DE19949119A1 - Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbaren an einem Kraftfahrzeug angeordneten Teiles - Google Patents

Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbaren an einem Kraftfahrzeug angeordneten Teiles

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbar an einem Kraftfahrzeug angeordneten zu sichernden Teiles (3; 21; 31), wobei ein Sicherungsteil (11; 26; 36) durch die bei einem Aufprall des entsprechenden Fahrzeuges auf ein Hindernis auftretenden Beschleunigungskräfte in eine nutenförmige Ausnehmung (7; 28; 38) des zu sichernden Teiles (3; 21; 31) eingreift. DOLLAR A Um zu erreichen, daß die Vorrichtung einfach und platzsparend aufgebaut ist und auch dann ein ungewolltes Öffnen der Fahrzeugtür sicher verhindert wird, wenn auf das zu sichernde Teil Beschleunigungskräfte aus unterschiedlichen Richtungen einwirken, schlägt die Erfindung vor, daß das Sicherungsteil (11; 26; 36) durch ein kugelförmiges Steuerelement (10; 22; 32) angesteuert wird, wobei sich das Steuerelement (10; 22; 32) an einer Führung (8; 23; 33) mit gewölbt oder kegelförmig ausgebildeten Steuerflächen (9) abstützt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbar an einem Kraft­ fahrzeug angeordneten zu sichernden Teiles.
Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-OS 14 28 579 bekannt und dient zur Fixierung von Kraftfahrzeugteilen, wie Schiebetüren, kippbaren Sitzen oder kippbaren Rückenleh­ nen, bei denen die Gefahr besteht, daß sie sich während des Abbrems- oder Anfahrvorgan­ ges des entsprechenden Fahrzeuges oder beim Durchfahren einer Kurve in unbeabsichtig­ ter Weise bewegen. Die bekannte Vorrichtung umfaßt im wesentlichen ein schwenkbares Sicherungsteil, das bei einer Bewegungsänderung des Fahrzeuges durch die Massenkraft geschwenkt und mit einem zweiten Sicherungsteil zum Eingriff kommt.
Nachteilig ist bei dieser bekannten Vorrichtung unter anderem, daß eine Verriegelung der zu sichernden Teile in der Regel nur eintritt, wenn die durch die Änderung der Bewegung auf das Sicherungsteil wirkende Kraft in einer ganz bestimmten vorgegebenen Richtung auf dieses Teil (bzw. auf eine mit dem Sicherungsteil verbundene Masse) wirkt. Daher kann die bekannte Vorrichtung zwar derart ausgestaltet werden, daß sie das zu sichernde Teil z. B. gegen Bewegungen bei einem Frontaufprall oder gegen Bewegungen bei einem Seitenaufprall sichert, doch läßt sich mit der bekannten Vorrichtung nicht erreichen, daß das Sicherungsteil sowohl bei einem Front- als auch bei einem Seitenaufprall aktiviert wird. Insbesondere beim Überschlagen von Fahrzeugen können aber Beschleunigungs­ kräfte aus unterschiedlichen Richtungen auftreten, so daß mit der bekannten Vorrichtung eine umfassende Sicherung der zu sichernden Fahrzeugteile gegen entsprechende unge­ wollte Bewegungen bei einem Aufprall des entsprechenden Fahrzeuges auf ein Hindernis in der Regel nicht zu erreichen ist.
Aus der DE-AS 20 23 859 ist eine Vorrichtung zur Verriegelung eines Kraftfahrzeugver­ schlusses bekannt, der eine an der jeweiligen Fahrzeugtür befestigte Grifführung umfaßt, in welcher der mit einem in das Türinnere ragende Griffschaft versehene Türgriff ver­ schwenkbar gelagert ist. Um zu vermeiden, daß sich die Tür bei einem Seitenaufprall durch Verschwenken des Türgriffes öffnet, besitzt die bekannte Vorrichtung als Siche­ rungsteil einen zweiarmigen Hebel, dessen erster Arm eine Zusatzmasse aufnimmt und dessen zweiter Arm an dem mit dem Griff verbundenen Griffschaft anliegt. Bei einem Seitenaufprall bewirkt die Zusatzmasse eine entsprechend den Hebelarmen übersetzte Trägheitskraft, die der auf den Griff wirkenden Trägheitskraft entgegengerichtet ist und daher ein ungewolltes Öffnen verhindert.
