WO2021032373A1 - Türinnengriffsystem für eine tür eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Türinnengriffsystem für eine tür eines kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
WO2021032373A1
WO2021032373A1 PCT/EP2020/070130 EP2020070130W WO2021032373A1 WO 2021032373 A1 WO2021032373 A1 WO 2021032373A1 EP 2020070130 W EP2020070130 W EP 2020070130W WO 2021032373 A1 WO2021032373 A1 WO 2021032373A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
coupling
lever
lock lever
door handle
inside door
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/070130
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Koch
Stephan Wietkamp
Max Indinger
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg filed Critical Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2021032373A1 publication Critical patent/WO2021032373A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure

Definitions

  • the invention is directed to an inside door handle system for a door of a motor vehicle, having a lock lever which can be connected to a door lock of the motor vehicle and which can be moved from a closed position into an open position serving to electrically open the door lock, a motor-driven control element which moves the lock lever out of the closed position is designed to move into the open position, and a handle lever which can be moved manually by a user and which can be moved from a basic position into an actuating position serving to open the door lock.
  • the present invention is directed to an inside door handle system in which the lock lever can be moved into the open position by a motor-driven adjusting element in normal electrical operation of the inside door handle system.
  • motor vehicles have inside door handle systems in order to open the door of the motor vehicle from the inside.
  • a door is usually equipped with a movable handle lever, with a pivoting of the handle lever being detected by a sensor system, whereupon a lock lever is set in motion, which is coupled to the door lock via a Bowden cable, for example, to move the door lock from a locked state into a To move open position.
  • a mechanical bolt of the door lock is then released by means of a motor-driven actuating element, so that the door lock is brought from the locked state into the open state and the door can then be opened by pressure from the inside.
  • Opening a door represents an additional source of danger, because if the person exiting the motor vehicle is careless, they are not always careful enough checks whether passers-by, cyclists or another motor vehicle are in the immediate vicinity of the door to be opened, which can lead to collisions with the opening door.
  • Systems for avoiding such a collision when opening a door are therefore known in which an approaching object or an object located in the vicinity of the door to be opened is detected by appropriate sensors and in which a warning signal is then given in the event of an obstacle or object being detected is issued to the occupant of the motor vehicle so that the occupant refrains from opening the door.
  • the invention is based on the object of creating a solution that provides an inside door handle system in a structurally simple manner, by means of which the above-described disadvantage is overcome and a door can also be opened mechanically in a convenient manner, if an obstacle is recognized, the door can be opened but is desired.
  • the inner door handle system according to the invention for a door of a motor vehicle comprises a lock lever which can be connected to a door lock of the motor vehicle, which is rotatably mounted on a bearing axis and which can be moved from a closed position into an open position serving to electrically open the door lock, a motor-driven adjusting element which is in a Normal electrical operation of the inside door handle system is designed to move the lock lever from the closed position into the open position, a handle lever which is pivotably mounted on the bearing axis and is axially offset to the lock lever and which can be moved manually by a user and which can be moved from a basic position into an actuating position used to open the door lock, and a mechanical coupling element which is mounted on the handle lever so as to be movable from a decoupling position into a coupling position and which is axially in the direction of the lock lever with respect to the bearing axi
  • the invention provides an inside door handle system for a door of a motor vehicle, which is characterized by a simple design and a special concept with regard to redundant and mechanical opening of the door lock in emergency operation, should there be no release for purely electrical operation of the inside door handle system and accordingly the motor-driven adjusting element are not put into operation.
  • the Handle lever by manual actuation of the Handle lever reached a position in which the desire to open the door lock is detected in normal electrical operation.
  • the first actuation of the handle lever in its actuation position can already lead to the mechanical coupling element moving into the coupling position, so that the coupling element is in engagement with the lock lever.
  • the first actuation of the handle lever can also be a position in which there is no coupling. If the user notices this because no electrical opening occurs, the user must actuate the handle lever again and thus a first time for mechanical opening and deflect it into an emergency actuation position that goes beyond the actuation position and for which a force threshold may have to be overcome so that the mechanical coupling is achieved. To mechanically open the door lock, the handle lever must then be deflected a second time into the emergency actuation position, which then, due to the engagement of the coupling element and lock lever, leads to the lock lever being manually moved by the user into its open position, which opens the door lock.
  • the invention consequently provides mechanical redundancy for an inside door handle system that opens electrically during normal operation.
  • the invention provides in an embodiment that the handle lever for the mechanical emergency operation of the inside door handle system can be moved into an emergency actuation position in which the handle lever is designed to move the mechanical coupling element into the coupling position when the coupling element is arranged in the decoupling position or in which the handle lever the lock lever is designed to move into the open position when the mechanical coupling element is arranged in the coupling position.
  • the handle lever it is necessary that the handle lever must be moved twice into the emergency actuation position so that during the first movement the coupling between the lock lever and the coupling element is established, in order to then move the lock lever coupled to the coupling lever into the open position for opening the door lock during the second movement.
  • the handle lever can move the lock lever via the coupling element.
  • the mechanical coupling element is mounted in a receptacle of the handle lever and is designed to be spring-loaded in the direction of the lock lever.
  • the invention provides in a further embodiment that the motor-driven actuating element is pivotably mounted on a pivot axis arranged at a distance from the bearing axis and is designed with at least one lever arm, which is designed to cooperate at least with the lock lever when moving about its pivot axis.
  • the axial extent of the lever arm can relate solely to the area of the lock lever, whereby it is also conceivable to select the axial extent larger in order to cancel a possible coupling of the lock lever and the coupling element with the help of the lever arm or another embodiment of the motor-driven actuating element .
