WO2009115231A2 - Vorrichtung zum auffangen von waschflüssigkeit aus einer strahltriebwerkwasche - Google Patents

Vorrichtung zum auffangen von waschflüssigkeit aus einer strahltriebwerkwasche Download PDF

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WO2009115231A2
WO2009115231A2 PCT/EP2009/001801 EP2009001801W WO2009115231A2 WO 2009115231 A2 WO2009115231 A2 WO 2009115231A2 EP 2009001801 W EP2009001801 W EP 2009001801W WO 2009115231 A2 WO2009115231 A2 WO 2009115231A2
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WO
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collecting container
jet engine
collecting
modules
engine
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Sebastian Giljohann
Matthias Kellermann
Matthias Langko
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Lufthansa Technik Ag
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Publication date
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/002—Cleaning of turbomachines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B08—CLEANING
    • B08B—CLEANING IN GENERAL; PREVENTION OF FOULING IN GENERAL
    • B08B3/00—Cleaning by methods involving the use or presence of liquid or steam
    • B08B3/04—Cleaning involving contact with liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/30—Cleaning aircraft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a device for collecting washing liquid from a jet engine wash, with a collecting container for washing liquid for arrangement below the jet engine and / or behind the outlet end of the jet engine.
  • turbofan jet engines Jet engines of commercial subsonic aircraft are now predominantly so-called turbofan jet engines.
  • a turbofan engine has a so-called core engine, in which the actual combustion process of kerosene takes place.
  • the core engine has in a known manner one or more compressor stages, a combustion chamber, and one or more turbine stages in which the hot combustion gases give off part of their mechanical energy.
  • this mechanical energy is required for driving the compressor stages, and on the other hand, a so-called turbofan arranged upstream of the core engine is driven, which usually has a considerably larger diameter than the core engine and a considerable part of the air flowing through the engine as a whole as a so-called mantle or side airflow to flow past the Core Engine.
  • the turbofan brings a considerable part of the thrust of the engine via this shell air flow, furthermore the high shell air flow component ensures a better global compatibility of the engine, in particular a lower subsonic velocities, as well as improved noise reduction of the hot exhaust gas flow of the Core Engine.
  • Jet engines are contaminated during operation by combustion residues of the core engine and by polluted with the combustion or shell air pollutants such as dust, insects, salt spray or other environmental contaminants.
  • these impurities also form a coating on the rotor and / or stator blades of the compressor of the core engine, which impairs the surface quality and thus ultimately the thermodynamic efficiency of the engine.
  • the dirty cleaning fluid is usually collected.
  • a liquid separator behind the exhaust nozzle of a jet engine, which separates the liquid fraction of the aerosol emerging from the exhaust nozzle.
  • a collecting trough is arranged over a large area below the jet engine in order to collect cleaning liquid dripping out of the mantle (the cowling).
  • the invention is based on the object, a device for collecting washing liquid of the aforementioned To create a kind that is inexpensive and easy and convenient to use.
  • the collecting container has at least two interconnected collecting container modules
  • the collecting container modules are releasably connected together in the use state to a collecting container;
  • the device has a device for positioning the collecting container below the jet engine and / or behind the outlet end of the jet engine.
  • washing liquid is to be collected from a jet engine wash.
  • finely distributed liquid preferably water, if appropriate mixed with cleaning agents
  • core engine preferably water, if appropriate mixed with cleaning agents
  • a suitable device is described for example in EP 7 005 446.5. A part of this cleaning liquid emerges as an aerosol from the rear thruster of the core engine of the
  • Jet engine off again.
  • Another part (typically the greater part of typically about 70%) of the cleaning fluid initially separates within the Jet engine, runs down and drips, for example, through openings in the shell of the jet engine, from the rear opening of the jacket, from which the secondary air flow exits or from the exhaust nozzle of the Core Engine out again. Since this fluid may be contaminated with contaminants, it should be collected.
  • jet engines in the context of the invention refers to any aircraft engines that comprise a gas turbine and may also be turboprop engines.
  • the collecting container for washing liquid according to the invention is designed for collecting dripping washing liquid as well as for receiving an aerosol which is lowered by gravity behind the discharge nozzle of the engine.
  • the collecting container is therefore essentially open on its side facing up in the state of use or has suitable collecting surfaces.
  • the collecting container is provided for arrangement below the jet engine and / or behind the outlet end of the jet engine.
  • arrangement below the jet engine is to be understood functionally and designates an arrangement of the collecting container, which completely or largely intercepts washing liquid which drips out during cleaning of the respective jet engine.
  • the collecting container has at least two collecting container modules which can be connected to one another. When the device is in use, these collecting container modules are detachably connected to one another to form a collecting container.
  • the modular design of the collection container allows easy and space-saving transport and storage of the collection container. In the use state, 2 or more (preferably 3 to 5, particularly preferably 4) modules can be detachably connected together to form a collecting container, which is arranged below and behind the jet engine to be cleaned.
  • a jet engine may have an axial length of about 5 m, for example, from the air inlet to the outlet of the exhaust nozzle. Dripping-off washing liquid during the cleaning process should preferably be collected over the entire length of the jet engine.
  • the catch tank should extend about 2 to 4 meters behind the exit end of the jet engine to capture at least a large portion of the aerosol exiting the gas nozzle.
  • the length of a collecting container according to the invention may therefore be for example 7 to 10 m, preferably 8 to 9 m.
  • Another rule of thumb for the design of the overall length is the axial length of the jet engine to be cleaned plus a length of 2 to 6 m, more preferably 2 to 5 or 2 to 4 m.
  • the collection container can be positioned without physical connection with the jet engine to be cleaned, for example by driving a suitable car below the engine to be cleaned, the car carries the collecting container.
  • the collection container be physically attached to and carried by parts of the engine to be cleaned, as will be explained in detail below.
  • the invention is based on the surprising finding that for substantially complete collection of the washing liquid in the cleaning of a jet engine in the prior art (US 7 297 260 B2) held necessary complex and expensive separation device for separating fertil the liquid fraction from the exiting from the exhaust nozzle Aerosol is not required.
  • the invention has recognized that in a cleaning process just a few meters behind the outlet of the exhaust nozzle, the liquid content of the aerosol has already lowered by gravity to the extent that it is collected by the collecting container according to the invention.
  • the collecting container preferably extends for the said distance in the axial direction behind the outlet end of the jet engine.