Bei dieser bekannten Vorrichtung liegen normalerweise die erforderlichen Zusatzmassen in der Größenordnung der Masse des Griffes, um die bei einem entsprechenden Stoß auf den Griff wirkenden Trägheitskraft zu kompensieren. Außerdem bewirkt auch diese be­ kannte Vorrichtung nur eine Blockierung des Türgriffes, wenn die Beschleunigungskräfte entsprechende Kraftkomponente in Öffnungsrichtung besitzen. Die bei einem Überschla­ gen des Fahrzeuges auftretenden Beschleunigungskräfte bewirken daher in der Regel kein Verschwenken des Sicherungsteiles, so daß beim Eintreten eines derartigen Falles ein un­ gewolltes Öffnen der Fahrzeugtür nicht ausgeschlossen werden kann.
Letzteres gilt schließlich auch für die in der DE 44 18 317 C2 offenbarten Vorrichtung zur Vernegelung eines Kraftfahrzeugverschlusses. Auch diese bekannte Vorrichtung umfaßt als Sicherungsteil einen zweiarmigen Hebel, dessen erster Arm allerdings nur eine relativ geringe Zusatzmasse aufnimmt. Der zweite Arm des Hebels greift bei einer Bewegung der Zusatzmasse in Öffnungsrichtung seitlich in eine nutenförmige Ausnehmung des Griff­ schaftes ein und verhindert dadurch dessen nach außen gerichtete Bewegung.
Ausgehend von der DE 44 18 317 C2 liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vor­ richtung anzugeben, die einfach und platzsparend aufgebaut ist und die auch dann ein un­ gewolltes Öffnen der Fahrzeugtür sicher verhindert, wenn auf das zu sichernde Teil Be­ schleunigungskräfte aus unterschiedlichen Richtungen einwirken.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weite­ re, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß das Sicherungsteil, welches in die nutenförmige Ausnehmung des zu sichernden Teiles eingreifen soll, durch ein kugel­ förmiges Steuerelement angesteuert wird, wobei sich das Steuerelement an einer Führung mit gewölbt oder kegelstumpfförmig ausgebildeten Steuerflächen abstützt und mittels einer Feder in seiner Normallage gehalten wird.
Das Sicherungsteil, welches einen der Ausnehmung des zu sichernden Teiles angepaßten Sperrbolzen umfaßt, kann entweder schwenkbar oder verschiebbar ausgestaltet sein.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Darstellung des vorderen Bereiches eines Kraftfahrzeugtür­ verschlusses mit einer in Normalstellung angeordneten erfindungsgemäßen Vor­ richtung;
Fig. 2 den in Fig. 11 dargestellten Kraftfahrzeugtürverschluß in Verriegelungsstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie
Fig. 3 und 4 zwei weitere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 der vordere Bereich eines Türaußengriffes der Seitentür eines Kraftfahrzeuges bezeichnet. Der Türaußengriff 1 besteht im wesentlichen aus einer Griff­ führung 2 und dem eigentlichen Griff 3, wobei die Grifführung in das mit 4 bezeichnete Türaußenblech eingelassen und an diesem befestigt ist.
Der Griff 3 umfaßt einen zum Öffnen der Fahrzeugtür nach außen verschwenkbaren Griff­ bügel 5 und einen mit dem Griffbügel verbundenen und in das Türinnere hineinragenden Griffschaft 6, welcher über nicht dargestellte Verbindungsteile mit dem ebenfalls nicht dargestellten Türschloß in Wirkverbindung steht. Außerdem enthält der Griffschaft 6 seit­ lich eine nutenförmige Ausnehmung 7, deren Zweck weiter unten näher erläutert wird. In der Grifführung 2 ist eine als Führung ausgebildete Ausnehmung 8 mit kugelkalotten­ förmiger Steuerfläche 9 vorgesehen, in der ein kugelförmig ausgebildetes Steuerelement 10 angeordnet ist. Dieses wird in seiner Normallage durch ein federbeaufschlagtes Siche­ rungsteil 11 in der in Fig. 1 dargestellten Lage gehalten. Das Sicherungsteil 11 besteht im wesentlichen aus einem einschenkligen Hebel 12, auf dessen der nutenförmigen Ausneh­ mung 7 des Griffschaftes 6 zugewandten Seite ein Sperrbolzen 13 angeordnet ist. Bei der Feder 14, die den Hebel 12 in seiner Ausgangslage hält, handelt es sich bei dem darge­ stellten Ausführungsbeispiel um eine Drehfeder.