  • the invention in an embodiment of the inside door handle system also provides that between the lock lever and the handle lever a relative to the handle lever movable coupling part is arranged, which has a decoupling surface on which a support shoulder of the mechanical coupling element rests in its decoupling position, and a coupling surface on which the support shoulder of the mechanical coupling element rests in its coupling position, and wherein an axial distance of the decoupling surface to the lock lever is greater as an axial distance of the coupling surface to the lock lever.
  • the decoupling surface thus keeps the coupling element at a distance from the lock lever in order to avoid coupling, whereas the coupling surface allows the coupling element to move in the direction of the lock lever and to be able to couple with it.
  • the mechanical coupling element has a coupling lug which extends axially with respect to the bearing axis, which is arranged outside the coupling recess in the decoupling position and which is arranged in the coupling position within the coupling recess and resting against the actuating surface
  • the Coupling part has a movement passage opening in which the coupling attachment of the mechanical coupling element is at least partially arranged. Accordingly, the coupling extension extends in the axial direction with respect to the bearing axis, the coupling extension being brought into contact with the actuating surface for coupling, so that a movement of the handle lever simultaneously moves the lock lever.
  • the invention provides that the operating position of the handle lever for normal electrical operation of the inside door handle system is arranged between the basic position and the emergency operating position,
  • the operating position of the handle lever for the mechanical emergency operation of the inside door handle system is the same as the emergency operating position. Consequently, this embodiment relates to an embodiment in which a first movement of the handle lever into the emergency actuation position produces the movement coupling, whereupon a second movement of the handle lever from the basic position into the emergency actuation position leads to the movement of the lock lever into the open position.
  • the coupling part is disc-shaped and is rotatably mounted on the bearing axis, the coupling recess in the lock lever and the movement passage opening in the coupling part each being formed at a constant radial distance from the bearing axis, and the coupling part and the lock lever are designed to be movable relative to one another in such a way that the
  • Coupling recess and the movement passage opening are arranged at least partially one above the other.
  • the coupling attachment mounted on the handle lever for movement coupling through the movement passage opening into the coupling recess and, when the handle lever moves, rests on the actuating surface and rotates the lock lever about the bearing axis into the open position.
  • the invention provides in a further development of the first embodiment that the coupling surface and the decoupling surface are formed on the side surface of the coupling part facing away from the lock lever, and a longitudinal end of the movement passage opening into the decoupling surface transforms.
  • the invention provides in a further refinement of the first embodiment that on the side face of the coupling part facing away from the lock lever a Guide recess and a retaining recess are formed, wherein the retaining recess is formed between the guide recess and the decoupling surface, and wherein a spring-loaded locking element is arranged in the direction of the retaining recess and the guide recess, which is arranged holding the coupling part in position in the decoupling position of the mechanical coupling element in the retaining recess and which in the coupling position of the mechanical coupling element in the guide recess is arranged holding the coupling part in position.
  • the invention provides that the actuation position of the handle lever for the mechanical emergency operation of the inside door handle system is the same as the emergency actuation position.
  • a movement coupling takes place between the coupling element and the lock lever even during normal electrical operation, so that after the door lock has been opened, a decoupling must be ensured.
  • this design ensures that the door handle system can move freely, because there is a risk that contamination will lead to an emergency operation being disturbed, whereas constant coupling obviously reduces this risk, because if the door handle system would not be able to move freely until coupling is established, see above would also disrupt normal operation.
  • the coupling part is mounted in an adjustment recess formed in the handle lever so as to be movable in the radial direction with respect to the bearing axis, the coupling part having a guide projection which extends in the axial direction with respect to the bearing axis and which is arranged within the coupling recess of the lock lever.
  • the coupling part is mounted movably towards or away from the bearing axis, which reduces the installation space designed compact, since the usual design of the handle lever can be retained.
  • an adjustment surface formed on the coupling recess presses against the guide attachment of the coupling part in such a way that the coupling part moves radially within the adjustment recess in the direction of the bearing axis.
  • the invention provides that the handle lever is designed to be spring-loaded in the direction of its basic position and / or that the lock lever is designed to be spring-loaded in the direction of its closed position.
  • a spring serves as a return element in order to urge both the handle lever and the lock lever back into their respective starting positions.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle with several inside door handle systems according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of an inside door handle system according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 3 shows a perspective single-part view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 4 shows a perspective view of a lock lever of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 5 shows a perspective top view of a coupling part and a mechanical coupling element of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 6 shows a perspective view from below of the coupling part of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 7 shows a perspective sectional view of a handle lever of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • Figure 8 is a plan view of the handle lever of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 9 shows a detailed sectional view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment
  • FIG. 10a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, the lock lever being arranged in a closed position and the handle lever being arranged in a basic position
  • FIG. 10b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 10a
  • FIG. 10c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 10a,
  • FIG. 11a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, the lock lever being arranged in the closed position and the handle lever being arranged in a position moved out of the basic position,
  • FIG. 11b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 11a
  • FIG. 11c shows a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 11a
  • FIG. 12a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, a first step of normal electrical operation being shown and the lock lever being arranged in the open position,
  • FIG. 12b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 12a
  • FIG. 12c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 12a,
  • FIG. 13a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, a second step of normal electrical operation being shown and the lock lever being arranged in the open position,
  • FIG. 13b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 13a
  • FIG. 13c a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 13a
  • FIG. 14a shows a top view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, a first step of the mechanical emergency operation being shown and the handle lever being arranged in an emergency actuation position,
  • FIG. 14b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 14a
  • FIG. 14c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 14a
  • FIG. 15a shows a top view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, the handle lever being arranged in the basic position and the mechanical coupling element in the coupling position,
  • FIG. 15b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 15a
  • FIG. 15c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 15a,
  • FIG. 16a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the first embodiment, the handle lever being arranged in the emergency actuation position,
  • FIG. 16b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 16a
  • FIG. 16c shows a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 16a
  • FIG. 17 shows a perspective view of an inside door handle system according to the invention according to a second embodiment
  • FIG. 18 shows a perspective individual view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 19 a perspective view of the lock lever of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 20 a perspective view of the handle lever of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 21 shows a perspective top view of the coupling part and the mechanical coupling element of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 22 a perspective top view of the coupling part, the mechanical coupling element and the handle lever of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 23 shows a detailed sectional view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment
  • FIG. 24a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment, the lock lever being arranged in the closed position and the handle lever being arranged in the basic position,
  • FIG. 24b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 24a
  • FIG. 24c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 24a,
  • FIG. 25a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment, the lock lever being arranged in the closed position and the handle lever in the actuating position,
  • FIG. 25b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 25a
  • FIG. 25c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 25a,
  • FIG. 26a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention in accordance with the second embodiment, the lock lever and the coupling element being arranged in a manner coupled to one another in terms of movement,
  • FIG. 26b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 25a
  • FIG. 26c is a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 25a,
  • Figure 27a is a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment, with a normal electrical operation is shown and the lock lever is arranged in the open position,
  • FIG. 27b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 27a
  • FIG. 27c a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 27a
  • FIG. 28a shows a plan view of the inside door handle system according to the invention according to the second embodiment, with a mechanical emergency operation being shown and the lock lever being arranged in the open position,
  • FIG. 28b shows a bottom view of the inside door handle system shown in FIG. 28a
  • FIG. 28c shows a sectional view of the inside door handle system shown in FIG. 28a.
  • FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a car, which in the example has four doors 2 (two of which can be seen from FIG. 1) which can be opened from the inside via a respective inside door handle system 3.
  • the doors 2 are locked via a respective door lock 4 and can be opened from the inside by actuating the door handle system 3.
  • FIGS. 2 to 16c A first embodiment of the inside door handle system 3 according to the invention is shown in FIGS. 2 to 16c.
  • the inside door handle system 3 according to the invention according to the first embodiment comprises a lock lever 5, a motor-driven adjusting element 6, a handle lever 7 and a mechanical coupling element 8.
  • the lock lever 5 is rotatably mounted on a bearing axis 9 and can be rotated between a closed position in an open position serving to electrically open the door lock 4 can be moved.
  • the lock lever 5 has two arms, a first free end 10 being connectable to the door lock 4 of the motor vehicle 1, whereas a second free end 11 of the lock lever 5 is not shown in detail in the figures shown restoring element is connected, which can be designed as a spring element, so that the lock lever 5 is designed to be spring-loaded in the direction of its closed position (see, for example, Figures 2, 3 and 4).
  • the motor-driven actuating element 6 is drive-connected to a servomotor not shown in detail in the figures, so that the motor-driven actuating element 6 rotates the lock lever 5 around the bearing axis 9 in normal electrical operation of the inside door handle system 3 and thereby rotates the lock lever 5 from the closed position into the open position emotional.
  • the handle lever 7, which can be moved manually by a user, is also mounted pivotably on the bearing axis 9, the handle lever 7 being mounted axially offset with respect to the lock lever 5 with respect to the bearing axis 9.
  • the handle lever 7 is designed with one arm, a first (free) end 14 of the handle lever 7 being manageable by a user, whereas the other end 15 of the handle lever 7 is mounted on the bearing axis 9.
  • the handle lever 7 is also connected to a return element not shown in the figures, which can be designed as a spring, for example, so that the handle lever 7 is designed to be spring-loaded in the direction of its basic position (see FIGS. 3 and 8).
  • the handle lever 7 is movably supported by a user from a basic position into an actuation position serving to open the door lock 4, the application of spring force pushing the handle lever 7 back into its basic position after its actuation.
  • the mechanical coupling element 8 is movably supported on the handle lever 7 from a decoupling position (see, for example, FIG. 10c) into a coupling position (see, for example, FIG. 15c) and can be moved axially with respect to the bearing axis 9 in the direction of the lock lever 5, in order to be in the coupling position to be in engagement with the lock lever 5.
  • the handle lever 7 is for a mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 when manually operated by the User designed the mechanical coupling element 8 to move into the coupling position.
  • inside door handle system 3 according to the invention according to the first embodiment has a coupling part 16, which will be discussed in detail below.
  • the mechanical coupling element 8 is mounted in a receptacle 17 of the handle lever 7, as can be seen from FIGS. 7 to 9, for example.
  • a spring element not shown in detail in the figures, ensures that the mechanical coupling element 8 is designed to be spring-loaded in the direction of the lock lever 5.
  • the mechanical coupling element 8, which is cylindrical, strives to get out of the sleeve-shaped receptacle
  • the motor-driven adjusting element 6 is on a pivot axis
  • the motor-driven actuating element 6 is designed as a one-armed lever arm 19, which is designed to interact at least with the lock lever 5 when it moves about the pivot axis 18.
  • the lever arm 19 can be designed such that it can also interact with the coupling part 16 in order to move the coupling part 16 out of a coupling position into a decoupling position.
  • the coupling part 16 is designed to be movable relative to the handle lever 7 and is rotatably mounted on the bearing axis 9, the coupling part 16 being arranged between the lock lever 5 and the handle lever 7, as can be seen, for example, from FIG.
  • the coupling part 16 is disc-shaped and has a decoupling surface 20 and a coupling surface 21, as shown, for example, in FIGS. 6 and 9.
  • an axial distance 23 of the decoupling surface 20 to the lock lever 5 is greater than an axial distance 24 of the coupling surface 21 to the lock lever 5.
  • the decoupling surface 20 and the coupling surface 21 are on the side surface 30 of the lock lever 5 facing away from Coupling part 16 arranged and formed.
  • the lock lever 5 has a coupling recess 25 with an actuating surface 26 which is formed by a section of the inner wall of the coupling recess 25.