  • the collecting container is designed to be elongated in the direction of view from above. This means that when used horizontally as seen from above, its longitudinal extension, with which it is arranged in the longitudinal axis of the jet engine below this engine, is significantly greater than its width perpendicular to this longitudinal axis. Said factor is preferably 3 to 20, more preferably 5 to 15, further preferably 6 to 12. Preferred lengths of the collecting container have been mentioned above, preferred ranges for the width are 0.5 to 3 m, more preferably 0.6 to 2 m, more preferably 0.7 to 1.5 m, more preferably 0.8 to 1.2 m.
  • the invention has recognized that such a relatively narrow collecting container is sufficient to catch on the one hand most of the washing liquid dripping out of the jet engine, since this substantially exits at the lowest points of the engine. On the other hand, however, most of the aerosol emanating from the exhaust nozzle is also collected, since this aerosol does not spread out widely and thus deposits only to a negligible extent next to the collecting container. According to the invention, about 90% of the introduced washing liquid can be collected. It will be understood that this proportion is critically dependent on the environmental conditions prevailing during the washing process. At high outside temperatures and the use of a water-based washing liquid, a significantly larger proportion of the finely divided water droplets may evaporate and can not be collected.
  • each collection container module has a frame that gives it structural strength.
  • a frame may be constructed of plastic or metal profiles.
  • the material of the frame fiber-reinforced plastics or light metals such as aluminum or aluminum alloys.
  • the frame parts can be fixedly connected to each other, for example, be welded, but they can also be releasably connected to each other, so that the frame can be dismantled.
  • the frame carries a flexible container film, which is designed to collect the washing liquid.
  • the actual collection container is thus formed by this flexible container film.
  • This embodiment of the invention allows a particularly lightweight construction, since the container film has a low basis weight and the entire structural strength of the collecting container is ensured by the also lightweight frame.
  • a container film a plastic film known in the prior art is preferably used, which is sufficiently stable and tear-resistant for the intended application and has a sufficient resistance to components of the washing liquid. Depending on the intended application, sufficient UV stability may also be important when performing engine washings outdoors.
  • the inventive design allows a very lightweight 'weighty construction of a collecting container.
  • a collecting container of four modules each of which has an aluminum frame, described in more detail below in the exemplary embodiments, have a total weight of only a total length of 8.40 m and a width of approximately 1 m 23 kg. Using a carbon fiber frame, this weight can be reduced to about 16 kg. Thus, a weight of the collecting container of less than 50 kg, more preferably less than 40 or less than 30 kg is preferred.
  • Such lightweight collecting container can be easily attached to the jet engine in use and carried by this.
  • the container film can be detachably connected to the frame.
  • frame profile parts can be pushed through support sections or carrying loops of the container film.
  • the container foil can be looped, for example, over frame parts and welded to another foil section, alternatively detachable connections such as hook-and-loop strips or the like can be provided.
  • each collecting container module has at least one, preferably at least two or three liquid outlets. It should be ensured in this way that during the washing process, the largest part of the collected washing liquid can be removed immediately through the drains and the weight of the collecting container is increased only slightly by the intercepted water. Said arrangement of a larger number of liquid outlets causes, irrespective of the precise arrangement and orientation of each collection container module, the largest part of the washing liquid can flow off immediately and not collect at a point of a collection container module at which no outflow is present.
  • each collecting container module can form an open-top collecting trough. In the assembled state of use of the collecting container, the edges of the troughs adjoin one another and form a substantially full-surface collecting container.
  • the collecting container modules can be stackable in a disassembled storage state.
  • each collecting container module has slightly different outer dimensions in such a way that stacking is possible.
  • each module may be somewhat shorter in axial direction and slightly narrower in cross-axial direction than the module adjacent to one side, so that this module can be placed in and stacked with the respective larger module.
  • the modules can be connected to one another in a suitable manner, for example, the frames can be screwed or otherwise connected to one another by easily manageable snap closures or wing nuts or the like.
  • the collecting container can taper overall due to the decreasing width of each module compared to the leading module. It is then preferred that the wider side of the collection container in the state of use in the gas flow direction of the jet engine to be cleaned has to the rear to form the widest possible collection container behind the outlet opening of the engine. It is preferred that the collecting container modules are not in fluid communication with each other in the assembled state of use. This means that the liquid can not flow from a sump module directly into the adjacent module. This is possible, for example, by the described design of each collecting container module as a separate collecting trough. In this way, a one-sided weight load of the collecting container is largely avoided by collecting in a corner or on one side washing ⁇ liquid. Alternatively, it is possible that the collecting container modules in the use state form a large common liquid container in which there is no liquid separation between the modules.
  • a discharge device can be provided which discharges washing liquid arriving at the region between two adjacent modules into at least one of these collecting container modules.
  • it can be a foil section which is folded over the boundary region of the adjacent modules and ensures that any liquid emerging flows into one of the two collection container modules.
  • the device according to the invention is positioned in a desired manner below and / or behind the outlet end of the jet engine by means of means for releasably mounting the device on a jet engine.
  • detachable mounting devices may be attached, for example, to the cowling to the turbo fan air inlet and / or the air outlet Engage the exhaust nozzle of the jet engine.
  • Vacuum cleaners or suction cups may be provided for mounting on the cowling.
  • hook devices or clamping claws For mounting on the air inlet of the turbofan and / or the gas or air outlet of the jet engine exhaust nozzle, suitable hook devices or clamping claws may be provided, which may preferably be clad with a soft material, such as a plastic, so as not to damage the corresponding engine parts ,
  • the said positioning means may preferably comprise means for adjusting the inclination of the collecting container relative to the horizontal and the distance of the collecting container in the vertical relative to the jet engine. Positioning as close as possible underneath the jet engine has the advantage that during the washing process, escaping aerosol from the exhaust nozzle is collected before it spreads widely when falling to the ground, for example due to wind or the like.
  • the device according to the invention can also be advantageous for not under the wings, but on the hull (eg. Boeing
  • the device can be detachably mounted on engine and / or aircraft parts and thus positioned directly below and / or behind the outlet end of the jet engine, so that even when highly arranged above the ground engines (eg. MD 11) of the aerosol can be collected just below the jet engine.
  • Figure 1 schematically a device according to the invention mounted in longitudinal section on an engine
  • Figure 2 is a schematic view of the device from below;
  • Figure 3 a cross section of the engine mounted
  • FIG. 4 shows in a detail view from FIG. 3 the assembly of the device on the jet engine
  • FIG. 5 shows a view of the frame of two collection container modules according to the invention
  • Figure 6 in a view from above the frame of four
  • Collection container modules that are mounted to a collection container
  • FIG. 7 shows two container foil inserts for collecting container modules
  • FIG. 8 shows schematically a device according to the invention mounted on the motor 2 of an MD 11.
