DE173933C

DE173933C -

Info

Publication number: DE173933C
Application number: DENDAT173933D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur gleichzeitigen Verriegelung oder Entriegelung mehrerer Wagentüren von Eisenbahnwagen von einer Stelle des Zuges aus, welche sich dadurch von bekannten Einrichtungen ähnlicher Art unterscheidet, daß zur Verbindung der unter den einzelnen Wagen .angeordneten, die Entriegelung oder Verriegelung herstellenden Stangen

ίο nur eine einzige, in der Mittelachse der Wagen liegende Kuppelstange verwendet wird. Zweck der Erfindung ist, Längenänderungen in den Stangenverbindungen beim Durchfahren von Krümmungen zu vermeiden.

Eine Ausführungsform der Vorrichtung ist in der Zeichnung in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 im Grundriß dargestellt, während Fig. 3 eine später zu erklärende Einzelheit zeigt.

Die Türen α des Wagens b sind an ihrem unteren Ende mit einem Ausschnitt c versehen, in welchen bei. geschlossenen Türen Bolzen d eintreten, die mit den Armen e von auf Konsolen g des Gestelles h drehbar gelagerten Winkelhebeln f verbunden sind. Die unteren Arme i der Winkelhebel f sind bei j an einer an beiden Seiten des Wagens gelagerten Gleitstange k befestigt, so daß bei Bewegung der Gleitstange sämtliche Winkelhebel zu gleicher Zeit bewegt werden. Die Gleitstange k ist mit einem Anschlag Z versehen , welcher gegen einen bei η (Fig. 2) wagerecht drehbar gelagerten Hebel m stößt, dessen nach der Wagenmitte zu gelegenes Ende mittels eines Gelenkes 0 mit einer Stange ρ verbunden ist, die sich in Führungen q führt. An beiden Enden der Stange ρ sind leicht auswechselbare Platten s angeordnet, welche Zähne r tragen. Um die Stange ρ leicht beweglich zu machen, kann sie unter Vermittlung von Rollen t gelagert sein.

An. den Führungen q sind nun noch Zahnradsegmente ν bei w (Fig. 1) drehbar befestigt, die mit ihren unteren Enden χ mit dem einen Ende einer Universalkupplung y verbunden sind. Das andere Ende der Kupplung y ist mit der zwischen Rollen- und 1 gleitenden Stange ρ des Dienstwagens \ verbunden. Mit der Stange ρ ist an geeigneter Stelle bei 2 das Unterende 3 eines an einem Zahnradsegment 6 feststellbaren Hebels 4 verbunden, der bei 5 drehbar befestigt ist, so daß durch einen Zug an dem Hebel die Stange ρ mittels der Kupplung y bewegt werden kann, wobei die Winkelhebel/ mittels des Gelenkes 0 des Hebels m und des An-. Schlags / sowie der Stange k gedreht werden

Claims

und entweder die Bolzen d aus den Ausschnitten c herausziehen oder in dieselben einschieben.

Sämtliche Verbindungsgelenke können mit ■ Kugellagern versehen werden, um leicht drehbar zu sein. ■

Um im Falle eines Zusammenstoßes die Bolzen leicht zurückziehen zu können, ist der Anschlag / zweckmäßig nicht fest an der

ίο Stange k angebracht, sondern wird mit einer _|-förmigen Verlängerung 9 versehen (Fig. 3), die durch eine Schraube 10 mit der Gleitstange k verbunden ist, so daß, wenn die in der Mitte Unter dem Wagen liegende Stange oder einer der Hebel m oder Lenker 0 beschädigt sein sollte, der Anschlag / außer Eingriff mit dem Hebel m gebracht, worauf

die Stange k leicht durch Hand bewegt werden kann.

Pate ν τ-An Spruch :

Vorrichtung zum gleichzeitigen Verriegeln und Entriegeln mehrerer Türen von Eisenbahnwagen o. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die beiden die Verriegelung und Entriegelung der Türen herstellenden , an den Wagenlängsseiten angeordneten Stangen der einzelnen Wagen untereinander durch eine in der Mittelachse des Wagens liegende Kupplungsstange verbunden sind, um Längenänderungen in den Stangenverbindungen beim Durchfahren von Krümmungen zu vermeiden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.