DE20482C - Spannvorrichtung für die Leine der heberlein'schen Bremse an Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

JV2

KLASSE 20 / Eisenbahnbetrieb.

in BERLIN und LONDON.

Zusatz-Patent zu No. 10381 vom 19. September 1878.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Januar 188a ab. Längste Dauer: 18. September 1893.

Bei der in dem Patente No. 103 81 dargestellten Anordnung der sogenannten Heberlein'sehen Frictionsschnellbremse geschieht das Spannen der Leine durch einen auf der Locomotive befindlichen Haspel (oder Windewerk), welchen der Lokomotivführer so lange in Bewegung setzen mufs, bis sich die Leine in gespanntem Zustande befindet, so dafs durch Nachlassen der Leine die Thätigkeit der Bremse bewirkt wird.

Die Bewegung des Haspels von Hand hat mancherlei Nachtheile und bezweckt die vorliegende Construction, durch die gezeichnete Anordnung des Dampfhaspels diese zu beseitigen.

Der Dampfhaspel besteht aus einem Cylinder a, in welchen vermittelst des Zweiwegehahnes b Dampf aus einer Leitung eingelassen oder aus ihm in die freie Luft ausgelassen werden kann.

In dem Cylinder bewegt sich ein Kolben c, dessen viereckige Kolbenstange in eine Zahnstange d endigt, die in das kleine Rad e eingreift und von der Rolle / geführt wird.

Das Rad e ist auf der Achse g festgekeilt, welche an ihrem hinteren Ende die eigentliche Seilrolle h trägt. Diese Achse g endigt in einen viereckigen Ansatz k, auf welchen eine Kuppelmuffe / aufgesetzt ist, die mit ihren acht Zähnen m in die gleichgestaltete Nabe der Seilrolle h eingreift, so dafs durch Bewegung des Handrades η eine Kuppelung zwischen der Achse g und der Seilrolle h stattfindet, während durch die in die Kuppelung / eingelegte Schraubenfeder ο beim Zurückdrehen des Handrades η ein Entkuppeln geschieht.

In die Seilrolle h ist in eine entsprechend gedrehte Nuth p eine Spannfeder q eingelegt, welche wie ein Kolbenspannring in der Mitte einen gröfseren Querschnitt als an den beiden Enden besitzt. Die Spannfeder q ist bei r fest an einem Ansätze des Gehäuses ν befestigt, während das zweite Ende auf einem auf dem Bolzen ί befindlichen excentrischen Zapfen χ sitzt und durch den Handhebel t angezogen und wieder gelöst werden kann. Der Handhebel wird durch die Schraubenfeder y immer wieder an das Gehäuse gezogen, so dafs für gewöhnlich der Ring q in gespanntem Zustande gehalten und die Rolle q dadurch gebremst und festgestellt wird.

Der Apparat funetionirt nun wie folgt:
Nach dem Rangiren des Zuges wird durch Bewegen des Handhebels t der Spannring q zusammengezogen und die Seilrolle h von Hand aus bewegt, so dafs, nachdem vorher das Seilende an irgend einem Punkte der Seilrolle festgemacht worden ist, das Aufwickeln des Seiles geschieht. Ist dieses letztere so weit bewerkstelligt, dafs das Seil in beinahe gespanntem Zustande sich befindet, so wird durch Loslassen

des Hebels t Ring q wieder in seine Nuth gebracht und dadurch die Seilrolle festgestellt.

Soll nun ein Anspannen des Seiles durch den Maschinisten erfolgen, so wird der Handhebel / angehoben, dadurch die Seilrolle h von dem Spannring q entlastet und hierauf der Hahn b in diejenige Stellung gebracht, welche den Dampfeintritt unter dem Kolben C gestattet. Die Zahnstange d bewegt hierauf das Rad e und die damit in diesem Momente gekuppelte Seilrolle h so lange, bis die Leine straff gespannt ist. Zu diesem Behufe hat der Cylinder a eine entsprechende Länge, so dafs etwa eine Aufwickelung von 4 bis 5 Meter Leine durch ein einmaliges Aufwärtsbewegen der Zahnstange bewirkt werden kann.

Jetzt ist der Apparat zum Functioniren bei der Fahrt bereit. Der Dampf wird dann durch eine entsprechende Bewegung des Hahnes b ausgelassen und bleibt der Kolben in der letzten Stellung, die gewöhnlich so bemessen wird, dafs dieselbe die Mitte des Cylinders einnimmt, stehen.

Sollen nun die Bremsapparate von dem Führer in Thätigkeit gesetzt werden, so hat derselbe nur nöthig, durch den Handhebel / den Spannring q zu lösen. Infolge des an der Leine hängenden Gewichtes der Bremsapparate wird die Leine von h abgewickelt und der beabsichtigte Zweck bei den Apparaten erreicht.

Sollen die Bremsen wieder aufser Contact gebracht werden, so braucht der Führer nur von Neuem Dampf unter den Kolben des Cylinders zu leiten, worauf dann die frühere Stellung wieder erreicht wird.

Die auf dem Kolben angebrachte Feder Z dient dazu, eine elastische Buffervorrichtung abzugeben, falls der Kolben durch den Dampf zu hoch hinaufgetrieben wird. Der gleiche Zweck wird auch dadurch erreicht, dafs der untere Theil der Zahnstange d genau so viereckig geformt ist wie die Oeffnung in dem Deckel des Cylinders α, durch welchen die Zahnstange hindurchgeht, so dafs beim Eintreten dieses Vierecks in die genannte Oeffnung ein beinahe dichter Verschlufs des oberen Raumes stattfindet und die zwischen Kolben und Deckel zurückbleibende Luft durch ihre Compression gleichfalls einen elastischen Buffer zur Begrenzung der Bewegung hergiebt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An der Heberlein'schen Bremse für Eisenbahnwagen der Spannring q, Hebel t und die Seilrolle h in Verbindung mit den zur Dampfwinde gehörenden Theilen c d e k I m.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.