  • FIG. 5 shows the frames of two collecting container modules 1.
  • Each frame has corner profiles 2, which are connected with elongated profiles 3 to a generally cube-shaped rigid frame.
  • the corner profiles 2 and the associated elongate profiles 3 are preferably releasably connected to each other, for example screwed, but are preferably not disassembled in the usual use, transport and storage of the device according to the invention.
  • Figure 7 shows two generally designated 4 container foil inserts for the frame of a collection container.
  • a container foil insert 4 forms a trough, at the bottom of this trough a plurality of closable drains 5 is provided.
  • Hollow cylindrical receptacles or receiving loops 6, into which the associated longitudinal profiles 3 of the frame can be inserted, are preferably arranged on the four upper edges of each container foil pan.
  • the receptacles 6 of the container film pans 4 can be formed in which the respective film edge is folded over and, for example, welded, glued or otherwise permanently connected to the inside of the corresponding counter-film.
  • the associated frame must be disassembled for mounting a collecting container module and the longitudinal profiles 3 are inserted into the associated receptacles 6 of the container film pan 4. Subsequently, the frame is assembled, while the longitudinal profiles 3 are connected to the corner profiles 2.
  • the collection container modules can be stored.
  • the frame wraps 6 of a container film tray detachable for example by means of Velcro, zippers or the like.
  • Each container film tray has at a short edge a film strip 7, for example, at 8 with a
  • Velcro strips can be provided. This film edge 7 bridges in the mounted state of the collecting container the area between two adjacent collecting container modules and ensures that there incident fluid is discharged into one of the two collecting container modules.
  • each frame has at 9 indicated screw on, with which two receptacle modules can be screwed together at their short sides.
  • wing nuts or the like are used for screwing, which allow easy assembly and disassembly without tools. It is understood that other suitable connections can be used except screw.
  • each collection container module mounted together form an elongate collection container.
  • the collecting container modules become successively shorter and narrower (L1> L2> L3> L4 and B1> B2> B3> B4). This difference in size is such that the collection container modules can be stacked in the disassembled state.
  • all four collection container modules can be stored together on a base surface which corresponds to the base area of the largest collection container module with the length L1 and the width B1.
  • FIGS 1 to 3 show schematically a device according to the invention with one of four collecting container modules assembled collecting container mounted below a jet engine 10. At least one outlet 5 of each catch tank module is connected to a liquid drain hose 11 which discharges the collected liquid. They can be collected for example in a container for Wiederaufar ⁇ processing or disposal.
  • the device according to the invention is mounted underneath the jet engine and carried by it. Due to the low weight of less than 30 kg, with a design of the frame of the collection container modules made of fiber reinforced plastic and less than 20 kg, the attachment to the engine 10 by hanging a arranged at 12 suspension device in the gas or air outlet of the exhaust nozzle of
  • a cross member 14 is attached to the top of the frame.
  • this cross member 14 can be mounted in the axial direction at different locations of the frame of the collecting container modules, in order to allow adaptation to different engines.
  • Both sides of the cross member 14 are connected via a height adjustment device 15 with the foot 16 of the suction cup 13.
  • This foot 16 can be rotated relative to the height adjustment device 15 about the axis indicated at 17, so that the angular position of the suction cup 13 can be suitably adjusted.
  • the height adjustment device 15 can preferably be released by means of a quick release 18 and changed in length, so that the situation and Adjust the inclination of the collecting container below the engine 10 and have it adjusted.
  • FIG. 8 schematically shows the attachment of a device according to the invention below the jet engine (motor 2 of an MD 11) arranged in the region of the tail of an MD 11.
  • Three collecting container modules 1 are fastened with the aid of suction cups 13 to the cowling of the engine or to the tip of the tail unit projecting beyond the outlet end of the jet engine.
  • the hoses 11 are used to dissipate the collected liquid.
  • the device according to the invention is mounted and the position shown in FIG. 1 is brought underneath an engine to be cleaned. Subsequently, washing liquid is sprayed into the air inlet of the engine, preferably in particular into the core engine. Dripping liquid dripping down is collected by the collecting container and discharged by means of the hoses 11. Aerosol escaping from the gas outlet of the exhaust nozzle settles to a substantial extent in the portion of the receiver overhanging the outlet end of the engine and is also discharged for disposal or reuse.
  • the four collection container modules screwed together can be disassembled, stacked in one another and thus transported and stored in a simple manner.

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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Auffangen von Waschflüssigkeit aus einer Strahltriebwerkswäsche, mit einem Auffangbehälter für Waschflüssigkeit zur Anordnung unterhalb des Strahltriebwerks (10) und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks. Erfindungsgemäß sind folgende Merkmale vorgesehen a) der Auffangbehälter weist wenigstens zwei miteinander verbindbare Auffangbehältermodule (1) auf; b) die Auffangbehältermodule (1) sind im Nutzzustand lösbar miteinander zu einem Auffangbehälter verbunden; c) die Vorrichtung weist eine Einrichtung (12, 13) zum Positionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks auf.

Description

Vorrichtung zum Auffangen von Waschflüssigkeit aus einer
Strahltriebwerkswäsche
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auffangen von Waschflüssigkeit aus einer Strahltriebwerkswäsche, mit einem Auffangbehälter für Waschflüssigkeit zur Anordnung unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks.
Strahltriebwerke von kommerziellen Unterschallverkehrsflugzeugen sind heute weit überwiegend sogenannte Turbofan- Strahltriebwerke. Ein solches Turbofan-Triebwerk besitzt eine sogenannte Core Engine, in der der eigentliche Verbrennungsprozess des Kerosins abläuft. Die Core Engine besitzt in bekannter Weise eine oder mehrere Kompressorstufen, eine Brennkammer, sowie eine oder mehrere Turbinenstufen, in denen die heißen Verbrennungsgase einen Teil ihrer mechanischen Energie abgeben. Diese mechanische Energie wird zum einen für den Antrieb der Kompressorstufen benötigt, zum anderen wird ein stromauf vor der Core Engine angeordneter sogenannter Turbofan angetrieben, der in der Regel einen erheblich größeren Durchmesser als die Core Engine aufweist und einen erheblichen Teil der das Triebwerk insgesamt durchströmenden Luft als sogenannten Mantel- oder Nebenluftstrom an der Core Engine vorbeiströmen lässt. Der Turbofan bringt über diesen Mantelluftstrom einen erheblichen Teil der Schubleistung des Triebwerks auf, ferner sorgt der hohe Mantelluftstromanteil für eine bessere Um- Weltverträglichkeit des Triebwerks, insbesondere einen bes- seren Wirkungsgrad bei Unterschallgeschwindigkeiten, sowie eine verbesserte Geräuschdämmung des heißen Abgasstroms der Core Engine.
