DE2217591A1

DE2217591A1 - Vorrichtung zum Auffangen und zur An zeige von Leckkraftstoff bei einem Ver brennungsmotor

Info

Publication number: DE2217591A1
Application number: DE19722217591
Authority: DE
Inventors: Karl Saint Germain en Laye Corbin Marcel LIsIe Adam Kuhn, (Frankreich) P
Original assignee: Societe dEtudes de Machines Ther miques S E M T , St Denis (Frankreich)
Priority date: 1971-04-15
Filing date: 1972-04-12
Publication date: 1972-10-26
Also published as: IT950158B; FR2133287A5; JPS526408B1; ES401109A1; NL7204936A; DE2217591B2; FI53240B; CH552751A; DE2217591C3; NL160633B; NO137791B; DK136548B; BR7202086D0; NO137791C; DK136548C; SE379576B; US3783842A; FI53240C; NL160633C; SU579937A3

Description

11. 4. 1972 Seh/Kr.

Societe d¹Etudes de Machines
Thermiques ,S.E.M

2, quai de Seine

93 - St. Denis (Frankreich)

Vorrichtung zum Auffangen und zur Anzeige

von Leckkraftstoff bei einem Verbrennungsmotor.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auffangen und zur Anzeige von Leckkraftstoff an der die Einspritzpumpe mit der Einspritzdüse an dem entsprechenden Zylinder eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors oder einer gemischverdichtenden Maschine mit Einspritzung verbindenden Kraftstoffleitung, sowie mit einer derartigen Vorrichtung ausgestattete Verbrennungsmotoren.

Die unter Druck stehende Kraftstoffleitung, welche die Einspritzpumpe mit der Einspritzdüse verbindet, ist im allgemeinen mit einer Schutzhülle umgeben, welche einen Ringraum zwischen der Hülle und der Kraftstoffleitung bildet. Die Schutzhülle ist an ihrem einen Ende in die Einspritzdüse eingeführt und an dieser abgedichtet und mündet an ihrem anderen Ende frei in die Atmosphäre oder ist an diesem Ende mit einer Ableitung verbunden, welche

209844/D825

zu einem Auffangbehälter für Leckkraftstoff führt. Auf diese Weise wird aufgrund des in der Kraftstoffleitung herrschenden hohen Drucks (von 2 50 bis 800 kp/cm ) und Undichtigkeiten in den Anschlüssen und/oder Verbindungen austretender Leckkraftstoff- aus dem gefährlichen Bereich abgeleitet. Ohne eine derartige Schutzhülle besteht die Gefahr, daß sich Leckkraftstoff mit dem auf verschiedenen Teilen des Motors vorhandenen Schmieröl vermischt und/oder durch Berührung mit heißen Motorteilen eine Brandgefahr bedingt.

Bekannte Vorrichtungen sind zwar mit einer derartigen Schutzhülle versehen, welche die Brandgefahr erheblich verringert, sind jedoch andererseits mit dem Nachteil behaftet, daß zahlreiche Schlauchanschlüsse und Rohrverbindungen erforderlich sind und am Kopf der Einspritzpumpe austretender Leckkraftstoff nicht aufgefangen wird.

Durch die Erfindung soll daher eine Vorrichtung zum Auffangen und zur Anzeige von Leckkraftstoff geschaffen werden, welche nicht mit den vorstehend beschriebenen Nachteilen behaftet ist.

Die zu diesem Zweck vorgeschlagene Vorrichtung weist eine die Kraftstoffdruckleitung umgebende und in abgedichteter Weise mit der Einspritzdüse verbundene Schutzhülle auf und ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch eine den Kopf der Einspritzpumpe bedeckende abgedichtete

