DE202004021368U1

DE202004021368U1 - System und Vorrichtungen zum Behandeln von Abwässern von einer Triebwerksreinigung

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Publication number: DE202004021368U1
Application number: DE202004021368U
Authority: DE
Original assignee: Gas Turbine Efficiency AB
Current assignee: Gas Turbine Efficiency AB
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2004-06-14
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2014-06-15
Also published as: NO329501B1; EP1897806A2; AU2011202165A1; US20080040872A1; MXPA06014149A; EP1756399B1; BRPI0418904A; JP2008504478A; EP1756399A1; US9657589B2; DE602005003944T2; KR20070043966A; HK1092854A1; NO20101068L; US8479754B2; AU2010206085A1; RU2554188C2; RU2412086C2; DE202005021369U1; CN101972749B

Abstract

System zum Auffangen und Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken, dadurch gekennzeichnet, dass das System umfasst:
eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von Abwasser während eines Waschvorgangs eines Triebwerks (1), wobei die Auffangvorrichtung umfasst:
ein Flüssigkeitsabscheidemittel (31) mit einer Einlassseite (32) und einer Auslassseite (33), das so angeordnet ist, dass die Waschflüssigkeiten aus dem Luftstrom (201) abgeschieden werden, der auf der Einlassseite (32) einströmt, wobei der Luftstrom (201) während des Waschvorgangs des Triebwerks (1) aus dem Triebwerk (1) strömt; und
ein Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36), das so angeordnet sind, dass die abgeschiedene Flüssigkeit (35) von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) und die Flüssigkeit (202, 203, 204, 205) aufgefangen wird, die aus dem Triebwerk strömt und von dem Waschvorgang stammt; und
eine Behandlungsvorrichtung zum Behandeln von Abwasser, das während des Waschvorgangs aufgefangen wurde, wobei die Behandlungsvorrichtung umfasst:
ein Filtermittel (47, 49), das so angeordnet ist, dass es Partikel und Ionen...

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen das Gebiet des Waschens von Strahltriebwerken, insbesondere unter Verwendung von Waschflüssigkeiten wie Wasser und einem Waschmittel oder ausschließlich Wasser, und insbesondere ein System und Vorrichtungen zum Auffangen und Behandeln des Abwassers aus Waschvorgängen von Triebwerken sowie einen fahrbaren Wagen, der ein derartiges System umfasst.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Ein Gasturbinentriebwerk, das als Triebwerk für ein Flugzeug eingesetzt ist, umfasst einen Verdichter, der die umgebende Luft verdichtet, eine Brennkammer, in der der Kraftstoff zusammen mit der verdichteten Luft verbrannt wird, und eine Turbine zum Antreiben des Verdichters. Die sich ausdehnenden Verbrennungsgase treiben die Turbine an und haben auch den Schub zur Folge, der zum Vorwärtstreiben des Flugzeugs verwendet wird.
Luft atmende Triebwerke wie Strahltriebwerke verbrauchen große Mengen an Luft. Luft enthält Fremdpartikel in Form von Aerosolen oder größeren Partikeln, die dann mit dem Luftstrom in das Triebwerk gelangen. Der Großteil der Partikel folgt dem Weg des Gases durch das Triebwerk und tritt mit den Abgasen aus. Es gibt jedoch Partikel mit der Eigenschaft, in dem Triebwerk an Bauteilen auf dem Weg des Gases haften zu bleiben, wodurch die aerodynamischen Eigenschaften des Triebwerks verändert werden und insbesondere die Leistung des Triebwerks verringert wird. Typische Verunreinigungen, die im Umfeld der Luftfahrt zu finden sind, sind Pollen, Insekten, Motorabgas, auslaufendes Motoröl, Kohlenwasserstoffe, die von Industrietätigkeiten stammen, Salz, das von der nahe gelegenen See stammt, Chemikalien, die vom Enteisen des Flugzeugs stammen, und Bodenmaterial vom Flughafen, beispielsweise Staub.
Die Verunreinigungen, die auf dem Weg des Gases in dem Triebwerk an Bauteilen haften bleiben, bewirken eine Verschmutzung des Triebwerks. Die Folge einer Verschmutzung des Gaswegs ist ein Triebwerk, das weniger wirksam arbeitet. Aus der Verringerung des Wirkungsgrads folgt, dass das Triebwerk weniger wirtschaftlich zu betreiben ist und höhere Emissionen aufweist. Die Verschmutzung führt dazu, dass mehr Kraftstoff verbrannt werden muss, um denselben Schub zu erreichen wie bei dem sauberen Triebwerk. Des Weiteren ist bei dem höheren Kraftstoffverbrauch ein ökologischer Nachteil in Form eines erhöhten Kohlendioxidausstoßes festzustellen. Zudem führt mehr verbrannter Kraftstoff zu höheren Temperaturen in der Brennkammer des Triebwerks. Daraus folgt die Einwirkung hoher Temperaturen auf heiße Triebwerksteile. Die Einwirkung hoher Temperaturen verkürzt die Lebensdauer des Triebwerks. Die höhere Brenntemperatur hat die verstärkte Bildung von NOx zur Folge, was noch ein weiterer ökologischer Nachteil ist. Zusammengefasst ausgedrückt lässt der Betreiber eines verschmutzten Triebwerks eine geringere Lebensdauer des Triebwerks, ungünstige wirtschaftliche Betriebsbedingungen und höhere Emissionen zu. Die Betreiber von Fluggesellschaften haben deshalb einen starken Anreiz, das Triebwerk sauber zu halten.
Es wurde festgestellt, dass der einzige vernünftige Weg zur Bekämpfung der Verschmutzung das Waschen des Triebwerks ist.
Eine Wäsche kann erfolgen, indem ein Wasserstrahl aus einem Wasserschlauch auf den Einlass des Triebwerks gerichtet wird. Aufgrund der einfachen Beschaffenheit des Vorgangs ist dieses Verfahren jedoch begrenzt erfolgreich. Ein alternatives Verfahren besteht darin, die Waschflüssigkeit durch einen Verteiler mit besonderen Düsen zu pumpen, die auf die Seite des Triebwerkseinlasses zu gerichtet sind. Der Verteiler würde während des Waschvorgangs vorübergehend an der Triebwerksverkleidung oder am projektilartigen Teil der Triebwerkswelle befestigt werden. Gleichzeitig mit dem Versprühen der Waschflüssigkeit in Richtung des Einlasses des Triebwerks wird die Triebwerkswelle durch die Verwendung ihres Anlassers angedreht. Die Drehung der Welle verbessert durch die mechanischen Bewegungen das Waschergebnis. Durch die Drehung der Welle kann sich die Waschflüssigkeit über eine größere Oberfläche bewegen und das Eindringen der Flüssigkeit in den Innenraum des Triebwerks wird verbessert. Das Verfahren hat sich bei den meisten Ausführungen von Gasturbinen-Strahltriebwerken wie Turbojet-, Turboprop-, Wellenleistungssowie Mixed- oder Unmixed-Turbofantriebwerke als erfolgreich erwiesen.