Strahltriebwerke werden im Betrieb durch Verbrennungsrückstände der Core Engine sowie durch mit der Verbrennung bzw. Mantelluft angesaugte Luftverunreinigungen wie beispielsweise Staub, Insekten, Salznebel oder sonstigen Umweltverunreinigungen kontaminiert. Diese Verunreinigungen bilden insbesondere auch auf den Rotor- und/oder Statorblades des Kompressors der Core Engine einen Belag, der die Oberflächengüte und damit letztendlich den thermodynamischen Wirkungsgrad des Triebwerks beeinträchtigt.
Zum Entfernen der Verunreinigungen werden Strahltriebwerke gereinigt. Aus WO 2005/077554 Al ist es bekannt, zu diesem Zweck eine Mehrzahl von Reinigungsdüsen stromauf des Fans eines Turbofan-Triebwerks anzuordnen, um so den Fan und die Core Engine zu reinigen.
Die verschmutzte Reinigungsflüssigkeit wird in der Regel aufgefangen. Zu diesem Zweck ist es beispielsweise aus US 7 297 260 B2 bekannt, hinter der Schubdüse eines Strahltriebwerks einen Flüssigkeitsseparator anzuordnen, der den Flüssigkeitsanteil des aus der Schubdüse austretenden Aerosols abscheidet. Zusätzlich wird unterhalb des Strahltriebwerks großflächig eine Auffangwanne angeordnet, um aus dem Mantel (der Cowling) heraustropfende Reinigungsflüssigkeit aufzufangen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Auffangen von Waschflüssigkeit der eingangs genannten Art zu schaffen, die kostengünstig ist und einfach und bequem zu handhaben ist.
Erfindungsgemäß sind folgende Merkmale vorgesehen:
a) der Auffangbehälter weist wenigstens zwei miteinander verbindbare Auffangbehältermodule auf;
b) die Auffangbehältermodule sind im Nutzzustand lösbar miteinander zu einem Auffangbehälter verbunden;
c) die Vorrichtung weist eine Einrichtung zum Positionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks auf.
Zunächst seien einige im Rahmen der Erfindung verwendete Begriffe erläutert.
Mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung soll Waschflüssigkeit aus einer Strahltriebswerkswäsche aufgefangen werden. Bei einer solchen Strahltriebwerkswäsche wird in der Regel fein verteilte Flüssigkeit (vorzugsweise Wasser, gegebenen- falls mit Reinigungsmitteln versetzt) unter erhöhtem Druck durch den vorderen Lufteinlass in das Triebwerk, insbesondere in die sogenannte Core Engine eingesprüht. Eine geeignete Vorrichtung ist beispielsweise in EP 7 005 446.5 beschrieben. Ein Teil dieser Reinigungsflüssigkeit tritt als Aerosol aus der hinteren Schubdüse der Core Engine des
Strahltriebwerks wieder aus. Ein anderer Teil (in der Regel der größere Teil von typischerweise etwa 70%) der Reinigungsflüssigkeit scheidet sich zunächst innerhalb des Strahltriebwerks ab, läuft nach unten und tropft beispielsweise durch Öffnungen im Mantel des Strahltriebwerks, aus der hinteren Öffnung des Mantels, aus der der Nebenluft- strom austritt oder aus der Schubdüse der Core Engine wie- der heraus. Da diese Flüssigkeit mit Verunreinigungen kontaminiert sein kann, soll sie aufgefangen werden.
Der Begriff „Strahltriebwerke" bezeichnet im Kontext der Erfindung jegliche Flugzeugtriebwerke, die eine Gasturbine umfassen. Es kann sich gegebenenfalls auch um Turboproptriebwerke handeln.
Der erfindungsgemäße Auffangbehälter für Waschflüssigkeit ist zum Auffangen von herabtropfender Waschflüssigkeit so- wie zur Aufnahme eines sich hinter der Schubdüse des Triebwerks durch die Schwerkraft absenkenden Aerosols ausgebildet. Der Auffangbehälter ist daher an seiner im Nutzzustand nach oben weisenden Seite im Wesentlichen offen oder weist geeignete Auffangflächen auf.
Der Auffangbehälter ist zur Anordnung unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks vorgesehen. Der Begriff „Anordnung unterhalb des Strahltriebwerks" ist funktional zu verstehen und bezeich- net eine Anordnung des Auffangbehälters, die bei einer Reinigung des jeweiligen Strahltriebwerks heraustropfende Waschflüssigkeit vollständig oder weitgehend auffängt.
Eine Anordnung hinter dem Austrittsende des Strahltrieb- werks, insbesondere hinter dem Austrittsende der Schubdüse, erlaubt ein Auffangen des aus der Schubdüse austretenden und sich absenkenden Flüssigkeitsaerosols. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Auffangbehälter wenigstens zwei miteinander verbindbare Auffangbehältermodule aufweist. Im Nutzzustand der Vorrichtung sind diese Auffangbehältermodule lösbar miteinander zu einem Auffang- behälter verbunden. Der modulare Aufbau des Auffangbehälters ermöglicht einfaches und platzsparendes Transportieren und Lagern des Auffangbehälters. Im Nutzzustand können 2 oder mehr (bevorzugt 3 bis 5, insbesondere bevorzugt 4) Module lösbar miteinander zu einem Auffangbehälter verbunden werden, der unterhalb und hinter dem zu reinigenden Strahltriebwerk angeordnet wird.
Ein Strahltriebwerk kann vom Lufteinlass bis zum Auslass der Schubdüse eine axiale Länge von etwa beispielsweise 5 m aufweisen. Heraustropfende Waschflüssigkeit während des Reinigungsvorgangs sollte vorzugsweise über die gesamte Länge des Strahltriebwerks aufgefangen werden. Zusätzlich sollte der Auffangbehälter um etwa 2 bis 4 m hinter das Austrittsende des Strahltriebwerks reichen, um zumindest einen großen Teil des aus der Gasdüse austretenden Aerosols aufzufangen. Die Baulänge eines erfindungsgemäßen Auffangbehälters kann daher beispielsweise 7 bis 10 m, bevorzugt 8 bis 9 m betragen. Eine andere Faustregel für die Bemessung der Baulänge ist die axiale Länge des zu reinigenden Strahltriebwerks zuzüglich einer Länge von 2 bis 6 m, weiter vorzugsweise 2 bis 5 oder 2 bis 4 m.