  • the mechanical coupling element 8 has a coupling shoulder 27 that extends axially with respect to the bearing axis 9. Since the coupling approach interacts with the actuating surface 26 depending on the operation of the inside door handle system 3, the coupling part 16 has a movement passage opening 28 in which the coupling approach 27 of the mechanical coupling element 8 is at least partially arranged, as will be described in more detail below. A longitudinal end 31 of the movement passage opening 28 merges into the decoupling surface 20, as shown, for example, in FIG.
  • the coupling recess 25 in the lock lever 5 and the movement passage opening 28 in the coupling part 16 are each formed at a constant radial distance 29 from the bearing axis 9.
  • the radial distance 29 in the lock lever 5 is equal to the radial distance in the coupling part 16.
  • the coupling part 16 and the lock lever 5 are designed to be movable relative to one another in such a way that the coupling recess 25 and the movement passage opening 28 are arranged at least partially one above the other.
  • a guide recess 32 and a retaining recess 33 are formed on the side surface 30 of the coupling part 16 facing away from the lock lever 5, the retaining recess 33 being formed between the guide recess 32 and the decoupling surface 20.
  • the guide recess 32 and the holding recess 33 are provided for a locking element 34 which is designed to be spring-loaded in the direction of the holding recess 33 and the guide recess 32.
  • the locking element 34 is arranged on a carrier 35 on which the bearing axis 9, the pivot axis 18 and two stops 36, which serve to limit the movement of the handle lever 7, are also mounted.
  • the locking element 34 is arranged in the decoupling position of the mechanical coupling element 8 in the holding recess 33 holding the coupling part 16 in position and in the coupling position of the mechanical coupling element 8 in the guide recess 32 holding the coupling part 16 in position.
  • Figures 10a, 10b and 10c show the door handle system 3 according to the first embodiment in an initial position in which the lock lever 5 is arranged in its closed position and the handle lever 7 in its basic position.
  • the mechanical coupling element 8 is in its decoupling position.
  • the coupling shoulder 27 of the mechanical coupling element 8 is arranged in its decoupling position outside the coupling recess 25, as shown, for example, in FIG. 10c.
  • the handle lever 7 and the lock lever 5 are mechanically decoupled from one another, so that during a movement of the handle lever 7 of the lock lever 5 is arranged remaining in its closed position.
  • the support extension 22 of the mechanical coupling element 8 also rests on the decoupling surface 20 of the coupling part 16 and is supported on the decoupling surface 20, so that the coupling extension 27 is arranged outside the coupling recess 25.
  • the handle lever 7 is pressed against one of the two stops 36 due to the application of spring force.
  • FIGS. 11a, 11b and 11c the door handle system 3 according to the first embodiment is shown for an arrangement of the components in which the handle lever 7 is arranged manually pivoted into an actuating position by a user.
  • the handle lever 7 is not pivoted up to the other stop 36. Rather, the handle lever 7 is arranged in the middle of the two stops 36, this position corresponding to the actuation position of the handle lever 7 in the first embodiment.
  • the lock lever 5 is still arranged in its closed position, the support shoulder 22 of the mechanical coupling element 8 also still being supported on the decoupling surface 20 of the coupling part 16, so that the mechanical coupling element 8 remains in its decoupling position.
  • an actuator is triggered, whereby the motor-driven adjusting element 6 is set in motion and is pivoted about the pivot axis 18.
  • FIGS. 12a, 12b and 12c The pivoting of the motor-driven adjusting element 6 is shown in FIGS. 12a, 12b and 12c.
  • the handle lever 7 has returned to its basic position due to the application of spring force and is in contact with one of the two stops 36.
  • the motor-driven adjusting element 6 is pivoted, its lever arm 19 comes into contact with the lever arm of the lock lever 5, which the first free end 10 having.
  • the lock lever 5 is pivoted about the bearing axis 9 in order to open the door lock 4.
  • FIGS. 13a, 13b and 13c the motor-driven adjusting element 6 has been pivoted even further clockwise about the pivot axis 18 and pivots in the direction of its starting position, which is shown in FIGS. 10a, 10b and 10c.
  • the lever arm 19 pivots past the coupling part 16. If the coupling part 16 were pivoted about the bearing axis 9, then the lever arm 19 of the motor-driven actuating element 6 would now move the coupling part 16 back into its starting position. Consequently, the motor-driven actuating element 6 can also be used to reset the coupling part 16, but this is not necessary in the first embodiment in normal electrical operation of the inside door handle system 3.
  • FIGS. 14a to 16c A mechanical emergency operation for the first embodiment is shown in FIGS. 14a to 16c.
  • FIGS. 14a, 14b and 14c show that the handle lever 7 is moved from its basic position into an emergency actuation position for mechanical emergency operation.
  • the emergency actuation position in the first embodiment is a position that goes beyond the actuation position (see FIGS. 11a and 11b), in which the handle lever 7 is pivoted until the handle lever 7 rests on the other stop 36, as shown in FIGS. 14a and 14b is shown.
  • the coupling approach 27 of the mechanical coupling element 8 in contact with the end of the movement passage opening 28, which faces away from the coupling surface 21.
  • the handle lever 7 pivots the coupling part 16 about the bearing axis 9 when it moves into the emergency actuation position, whereby the locking element 34 is no longer arranged in the holding recess 33, but in the guide recess 32 and thereby holds the coupling part 16 in the pivoted position (see FIG 14b).
  • the mechanical coupling element 8 is still arranged in its decoupling position and is supported on the decoupling surface 20.
  • FIGS. 15a, 15b and 15c the handle lever 7 has returned to its basic position due to the application of the spring force.
  • the return of the handle lever 7 brings about the coupling in that when the handle lever 7 moves from the emergency actuation position into the basic position, the mechanical coupling element 8 now comes into contact with the coupling surface 21 of the coupling part 16, which is pivoted and held in position by the locking element 34, as shown in FIG is shown for example in Figure 15c.