Ein ordnungsgemäßer Waschvorgang eines Gasturbinentriebwerks kann durch die Beobachtung bestätigt werden, dass die Waschflüssigkeit am Triebwerksauslass aus dem Triebwerk hinausläuft. Am Triebwerksauslass ist die Waschflüssigkeit zum Abwasser geworden. Das Abwasser kann aus dem Triebwerksauslass als Flüssigkeitsstrom austreten, der zu Boden fließt. Wahlweise kann das Abwasser mit dem Luftstrom als feine Tröpfchen befördert werden, wobei der Luftstrom das Ergebnis der Drehung der Motorwelle ist. Diese in der Luft beförderte Flüssigkeit kann über eine beträchtliche Strecke transportiert werden, bevor sie zu Boden fällt. Es zeigt sich anhand von tatsächlichen Waschvorgängen, dass das Abwasser auf einer großen Fläche verteilt wird, typischerweise mehr als 20 Meter hinter dem Triebwerksauslass. Es ist nicht erwünscht, dass sich Abwasser auf dem Boden verteilt. Zweck dieser Erfindung ist es, ein Gerät zum Auffangen des Abwassers bereitzustellen, das aus dem Triebwerk herausläuft.
Das Abwasser, das beim Waschen aus dem Triebwerk herausläuft, besteht aus der Waschflüssigkeit, die in das Triebwerk gelangt, zusammen mit freigesetztem Verschmutzungsmaterial, Feststoffen aus der Verbrennung, Beschichtungsmaterial des Verdichters und der Turbine sowie Öl- und Fettprodukten. Dieses Abwasser kann gefährlich sein. Beispielsweise ergab die Untersuchung von Wasser, das bei aktuellen Waschvorgängen von Turbinentriebwerken aufgefangen wurde, dass es Cadmium enthielt. Das Cadmium stammt vom Beschichtungsmaterial der Verdichterschaufeln, das während des Waschvorgangs freigesetzt wird. Cadmium ist ökologisch sehr empfindlich und darf nicht in den Ablauf eingeleitet werden. Dieses Abwasser müsste behandelt werden, um gefährliche Bestandteile abzutrennen, bevor es in einem Abwasserkanal entsorgt wird.
Gasturbinen-Strahltriebwerke können in verschiedenen Ausführungen vorliegen, beispielsweise Turbojet-, Turboprop-, Wellenleistungs- sowie Mixed- oder Unmixed-Turbofantriebwerke. Diese Triebwerke decken einen großen Leistungsbereich ab und können verschiedene Ausgestaltungsdetails aus unterschiedlicher Herstellung aufweisen. Flugzeugtypen für einen bestimmten Einsatz können von verschiedenen Herstellern von Flugzeugen angeboten werden, so dass die Ausgestaltung des Flugzeugs und seiner Triebwerke abweichen kann. Der Flugzeughersteller kann darüber hinaus für denselben Flugzeugtyp unterschiedliche Wahlmöglichkeiten für das Triebwerk anbieten. Die umfangreichen kombinierten Möglichkeiten von Triebwerken bei Flugzeugtypen und von unterschiedlichen Flugzeugherstellern führen zu einem praktischen Problem bei der Ausgestaltung eines Systems zum Auffangen und Behandeln der abfließenden Waschflüssigkeit, das ganz allgemein auf die meisten Flugzeuge mit Tragflächen anwendbar ist. Die US-Patentschrift 5,899,217 (Testman, Jr.) offenbart ein Rückführungssystem beim Waschen von Triebwerken, das auf kleine und insbesondere auf Turboprop-Triebwerke beschränkt ist, da der Behälter, der in der Erfindung verwendet wird, nicht auf die Luftströme anwendbar ist, die z.B. aus großen Turbofantriebwerken strömen.
Das Auffangen von Abwasser vom Waschen von Triebwerken kann erreicht werden, indem leinwandähnliche Auffangvorrichtungen unter die Triebwerksgondel gehängt werden. Jeder Vorgang, der dazu führt, dass etwas an einem Triebwerk festgehakt wird, weist jedoch den Nachteil auf, dass das Triebwerk beschädigt werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist folglich eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Gerät bereitzustellen, welches das Auffangen und Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken bei einer großen Auswahl von Flugzeugtypen ermöglichen, einschließlich der größten Flugzeugtypen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gerät zum Entfernen gefährlicher Bestandteile aus dem Abwasser bereitzustellen, bevor es entsorgt wird.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gerät zum Auffangen und Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken ohne physischen Kontakt zwischen der Auffangvorrichtung und dem Triebwerk bereitzustellen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gerät zum Ermöglichen eines sauberen Triebwerksbetriebs bereitzustellen.
Diese und weitere Aufgaben werden gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, indem Vorrichtungen und Systeme bereitgestellt werden, die die Merkmale besitzen, die in den unabhängigen Ansprüchen definiert sind. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen definiert.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein System zum Auffangen und Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken bereitgestellt. Das System umfasst eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von Abwasser während eines Waschvorgangs eines Triebwerks, wobei die Auffangvorrichtung Flüssigkeitsabscheidemittel mit einer Einlassseite und einer Auslassseite umfasst, die so angeordnet sind, dass die Waschflüssigkeiten aus dem Luftstrom abgeschieden werden, der auf der Einlassseite einströmt, wobei der Luftstrom während des Waschvorgangs des Triebwerks aus dem Triebwerk strömt; und Flüssigkeitsauffangmittel zum Auffangen der abgeschiedenen Flüssigkeit von den Flüssigkeitsabscheidemitteln und der Flüssigkeit, die aus dem Triebwerk strömt und von dem Waschvorgang stammt. Darüber hinaus umfasst das System eine Behandlungsvorrichtung zum Behandeln von Abwasser, das während des Waschvorgangs aufgefangen wurde, wobei die Behandlungsvorrichtung Filtermittel aufweist, die so angeordnet sind, dass sie Partikel und Ionen aus der Flüssigkeit entfernen, wobei die Behandlungsvorrichtung derart mit der Auffangvorrichtung verbunden ist, dass das Abwasser zur Behandlung in den Filtermitteln von den Flüssigkeitsauffangmitteln zur Behandlungsvorrichtung geleitet wird.
Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von Abwasser während eines Waschvorgangs eines Triebwerks bereitgestellt, wobei die Auffangvorrichtung Flüssigkeitsabscheidemittel mit einer Einlassseite und einer Auslassseite aufweist, die so angeordnet sind, dass die Waschflüssigkeiten aus dem Luftstrom abgeschieden werden, der auf der Einlassseite einströmt, wobei der Luftstrom während des Waschvorgangs des Triebwerks aus dem Triebwerk strömt; und Flüssigkeitsauffangmittel zum Auffangen der abgeschiedenen Flüssigkeit von den Flüssigkeitsabscheidemitteln und der Flüssigkeit, die aus dem Triebwerk strömt und von dem Waschvorgang stammt.
Gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Behandlungsvorrichtung zum Behandeln von Abwasser bereitgestellt, das während eines Waschvorgangs aufgefangen wird, wobei die Behandlungsvorrichtung Filtermittel aufweist, die so angeordnet sind, dass sie Partikel und Ionen aus der Flüssigkeit entfernen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein fahrbarer Wagen zum Versorgen eines Triebwerks während eines Waschvorgangs des Triebwerks bereitgestellt, der ein Fahrgestell umfasst, das mit Rädern versehen ist. Der Wagen umfasst ein System gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung, das auf dem Fahrgestell angeordnet ist; Einstellmittel zum Einstellen der Position der Flüssigkeitsabscheide mittel und/oder Flüssigkeitsauffangmittel und/oder der Flüssigkeitsspeichermittel relativ zum Triebwerk.
Die Lösung gemäß der vorliegenden Erfindung bietet mehrere Vorteile gegenüber den bestehenden Lösungen. Ein Vorteil ist, dass gefährliche Partikel, Stoffe oder andere Inhaltsarten wie freigesetztes Verschmutzungsmaterial, Feststoffe aus der Verbrennung, Beschichtungsmaterial des Verdichters und der Turbine, Schwermetalle sowie Öl- und Fettprodukte auf wirksame und umweltfreundliche Weise aus dem Abwasser, das von einem Waschvorgang stammt, entfernt oder abgeschieden werden können.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die Vorrichtungen und Systeme der Erfindung bei unterschiedlichen Ausführungen und Ausgestaltungen von Gasturbinen-Flugzeugtriebwerken verwendet werden können, beispielsweise Turbojet-, Turboprop-, Wellenleistungs- sowie Mixed- oder Unmixed-Turbofantriebwerke, und darüber hinaus bei unterschiedlichen Typen und Ausgestaltungen von Flugzeugen von unterschiedlichen Herstellern, da die Vorrichtungen und Systeme genau an ein bestimmtes Triebwerk oder Flugzeug angepasst werden können. Die vorliegende Erfindung stellt folglich ein sehr hohes Maß an Flexibilität bereit, da ein System für alle Arten von Triebwerken und Flugzeugen verwendet werden kann, d. h. die vorliegende Erfindung sieht das Auffangen und Behandeln von abfließender Waschflüssigkeit vor, was ganz allgemein auf die meisten Flugzeuge mit Tragflächen anwendbar ist. Dies bringt auch Kosteneinsparungen mit sich, da ein und dasselbe System oder ein und derselbe fahrbare Wagen, der das System aufweist, für alle Arten von Triebwerken und Flugzeugen verwendet werden kann.
Ein weiterer Vorteil ist, dass zwischen der Auffangvorrichtung und dem Triebwerk kein physischer Kontakt besteht, was zur Folge hat, dass Beschädigungen der Triebwerke vermieden werden können.
Weitere Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Hilfe erläuternder Ausführungsformen erörtert.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es werden nun bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen ausführlicher beschrieben, in denen:
1 einen Querschnitt eines Unmixed-Turbofan-Gasturbinentriebwerks ohne Vermischung zeigt.
2 zeigt, wie Abwasser aus dem Unmixed-Turbofantriebwerke ohne Vermischung herausströmen kann, wenn es gewaschen wird.
3 die erfindungsgemäße Auffangvorrichtung für das Abwasser zeigt.
4a ein Verfahren zur Behandlung des Abwassers vor der Einleitung in einen Abwasserkanal zeigt.
4b ein alternatives Verfahren zur Behandlung des Abwassers vor der Einleitung in einen Abwasserkanal zeigt.
5 die Auffangvorrichtung für das Abwasser und die Behandlungsvorrichtung zeigt, die auf einem fahrbaren Wagen montiert sind, für die praktische Verwendung bei der Instandhaltung von Flugzeugen auf Flughäfen.
6 den fahrbaren Wagen mit der Auffangvorrichtung für das Abwasser und die Behandlungsvorrichtung zeigt, die zur Wartung eines Tragflächentriebwerks platziert sind.
7 den fahrbaren Wagen mit der Auffangvorrichtung für das Abwasser und die Behandlungsvorrichtung zeigt, die zur Wartung eines Hecktriebwerks platziert sind.
8 eine Ausführungsform der Abscheiderprofile des Tropfenabscheiders zeigt, der in 3 gezeigt ist.
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Erfindung kann bei mehreren Triebwerksarten angewendet werden, beispielsweise Wellenleistungs-, Turboprop-, Turbojet- sowie Mixed- oder Unmixed-Turbofantriebwerke mit mehreren Wellen. Die Erfindung kann bei Tragflächentriebwerken angewendet werden, sowie bei Hecktriebwerken, wie weiter in 6 und 7 dargestellt ist.
1 zeigt einen Querschnitt eines Unmixed-Turbofantriebwerks. Dieses Triebwerk ist eine typische Ausführung, die z. B. bei großen Flugzeugen im Passagierverkehr zu finden ist. Das Triebwerk 1 umfasst einen Fanabschnitt 102 und einen Kerntriebwerksabschnitt 103. Die Luftströmung ist mit Pfeilen angegeben. Das Triebwerk 1 weist einen Einlass 10 auf, an dem die Luft in das Triebwerk strömt. Die Luftströmung wird von dem Fan 15 angetrieben. Ein Teil der Luft vom Einlass strömt am Auslass 11 aus. Der verbleibende Teil der Luft vom Einlass strömt am Einlass 13 in das Kerntriebwerk.
Die Luft zum Kern des Triebwerks wird von dem Verdichter 17 verdichtet. Die verdichtete Luft zusammen mit Kraftstoff (nicht dargestellt) wird in der Brennkammer 101 verbrannt, was unter Druck stehende heiße Verbrennungsgase zur Folge hat. Die unter Druck stehenden heißen Verbrennungsgase dehnen sich in Richtung des 12 des Kerntriebwerksauslasses aus. Die Ausdehnung erfolgt in zwei Stufen. In einer ersten Stufe dehnen sich die Verbrennungsgase auf einen Zwischendruck aus und treiben gleichzeitig die Turbine 18 an. In einer zweiten Stufe dehnen sich die Verbrennungsgase in Richtung des Umgebungsdrucks aus und treiben gleichzeitig die Turbine 16 an. Die Turbine 16 treibt über die Welle 14 den Fan 15 an. Die Turbine 18 treibt über eine zweite Welle 19 den Verdichter 17 an, wobei die zweite Welle 19 eine Form aufweist, die koaxial zur ersten Welle 14 ist.
