Lage ge
schwenkt und anschließend bis zur Auflage :hrer Füße (56) auf dem Boden abgesenkt werden, worauf
mittels der Hubvorrichtungen der Riegel (1) zur An
Tage an der Unterseite des Überbaus (53) gebracht und mit diesem fest verbunden wird.
9. Verfahren nach Anspruch 3. uadurch gekenn
zeichnet, daß beim Fahren der Stütze an die Monta gestelle der Riegel (1) und die Fußenden der Stiele
(16) an beiderseits über den Überbau (53) auskra
genden Teilen von auf dem Überbau fahrbaren Wa gen (57 bzw. 65) hängen.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2300673A DE2300673C3 (de) | 1973-01-08 | 1973-01-08 | ZweistleHge Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze |
NL7317554A NL7317554A (de) | 1973-01-08 | 1973-12-21 | |
NO4944/73A NO135537C (de) | 1973-01-08 | 1973-12-27 | |
US428870A US3886613A (en) | 1973-01-08 | 1973-12-27 | Hinge support, especially for a bridge |
IT19064/74A IT1003317B (it) | 1973-01-08 | 1974-01-04 | Sostegno a pendolo specie per un ponte |
BE139519A BE809397A (fr) | 1973-01-08 | 1974-01-04 | Palee articulaire ou pendulaire |
ZA00740073A ZA7473B (en) | 1973-01-08 | 1974-01-04 | Rocking support especially for a bridge |
CH11074A CH574015A5 (de) | 1973-01-08 | 1974-01-07 | |
GB69774A GB1444841A (en) | 1973-01-08 | 1974-01-07 | Support for a roadway superstructure of a bridge and other superstructures |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2300673A DE2300673C3 (de) | 1973-01-08 | 1973-01-08 | ZweistleHge Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2300673A1 DE2300673A1 (de) | 1974-07-18 |
DE2300673B2 true DE2300673B2 (de) | 1974-10-17 |
DE2300673C3 DE2300673C3 (de) | 1975-06-12 |
Family
ID=5868482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2300673A Expired DE2300673C3 (de) | 1973-01-08 | 1973-01-08 | ZweistleHge Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3886613A (de) |
BE (1) | BE809397A (de) |
CH (1) | CH574015A5 (de) |
DE (1) | DE2300673C3 (de) |
GB (1) | GB1444841A (de) |
IT (1) | IT1003317B (de) |
NL (1) | NL7317554A (de) |
NO (1) | NO135537C (de) |
ZA (1) | ZA7473B (de) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2540267C3 (de) * | 1975-09-10 | 1979-06-07 | Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen | Tragwerk für eine zerlegbare Brücke |
US4073025A (en) * | 1977-02-22 | 1978-02-14 | Hamilton Construction Co. | Portable bridge |
FR2520718B1 (fr) * | 1982-02-03 | 1986-03-14 | Montcocol | Portique mobile permettant le levage et la mise en place de tabliers auxiliaires et/ou provisoires pour ponts, en particulier pour ponts de chemins de fer |
DE3612402A1 (de) * | 1986-04-12 | 1987-10-22 | Krupp Gmbh | Stuetze fuer eine demontierbare bruecke o. dgl. bauwerk |
DE10242860B3 (de) * | 2002-09-14 | 2004-01-22 | Dornier Gmbh | Zerlegbare Brücke |
US7293939B2 (en) * | 2004-02-10 | 2007-11-13 | Phillip Andrew Abbott | Inclined leg floating production platform with a damper plate |
CN103410084B (zh) * | 2013-08-15 | 2015-09-16 | 中交二航局第三工程有限公司 | 装配式钢栈桥 |
CN104358207A (zh) * | 2014-10-24 | 2015-02-18 | 中铁大桥局集团第六工程有限公司 | 一种钢栈桥快速施工结构及施工方法 |
CN106400693B (zh) * | 2016-11-13 | 2018-04-20 | 中交路桥建设有限公司 | 一种斜坡道钢箱梁运梁车及运梁方法 |
CN109610301B (zh) * | 2019-01-29 | 2023-08-04 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法 |
CN111676815B (zh) * | 2020-05-28 | 2021-11-23 | 山东潍莱高速铁路有限公司 | 一种钢桁梁就位施工的定位方法及定位系统 |
CN111851304A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-10-30 | 南京林业大学 | 一种预制桥墩与承台的l型插槽式连接方法 |
CN112962438A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-15 | 付业喜 | 一种活动型桥梁支座 |
CN112962439A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-15 | 付业喜 | 一种平面桥桥梁支座 |
CN112962437A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-06-15 | 付业喜 | 一种桥梁支座 |
CN113277425A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-08-20 | 河南五建建设集团有限公司 | 一种轨道式提梁机的防晃结构 |
CN113668408B (zh) * | 2021-08-24 | 2022-12-23 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | 一种自落梁转体球铰 |
CN113774801B (zh) * | 2021-09-17 | 2023-03-14 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | 一种快速正交变斜的架梁施工方法 |