  • the mechanical coupling element 8 is thus arranged in its coupling position.
  • the coupling shoulder 27 is arranged in the coupling position within the coupling recess 25 of the lock lever 5 and in contact with the actuating surface 26 of the lock lever 5.
  • the handle lever 7 for the mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 according to the first embodiment can be moved into the emergency actuation position (first movement into the emergency actuation position), in which the handle lever 7 is designed to move the mechanical coupling element 8 into the coupling position when the coupling element 8 is in the Decoupling position is arranged.
  • the door lock 4 has not yet been opened in emergency mode.
  • the opening of the door lock 4 for the inside door handle system 3 according to the invention according to the first embodiment is shown in FIGS. 16a, 16b and 16c.
  • the handle lever 7 is in turn moved into the emergency actuation position (second movement into the emergency actuation position) by a user.
  • the coupling projection 27 of the mechanical coupling element 8 rests against the actuation surface 26 of the lock lever 5 and, when moving into the emergency actuation position, pivots the lock lever 5 from the closed position into the open position shown in Figures 16a, 16b and 16c, so that the door lock 4 opens . Consequently, the handle lever 7 for the mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 according to the first embodiment can be moved into the emergency operation position (a second time) in which the handle lever 7 (then) is designed to move the lock lever 5 into the open position when the mechanical coupling element 8 is in the coupling position is arranged.
  • the operating position of the handle lever 7 for normal electrical operation of the inside door handle system 3 is therefore arranged between the basic position and the emergency operating position, the operating position of the handle lever 7 for mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 being the same as the emergency operating position.
  • FIGS. 17 to 28c show a second embodiment of the inside door handle system 3 according to the invention, the aforementioned reference numerals for the first embodiment also applying to the second embodiment.
  • the inner door handle system 3 according to the invention according to the second embodiment also has a lock lever 5, a motor-driven adjusting element 6, a handle lever 7, a mechanical coupling element 8 and a coupling part 16 (see, for example, FIGS. 17 and 18).
  • the lock lever is the same in the second embodiment 5 rotatably mounted on a bearing axis 9 and can be moved by rotating about the bearing axis 9 between a closed position and an open position serving to electrically open the door lock 4.
  • the lock lever 5 is again two-armed, the first free end 10 being connectable to the door lock 4 of the motor vehicle 1, whereas the second free end 11 of the lock lever 5 is connected to a return element, not shown in the figures, which is designed as a spring element can be, so that the lock lever 5 is designed to be spring-loaded in the direction of its closed position.
  • the motor-driven actuating element 6 also rotates the lock lever 5 about the bearing axis 9 in normal electrical operation of the inside door handle system 3, so that the motor-driven actuating element 6 moves the lock lever 5 from the closed position into the open position.
  • the handle lever 7, which can be manually moved by a user, is also pivotably mounted again on the bearing axis 9, the handle lever 7 being supported axially offset with respect to the lock lever 5 with respect to the bearing axis 9.
  • the handle lever 7 is one-armed, the free end
  • the handle lever 7 is mounted on the bearing axis 9. Like the lock lever 5, the handle lever 7 is also connected to a return element (not shown) so that the handle lever 7 is designed to be spring-loaded in its basic position. Thus, the handle lever 7 is movably supported by a user from a basic position into an actuating position serving to open the door lock 4, the application of spring force pushing the handle lever 7 back into its basic position when the user does not continue to press the handle lever
  • the mechanical coupling element 8 is also in turn on the handle lever 7 from a decoupling position (see for example 24c) mounted movably in a coupling position (see for example FIG. 26c) and axially movable with respect to the bearing axis 9 in the direction of the lock lever 5 in order to be in engagement with the lock lever 5 in the coupling position.
  • the handle lever 7 is designed to move the mechanical coupling element 8 into the coupling position for the mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 when manually operated by the user.
  • the mechanical coupling element 8 is also mounted in a receptacle 17 of the handle lever 7, as can be seen, for example, from FIGS. 18, 20 and 22.
  • a spring element (not shown) ensures that the mechanical coupling element
  • the motor-driven adjusting element 6 is also pivotably mounted on a pivot axis 18, the pivot axis 18 relative to the bearing axis
  • the motor-driven actuating element 6 is also designed as a one-armed lever arm 19, which is designed to interact at least with the lock lever 5 when it moves about the pivot axis 18.
  • the coupling part 16 is designed to be movable relative to the handle lever 7 and is rotatably mounted on the bearing axis 9.
  • the coupling part 16 is again arranged between the lock lever 5 and the handle lever 7 (see, for example, FIGS. 17 and 23).
  • the coupling part 16 is not designed in the form of a disk and is also not mounted on the bearing axis 9.
  • the coupling part 16 is cuboid, with an underside of the coupling part 16 being the Has the decoupling surface 20 and the coupling surface 21, as can be seen from FIG. 21, for example.
  • the support extension 22 of the mechanical coupling element 8 rests on the decoupling surface 20, whereas in the coupling position the support extension 22 rests on the coupling surface 21.
  • the sectional view of Figure 23 shows that the axial distance 23 of the decoupling surface 20 to the lock lever 5 is greater than the axial distance 24 of the coupling surface 21 to the lock lever 5, so that the coupling shoulder 27 is held down in the decoupling position of the coupling part 16 and outside of the Coupling recess 25 is arranged, whereas the coupling projection 27 is also held in position by the coupling part 16 in the coupling position, but the coupling projection 27 protrudes into the coupling recess 25 and is arranged within the coupling recess 25.
  • the decoupling surface 20 and the coupling surface 21 are arranged and formed on the side surface 30 of the coupling part 16 facing away from the lock lever 5.