Der Begriff „Einrichtung zum Positionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks" bezeichnet jegliche
Einrichtung, die zum Einstellen und Halten einer definierten Position des Auffangbehälters relativ zu dem zu reinigenden Strahltriebwerk geeignet ist. Der Auffangbehälter kann ohne physische Verbindung mit dem zu reinigenden Strahltriebwerk positioniert werden, beispielsweise durch Fahren eines geeigneten Wagens unterhalb des zu reinigenden Triebwerks, wobei der Wagen den Auffangbehälter trägt. Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch bevorzugt, dass der Auffangbehälter physisch an Teilen des zu reinigenden Triebwerks angebracht und von diesem getragen wird, wie unten im Detail noch erläutert werden wird.
Die Erfindung beruht auf der überraschenden Erkenntnis, dass zum weitgehend vollständigen Auffangen der Waschflüssigkeit beim Reinigen eines Strahltriebwerks die im Stand der Technik (US 7 297 260 B2) für erforderlich gehaltene komplexe und aufwendige Abscheideeinrichtung zur Abschei- düng des Flüssigkeitsanteils aus dem aus der Schubdüse austretenden Aerosol nicht erforderlich ist. Die Erfindung hat erkannt, dass bei einem Reinigungsvorgang bereits wenige Meter hinter dem Austritt der Schubdüse der Flüssigkeitsanteil des Aerosols sich durch die Schwerkraft bereits soweit abgesenkt hat, dass er von dem erfindungsgemäßen Auffangbehälter aufgefangen wird. Wie oben bereits beschrieben, erstreckt sich der Auffangbehälter zu diesem Zweck vorzugsweise um die genannte Strecke in Axialrichtung hinter das Austrittsende des Strahltriebwerks.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist der modulare Aufbau des Auffangbehälters. Da eine typische Baulänge eines erfindungsgemäßen Auffangbehälters im Nutzzustand etwa 8 bis 9 m beträgt, ist ein solcher Behälter als ganzes aufwendig in der Handhabung bei Transport und Lagerung. Der erfindungsgemäße modulare Aufbau ermöglicht eine einfachere und platzsparende Handhabung bei Transport und Lagerung. Vorzugsweise ist der Auffangbehälter in Blickrichtung von oben lang gestreckt ausgebildet. Dies bedeutet, dass im Nutzzustand horizontal von oben gesehen seine Längserstreckung, mit der er in der Längsachse des Strahltriebwerks unterhalb dieses Triebwerks angeordnet wird, deutlich größer ist als seine Breite senkrecht zu dieser Längsachse. Der genannte Faktor beträgt vorzugsweise 3 bis 20, weiter vorzugsweise 5 bis 15, weiter vorzugsweise 6 bis 12. Bevorzugte Längen des Auffangbehälters sind vorstehend bereits genannt worden, bevorzugte Bereiche für die Breite sind 0,5 bis 3 m, weiter vorzugsweise 0,6 bis 2 m, weiter vorzugsweise 0,7 bis 1,5 m, weiter vorzugsweise 0,8 bis 1,2 m.
Die Erfindung hat erkannt, dass ein solcher verhältnismäßig schmaler Auffangbehälter hinreichend ist, um einerseits den größten Teil der aus dem Strahltriebwerk heraustropfenden Waschflüssigkeit aufzufangen, da diese im Wesentlichen an den tiefsten Punkten des Triebwerks austritt. Zum anderen wird aber auch der größte Teil des aus der Schubdüse aus- tretenden Aerosols aufgefangen, da sich dieses Aerosol nicht breit verteilt und somit nur im unwesentlichen Maße neben dem Auffangbehälter niederschlägt . Erfindungsgemäß können etwa 90% der eingebrachten Waschflüssigkeit aufgefangen werden. Es versteht sich, dass dieser Anteil maßgeb- lieh von den Umgebungsbedingungen abhängt, die während des Waschvorgangs herrschen. Bei hohen Außentemperaturen und der Verwendung einer wasserbasierten Waschflüssigkeit wird unter Umständen ein deutlich größerer Teil der fein verteilten Wassertröpfchen verdampfen und nicht aufgefangen werden können.
Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn der Auffangbehälter ein möglichst geringes Gewicht aufweist. Für eine gewichtssparende Konstruktion kann es von Vorteil sein, dass jedes Auffangbehältermodul einen Rahmen aufweist, der ihm strukturelle Festigkeit verleiht. Ein solcher Rahmen kann aus Kunststoff oder Metallprofilen aufgebaut sein. Be- vorzugt sind für das Material des Rahmens faserverstärkte Kunststoffe oder Leichtmetalle wie beispielsweise Aluminium oder Aluminiumlegierungen. Die Rahmenteile können fest miteinander verbunden, beispielsweise verschweißt sein, sie können aber auch lösbar miteinander verbunden sein, so dass der Rahmen zerlegbar ist.
Vorzugsweise trägt der Rahmen eine flexible Behälterfolie, die zum Auffangen der Waschflüssigkeit ausgebildet ist. Der eigentliche Auffangbehälter wird somit durch diese flexible Behälterfolie gebildet. Diese Ausführungsform der Erfindung ermöglicht eine besonders leichtgewichtige Bauweise, da die Behälterfolie ein geringes Flächengewicht aufweist und die gesamte strukturelle Festigkeit des Auffangbehälters durch den ebenfalls leichtgewichtigen Rahmen sichergestellt wird. Als Behälterfolie wird bevorzugt eine im Stand der Technik bekannte Kunststofffolie verwendet, die für die vorgesehene Anwendung hinreichend stabil und reißfest ist und eine hinreichende Beständigkeit gegenüber Bestandteilen der Waschflüssigkeit aufweist. Je nach vorgesehener Anwendung kann auch eine hinreichende UV-Stabilität von Bedeutung sein, wenn Triebwerkswäschen im Freien durchgeführt werden.
