DE21009C

DE21009C - Neuerungen an radialen Achseinstellungen für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE21009C
Application number: DENDAT21009D
Authority: DE
Original assignee: P. HERBRAND & CO. in Ehrenfeld bei Cöln

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

A ist das Wagengestell; B und C sind die Achsen mit den Rädern, D und D¹ sowie E und E\ die Achslagerkörper, welche im Lagerrahmen G und G¹ sowie H und H¹ um die Achsmittel χ und y sich drehend verschieben können.

Die Lagerrahmen G und G¹ sowie JT und H^x sind ferner so construirt, dafs sich dieselben in dem Wagengestell A auf- und abwärtsschieben und die Gummibuffer Z zur Wirkung kommen können.

J ist eine Zwischenwelle, welche mit beiden Enden in dem Wagengestell A drehbar gelagert ist. An den Enden dieser Achse sind die zweiarmigen Hebel K und K¹ fest aufgesetzt.

Die Zugstangen L M und N O verbinden die Achslagerkörper D und D^x sowie E und E¹ mit den Angriffspunkten α und b bezw. c und d der zweiarmigen Hebel K und K¹.

Die sich gegenüberliegenden Zugstangen L und O und M und N fassen an den zweiarmigen Hebeln K und K¹ die entgegengesetzten Angriffspunkte O, den unteren Punkt d des Hebels K\ Stange M und den unteren Punkt b des Hebels K. Erfolgt jetzt auf der einen Seite eine Zusammenziehung der Achslagerkörper D und E, so wird auf der anderen Seite ein Auseinandergehen der Achslagerkörper £>^l und E¹ stattfinden.

P und Q sind in den Punkten e und/" drehbare dreiarmige Hebel, an welchen bei g und h die Ortscheite oder "Zugschwengel eingehängt werden.

Die Zugstangen R und S bezw. T und U verbinden die Lagerkörper D und E und D' und E¹ mit den dreiarmigen Hebeln .P und Q.

Die Wirkungsweise ist nun folgende:

Sobald der Wagen durch Zug am Punkt g in eine Curve läuft, stellen sich die Hebel P und Q, bewirkt durch die vorbeschriebene Combination der Verbindungsstangen und zweiarmigen Hebel an den Seiten des Wagengestelles, mit den Achsen radial zur Curve. Läuft der Wagen aus der Curve in die gerade Strecke, so bewegen sich die Achsen, umgekehrt wirkend, wie beschrieben, in ihre parallele Stellung.

Dasselbe Spiel findet statt, wenn der Angriffspunkt h geschwenkt' wird.

i und k sind Zugstangen zur Bremse, C ein Hebel zum Angriff dieser Zugstangen. An diesen Hebel sind gleichzeitig die Zugstangen m und η angeschlossen.

Fund W sind Bremsquerbalken, an welchen einerseits die Bremsklötze befestigt sind, und andererseits die Drehungs- und Zugstangen m und η sich befinden. Diese Bremsbalken werden einerseits an den Punkten 4 durch Ketten an dem Bodenbelag des Wagens, andererseits durch die Drehbolzen χ und y in horizontaler Lage gehalten. Sobald die Bremsklötze durch Anzug der Stangen i oder k bezw. m oder η in Spannung gebracht werden, sind die Zugpunkte r und r^x der Stangen m und η unter die Drehpunkte χ und y getreten, Fig. 5 und 6, und bleibt bei einer Schwenkung der Achsen der Bremsklötze der Druck auf die Räder nahezu gleich.

Die Zugstangen sind aus zwei Theilen und durch Muffenkupplungen, welche innen mit Rechts- und Linksgewinde versehen sind, fest verbunden. Diese Einrichtung hat den Zweck, eine Adjustirung des Radstandes zu, bewirken.

Claims

Patent-AnSprüche:

i. Die im Wagengestell A vertical verschiebbaren, gekrümmten Rahmen G und H zur Führung der in ihnen horizontal verschiebbaren Achsbüchsen D und E.
Die über den Mittelpunkten der Achsen liegenden Führungen χ y der am Wagen aufgehängten Bremsbalken VW in Combination mit den Anschlufszapfen r r¹ der Bremszugstangen, zum Zweck, selbst bei nicht parallelen Achsen einen möglichst gleichen Bremsdruck zu erzeugen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.