  • the lock lever 5 has the coupling recess 25 with the actuating surface 26.
  • the actuating surface 26 is formed by a section of the inner wall of the coupling recess 25. Since the coupling approach 27 with the actuating surface 26 depending on the operation of the
  • the coupling part 16 also in the second embodiment also has the movement passage opening 28 in which the coupling shoulder 27 of the mechanical coupling element 8 is at least partially arranged.
  • the coupling part 16 also in the second embodiment also has the movement passage opening 28 in which the coupling shoulder 27 of the mechanical coupling element 8 is at least partially arranged.
  • the coupling part 16 is mounted in an adjustment recess 37 formed in the handle lever 7 so that it can move in the radial direction with respect to the bearing axis 9.
  • the coupling part 16 is in the manner of a slide within the
  • Adjustment recess 37 linearly mounted in the radial direction on the bearing axis 9 to and away from the bearing axis 9, the direction of movement being dependent on the operating case and the position of the coupling part 16 within the
  • Adjustment recess 37 is dependent.
  • the coupling part 16 has a guide extension 38 which extends in the axial direction with respect to the bearing axis 9 and which, in contrast to the coupling extension 27 of the mechanical coupling element 8, is permanently or permanently arranged within the coupling recess 25 of the lock lever 5 is.
  • Coupling recess 25 formed adjustment surface 39 against the guide projection 38 of the coupling part 16, so that the coupling part 16 moves within the adjustment recess 37 radially in the direction of the bearing axis 9.
  • the door handle system 3 according to the first embodiment is shown in an initial position.
  • the lock lever 5 is arranged in its closed position and the handle lever 7 is arranged in its basic position, the mechanical coupling element 8 being arranged in its decoupling position.
  • the mechanical coupling element 8 is also in its decoupling position, in which the coupling projection 27 is arranged outside the coupling recess 25 and in which the support projection 22 rests on the decoupling surface 20 of the coupling part 16 and is supported on the decoupling surface 20, so that in the decoupling position the Handle lever 7 and the lock lever 5 are mechanically decoupled from one another, whereby when the handle lever 7 is moved, the lock lever 5 is arranged to remain in its closed position. Due to the application of spring force, the handle lever 7 is arranged so as to be pressed against one of the two stops 36.
  • the handle lever 7 is manually pivoted by a user up to the other of the two stops 36.
  • the lock lever 5 is still arranged in its closed position due to the application of spring force.
  • the movement of the handle lever 7 causes the guide extension 38 of the coupling part 16 to be moved along the adjustment surface 39, whereby the coupling part 16 moves radially within the adjustment recess 37 in the direction of the bearing axis 9 and towards it.
  • the spring-loaded mechanical coupling element 8 cannot yet move completely into its coupling position, since the coupling lug 27 is prevented by the underside of the lock lever 5 from coming into contact with the coupling surface 21, as shown, for example, in FIG. 25c. Consequently, he holds Lock lever 5, the mechanical coupling element 8 in its decoupling position when the handle lever 7 is moved a first time from the basic position into the operating position, as provided by the second embodiment.
  • a coupling occurs when the handle lever 7 returns to its basic position, as shown in FIGS.
  • the first movement of the handle lever 7 from the basic position into the operating position shown in FIGS. 25a, 25b and 25c is necessary both for normal electrical operation and for mechanical emergency operation. Consequently, the actuation position of the handle lever 7 for the mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 according to the second embodiment is the same as the emergency actuation position.
  • a sensor detects the position of the handle lever 7 in the actuation position, whereupon the motor-driven adjusting element 6 is put into operation and swivels about the pivot axis 18, as shown in FIGS. 27a, 27b and 27c.
  • the lever arm 19 of the motor-driven actuating element 6 presses against the lock lever 5 and moves the lock lever 5 out of the closed position into the open position shown in FIGS. 27a, 27b and 27c.
  • FIGS. 28a, 28b and 28c show the mechanical emergency operation in which the handle lever 7 has to be moved a second time from the basic position into the actuation position, which is shown in FIGS. 28a, 28b and 28c.
  • the handle lever 7 is now arranged in its actuation position a second time by manual actuation by a user and rests against the other stop 36.
  • a second movement of the handle lever 7 into the actuation position causes the lock lever 5 to be in the open position when the actuation position is reached, thereby opening the door lock 4 and in that when the actuation position is reached, the mechanical coupling element 8 is displaced from the coupling position into its decoupling position and thereby the handle lever 7 is decoupled from the lock lever 5.
  • the second movement of the handle lever 7 thus leads to the
  • the actuation position which is the same as the emergency actuation position, for decoupling the door handle system 3 so that it can then also be used again for normal operation.
  • the double actuation of the handle lever 7 can also be formulated abstractly such that the handle lever 7 for the mechanical emergency operation of the inside door handle system 3 can be moved into an emergency actuation position in which the handle lever 7 is designed to move the mechanical coupling element 8 into the coupling position when the coupling element 8 is arranged in the decoupling position, or in which the handle lever 7 is designed to move the lock lever 5 into the open position when the mechanical coupling element 8 (at the beginning of the movement) is arranged in the coupling position.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türinnengriffsystem (3) für eine Tür (2) eines Kraftfahrzeugs (1), aufweisend einen mit einem Türschloss (4) verbindbaren Schlosshebel (5), welcher an einer Lagerachse (9) gelagert ist und aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung bewegbar ist, ein motorisch angetriebenes Stellelement (6), welches in einem elektrischen Normalbetrieb den Schlosshebel (5) aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, einen an der Lagerachse (9) axial versetzt zu dem Schlosshebel (5) schwenkbar gelagerten und von einem Benutzer manuell bewegbaren Griffhebel (7), welcher aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses (4) dienende Betätigungsstellung bewegbar ist, und ein mechanisches Kopplungselement (8), welches an dem Griffhebel (7) aus einer Entkopplungsstellung in eine Kopplungsstellung bewegbar gelagert ist und welches mit Bezug auf die Lagerachse (9) in Richtung des Schlosshebels (5) axial bewegbar ist, um in der Kopplungsstellung mit dem Schlosshebel (5) in Eingriff zu stehen, wobei der Griffhebel (7) für einen mechanischen Notbetrieb des Türinnengriffsystems (3) bei manueller Betätigung durch den Benutzer das mechanische Kopplungselement (8) in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist.