Die erfindungsgemäße Bauweise ermöglicht eine sehr leicht- ' gewichtige Konstruktion eines Auffangbehälters. Ein unten in den Ausführungsbeispielen näher beschriebener Auffangbehälter aus vier Modulen, die jeweils einen Aluminiumrahmen aufweisen, weisen bei einer Länge von insgesamt 8,40 m und einer Breite von etwa 1 m ein Gesamtgewicht von lediglich 23 kg auf. Verwendet man einen Carbonfaserrahmen, kann dieses Gewicht auf etwa 16 kg gesenkt werden. Bevorzugt ist somit ein Gewicht des Auffangbehälters von unter 50 kg, weiter vorzugsweise unter 40 oder unter 30 kg. Solche leichten Auffangbehälter können ohne weiteres im Nutzzustand am Strahltriebwerk befestigt und von diesem getragen werden.
Im Rahmen der Erfindung kann die Behälterfolie lösbar mit dem Rahmen verbunden sein. Bei einem zerlegbaren Rahmen können beispielsweise Rahmenprofilteile durch Tragabschnitte oder Tragschlaufen der Behälterfolie durchgeschoben werden. Bei einem festen, im Rahmen der normalen Nutzung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nicht zerlegbaren Rahmen kann die Behälterfolie beispielsweise über Rahmenteile geschlungen und mit einem anderen Folienabschnitt verschweißt werden, alternativ können lösbare Verbindungen wie beispielsweise Klettstreifen oder dergleichen vorgesehen sein.
Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, dass jedes Auffangbehältermodul wenigstens einen, vorzugsweise wenigstens zwei oder drei Flüssigkeitsabflüsse aufweist. Es soll auf diese Weise sichergestellt werden, dass während des Waschvorgangs der größte Teil der aufgefangenen Waschflüssigkeit sofort durch die Abflüsse abgeführt werden kann und das Gewicht des Auffangbehälters durch das abgefangene Wasser nur unwesentlich erhöht wird. Die genannte Anordnung einer größeren Zahl von Flüssigkeitsabflüssen bewirkt, dass unabhängig von der genauen Anordnung und Ausrichtung jedes Auf- fangbehältermoduls der größte Teil der Waschflüssigkeit sofort abfließen kann und sich nicht an einem Punkt eines Auffangbehältermoduls sammeln kann, an dem kein Abfluss vorhanden ist. Bevorzugt kann jedes Auffangbehältermodul eine oben offene Auffangwanne bilden. Im zusammengesetzten Nutzzustand des Auffangbehälters grenzen beziehungsweise stoßen die Ränder der Wannen aneinander an und bilden einen im Wesentlichen vollflächigen Auffangbehälter.
Gemäß einer besonders bevorzugten Variante der Erfindung können die Auffangbehältermodule in einem zerlegten Stauzu- stand ineinander stapelbar sein. Zu diesem Zweck kann es vorgesehen sein, dass jedes Auffangbehältermodul etwas unterschiedliche Außenabmessungen dergestalt aufweist, dass ein Ineinanderstapeln möglich ist. Beispielsweise kann bei einem Auffangbehälter aus vier Modulen jedes Modul gegen- über dem an einer Seite angrenzenden Modul etwas kürzer in Axialrichtung und etwas schmaler quer zu dieser Axialrichtung sein, so dass dieses Modul in das jeweilige größere Modul hineingestellt und damit gestapelt werden kann. Im zusammengesetzten Nutzzustand können die Module in geeigne- ter Weise miteinander verbunden werden, beispielsweise können die Rahmen durch einfach handhabbare Schnellverschlüsse oder Flügelmuttern oder dergleichen miteinander verschraubt oder auf sonstige Weise verbunden werden.
Sind die Module wie vorstehend geschildert ineinander stapelbar, kann sich der Auffangbehälter aufgrund der sich vermindernden Breite eines jeden Moduls im Vergleich zum vorlaufenden Modul insgesamt verjüngen. Bevorzugt ist es dann, dass die breitere Seite des Auffangbehälters im Nutz- zustand in Gasstromrichtung des zu reinigenden Strahltriebwerks nach hinten weist, um hinter der Austrittsöffnung des Triebwerks einen möglichst breiten Auffangbehälter zu bilden. Bevorzugt ist es, dass die Auffangbehältermodule im zusammengesetzten Nutzzustand nicht miteinander in Flüssigkeitsverbindung stehen. Dies bedeutet, dass die Flüssigkeit nicht von einem Auffangbehältermodul direkt in das angrenzende Modul fließen kann. Möglich ist dies beispielsweise durch die geschilderte Ausbildung jedes Auffangbehältermoduls als eine separate Auffangwanne. Auf diese Weise wird eine einseitige Gewichtsbelastung des Auffangbehälters durch sich in eine Ecke oder an eine Seite sammelnde Wasch¬ flüssigkeit weitgehend vermieden. Alternativ ist es möglich, dass die Auffangbehältermodule im Nutzzustand einen großen gemeinsamen Flüssigkeitsbehälter bilden, bei dem keine Flüssigkeitstrennung zwischen den Modulen erfolgt.
Stoßen zwei Auffangbehältermodule im Nutzzustand aneinander, ohne dass zwischen ihnen eine Flüssigkeitsverbindung besteht, kann eine Ableiteinrichtung vorgesehen sein, die auf den Bereich zwischen zwei angrenzenden Modulen auftref- fende Waschflüssigkeit in wenigstens eines dieser Auffangbehältermodule ableitet. Beispielsweise kann es sich um einen Folienabschnitt handeln, der über den Grenzbereich der aneinandergrenzenden Module hinübergeklappt wird und dafür sorgt, dass auftretende Flüssigkeit in einen der beiden Auffangbehältermodule abfließt.
Bevorzugt ist es, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung in gewünschter Weise unterhalb und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks positioniert wird mit- tels Einrichtungen zur lösbaren Montage der Vorrichtung an einem Strahltriebwerk. Diese Einrichtungen zur lösbaren Montage können beispielsweise an dem Mantel (der Cowling) an den Lufteinlass des Turbofans und/oder den Luftauslass der Schubdüse des Strahltriebwerks angreifen. Zur Montage an der Cowling können beispielsweise Unterdrucksauger oder Saugnäpfe vorgesehen sein. Diese können einen erfindungsgemäßen Auffangbehälter aufgrund des geringen Gewichts zuver- lässig tragen.
Zur Montage an dem Lufteinlass des Turbofans und/oder dem Gas beziehungsweise Luftauslass der Schubdüse des Strahltriebwerks können geeignete Hakeneinrichtungen oder Spann- pratzen vorgesehen sein, die vorzugsweise mit einem weichen Material, wie einem Kunststoff, umkleidet sein können, um die entsprechenden Triebwerksteile nicht zu beschädigen.