209844/0825

Haube, in deren Innenraum die Schutzhülle mündet» und eine zum Abführen von in dem Innenraum angesammeltem Leckkraftstoff dienende Vorrichtung.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist ein Auffangbehälter"mit dem Innenraum der Haube verbunden und mit einer Warnvorrichtung versehen, durch die insbesondere jeder größere Kraftstoffleckfluß rasch anzeigbar ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Auffangbehälter eine den Austritt größerer Leckkraftstoffmengen gestattende Überlauföffnung auf, die erst dann in Tätigkeit tritt, wenn sich bereits eine größere Kraftstoff menge in dem Auffangbehälter befindet. Um zu vermeiden, daß gewöhnlich kontinuierlich austretende kleinere Leckkraftstoff mengen auch dann, wenn kein größerer Leckfluß auftritt, zur allmählichen Auffüllung des Auffangbehälters und damit nach Ablauf einer bestimmten Zeitspanne zur Auslösung der Warnvorrichtung führen, weist der Auffangbehälter in seinem unteren Teil vorzugsweise eine Öffnung mit kleinen Abmessungen auf, durch welche kleinere Leckkraftstoffmengen kontinuierlich ablaufen können.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform können mehrere Hauben, die sich jeweils auf den einzelnen Einspritzpumpen befinden, durch ein geeignetes Rohrleitungs-

209844/0825

netz mit ein und demselben Auffangbehälter verbunden sein, wobei die Ausführung dieser Verbindung insbesondere von der Zylinderzahl, der damit gleichen Anzahl von Einspritzpumpen und der gegenseitigen Lage der Zylinder abhängt.

Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im nachfolgenden anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung einer

Vorrichtung zum Auffangen und zur Anzeige von Leckkraftstoff für die Zylinder eines Dieselmotors in Höhe des Motorblocks entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung.

Fig. 2 ist ein Axialschnitt durch den oberen Teil einer Einspritzpumpe für den Motor.

Fig. 3 ist eine Draufsicht auf den oberen Teil der Einspritzpumpe der Fig. 2.

Fig. 4 ist ein senkrechter Schnitt entsprechend der Linie IV-IV der Fig. 1 durch den Auffangbehälter.

Wie aus Fig. 1 ersbhtlich, weist eine Auffang- und Anzeigevorrichtung für Leckkraftstoff gemäß der Erfindung entsprechend der hier dargestellten Ausführungsform einen Kraftstoff-Auffangbehälter 1 auf, der durch ein

2098U/0825

Rohrleitungsnetz 2 aus einem Sammelrohr 2a und Anschlußleitungen 2b, 2c mit dem oberen Teil der Einspritzpumpen 3aj 3b verbunden ist, welche zur Beschickung der Zylinder 4a bzw. 4b dienen.

Wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich, weist der obere Abschnitt 4 einer Einspritzpumpe 3a eine vermittels einer Dichtung 5 abgedichtet aufgepaßte Haube 6 auf, die aus einer sich konisch verjüngenden Kappe 6a und einer rohrförmigen Verlängerung 6b besteht. Die sich konisch verjüngende Kappe 6a weist in ihrem oberen Teil eine Dichtung 7 mit einer axialen Ausnehmung 8 auf, durch die eine Schutzhülle 9 durchgeführt ist, welche die Kraftstoffdruckleitung 10 umgibt, durch welche Kraftstoff von der Einspritzpumpe einer in den Figuren nicht dargestellten Einspritzdüse zugeführt wird. Im unteren Teil der Haube 6 befindet sich eine Öffnung 11, mit welcher die Anschlußleitung 2b verbunden ist (siehe auch Fig. 1), welche den Leckkraftstoff zu dem Sammelrohr 2a und dem Auffangbehälter 1 zuführt. In den Figuren 2 und 3 ist außerdem eine Klemmschelle 12 mit einer Klemmschraube 12a dargestellt, vermittels welcher die Haube 6 fest und abgedichtet auf dem oberen Abschnitt 4 der Einspritzpumpe 3a gehalten wird. Außerdem sind eine Befestigungslasche 13 und eine Befestigungsschelle 14 dargestellt, durch welche die Kraftstoffleitung 10 und die Schutzhülle 9 gehalten werden.