Description

TürinnengriffSystem für eine Tür eines Kra tfahrzeugs
Die Erfindung richtet sich auf ein TürinnengriffSystem für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, aufweisend einen mit einem Türschloss des Kraftfahrzeugs verbindbaren Schlosshebel, welcher aus einer Schließstellung in eine zum elektrischen Öffnen des Türschlosses dienende Öffnungsstellung bewegbar ist, ein motorisch angetriebenes Stellelement, welches den Schlosshebel aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, und einen von einem Benutzer manuell bewegbaren Griffhebel, welcher aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses dienende Betätigungsstellung bewegbar ist. Insbesondere richtet sich die vorliegende Erfindung auf ein TürinnengriffSystem, bei welchem der Schlosshebel in einem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems von einem motorisch angetriebenen Stellelement in die Öffnungsstellung bewegbar ist.
Es ist bekannt, dass Kraftfahrzeuge TürinnengriffSysteme aufweisen, um von innen heraus die Tür des Kraftfahrzeugs zu öffnen. Üblicherweise ist bei Kraftfahrzeugen eine Tür mit einem bewegbaren Griffhebel ausgestattet, wobei ein Verschwenken des Griffhebels von einer Sensorik erfasst wird, woraufhin ein Schlosshebel in Bewegung gesetzt wird, welcher beispielsweise über einen Bowdenzug mit dem Türschloss gekoppelt ist, um das Türschloss aus einem Sperrzustand in einen Öffnungszustand zu bewegen. Dabei wird dann mittels eines motorisch angetriebenen Stellelements ein mechanischer Riegel des Türschlosses gelöst, so dass das Türschloss aus dem Sperrzustand in den Öffnungszustand gebracht wird und anschließend die Tür durch Druck von innen geöffnet werden kann.
Das Öffnen einer Tür stellt eine zusätzliche Gefahrenquelle dar, weil durch eine Unachtsamkeit der im Ausstieg aus dem Kraftfahrzeug befindlichen Person diese nicht immer sorgfältig genug kontrolliert, ob sich Passanten, Radfahrer oder ein anderes Kraftfahrzeug in unmittelbarer Nähe der zu öffnenden Tür aufhalten, wodurch es zu Kollisionen mit der öffnenden Tür kommen kann. Daher sind Systeme zum Vermeiden einer solchen Kollision beim Öffnen einer Tür bekannt, bei dem ein sich näherndes Objekt oder ein sich in Nähe der zu öffnenden Tür befindendes Objekt von entsprechenden Sensoren erfasst wird und bei dem dann im Fall eines ermittelten Hindernisses bzw. Objekts ein Warnsignal an den Insassen des Kraftfahrzeugs ausgegeben wird, so dass der Insasse von der Öffnung der Tür absieht.
Neben einem Warnsignal sind auch Systeme bekannt, bei welchem mit Ausgeben des Warnsignals gleichzeitig ein elektrisches Öffnen des Türschlosses unterbunden wird, um eine Kollision zu vermeiden. Sollte beispielsweise beim Einparken in einem Parkhaus die Fahrertür zu nahe bei einem anderen parkenden Kraftfahrzeug angeordnet sein, so würde in nachteiliger Weise die elektrische Öffnung der Tür ausbleiben, da eine Kollision der Tür mit dem anderen parkenden Kraftfahrzeug in jedem Fall vermieden werden soll. Es können aber auch verschiedene Notsituationen eintreten, bei denen zwar von dem System eine Kollision angezeigt und das elektrische Öffnen der Tür unterbunden ist, eine Öffnung der Tür aber zwingend erforderlich ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise ein TürinnengriffSystem bereitstellt, durch welches der oben beschriebene Nachteil überwunden wird und eine Türöffnung auf komfortable Weise auch mechanisch möglich ist, wenn ein Hindernis zwar erkannt wird, ein Öffnen der Tür aber gewünscht ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein TürinnengriffSystem für eine Tür eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 1. Das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem für eine Tür eines Kraftfahrzeugs umfasst einen mit einem Türschloss des Kraftfahrzeugs verbindbaren Schlosshebel, welcher drehbar an einer Lagerachse gelagert ist und welcher aus einer Schließstellung in eine zum elektrischen Öffnen des Türschlosses dienende Öffnungsstellung bewegbar ist, ein motorisch angetriebenes Stellelement, welches in einem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems den Schlosshebel aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, einen an der Lagerachse axial versetzt zu dem Schlosshebel schwenkbar gelagerten und von einem Benutzer manuell bewegbaren Griffhebel, welcher aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses dienende Betätigungsstellung bewegbar ist, und ein mechanisches Kopplungselement, welches an dem Griffhebel aus einer Entkopplungsstellung in eine Kopplungsstellung bewegbar gelagert ist und welches mit Bezug auf die Lagerachse in Richtung des Schlosshebels axial bewegbar ist, um in der Kopplungsstellung mit dem Schlosshebel in Eingriff zu stehen, wobei der Griffhebel für einen mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems bei manueller Betätigung durch den Benutzer das mechanische Kopplungselement in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den entsprechenden Unteransprüchen.