Im folgenden wird die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung erläutert. Da­ bei sei angenommen, daß sich die Vorrichtung zunächst in ihrer in Fig. 1 dargestellten Normalstellung befindet. Ein durch den Pfeil 15 (Fig. 2) angedeuteter Seitenaufprall auf die Fahrzeugtür erzeugt am Griff 3 eine Massenkraft, die in Richtung des Pfeiles 16 wirkt.
Da eine entsprechende Massenkraft (Pfeil 17) auch auf das kugelförmige Steuerelement 10 wirkt, wird dieses gegen die Steuerflächen der Führung 8 und damit auch gegen den Hebel 12 gedrückt. Dieser wird gegen den Druck der Drehfeder 14 verschwenkt und der Sperr­ bolzen 13 wird in die nutenförmige Ausnehmung 7 des Griffschaftes 6 gedrückt (Fig. 2), so daß der Griffbügel 5 nicht verschwenkbar ist und das Türschloß in seiner Verriegelungs­ stellung verharrt.
Aus den Fig. 1 und 2 ist unmittelbar ersichtlich, daß aufgrund der kugelkalottenförmigen Ausgestaltung der Steuerflächen 9 der Führung 8 des Steuerelementes 10 auch Beschleu­ nigungskräfte, welche senkrecht zu der durch den Pfeil 17 angedeuteten Massenkraft auf das Steuerelement 10 wirken, eine Verschiebung des Sperrbolzens 13 in die nutenförmige Ausnehmung 7 des Griffschaftes 6 bewirken.
Auch wenn das Fahrzeug sich in Richtung des Pfeiles 18 (Fig. 1) bewegt und auf ein Hin­ dernis triff (Frontaufprall), wird der Sperrbolzen 13 aufgrund der Trägheitskraft des Steu­ erelementes 10 in die nutenförmige Ausnehmung 7 verschoben.
Lediglich bei einem Heckaufprall würde keine Verriegelung des Griffbügels 5 erfolgen. Sofern daher bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch eine Verriegelung des Grif­ fes bei einem Heckaufprall erfolgen soll, müßte eine zusätzliche Vorrichtung z. B. auf der der Ausnehmung 8 abgewandten Seite des Griffschaftes 6 angeordnet werden.
Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungs­ beispiel beschränkt. So muß beispielsweise das durch das kugelförmige Steuerelement angesteuerte Sicherungsteil nicht als schwenkbarer Hebel ausgebildet sein, sondern kann auch verschiebbar gelagert werden. Ein entsprechendes Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 3, die einen Teilbereich eines als Druckknopf ausgebildeten Schließzylinders für die Heck­ klappe eines Fahrzeuges wiedergibt.
In Fig. 3 ist mit 20 die Zylinderhülse und mit 21 der in der Hülse verschiebbar angeordnete Zylinderkern des entsprechenden Schließzylinders bezeichnet. In der Zylinderhülse 20 be­ findet sich eine als Führung des kugelförmigen Steuerelementes 22 ausgebildete kugelka­ lottenförmige Ausnehmung 23. Das Steuerelement 22 drückt auf seiner dem Zylinderkern 21 zugewandten Seite gegen das in einem Führungsteil 24 verschiebbar angeordnete und durch eine Druckfeder 25 beaufschlagte Sicherungsteil 26 mit Sperrbolzen 27. Dabei sind das Führungsteil 24 und die Zylinderhülse 20 fest miteinander verbunden.