209844/0825

Figur 4 zeigt den Innenaufbau des Auffangbehälters 1, dem Leckkraftstoff durch das Sammelrohr 2a zugeführt wird. Wie aus dieser Figur ersichtlich, besteht der Auffangbehälter im wesentlichen aus einem Gehäuse la, an dem ein abnehmbarer Deckel Ib durch Schrauben wie z.B. 15 gehalten ist. Der Deckel weist ein Schauloch 16a auf, welches durch einen Gewindestopfen 16b verschließbar ist. An einer weiteren Deckelöffnung 17 ist ein Bügel 18 gehalten, der einerseits eine biegsame dünne Platte 19, deren freies Ende einen elektrischen Kontakt 19a bildet, und andererseits einen Schwenkarm 20 trägt, der an dem Bügel auf einer waagerechten Welle gelagert ist und an dem der Gelenkwelle abgewandten Ende einen Schwimmer 21 trägt, dessen Außenfläche ebenfalls einen elektrischen Kontakt bildet, der bei Berührung mit dem elektrischen Kontakt 19a einen elektrischen Stromkreis vervollständigt, durch den eine Warnvorrichtung wie z.B. eine Sirene betätigt wird, die elektrisch mit den Klemmen 2 2 verbunden ist. , , _v

Im unteren Teil des Auffangbehälters 1 befindet sich ein Rohrstutzen 23 mit einer öffnung von kleinen Abmessungen, welche den kontinuierlichen Austritt kleinerer Kraftstoffmengen gestattet. Außerdem weist der Auffangbehälter 1 einen Rohrstutzen 24 (Fig. 1) mit einer öffnung von großen Abmessungen für den Austritt größerer Kraftstoff mengen auf, welcher als Überlauf dient.

209844/0825

Die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung nach der Erfindung ist außerdem mit einer Kraftstoff-Leckanzeigevorrichtung wie z.B. 25 an der Anschlußleitung 2b versehen. Diese Vorrichtung 25 besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 25a mit im wesentlichen senkrechter Achse und einem Sichtfenster 25b aus durchsichtigem Werkstoff. Das Ende des oberen Abschnitts der Rohrleitung 2b ist bei 25c pfeifenförmig abgeschrägt, und der Innenraum des Gehäuses 25a, in welches das pfeifenförmige Ende 25c mündet, steht in seinem unteren Teil in Verbindung mit dem unteren Abschnitt der Rohrleitung 2b. Diese Vorrichtung gestattet eine unmittelbare Sichtanzeige des Leckflusses, auch wenn dieser sehr klein ist, da von der Haube 6 zugeführter Kraftstoff sich aufgrund des pfeifenförmigen Endabschnitts immer an der gleichen Stelle der Rohrleitung 2b konzentriert und in Form großer Tropfen abtropft.

Die in den Figuren 1 - H· dargestellte Vorrichtung arbeitet wie folgt: Der im Bereich a des Endes der Schutzhülle 9 (Fig. 2) wie auch in den Verbindungsbereichen b^₉ b₂ der Kraftstoffdruckleitung 10 mit dem oberen Abschnitt der Einspritzpumpe 3a austretende Leckkraftstoff wird im Innenraum der Haube 6 gesammelt und tritt durch die Öffnung 11 hindurch in die Rohrleitung 2b und durch diese in das Sammelrohr 2a ein. In entsprechender Weise wird an der Verbindungsleitung zwischen der Einspritzpumpe 3b

20S844/0825

— ο —

und der dieser zugeordneten Einspritzdüse austretender Leckkraftstoff von der Rohrleitung 2 c dem Sammelrohr 2a zugeführt, so daß an beiden Zylindern 4a und Ub austretender Leckkraftstoff zusammen dem Auffangebhälter 1 zugeführt wird. So lange wie es sich bei diesem Leckkraftstoff um kleine Mengen handelt, treten diese kontinuierlich durch den Rohrstutzen 23 aus, so daß die Warnvorrichtung nicht betätigt wird. Die nacheinander abgegebenen kleinen Kraftstoffmengen stellen keine Gefahr dar. Wenn jedoch aus irgendeinem Grunde größere Leckkraftstoff mengen auftreten, steigt der Kraftstoffpegelstand im Innern des Auffangebhälters 1 fortschreitend an, so daß der Schwimmer 21 bei Erreichen einer vorbestimmten Pegelhöhe, welche im wesentlichen der Höhe des vorstehend beschriebenen ÜberlaufStutzens 24 entspricht, den elektrischen Kontakt 19a betätigt, wodurch die Warnvorrichtung in Betrieb gesetzt wird. Aufgrund dieser Warnung kann der Motor sofort abgestellt oder es können andere Maßnahmen zur Abwendung der sich aus einem größeren Kraftstoffleckfluß ggf. ergebenden Gefahren getroffen werden. Der überschüssige Kraftstoff kann durch den Überlaufstutzen 24 frei austreten, sofern keine Maßnahmen zur Beseitigung des größeren Kraftstoffleckflusses getroffen worden sind.

Die Stelle, an welcher der Leckfluß auftritt, läßt sich vermittels der Kraftstoffleckanzeigevorrichtungen auf-

209844/0825

finden, welche insbesondere im Falle der in Fig. 1 dargestellten Anzeigevorrichtung 2 5 anzeigen, ob der Leckfluß von den Motoreinspritzvorrichtungen ausgeht.

- Patentansprüche -

2098U/0825

Claims

Patentansprüche :.

1. Vorrichtung zum Auffangen und zur Anzeige von Leckkraftstoff an der die Einspritzpumpe mit der Einspritzdüse an dem Zylinder eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors oder einer gemischverdichtenden Maschine mit Einspritzung, verbindenden Kraftstoffleitung, mit einer die Kraftstoffdruckleitung umgebenden und in abgedichteter Weise mit der Einspritzdüse verbundenen Schutzhülle, gekennze ichnet durch eine den Kopf (4) der Einspritzpumpe (3a, 3b) bedeckende abgedichtete Haube (6), in deren Innenraum die Schutzhülle (9) mündet, und eine zum Abführen von in dem Innenraum angesammeltem Lackkraftstoff dienende Vorrichtung (11).

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Abführen von Leckkraftstoff dienende Vorrichtung einen mit dem Haubeninnenraum verbundenen und mit einer Warnvorrichtung versehenen Auffangbehälter (1) aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein und derselbe Auffangbehälter (1) mit mehreren, jeweils auf einer Einspritzpumpe (3a, 3b) befestigten Hauben (6) des vorgenannten Typs verbunden ist und zum Auffangen von aus mehreren oder sämtlichen Kraftstoffdruckleitungen (10) zwischen den Einspritzpumpen (3a,3b)

209844/0825

und den entsprechenden Einspritzdüsen austretendem Leckkraftstoff dient.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch einen Pegelstandsdetektor, der aus einem an einem Schwenkarm (20) befestigten und beispielsweise vermittels eines elektrischen Kontakts (19a) zur Betätigung der Warnvorrichtung dienenden Schwimmer (21) besteht.

5. Vorrichtung nach ehern der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Auffangbehälter■(1) eine den Austritt größerer Kraftstoffmengen gestattende Überlauföffnung oder -rohrverbindung (24) größerer Abmessungen aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Auffangbehälter (1) in seinem unteren Teil eine den Austritt kleinerer Leckkraftstoff mengen gestattende Öffnung oder Rohrverbindung (23) kleinerer Abmessungen aufweist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Abführen von Leckkraftstoff dienende Vorrichtung eine in den oberen Abschnitt des Auffangebhälters (1) mündende und mit dem unteren Abschnitt des Haubeninnenraums beispielsweise im wesentlichen tangential verbundene Ablaufleitung (2b, 2c) aufweist und der Auffangbehälter tiefer als die Einspritzpumpe (3a, 3b) angeordnet ist.

209844/0825

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2-7, gekennzeichnet durch beispielsweise zwischen jeder Haube (6) und dem Auffangbehälter (1) angeordnete Kraftstoffleckanzeige vorrichtungen (25).

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleckanzeigevorrichtungen (25) jeweils ein Rohr mit vorzugsweise einem im wesentlichen senkrechten pfeifenförmigen Ende (25c) aufweisen, das frei in ein Gehäuse (25a) mit einem Sichtfenster (25b) mündet.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (6) die Form einer sich konisch verjüngenden Kappe (6a) mit einer rohrförmigen Verlängerung (6b) aufweist, welche vermittels einer Dichtung (5) auf den Kopf der Einspritzpumpe (3a, 3b) aufgepaßt ist, die Verlängerung eine in Eingriff mit dem Pumpenkopf stehende Anschlag- oder Auflageschulter aufweist und die Kraftstoffdruckleitung vermittels einer im Inneren der Haube befindlichen Verbindung mit dem Pumpenkopf verbunden ist.

209844/0825