Die genannten Positioniereinrichtungen können vorzugsweise Einrichtungen zum Einstellen der Neigung des Auffangbehälters relativ zur Horizontalen sowie zum Abstand des Auffangbehälters in der Vertikalen relativ zum Strahltriebwerk aufweisen. Eine Positionierung möglichst dicht unterhalb des Strahltriebwerks hat den Vorteil, dass während des Waschvorgangs aus der Schubdüse austretendes Aerosol aufgefangen wird, bevor es sich beim zu Boden Fallen beispielsweise aufgrund von Wind oder dergleichen breit verteilt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann vorteilhaft auch bei nicht unter den Flügeln, sondern am Rumpf (bspw. Boeing
727) oder im Bereich des Leitwerks (bspw. MD 11) angeordneten Strahltriebwerken angewendet werden. Hier ist es von besonderem Vorteil, dass die Vorrichtung an Triebwerks- und/oder Flugzeugteilen lösbar montiert und so direkt un- terhalb und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks positioniert werden kann, so dass auch bei hoch über dem Boden angeordneten Triebwerken (bspw. MD 11) austreten- des Aerosol dicht unterhalb des Strahltriebwerks aufgefangen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden an- hand der Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen:
Figur 1: schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung im Längsschnitt an einem Triebwerk montiert;
Figur 2: schematisch eine Ansicht der Vorrichtung von unten;
Figur 3: einen Querschnitt der am Triebwerk montierten
Vorrichtung;
Figur 4: in einer Detailansicht aus Figur 3 die Montage der Vorrichtung am Strahltriebwerk;
Figur 5: eine Ansicht des Rahmens zweier erfindungsgemäßer Auffangbehältermodule;
Figur 6: in einer Ansicht von oben die Rahmen von vier
Auffangbehältermodulen, die zu einem Auffangbehälter montiert sind;
Figur 7 : zwei Behälterfolieneinsätze für Auffangbehältermodule;
Figur 8 : schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung montiert am Motor 2 einer MD 11.
Figur 5 zeigt die Rahmen von zwei Auffangbehältermodulen 1. Jeder Rahmen weist Eckprofile 2 auf, die mit langgestreckten Profilen 3 zu einem im ganzen kubusförmigen starren Rahmen verbunden sind. Die Eckprofile 2 und die zugehörigen langgestreckten Profile 3 sind bevorzugt lösbar miteinander verbunden, beispielsweise verschraubt, werden jedoch vorzugsweise bei der üblichen Nutzung, dem Transport und der Lagerung der erfindungsgemäßen Vorrichtung nicht demontiert.
Figur 7 zeigt zwei im Ganzen mit 4 bezeichnete Behälterfolieneinsätze für den Rahmen eines Auffangbehälters. Ein solcher Behälterfolieneinsatz 4 bildet eine Wanne, am Boden dieser Wanne ist eine Mehrzahl von verschließbaren Abläufen 5 vorgesehen. An den vier Oberkanten jeder Behälterfolien- wanne sind vorzugsweise hohlzylindrische Aufnahmen oder Aufnahmeschlaufen 6 angeordnet, in die die zugehörigen Längsprofile 3 des Rahmens eingeschoben werden können.
Die Aufnahmen 6 der Behälterfolienwannen 4 können gebildet werden, in dem der jeweilige Folienrand umgeschlagen und beispielsweise verschweißt, verklebt oder auf andere Weise permanent mit der Innenseite der entsprechenden Gegenfolie verbunden wird. In diesem Fall muss zur Montage eines Auffangbehältermoduls der zugehörige Rahmen zerlegt und die Längsprofile 3 in die zugehörigen Aufnahmen 6 der Behälterfolienwanne 4 eingeschoben werden. Anschließend wird der Rahmen zusammengesetzt, dabei werden die Längsprofile 3 mit den Eckprofilen 2 verbunden. In dieser Form können die Auffangbehältermodule gelagert werden.
Alternativ ist es möglich, die Rahmenumschlingungen 6 einer Behälterfolienwanne lösbar zu gestalten, beispielsweise mittels Klettverschlüssen, Reißverschlüssen oder dergleichen.
Jede Behälterfolienwanne weist an einem kurzen Rand einen Folienstreifen 7 auf, der beispielsweise bei 8 mit einem
Klettstreifen versehen sein kann. Dieser Folienrand 7 überbrückt im montierten Zustand des Auffangbehälters den Bereich zwischen zwei angrenzenden Auffangbehältermodulen und sorgt dafür, dass dort auftreffende Flüssigkeit in eines der beiden Auffangbehältermodule abgeleitet wird.
Die Eckprofile 2 jedes Rahmens weisen bei 9 angedeutete Schraubverbindungen auf, mit denen zwei Auffangbehältermodule an ihren kurzen Seiten miteinander verschraubt werden können. Vorzugsweise werden zur Verschraubung Flügelmuttern oder dergleichen eingesetzt, die eine einfache Montage und Demontage ohne Werkzeug ermöglichen. Es versteht sich, dass außer Schraubverbindungen andere geeignete Verbindungen eingesetzt werden können.
Wie in Figur 6 zu erkennen, bilden vier aneinander montierte Auffangbehältermodule einen langgestreckten Auffangbehälter. Die Auffangbehältermodule werden dabei sukzessive kürzer und schmaler (L1>L2>L3>L4 und B1>B2>B3>B4) . Dieser Größenunterschied ist derart, dass die Auffangbehältermodule im demontierten Zustand ineinander gestapelt werden können. Somit können für Transport und Lagerung alle vier Auffangbehältermodule gemeinsam auf einer Grundfläche gelagert werden, die der Grundfläche des größten Auffangbehältermo- duls mit der Länge Ll und der Breite Bl entspricht.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen schematisch eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem aus vier Auffangbehältermodulen zusammengesetzten Auffangbehälter unterhalb eines Strahltriebwerks 10 montiert. Wenigstens ein Auslass 5 jedes Auffangbehältermoduls ist an einen Flüssigkeitsablassschlauch 11 angeschlossen, der die aufgefangene Flüssigkeit abführt. Sie kann beispielsweise in einem Behälter zur Wiederaufar¬ beitung oder Entsorgung gesammelt werden.