Wird das Steuerelement 22 durch eine entsprechend hohe Beschleunigungskraft aus seiner Normallage verschoben, so drückt dieses den Sperrbolzen 27 in eine nutenförmige Aus­ nehmung 28 des Zylinderkernes 21 und verhindert somit ein Verschieben des Zylinderker­ nes und damit ein ungewolltes Öffnen des Heckschlosses.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem das Sicherungsteil sowohl verschwenkbar als auch verschiebbar ausgebildet ist. Dabei ist mit 30 wiederum die Zylinderhülse eines Schließzylinders und mit 31 ein in die Bildebene verschiebbarer Zylinderkern bezeichnet. Ein kugelförmiges Steuerelement 32 stützt sich an einer kegel­ förmigen Führung 33 ab und wirkt über ein durch eine Feder 35 beaufschlagtes Siche­ rungsteil 36 auf einen in einem Führungsteil 34 angeordneten Sperrbolzen 37. Dieser greift beim Auftreten entsprechender Beschleunigungskräfte dann in eine nutenförmige Aus­ nehmung 38 des Zylinderkernes 31 und verhindert somit ein Verschieben des Zylinderker­ nes und damit z. B. ein ungewolltes Öffnen des Heckschlosses einer Fahrzeugtür.
Das Sicherungsteil 36 weist an seinem dem Steuerelement 32 zugewandten ersten Ende 39 eine an die Oberfläche des Steuerelementes 32 angepaßte kugelkalottenförmige Ausneh­ mung 40 auf. An seinem dem Sperrbolzen 37 zugewandten zweiten Ende 41 ist das Siche­ rungsteil 36 kugelförmig ausgebildet und greift mit diesem Ende formschlüssig in eine entsprechende Ausnehmung 42 des Sperrbolzens 37 ein. Das Sicherungsteil 36 ist außer­ dem um eine durch den Mittelpunkt seines kugelförmigen Endes 41 gehende Achse 43 verschwenkbar angeordnet, derart, daß bei einer durch die Führung 33 bedingten seitlichen Verschiebung des Steuerelementes 32 das erste Ende 39 des Sicherungsteiles bis zu einer vorgegebenen Endstellung seitlich mitbewegt und dabei gleichzeitig der Sperrbolzen 37 in die nutenförmige Ausnehmung 38 verschoben wird.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind das Steuerelement 32, das Siche­ rungsteil 36 mit Feder 35 und der Sperrbolzen 37 vorzugsweise zusammen in einem an der Zylinderhülse 30 befestigten Gehäuse 44 angeordnet, wobei die innere Oberfläche der Wand 45 des Gehäuses 44, gegen die das Steuerelement 32 durch die Feder 35 gedrückt wird, als Führung 33 ausgebildet ist und die gegenüberliegende Wand 46 des Gehäuses 44 das Führungsteil 34 für den Sperrbolzen 37 bildet.
Bezugszeichenliste
1
Türaußengriff
2
Grifführung, unbewegliche Teil
3
Griff, zu sicherndes Teil
4
Türaußenblech
5
Griffbügel
6
Griffschaft
7
nutenförmige Ausnehmung
8
Ausnehmung, Führung
9
Steuerfläche
10
Steuerelement
11
Sicherungsteil
12
Hebel
13
Sperrbolzen
14
Feder, Drehfeder
15-18
Pfeile
20
Zylinderhülse
21
Zylinderkern
22
Steuerelement
23
Ausnehmung, Führung
24
Führungsteil
25
Feder, Druckfeder
26
Sicherungsteil
27
Sperrbolzen
28
nutenförmige Ausnehmung
30
Zylinderhülse
31
Zylinderkern
32
Steuerelement
33
Ausnehmung, Führung
34
Führungsteil
35
Feder, Druckfeder
36
Sicherungsteil
37
Sperrbolzen
38
nutenförmige Ausnehmung
39
erste Ende
40
kugelkalottenförmige Ausnehmung
41
zweite Ende, kugelförmiges Ende
42
Ausnehmung
43
Achse
44
Gehäuse
45
,
46
Wände

Claims (7)

1. Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbar an einem Kraftfahrzeug angeordneten zu sichernden Teiles (3; 21; 31) mit den Merkmalen:
  • a) die Vorrichtung umfaßt ein kugelförmig ausgebildetes Steuerelement (10; 22; 32), eine als Führung ausgebildete Ausnehmung (8; 23; 33) des Steuerelementes (10; 22; 32), die in bezug auf das zu sichernde Teil (3; 21; 31) in einem unbeweglichen Teil (2; 20; 30) des Fahrzeuges angeordnet ist, und eine Feder (14; 25; 35), die das in seiner Normallage befindliche Steuerelement (10; 22; 32) in die Führung (8; 23; 33) hineindrückt;