In 2 erfolgt an dem Triebwerk, das in 1 beschrieben ist, eine Wäsche des Triebwerks. Ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen wie 1 dargestellt. 2 zeigt eine Seitenansicht des Triebwerks 1. Das Triebwerk 1 ist ein „Triebwerk unter der Tragfläche", das mit der Halterung 22 unter der Tragfläche 21 befestigt ist, wobei die Tragfläche 21 ein Bestandteil des Flugzeugs 2 ist. Ein Verteiler (nicht dargestellt) zum Einspritzen der Waschflüssigkeit wird im Triebwerkseinlass 10 des Triebwerks 1 eingebracht. Der Verteiler hält eine Vielzahl der Düsen 24 in einer Position vor dem Fan. Eine Waschpumpeneinheit (nicht dargestellt) pumpt eine Waschflüssigkeit durch die Düsen 24, wodurch Sprühnebel 25 entstehen, die auf die Lufteinlassöffnungen des Fans und des Kerntriebwerks gerichtet sind. Die Flüssigkeit reinigt die Gaswege des Fans und des Kerntriebwerks. Um die Reinigungswirkung zu verbessern, werden die Wellen des Triebwerks durch die Verwendung des Triebwerksstartermotors angedreht.
Durch das Ankurbeln der Wellen kann sich die Flüssigkeit im Inneren des Triebwerks umherbewegen, um eine bessere Reinigungswirkung zu erreichen. Die Drehung der Wellen führt zu einer Luftströmung, die die Flüssigkeit in Richtung des Triebwerksauslasses transportiert und daher strömt die Flüssigkeit an der Rückseite aus dem Triebwerk hinaus. Flüssigkeit, die aus dem Triebwerk strömt, ist Abwasser.
Die Flüssigkeit strömt auf mindestens fünf verschiedenen Wegen aus dem Triebwerk, wie in 2 beschrieben ist. Die erste Flüssigkeitskategorie, der Strom 201, verlässt den Kerntriebwerksauslass 12 als von der Luft beförderte Tröpfchen. Die Tröpfchen, aus denen der Strom 201 besteht, werden im Inneren des Triebwerks durch die Bewegung der Schaufeln des Verdichters und der Turbinen erzeugt. Der Strom 201 umfasst Tröpfchen mit einem weiten Größenbereich, wobei die verschiedenen Tröpfchengrößen unterschiedliche Eigenschaften aufweisen. Die kleinsten Tröpfchen, d. h. Tröpfchen von unter 30 Mikrometern, verdampfen aufgrund ihrer geringen Größe typischerweise schnell in der Umgebungsluft. Tröpfchen von unter 30 Mikrometern sind deshalb aufgrund der Verdampfung und da sie nur eine geringe Menge des Abwassers darstellen, bei dem Vorgang zum Auffangen des Abwassers nicht so sehr von Belang. Die größten Tröpfchen in dem Strom 201 sind Tröpfchen in der Größe von Regentropfen, z. B. 2000 μm groß. Diese Tröpfchen sind schwer und verdampfen nicht, sondern fallen durch die Schwerkraft zu Boden. Tröpfchen von über 30 Mikrometern, jedoch unter 2000 Mikrometern, werden mit dem Luftstrom befördert und fallen durch die Schwerkraft typischerweise bis zu 20 Metern hinter dem Triebwerksauslass auf den Boden 23. Die zweite Flüssigkeitskategorie, der Strom 202, besteht aus Flüssigkeitsfäden und anderen großen Flüssigkeitsmengen. Der Strom 202 fällt durch die Schwerkraft schnell zu Boden 23. Die dritte Flüssigkeitskategorie, der Strom 203, ist die Flüssigkeit, die als durchgängiger Strom aus dem Kerntriebwerksauslass 12 fließt. Diese Flüssigkeit fließt typischerweise senkrecht zu Boden 23. Die vierte Flüssigkeitskategorie, der Strom 204, ist die Flüssigkeit, die aus dem Auslass 11 des Gebläsekanals fließt. Diese Flüssigkeit fällt grundsätzlich senkrecht zu Boden 23. Die fünfte Flüssigkeitskategorie, der Strom 205, ist die Flüssigkeit, die vom Boden der Triebwerksgondel tropft oder dort hinunter fließt. Ausgangspunkt für diese Flüssigkeit ist zum Beispiel, dass die Ablassventile der Brennkammer offen sind. Erfindungsgemäß wird ein Gerät zum Auffangen des Abwassers offenbart, das aus dem Triebwerk strömt, wie in 2 beschrieben ist.
3 zeigt eine Seitenansicht des Triebwerks 1 und wie das Abwasser während der erfindungsgemäßen Wäsche aufgefangen wird. Ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen wie 2 dargestellt. Die Auffangvorrichtung 3 besteht aus einem Tropfenabscheider 31, einer Wanne 36 und einer Rinne 302. Die Flüssigkeit, die als der Strom 201 aus dem Triebwerk strömt, wird im Tropfenabscheider 31 von der transportierenden Luft abgeschieden. Die Flüssigkeit, die das Triebwerk als der Strom 202, der Strom 203, der Strom 204 und der Strom 205 verlässt, werden von der Rinne 302 aufgefangen. Die Flüssigkeit, die aus dem Tropfenabscheider 31 und der Rinne 302 hinausströmt, wird in der Wanne 36 aufgefangen.
Der Tropfenabscheider 31 besteht aus einem Rahmen, der Tropfenabscheiderprofile umgibt. Der Tropfenabscheider 31 weist eine Einlassseite 32 auf, die auf den Luftstrom 201 gerichtet ist, und eine Auslassseite 33 gegenüber der Einlassseite 32. Der Strom 201 gelangt an der Einlassseite 32 in den Tropfen abscheider und verlässt den Tropfenabscheider an der Auslassseite 33. Die Flüssigkeit wird in dem Abscheider 31 aufgefangen, sodass der Strom 301, nachdem er den Tropfenabscheider 31 durchquert hat, im Wesentlichen keine Flüssigkeit mehr aufweist. Der Tropfenabscheider 31 besteht aus senkrecht angeordneten Abscheiderprofilen (siehe 8) in einem Rahmen. Die Abscheiderprofile lenken den Luftstrom ab. Die Folge ist, dass das Moment der Tröpfchen bewirkt, dass sie auf die Profilfläche auftreffen. Die Tröpfchen fließen zusammen und bilden einen Flüssigkeitsfilm. Der Einfluss der Schwerkraft auf den Film bewirkt, dass die Flüssigkeit zum Boden des Profils abläuft und an der Seite 34 als der Strom 35 aus dem Tropfenabscheider fließt. Der Abwasserstrahl 35 fällt durch die Schwerkraft in die Wanne 36.
Der Tropfenabscheider 31 besteht aus einem Rahmen, der Tropfenabscheiderprofile umgibt. 8 zeigt das Verfahren für das Abscheiden von Tröpfchen, die mit der Luft transportiert werden, unter Verwendung von Abscheiderprofilen. Die Richtung des Luftstroms wird mit Pfeilen angezeigt. Die Profile des Tropfenabscheiders sind parallel angeordnet und ermöglichen eine Luftströmung durch den Abscheider. Die Profile des Tropfenabscheiders sind senkrecht stehend angeordnet, wodurch die Flüssigkeit auf der Profilfläche durch die Schwerkraft ihren Weg nach unten findet. 8 zeigt einen Querschnitt von drei Profilen des Tropfenabscheiders, wobei von oben und nach unten geschaut wird. Das Profil 81 des Tropfenabscheiders ist wie in 8 dargestellt geformt. Ungefähr auf halber Strecke von der Vorderkante zur hinteren Kante des Profils ist eine Flüssigkeitsfalle 82 zum Auffangen von Flüssigkeit auf der Oberfläche des Profils 81 als Tasche geformt. Die Tröpfchen 84 werden mit dem Luftstrom zwischen den Profilen des Tropfenabscheiders transportiert. Im Inneren des Abscheiders wird die Luft infolge der Geometrie des Profils 81 abgelenkt. Die Ablenkung der Luftströmung ist schnell genug, dass sie nicht zulässt, dass die Tröpfchen der Luft folgen. Durch die Trägheit der Tröpfchen 84 können die Tröpfchen anschließend unabgelenkt befördert werden und treffen bei Punkt 83 auf das Profil 81 auf. Wenn sich die Flüssigkeit auf der Profilfläche weiter ansammelt, entsteht ein Flüssigkeitsfilm 85, wobei die Scherkräfte des Luftstroms die Flüssigkeit 85 in die Flüssigkeitsfalle 82 befördern. In der Flüssigkeitsfalle 82 sammelt sich die Flüssigkeit an und fließt durch die Schwerkraft nach unten.
3 zeigt die Rinne 302, die unter dem Triebwerk 1 aufgestellt ist. Die Rinne 302 fängt die Flüssigkeit 202, 203, 204 und 205 auf, wie in 3 dargestellt ist. Die Rinne 302 weist ein vorderes Ende 39 und ein hinteres Ende 38 auf, wobei das vordere Ende 39 senkrecht höher angeordnet ist als das hintere Ende 38. Da das vordere Ende 39 höher ist als das hintere Ende 38, ist die Rinne geneigt. Durch die Neigung der Rinne 302 kann die Flüssigkeit in der Rinne in 3 von links nach rechts fließen. Das hintere Ende 38 befindet sich über der Wanne 36, damit die Flüssigkeit als der Strom 37 aus der Rinne 302 in die Wanne 36 fließt. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die Rinne 302 in der Wanne 36 und dem Behälter 303 aufgenommen, wodurch eine einzige Einheit entsteht.
Die Flüssigkeit, die während des Waschens aus dem Triebwerk fließt, enthält Wasser, Waschmittel und Fremdstoffe. Die Fremdstoffe liegen in Form von Feststoffen und Ionen vor, die in dem Wasser gelöst sind. Was bei einem konkreten Waschereignis aus dem Triebwerk kommt, hängt von mehreren Punkten ab, zum Beispiel, wann das letzte Mal eine Wäsche erfolgte, die Umgebung, in der das Triebwerk arbeitet, usw. Darüber hinaus kann das Abwasser bei einem Waschereignis eine große Menge Feststoffe enthalten, während es bei einem anderen Waschereignis wenige Feststoffe aufweist. Ebenso kann das Abwasser bei einem Waschereignis eine große Menge Ionen enthalten, während es bei einem anderen Waschereignis wenige Ionen aufweist. Dies führt dazu, dass das System zur Abwasserbehandlung in seiner Ausgestaltung flexibel sein muss, sodass bei jedem Anlass die am besten geeignete Behandlung durchgeführt werden kann. Das System zur Abwasserbehandlung, das in 4a beschrieben ist, zeigt die Bestandteile und die Aufbereitung gemäß einem Behandlungsplan. 4b zeigt dieselben Bestandteile, jedoch einen anderen Behandlungsplan. Die Pläne in 4a und 4b sind Beispiele für zwei mögliche Pläne, wobei jeder Fachmann zusätzliche Pläne entwerfen und dennoch innerhalb der Ziele der Erfindung bleiben kann.
Es kann Waschereignisse geben, in denen das Abwasser ungefährlich ist. In einem derartigen Fall wäre die Behandlung zum Beseitigen gefährlicher Bestandteile nicht erforderlich. Das ungefährliche Abwasser kann dann unmittelbar in einen Abwasserkanal eingeleitet werden. Um den Betreiber der Anlage in die Lage zu versetzen, zu entscheiden, ob das Abwasser vor der Entsorgung weiter behandelt werden sollte oder unmittelbar entsorgt werden sollte, kann der Betreiber einen Test durchführen. Ein möglicher Test zu diesem Zweck besteht darin, die elektrische Leitfähigkeit des Wassers zu messen. Dieser Test ermöglicht eine sofortige Entscheidung über die unmittelbare Einleitung in einen Abwasserkanal oder ermöglicht die weitere Behandlung des Abwassers. Es kann ein kleines, tragbares und batteriebetriebenes Messgerät für die Leitfähigkeit verwendet werden. Gemäß dieser Ausführungsform würde das Testverfahren dann beinhalten, dass die Messsonde in das Abwasser gehalten und der Wert der Leitfähigkeit aufgezeichnet wird. Die aufgezeichneten Werte würden anschließend mit einer Tabelle mit annehmbaren und nicht annehmbaren Werten verglichen werden, die Erfahrungswissen darstellen, das aus der Laboranalyse von Abwässern vom Waschen von Triebwerken erworben wurde. Die Verwendung eines Leitfähigkeitsmessgeräts zum Messen der elektrischen Leitfähigkeit ist lediglich ein Beispiel. Je nach Triebwerksart und der Umgebung, in der das Triebwerk arbeitet, kann der Betreiber feststellen, dass alternative Testverfahren geeigneter sind.
In 4a fängt eine Wanne 36 die Abwasserströme als den Strom 401 auf. Aus einer Öffnung am Boden der Wanne 36 fließt das Abwasser in den Behälter 303. Das Abwasser in dem Behälter 303 wird einige Zeit absitzen gelassen, typischerweise weniger als 30 Minuten. Partikel, die eine höhere Dichte als Wasser aufweisen, sinken auf den Boden 406 des Behälters 303 ab. Partikel, die typischerweise auf den Boden absinken, sind feste Kraftstoffrückstände, verkokte Kohlenwasserstoffe, Verschmutzungsmaterial aus dem Verdichter und Ähnliches. Partikel mit einer geringeren Dichte als Wasser treiben an die Oberfläche 407 des Abwassers. Partikel, die typischerweise an die Oberfläche treiben, sind Öle, Fette, Pollen, Rückstände von Insekten, Rückstände von Vogelschlägen und Ähnliches. Zwischen der Ablagerung auf dem Boden und den Stoffen an der Oberfläche kann das Abwasser Metallionen und sehr kleine Partikel enthalten, die nicht auf den Boden absinken oder an die Oberfläche treiben.