CN115030034A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-09-09 | 四川省交通建设集团股份有限公司 | 适用于架桥机支腿的插销装置 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1358951A (en) * | 1918-07-29 | 1920-11-16 | Daniel P Helmich | Pier |
US2398351A (en) * | 1943-07-22 | 1946-04-16 | Baker Arthur Lempriere Lancey | Marine structure |
US2658353A (en) * | 1950-08-15 | 1953-11-10 | Ben C Gerwick Inc | Apparatus and method for the placement of caissons |
US2863293A (en) * | 1954-09-21 | 1958-12-09 | Noble Drilling Corp | Marine drilling rig |
US2997852A (en) * | 1954-12-30 | 1961-08-29 | De Long Corp | Apparatus and method for reecting a supporting structure over a body of water |
US2881590A (en) * | 1955-12-16 | 1959-04-14 | Shell Oil Co | Loading apparatus |
DE1276579B (de) * | 1966-06-04 | 1968-09-05 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Wandernder Grubenausbau |
DE1758753C3 (de) * | 1968-08-02 | 1978-10-05 | Hippel Geb. Weiss, Sophie Von, 7771 Oberstenweiler | Hydraulischer Strebausbau |
GB1353616A (en) * | 1970-08-13 | 1974-05-22 | Secr Defence | Bridges |
-
1973
- 1973-01-08 DE DE2300673A patent/DE2300673C3/de not_active Expired
- 1973-12-21 NL NL7317554A patent/NL7317554A/xx unknown
- 1973-12-27 NO NO4944/73A patent/NO135537C/no unknown
- 1973-12-27 US US428870A patent/US3886613A/en not_active Expired - Lifetime
-
1974
- 1974-01-04 BE BE139519A patent/BE809397A/xx unknown
- 1974-01-04 IT IT19064/74A patent/IT1003317B/it active
- 1974-01-04 ZA ZA00740073A patent/ZA7473B/xx unknown
- 1974-01-07 GB GB69774A patent/GB1444841A/en not_active Expired
- 1974-01-07 CH CH11074A patent/CH574015A5/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7317554A (de) | 1974-07-10 |
NO135537C (de) | 1977-04-20 |
GB1444841A (en) | 1976-08-04 |
DE2300673A1 (de) | 1974-07-18 |
DE2300673C3 (de) | 1975-06-12 |
CH574015A5 (de) | 1976-03-31 |
IT1003317B (it) | 1976-06-10 |
ZA7473B (en) | 1975-01-29 |
US3886613A (en) | 1975-06-03 |
NO135537B (de) | 1977-01-10 |
BE809397A (fr) | 1974-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2300673C3 (de) | ZweistleHge Stütze für eine Brücke oder dergleichen Bauwerke sowie Verfahren zum Errichten dieser Stütze | |
DE4419203A1 (de) | Montageverfahren für eine verlegbare Brücke und nach dem Verfahren zusammengesetzte Brücke | |
EP0447825B1 (de) | Zerlegbare Spurträgerbrücke mit zwischen den Spurträgern angeordnetem Vorbauträger | |
EP0009778B1 (de) | Vorrichtung mit beweglichen Plattformen zum Abstellen von Fahrzeugen | |
DE2906712A1 (de) | Richtbank fuer fahrzeugrahmen | |
DE2361133A1 (de) | Geruestkran | |
DE1684226C3 (de) | Schalungsgerüst | |
DE202022104944U1 (de) | Spurweitenkorrekturvorrichtung für Gleisverlegung | |
DE68913443T2 (de) | Tribünenfahrzeug. | |
DE4229501A1 (de) | Richtrahmen zur Reparatur von Kraftfahrzeugkarosserien | |
DE3624247A1 (de) | Fahrzeug zum transport von betonfertiggaragen | |
DE2849296C2 (de) | Einrichtung zum Heben von Rohrleitungen | |
DE1031726B (de) | Vorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge zum Tragen eines fahrbaren Behaelters auf der Ladeflaeche | |
DE2348164A1 (de) | Hocharbeitsgeruest | |
DE1105444B (de) | Einrichtung zum Einstellen eines gewuenschten Winkels zwischen zwei miteinander schwenkbar verbundenen Bauteilen, insbesondere zwischen Brueckenfahr-bahnteilen | |
DE7519442U (de) | Leitungsfahrwagen | |
DE8212933U1 (de) | Reparaturstand fuer kraftfahrzeugkarosserien | |
DE2134631C3 (de) | Zusammenschiebbares Traggerüst, insbesondere für Zelte | |
AT349049B (de) | Schienenheber | |
DE556654C (de) | Flugzeug-Transportfahrzeug | |
DE3438775C1 (de) | Vorrichtung zum Überführen von Strebausbaugestellen | |
DE2046407C3 (de) | Fahrbarer Turmkran | |
DE2842700A1 (de) | Vorrichtung zum abstellen von fahrzeugen auf beweglichen plattformen | |
DE1759284C (de) | Verfahrbare Vorrichtung zum ab schnittsweisen Herstellen des Überbaus mehrfeldnger Brücken oder ähnlicher Tragwerke | |
DE2056100C3 (de) | Notbrücke |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |