DE22971C

DE22971C - Neuerungen an Sicherheits-Apparaten für zweirädrige Velocipede

Info

Publication number: DE22971C
Application number: DENDAT22971D
Authority: DE
Original assignee: J. GRUPP in Ravensburg

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. October 1882 ab.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist das englische Ho we-Bicycle mit den neuen Veränderungen dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Seitenansicht des Velocipeds;

Fig. 2 die Vorderansicht mit den senkbaren Stützen und dem Rädchenführer;

Fig. 3 die obere Ansicht mit den senkbaren Stützen und dem Rädchenführer;

Fig. 4 die Vorderansicht mit Anwendung einer durch Scharniere beweglichen, den Steuerhebel und den Heber der Sicherheitsvorrichtungen verbindenden Leitstange.

Es soll dem. weniger geübten Fahrer mehr Sicherheit gegen Umkippen gegeben und ein sicheres Aufsteigen durch einen Sicherheitsapparat ermöglicht werden. Der gewandtere Fahrer kann den Sicherheitsapparat, Fig. 1, 2 und 3, mittelst g nach oben und gleichzeitig nach einwärts ziehen, und benutzt denselben nur zum bequemeren Auf- und Absteigen, oder nimmt den in Fig. 4 dargestellten Sicherheitsapparat durch Lösung einiger Schrauben ganz ab.

Der sich um das Steuer b², Fig. 1 und 2, drehende Hebel α ist mit der Stütze g, welche auf der Stange (Rädchenführer) c ruhen, derart durch Scharniere verbunden, dafs dieselben mit dem Hebel α beliebig gehoben und gesenkt werden können.

N ist eine feste, mit Löchern versehene Scheibe; in diese Löcher greift der am Hebel a, Fig. 2, angebrachte Stift« und stellt die Stange^ in beliebiger Höhe fest. Wird auf die mit Stift 11 in Verbindung stehende Feder ί gedrückt, so wird Stift η aus der Scheibe gezogen und Hebel α kann bewegt werden. Die Stange c oder der sogenannte Rädchenführer ist mit dem Theil k durch Scharniere verbunden und wird durch die Flachfedern / stets nach aufsen gedrückt.

Durch die Stellschraube a¹ wird Stütze g auf den Rädchenführer c, welcher bei a² scharniert, um den Rädern h eine vom grofsen Rade verschiedene Richtung geben zu können, festgeschraubt.

Unterhalb des Scharniers, welches die Stützen^ an ihren oberen Enden mit dem Hebel α verbindet, sind die Stäbe ^¹ mit ihrem einen Ende mittelst Scharniere an den Stützen g und mit ihrem anderen Ende ebenfalls mit Scharnieren an den Gestellgabeln r derart angeordnet, dafs, wenn der Fahrende die Stützen g mit dem Hebel α aufwärts zieht, dieselben gleichzeitig unten nach einwärts gezogen bezw. dem Hauptrade genähert werden, wie dies in Fig. 2 an der einen Seite gezeigt ist. Durch diese Anordnung wird eine wesentlich geringere Fahrbahnbreite für das Velociped mit Sicherheitsapparat beansprucht.

Fig. 4 zeigt eine Construction, bei welcher der Steuerhebel a^% in senkrechter Richtung drehbar ist. In den unteren Enden der Gabel r befinden sich die Lager der Achse f und unmittelbar darüber sind auf die Gabel r die Heberhalter η aufgeschraubt. Der Steuerhebel«³ ist durch die Zug- oder Druckstangen g, welche bei e Scharnieren, mit den um y drehbaren Hebern b verbunden.

Am unteren Ende der Heber b ist über dem Laufrädchen h die Feder χ als Buffer angebracht, damit beim Berühren der Fahrbahn die Stöfse abgeschwächt werden. Neigt sich durch Unthätigkeit des Fahrenden oder durch sonst einen

Umstand das Velociped auf die eine oder die andere Seite, so bildet das auf der neigenden Seite befindliche Laufrädchen h, sobald es die Fahrbahn berührt, den dritten Stützpunkt und verhindert ein Umkippen, während die gering geneigte Stellung des Velocipeds den Fahrer nicht hindert, im Sattel sitzen zu bleiben. Ebenso bieten die Rädchen h beim Auf- und Absteigen einen Stützpunkt.

Um nicht eine zu breite Fahrbahn zu beanspruchen, sind die Hebel b, wie aus Fig. 4 ersichtlich, in sich verschiebbar, so dafs die Rädchen // näher und weiter von einander gestellt werden können.

Soll das zur Seite geneigte und von h unterstützte Velociped wieder in seine normale Lage gebracht werden, so hat der Fahrende nur den Steuerhebel auf der neigenden Seite nach oben und auf der anderen nach unten zu drücken.

An den Leitstangen g, Fig. 4, sind oben über dem Steuerhebel a³ die Schrauben m angebracht, um einestheils, je nach Wunsch, Heber b höher oder tiefer stellen, andererseits auch den Sicherheitsapparat nach Lösung der übrigen Verschraubungen ganz abnehmen zu können.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Die Anordnung des Sicherheitsapparates, Fig. i, 2 und 3, bestehend in der mittelst Hebel α auf- und abwärts zu bewegenden Stützen g in Verbindung mit dem Rädchenführer c und dem an der Gestellgabel r befestigten Stäbchen g'.

2. Die Anordnung des in Fig. 4 dargestellten abnehmbaren Sicherheitsapparates, welcher mit einem senkrecht drehbaren Steuerhebel verbunden ist, und zwar der um o^x in senkrechter Richtung drehbare Steuerhebel a³, welcher durch die bei e scharnierten Stangen g mit dem Heber b derart verbunden ist, dafs der letztere vom Steuerhebel a³ gehoben und gesenkt werden kann, so dafs die mit Buffern versehenen Laufrädchenh die Fahrbahn, je nach Wunsch, berühren können oder von derselben abgehoben werden, Fig. 4.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.