4a zeigt die Aufbereitung des nicht abgesunkenen Abwassers zu einer ungefährlichen Flüssigkeit. Durch die Auslass öffnung 408 des Behälters 303 kann das Abwasser in die Leitung 42 strömen. Die Pumpe 43 pumpt die Flüssigkeit in der Leitung 42 zur Leitung 41. Die Flüssigkeit fließt anschließend weiter zum Filter 47. Der Filter 47 ist ein Sedimentfilter einer im Handel erhältlichen Ausführung. Dieser Filter trennt grobe und sehr feine Partikel ab. Nach der Filtration im Filter 47 fließt die Flüssigkeit in der Leitung 48 weiter zum Filter 49. Der Filter 49 ist ein Filter zum Abscheiden von Metallionen. Der Filter 49 kann ein Filter sein, der aus einer Schicht aus metallischen Feststoffteilchen besteht. Die metallischen Feststoffteilchen werden aus Metallen ausgewählt, die günstige Redoxpotenziale in Bezug auf das Redoxpotenzial der Metallionen im Abwasser aufweisen, um Bedingungen für spontane Oxidations- und Reduktionsreaktionen mit den Metallionen zu schaffen. Der Metallteilchenfilter ist in der US-Patentschrift 4,642,192 beschrieben. Nach der Filtration im Filter 47 und im Filter 49 ist das Abwasser nun frei von Partikel und Metallionen. Das Abwasser fließt weiter in der Leitung 403, zur Einleitung in einen Abwasserkanal oder in einen Behälter (nicht dargestellt) für die spätere Einleitung in einen Abwasserkanal.
Der Behälter 303 ist oben offen. Nachdem das Abwasser aus dem Behälter 303 abgelassen wurde, kann das Material, das auf der Oberfläche des Abwassers treibt, zusammen mit dem abgesetzten Material am Boden 406 des Behälters 303 per Hand aufgenommen werden, indem er mit einem Tuch ausgewischt wird, oder einem ähnlichen Vorgang. Dieses Material kann anschließend sicher entsorgt werden.
Wenn die Flüssigkeit ungefährlich ist, ist es nicht notwendig mit der Aufbereitung wie zuvor beschrieben. Die ungefährliche Flüssigkeit kann in einen Abwasserkanal geleitet werden, indem das Ventil 409 geöffnet wird.
Der Plan in 4a eignet sich zum Aufbereiten von Abwässern mit einer großen Menge an Feststoffen. Der Behälter 303 wird anschließend als Absetzbehälter für Feststoffe verwendet und entlastet so den Sedimentfilter 47. 4b zeigt einen alternativen Plan zu dem Plan in 4a. In 4b wird ein Behälter 303 als Speicherbehälter zum Speichern von Abwasser nach der Aufbereitung verwendet. Der Plan in 4b eignet sich für die Aufbereitung von Abwasser mit einem niedrigen oder mäßigen Feststoffgehalt. In 4b sind ähnliche Teile mit denselben Bezugszeichen wie 3 und 4a dargestellt. Das Abwasser, das als der Strom 304 aus der Wanne 36 fließt, wird in der Leitung 42 von der Pumpe 43 gepumpt. Die Flüssigkeit strömt in der Leitung 41 aus der Pumpe 43. Nach einer ähnlichen Behandlung im Filter 47 und dem Filter 49, wie sie in 4a dargestellt ist, fließt die Flüssigkeit weiter in der Leitung 403 zum Behälter 303. Die Flüssigkeit, die in den Behälter 303 fließt, ist nun frei von Feststoffteilchen und Ionen. Der Behälter 303 dient in dieser Ausführungsform als Speicherbehälter, bis es zweckmäßig ist, seinen Inhalt in einen Abwasserkanal abzugeben. Die Flüssigkeit wird in einen Abwasserkanal eingeleitet, indem das Ventil 409 geöffnet wird.
Die Vorrichtung für die Nachbehandlung oder Behandlung und die Auffangvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung können unabhängig voneinander verwendet werden.
5 zeigt die Auffangvorrichtung und die Wasseraufbereitungseinheit, die auf einem fahrbaren Wagen befestigt sind.
Die Montage der Auffangvorrichtung 3 zusammen mit der Abwasserbehandlungseinheit auf dem Wagen 50 ermöglicht, dass die Erfindung bei der Versorgung von Flugzeugtriebwerken auf Flughäfen praktisch anwendbar wird. Wenn ein Triebwerk gewaschen wird, fängt die Einheit das Abwasser auf und bereitet es auf. Nach Beendigung der Triebwerkswäsche wird der Wagen zum nächsten Triebwerk des Flugzeugs bewegt und so weiter. Die Installation auf dem Wagen 50, wie sie in 5 gezeigt ist, ist lediglich ein Beispiel. Jeder Fachmann kann den Wagen anders ausgestalten und dennoch innerhalb der Ziele der Erfindung bleiben. Ähnliche Teile sind mit denselben Bezugszeichen wie 2, 3 und 4 dargestellt.
Der Wagen 50 umfasst einen Rahmen 51. Der Rahmen 51 liegt auf einem Fahrgestell (der Klarheit halber nicht dargestellt) auf, das mit den Rädern 52 ausgestattet ist. Der Tropfenabscheider 31 wird von den Stützen 53 gehalten, die auf dem Rahmen 51 befestigt sind. Die Rinne 302, die Wanne (der Klarheit halber nicht dargestellt), der Behälter 303, die Pumpe 43, der Filter 47 und der Filter 49 sind auf dem Rahmen 51 befestigt. Gemäß dieser Ausführungsform weist der Behälter 303 ein Volumen von 500 Litern auf. Eine Schutzwand 55 auf jeder linken und rechten Seite des Wagens verhindert, dass mit der Luft beförderte Flüssigkeit zu den Seiten wegfließt. Durch einen Griff 56 kann der Wagen per Hand gezogen oder von einem Fahrzeug gezogen werden.
6 zeigt den erfindungsgemäßen Wagen 50, der für die Bedienung eines Triebwerks 1 platziert ist, das unter der Tragfläche befestigt ist. Wie zu sehen ist, besteht zwischen dem Wagen 50 und dem Flugzeug kein physischer Kontakt. Die Höhe des Tropfenabscheiders 31 ist einstellbar, wie mit den Pfeilen angegeben ist, mit Hilfe eines Einstellmittels, das zum Beispiel eine hydraulische, pneumatische oder kettengetriebene Einheit ist. Durch die Einstellung der Höhe des Tropfenabscheiders 31 kann der Wagen unter der Tragfläche des Flugzeugs platziert werden. Durch die Einstellung der Höhe des Tropfenabscheiders 31 kann der Wagen für unterschiedliche Flugzeugtypen von verschiedenen Flugzeugherstellern und bei unterschiedlichen Triebwerken verwendet werden. Gemäß einer Ausführungsform kann die Position des Tropfenabscheiders 31 relativ zum Triebwerk 1 in senkrechter, waagerechter oder seitlicher Richtung angepasst werden.
7 zeigt den Wagen 50, der mit einer Scherenhebebühne 73 zum Anheben des Rahmens 51 in die richtige Position zum Auffangen des Abwassers vom Waschen eines Triebwerks 71, das am Heck befestigt ist, ausgestattet ist. Gemäß einer Ausführungsform kann die Position des Rahmens 51 relativ zum Triebwerk 71 in senkrechter, waagerechter oder seitlicher Richtung angepasst werden. Der Wagen 50 kann auch einen Motor zum Antreiben des Einstellmittels für den Tropfenabscheider 31 und der Scherenhebebühne 73 umfassen. Es besteht kein physischer Kontakt zwischen dem Wagen 50 und dem Flugzeug. Durch die Verwendung der Scherenhebebühne 73 kann der Wagen für unterschiedliche Flugzeugtypen von verschiedenen Flugzeugherstellern und bei unterschiedlichen Triebwerken verwendet werden.