Wie insbesondere in Figur 1 zu erkennen, wird die erfindungsgemäße Vorrichtung unterhalb des Strahltriebwerks an- gebracht und von diesem getragen. Aufgrund des geringen Gewichts von weniger als 30 kg, bei einer Ausbildung der Rahmen der Auffangbehältermodule aus faserverstärktem Kunststoff auch unter 20 kg, kann die Anbringung an dem Triebwerk 10 durch Einhängen einer bei 12 angeordneten Aufhänge- Vorrichtung im Gas- bzw. Luftauslass der Schubdüse des
Triebwerks 10 sowie mittels Saugnäpfen 13 an der Cowling des Triebwerks erfolgen. Aus den Figuren 3 und 4 ist die Anbringung mittels Saugnäpfen 13 an der Cowling des Triebwerks näher ersichtlich. An einer passenden Stelle eines Auffangbehältermoduls 1 ist an der Oberseite des Rahmens ein Querträger 14 angebracht. Vorzugsweise kann dieser Querträger 14 in Axialrichtung an unterschiedlichen Stellen des Rahmens der Auffangbehältermodule angebracht werden, um eine Anpassung an unterschiedliche Triebwerke zu ermögli- chen. Beide Seiten des Querträgers 14 sind über eine Höhen- verstelleinrichtung 15 mit dem Fuß 16 des Saugnapfs 13 verbunden. Dieser Fuß 16 ist um die bei 17 angedeutete Achse gegenüber der Höhenverstelleinrichtung 15 verdrehbar, so dass sich die Winkelstellung des Saugnapfs 13 passend ein- stellen lässt. Die Höhenverstelleinrichtung 15 kann vorzugsweise mittels eines Schnellverschlusses 18 gelöst und in ihrer Länge verändert werden, so dass sich die Lage und Neigung des Auffangbehälters unterhalb des Triebwerks 10 einstellen und justieren lässt.
Figur 8 zeigt schematisch die Anbringung einer erfindungs- gemäßen Vorrichtung unterhalb des im Bereich des Leitwerks einer MD 11 angeordneten Strahltriebwerks (Motor 2 einer MD 11) . Drei Auffangbehältermodule 1 werden mit Hilfe von Saugnäpfen 13 an der Cowling des Triebwerks bzw. an der ü- ber das Auslassende des Strahltriebwerks hinaus ragenden Spitze des Leitwerks befestigt. Die Schläuche 11 dienen der Ableitung der aufgefangenen Flüssigkeit.
Zur Durchführung einer Triebwerkswäsche wird die erfindungsgemäße Vorrichtung montiert und die in Figur 1 gezeig- te Stellung unterhalb eines zu reinigenden Triebwerkes gebracht. Anschließend wird Waschflüssigkeit in den Luftein- lass des Triebwerks, vorzugsweise insbesondere in die Core Engine, eingesprüht. Nach unten heraus tropfende Waschflüssigkeit wird durch den Auffangbehälter aufgefangen und mit- tels der Schläuche 11 abgeleitet. Aus dem Gasauslass der Schubdüse austretendes Aerosol schlägt sich zu einem wesentlichen Teil in dem das Auslassende des Triebwerks überragenden Abschnitt des Auffangbehälters nieder und wird e- benfalls zur Entsorgung oder Wiederverwendung abgeleitet.
Nach Durchführung der Reinigung wird die erfindungsgemäße Vorrichtung vom Triebwerk abgenommen. Die vier zusammen geschraubten Auffangbehältermodule können zerlegt, ineinan- dergestapelt und so auf einfache Art und Weise abtranspor- tiert und gelagert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Auffangen von Waschflüssigkeit aus einer Strahltriebwerkswäsche, mit einem Auffangbehäl- ter für Waschflüssigkeit zur Anordnung unterhalb des Strahltriebwerks (10) und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) der Auffangbehälter weist wenigstens zwei miteinander verbindbare Auffangbehältermodule (1) auf;
b) die Auffangbehältermodule (1) sind im Nutzzustand lösbar miteinander zu einem Auffangbehälter ver- bunden;
c) die Vorrichtung weist eine Einrichtung (12, 13) zum Positionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks auf.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Auffangbehälter in Blickrichtung von oben langgestreckt ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längserstreckung des Auffangbehälters um den Faktor 3 bis 20, vorzugsweise 5 bis 15, weiter vorzugsweise 6 bis 12 größer ist als dessen Breite.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Auffangbehältermodul (1) einen Rahmen (2, 3) aufweist, der ihm strukturelle Festigkeit verleiht.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2, 3) zerlegbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (2, 3) eine flexible Behälterfolie (4) trägt, die zum Auffangen der Waschflüssigkeit ausgebildet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Behälterfolie (4) lösbar mit dem Rahmen (2, 3) verbunden ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Auffangbehältermodul (1) wenigstens einen, vorzugsweise wenigstens zwei oder drei Flüssigkeitsabflüsse (5) aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Auffangbehältermodul (1) im zusammengesetzten Nutzzustand des Auffangbehälters nicht in Flüssigkeitsverbindung mit den weiteren Auffangbehältermodulen (1) steht.
10.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Auffangbehältermodul (1) im zusammengesetzten Nutzzustand des Auffangbehälters eine Auffangwanne bildet, die an die Auffangwannen der jeweils angrenzenden Auffangbehältermodule (1) anstößt .
11.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Auffangbehältermodule (1) in einem zerlegten Stauzustand ineinander stapelbar sind.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ableiteinrichtung (7) zum Ableiten der auf den Bereich zwischen zwei angrenzenden Auffangbehältermodulen (1) auftreffenden Waschflüs- sigkeit in wenigstens eines dieser Auffangbehältermodule (1) vorgesehen ist.
13.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Posi- tionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks Einrichtungen (12, 13) zur lösbaren Montage der Vorrichtung an einem Strahltriebwerk (10) umfasst .
14.Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen (12, 13) zur lösbaren Montage der Vorrichtung an einem Strahltriebwerk (10) zur Montage an der Cowling, dem Lufteinlass des Turbofans und/oder dem Luftauslass der Schubdüse des Strahltriebwerks ausgebildet sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zur Montage an der Cowling Un- terdrucksauger (13) umfassen.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen zur Montage an dem Lufteinlass des Turbofans und/oder dem Luftauslass der Schubdüse des Strahltriebwerks Hakeneinrichtungen (12) umfassen.
17.Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Positionieren des Auffangbehälters unterhalb des Strahltriebwerks und/oder hinter dem Austrittsende des Strahltriebwerks Einrichtungen (15) zum Einstellen der Neigung des Auffangbehälters zur Horizontalen umfassen.
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