  • b) die Führung (8; 23; 33) des Steuerelementes (10; 22; 32) weist gewölbt oder kegel­ förmig ausgebildete Steuerflächen (9) auf, die bei einer vorgegebenen Bewe­ gungsänderung des Fahrzeuges gegen den Druck der Feder (14; 25; 35) eine Ver­ schiebung des Steuerelementes (10; 22; 32) in Richtung auf das zu sichernde Teil (3; 21; 31) bewirken;
  • c) das zu sichernde Teil (3; 21; 31) enthält auf seiner dem Steuerelement (10; 22; 32) zugewandten Seite eine nutenförmige Ausnehmung (7; 28; 38) und
  • d) das Steuerelement (10; 22; 32) ist auf seiner dem zu sichernden Teil (3; 21; 31) zu­ gewandten Seite mit einem Sicherungsteil (11; 26; 36) verbunden, welches auf ei­ nen an die nutenförmige Ausnehmung (7; 28; 38) angepaßten Sperrbolzen (13; 27; 37) wirkt, derart, daß der Sperrbolzen (13; 27; 37) bei einer entsprechenden Verschiebung des Steuerelementes (10; 22; 32) in die nutenförmige Ausnehmung (7; 28; 38) eingreift.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Siche­ rungsteil (11) um einen schwenkbaren Hebel (12) handelt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsteil (26) in einem Führungsteil (24) axial verschiebbar gelagert ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Sicherungsteil (36) an seinem dem Steuerelement (32) zugewandten ersten Ende (39) eine an die Oberfläche des Steuerelementes (32) angepaßte kugelkalotten­ förmige Ausnehmung (40) aufweist und an seinem dem Sperrbolzen (37) zuge­ wandten zweiten Ende (41) kugelförmig ausgebildet ist,
daß das kugelförmige Ende (41) formschlüssig in eine entsprechende Ausnehmung (42) des Sperrbolzens (37) eingreift,
daß das Sicherungsteil (36) durch eine Feder (35) beaufschlagt ist, welche das erste Ende (39) gegen das Steuerelement (32) und dieses gegen die Führung (33) drückt und
daß das Sicherungsteil (36) um eine durch den Mittelpunkt seines kugelförmigen En­ des (41) gehende Achse (43) verschwenkbar angeordnet ist, derart, daß bei einer durch die Führung (33) bedingten seitlichen Verschiebung des Steuerelementes (32) das erste Ende (39) des Sicherungsteiles bis zu einer vorgegebenen Endstellung seit­ lich mitverschiebbar ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (32), das Sicherungsteil (36) mit Feder (35) und der Sperrbolzen (37) zusammen in einem Gehäuse (44) angeordnet sind, wobei die innere Oberfläche der Wand (45) des Gehäuses (44), gegen die das Steuerelement (32) durch die Feder (35) gedrückt wird, als Führung (33) ausgebildet ist und die gegenüberliegende Wand (46) des Gehäuses (44) das Führungsteil (34) für den Sperrbolzen (37) bildet.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verriegelung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem in einer Grifführung (2) verschwenkbar gelagerten Griff (3), welcher einen in das Fahrzeugtürinnere ragen­ den Griffschaft (6) aufweist, die als Führung des kugelförmigen Steuerelementes (10) ausgebildete Ausnehmung (8) in der Grifführung (2) und die nutenförmige Ausneh­ mung (7) in dem Griffschaft (6) angeordnet sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verriegelung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses mit einem in einer Zylinderhülse (20; 30) als Druckknopf ausgebildeten Zylinderkern (21; 31) die als Führung des ku­ gelförmigen Steuerelementes (22; 32) ausgebildete Ausnehmung (23; 33) in der Zy­ linderhülse (20) oder in der Wand (45) eines mit der Zylinderhülse verbundenen Ge­ häuses (44) und die nutenförmige Ausnehmung (28; 38) in dem Zylinderkern (21; 31) angeordnet sind.
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