Obwohl hier konkrete Ausführungsformen zum Zweck der Veranschaulichung und Erläuterung dargestellt und beschrieben sind, versteht es sich für einen Durchschnittsfachmann, dass die konkreten dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen für eine große Vielfalt von alternativen und/oder entsprechenden Ausführungen eingesetzt werden können, ohne vom Anwendungsbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Diese Anmeldung soll alle Bearbeitungen oder Abwandlungen der hier erörterten Ausführungsformen abdecken. Folglich ist die vorliegende Erfindung durch die Formulierung der beigefügten Ansprüche und deren Entsprechungen definiert.

Claims

System zum Auffangen und Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken, dadurch gekennzeichnet, dass das System umfasst: eine Auffangvorrichtung zum Auffangen von Abwasser während eines Waschvorgangs eines Triebwerks (1), wobei die Auffangvorrichtung umfasst: ein Flüssigkeitsabscheidemittel (31) mit einer Einlassseite (32) und einer Auslassseite (33), das so angeordnet ist, dass die Waschflüssigkeiten aus dem Luftstrom (201) abgeschieden werden, der auf der Einlassseite (32) einströmt, wobei der Luftstrom (201) während des Waschvorgangs des Triebwerks (1) aus dem Triebwerk (1) strömt; und ein Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36), das so angeordnet sind, dass die abgeschiedene Flüssigkeit (35) von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) und die Flüssigkeit (202, 203, 204, 205) aufgefangen wird, die aus dem Triebwerk strömt und von dem Waschvorgang stammt; und eine Behandlungsvorrichtung zum Behandeln von Abwasser, das während des Waschvorgangs aufgefangen wurde, wobei die Behandlungsvorrichtung umfasst: ein Filtermittel (47, 49), das so angeordnet ist, dass es Partikel und Ionen aus der Flüssigkeit entfernt, wobei die Behandlungsvorrichtung derart mit der Flüssigkeitsauffangvorrichtung verbunden ist, dass das Abwasser von dem Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) zur Behandlungsvorrichtung zur Behandlung in dem Filtermittel (47, 49) geleitet wird.
System nach Anspruch 1, wobei die Auffangvorrichtung darüber hinaus umfasst: ein Flüssigkeitsspeichermittel (303), das so angeordnet ist, dass es die abgeschiedene Flüssigkeit (35) von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) und die Flüssigkeit (202, 203, 204, 205) auffängt und speichert, die aus dem Triebwerk (1) strömt, die von dem Waschvorgang stammt und von den Flüssigkeitsauffangmitteln (302, 36) aufgefangen wurde.
System nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Behandlungsvorrichtung ferner das Flüssigkeitsspeichermittel (303) umfasst, das so angeordnet ist, dass es die Flüssigkeit auffängt und speichert, die von den Filtermitteln (47, 49) behandelt wurde.
System nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei das Flüssigkeitsabscheidemittel (31) Abscheiderprofile (81) umfasst, die so angeordnet sind, dass sie den Luftstrom ablenken, um die Tröpfchen (84) des Abwassers vom Luftstrom (201) abzuscheiden.
System nach Anspruch 4, wobei die Flüssigkeitsabscheiderprofile (81) so angeordnet sind, dass sie die Flüssigkeit zu einer Öffnung in einer Fläche leiten, die gegen die Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) gerichtet ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Filtermittel umfasst: ein erstes Filtermittel (47), das so angeordnet ist, dass es Partikel aus der Flüssigkeit entfernt; und ein zweites Filtermittel (49), das so angeordnet ist, dass es Ionen aus der Flüssigkeit entfernt.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Behandlungsvorrichtung ferner ein Pumpmittel (43) umfasst, das so angeordnet ist, dass es Flüssigkeit von dem Flüssigkeitsspeichermittel (303) oder von den Flüssigkeitsauffangmitteln (302, 36) zu den Filtermitteln (47, 49) pumpt.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 7, wobei das Flüssigkeitsauffangmittel Folgendes umfasst: ein Trichtermittel (36), das so angeordnet ist, dass es abgeschiedene Flüssigkeit von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) auffängt; und ein Führungsmittel (302), das so angeordnet ist, dass es sich während des Waschvorgangs unter dem Triebwerk befindet, um Flüssigkeit, die aus dem Triebwerk (1) strömt, aufzufangen und zu dem Trichtermittel (36) zu leiten.
System nach Anspruch 8, wobei das Trichtermittel eine Wanne (36) ist, die so angeordnet ist, dass sie Flüssigkeit, die in eine Einlassöffnung strömt, zu dem Speichermitteln (303) leitet.
System nach Anspruch 8, wobei das Trichtermittel unmittelbar mit dem Pumpmittel (43) verbunden ist.
System nach Anspruch 8, 9 oder 10, wobei das Führungsmittel eine Rinne (302) ist, die ein vorderes Ende (39) und ein hinteres Ende (38) aufweist, wobei das vordere Ende (39) senkrecht höher angeordnet ist als das hintere Ende (38), wobei das hintere Ende (38) an dem Trichtermittel (36) angeordnet ist, so dass Flüssigkeit, die von der Rinne (302) aufgefangen wird, zu dem Trichtermittel (36) geleitet wird.
System nach Anspruch 6, wobei das erste Filtermittel (47) ein Sedimentfilter ist.
System nach Anspruch 6, wobei das zweite Filtermittel (49) ein Schüttgutfilter mit Metallteilchen ist.
Auffangvorrichtung zum Auffangen von Abwasser vom Waschen eines Triebwerks, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung umfasst: ein Flüssigkeitsabscheidemittel (31) mit einer Einlassseite (32) und einer Auslassseite (33), das so angeordnet ist, dass die Waschflüssigkeiten aus einem Luftstrom (201) abgeschieden werden, der auf der Einlassseite (32) einströmt, wobei der Luftstrom während des Waschvorgangs des Triebwerks (1) aus dem Triebwerk (1) strömt; und ein Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36), das so angeordnet ist, dass die abgeschiedene Flüssigkeit (35) von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) und die Flüssigkeit (202, 203, 204, 205) aufgefangen wird, die aus dem Triebwerk strömt und von dem Waschvorgang kommt.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 14, die umfasst: ein Flüssigkeitsspeichermittel (303), das so angeordnet ist, dass es die abgeschiedene Flüssigkeit (35) von dem Flüssigkeitsabscheidemittel (31) und die Flüssigkeit (202, 203, 204, 205) auffängt und speichert, die aus dem Triebwerk (1) strömt und von dem Waschvorgang stammt und von den Flüssigkeitsauffangmitteln (302, 36) aufgefangen wurde.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, wobei das Flüssigkeitsabscheidemittel (31) Abscheiderprofile (81) umfasst, die so angeordnet sind, dass sie den Luftstrom ablenken, um die Tröpfchen (84) des Abwassers vom Luftstrom (201) abzuscheiden.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 16, wobei die Flüssigkeitsabscheiderprofile (81) so angeordnet sind, dass sie die Flüssigkeit zu einer Öffnung in einer Fläche leiten, die gegen die Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) gerichtet ist.
Auffangvorrichtung nach einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei das Flüssigkeitsauffangmittel umfasst: ein Trichtermittel (36), das so angeordnet ist, dass es abgeschiedene Flüssigkeit von dem Flüssigkeitsabscheidemitteln (31) auffängt; und ein Führungsmittel (302), das so angeordnet ist, dass es sich während des Waschvorgangs unter dem Triebwerk befindet, um Flüssigkeit, die aus dem Triebwerk (1) strömt, aufzufangen und zu dem Trichtermittel (36) zu leiten.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 18, wobei das Trichtermittel eine Wanne (36) ist, die so angeordnet ist, dass sie Flüssigkeit, die in eine Einlassöffnung strömt, zu dem Speichermittel (303) leitet.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 18 oder 19, wobei das Führungsmittel eine Rinne (302) ist, die ein vorderes Ende (39) und ein hinteres Ende (38) aufweist, wobei das vordere Ende (39) senkrecht höher angeordnet ist als das hintere Ende (38), wobei das hintere Ende (38) an dem Trichtermittel (36) angeordnet ist, sodass Flüssigkeit, die von der Rinne (302) aufgefangen wird, zu dem Trichtermittel (36) geleitet wird.
Behandlungsvorrichtung zum Behandeln von Abwasser vom Waschen von Triebwerken, wobei die Flüssigkeit während eines Waschvorgangs eines Triebwerks aufgefangen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung umfasst: ein Filtermittel (47, 49), das so angeordnet ist, dass es Partikel und Ionen aus der Flüssigkeit entfernt.
Behandlungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 21 bis 23, wobei die Behandlungsvorrichtung ferner das Flüssigkeitsspeichermittel (303) umfasst, das so angeord net ist, dass es die Flüssigkeit auffängt und speichert, die von den Filtermitteln (47, 49) behandelt wurde.
Behandlungsvorrichtung nach Anspruch 21 oder 22, wobei das Filtermittel (47, 49) umfasst: ein erstes Filtermittel (47), das so angeordnet ist, dass es Partikel aus der Flüssigkeit entfernt; und ein zweites Filtermittel (49), das so angeordnet ist, dass es Ionen aus der Flüssigkeit entfernt.
Behandlungsvorrichtung nach Anspruch 21, 22 oder 23, wobei die Behandlungsvorrichtung ferner ein Pumpmittel (43) umfasst, das so angeordnet ist, dass es Flüssigkeit zu den Filtermitteln (47, 49) pumpt.
Behandlungsvorrichtung nach Anspruch 23, wobei das erste Filtermittel (47) ein Sedimentfilter ist.
Behandlungsvorrichtung nach Anspruch 23, wobei das zweite Filtermittel (49) ein Schüttgutfilter mit Metallteilchen ist.
Fahrbarer Wagen zum Versorgen eines Triebwerks während eines Waschvorgangs des Triebwerks, der ein Fahrgestell umfasst, das mit Rädern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen umfasst: ein System nach einem der Ansprüche 1 bis 13, das auf dem Fahrgestell angeordnet ist; ein Einstellmittel (73) zum Einstellen der Position des Flüssigkeitsabscheidemittels (31) und/oder der Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) und/oder des Flüssigkeitsspeichermittels (303) relativ zum Triebwerk (1).
Fahrbarer Wagen nach Anspruch 27, wobei das Einstellmittel (73) zum Einstellen der Position des Flüssigkeitsabscheidemittels (31) und das Einstellmittel zum Einstellen der Position der Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) und/oder des Flüssigkeitsspeichermittels (303) relativ zum Triebwerk (1) so angeordnet sind, dass sie die Positionen in senkrechter, waagerechter oder seitlicher Richtung anpassen.
Fahrbarer Wagen nach Anspruch 27 oder 28, wobei das Flüssigkeitsabscheidemittel (31) auf Trägern angeordnet ist, die auf dem Fahrgestell angeordnet sind, und Trägern, die das Einstellmittel zum Einstellen der Position des Flüssigkeitsabscheidemittels (31) umfassen, wobei das Einstellmittel eine hydraulische, pneumatische oder kettengetriebene Einheit ist.
Fahrbarer Wagen nach Anspruch 27, 28 oder 29, wobei das Einstellmittel zum Einstellen der Position der Flüssigkeitsauffangmittel (302, 36) eine Scherenhebebühne (73) ist, die auf dem Fahrgestell angeordnet ist.
System nach Anspruch 1, worin die Auffangvorrichtung eine Vielzahl von Komponenten umfasst, von denen jede während des Waschvorgangs frei von jeglicher physischer Verbindung zu irgendeinem Abschnitt des Triebwerks ist.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 14, worin das Ankurbeln des Triebwerks einen Luftstrom durch das Triebwerk hervorbringt, dadurch die Waschflüssigkeit in den und mit dem Luftstrom mitreißt mit einer Geschwindigkeit, die irgendwo zwischen niedrigen und hohen Geschwindigkeiten je nach Triebwerksart und Triebwerksgröße liegt, und worin sowohl der Flüssigkeitsabscheider als auch die Flüssigkeitsauffangvorrichtung so angeordnet sind, dass sie frei von physischer Verbindung zu irgendeinem Abschnitt des Triebwerks während eines Auffangvorgangs für die Abwasserflüssigkeit sind, wobei der Flüssigkeitsabscheider und die Flüssigkeitsauffangvorrichtung für zahlreiche Triebwerksarten und Triebwerksgrößen sowie eine Reihe von Luftstromgeschwindigkeiten, die beim Ankurbeln des Triebwerks abhängig von der Triebwerksart und Triebwerksgröße erzeugt werden, einschließlich niedriger Geschwindigkeiten, hoher Geschwindigkeiten und aller Geschwindigkeiten zwischen niedrigen und hohen Geschwindigkeiten, ausgelegt sind.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 32, welche ferner eine Einstellvorrichtung zum Einstellen einer Position von mindestens einem der Flüssigkeitsabscheider und der Flüssigkeitsauffangvorrichtung in Bezug auf das Triebwerk umfasst, um für zahlreiche Triebwerksarten und Triebwerksgröße ausgelegt zu sein.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 33, worin die Einstellvorrichtung so konfiguriert ist, dass sie die Position in mindestens einer vertikalen bzw. horizontalen bzw. seitlichen Richtung einstellt.
Auffangvorrichtung nach Anspruch 34, welche ferner einen mobilen Wagen mit einem Fahrgestell mit Rädern umfasst, um einem Triebwerk während eines Waschvorgangs des Triebwerks zu dienen, wobei mindestens einer der Flüssigkeitsabscheider und eine der Flüssigkeitsauffangvorrichtungen auf dem Fahrgestell angeordnet sind.