Durch die Erfindung wird ein TürinnengriffSystem für eine Tür eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, die sich durch eine einfache Konstruktion und durch ein besonderes Konzept hinsichtlich eines redundanten und mechanischen Öffnens des Türschlosses in einem Notbetrieb auszeichnet, sollte für einen rein elektrischen Betrieb des TürinnengriffSystems keine Freigabe vorliegen und dementsprechend das motorisch angetriebene Stellelement nicht in Betrieb gesetzt werden. Erfindungsgemäß wird durch eine manuelle Betätigung des Griffhebels eine Position erreicht, in welcher in einem elektrischen Normalbetrieb der Wunsch zum Öffnen des Türschlosses erfasst wird. Je nach Ausführungsform kann die erste Betätigung des Griffhebels in seine Betätigungsstellung bereits dazu führen, dass sich das mechanische Kopplungselement in die Kopplungsstellung bewegt, so dass das Kopplungselement mit dem Schlosshebel in Eingriff steht. Bei einer alternativen und von der Erfindung umfassten Ausführungsform kann die erste Betätigung des Griffhebels auch eine Stellung sein, in welcher keine Kopplung erfolgt. Stellt der Benutzer dies fest, weil kein elektrisches Öffnen eintritt, muss der Benutzer den Griffhebel nochmals und damit ein erstes Mal für ein mechanisches Öffnen betätigen und in eine Notbetätigungsstellung auslenken, welche über die Betätigungsstellung hinausgeht und für die gegebenenfalls eine Kraftschwelle überwunden werden muss, damit die mechanische Kopplung erreicht wird. Zum mechanischen Öffnen des Türschlosses muss dann der Griffhebel ein zweites Mal bis in die Notbetätigungsstellung ausgelenkt werden, was dann aufgrund des IneingriffStehens von Kopplungselement und Schlosshebel dazu führt, dass der Schlosshebel durch den Benutzer manuell in seine Öffnungsstellung bewegt wird, wodurch das Türschloss öffnet. Die Erfindung stellt folglich eine mechanische Redundanz für ein im Normalbetrieb elektrisch öffnendes TürinnengriffSystem bereit.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass der Griffhebel für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems in eine Notbetätigungsstellung bewegbar ist, in welcher der Griffhebel das mechanische Kopplungselement in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das Kopplungselement in der Entkopplungsstellung angeordnet ist, oder in welcher der Griffhebel den Schlosshebel in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das mechanische Kopplungselement in der Kopplungsstellung angeordnet ist. Gemäß dieser Ausgestaltung ist es erforderlich, dass der Griffhebel zweimal in die Notbetätigungsstellung bewegt werden muss, damit bei der ersten Bewegung die Kopplung zwischen Schlosshebel und Kopplungselement hergestellt ist, um dann bei der zweiten Bewegung den mit dem Kopplungshebel gekoppelten Schlosshebel in die Öffnungsstellung zum Öffnen des Türschlosses zu bewegen.
Dies impliziert, dass der Griffhebel über das Kopplungselement den Schlosshebel bewegen kann. Darüber hinaus impliziert dies, dass in einem elektrischen Normalbetrieb der Griffhebel in eine zwischen der Grundstellung und der Notbetätigungsstellung liegenden Position bewegt werden kann, wobei in dieser Position dann ein Sensor erkennt, dass das Türschloss geöffnet werden soll, woraufhin das motorisch angetriebene Stellelement auf den Schlosshebel einwirkt und diesen in die Öffnungsstellung bewegt, ohne dass eine Kopplung zwischen Schlosshebel und Kopplungselement erfolgt.
Im Hinblick auf einen kompakten und geringen Bauraum ist es in Ausgestaltung des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems von Vorteil, wenn das mechanische Kopplungselement in einer Aufnahme des Griffhebels gelagert ist und in Richtung des Schlosshebels federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist.
Diesbezüglich sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das motorisch angetriebene Stellelement an einer beabstandet zu der Lagerachse angeordneten Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und mit zumindest einem Hebelarm ausgebildet ist, welcher bei einer Bewegung um seine Schwenkachse zumindest mit dem Schlosshebel zusammenwirkend ausgebildet ist. Die axiale Erstreckung des Hebelarms kann sich dabei allein auf den Bereich des Schlosshebels beziehen, wobei es auch denkbar ist, die axiale Erstreckung größer zu wählen, um mit Hilfe des Hebelarms oder einer anderen Ausgestaltung des motorisch angetriebenen Stellelements eine mögliche Kopplung von Schlosshebel und Kopplungselement aufzuheben.
Zur Bewegungskopplung sieht die Erfindung in Ausgestaltung des TürinnengriffSystems ferner vor, dass zwischen dem Schlosshebel und dem Griffhebel ein relativ zu dem Griffhebel bewegbares Kopplungsteil angeordnet ist, welches eine Entkopplungsfläche, an welcher ein Abstützansatz des mechanischen Kopplungselements in seiner Entkopplungsstellung anliegt, und eine Kopplungsfläche, an welcher der Abstützansatz des mechanischen Kopplungselements in seiner Kopplungsstellung anliegt, aufweist, und wobei ein Axialabstand der Entkopplungsfläche zu dem Schlosshebel größer ist als ein Axialabstand der Kopplungsfläche zu dem Schlosshebel. Die Entkopplungsfläche hält somit das Kopplungselement auf Distanz zu dem Schlosshebel, um eine Kopplung zu vermeiden, wohingegen die Kopplungsfläche es gestattet, dass sich das Kopplungselement in Richtung des Schlosshebels bewegen und mit diesem koppeln kann.
Ebenfalls im Hinblick auf eine konstruktiv günstige und baulich einfache Bewegungskopplung ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Schlosshebel eine
Kopplungsausnehmung mit einer Betätigungsfläche aufweist, wobei das mechanische Kopplungselement einen sich mit Bezug auf die Lagerachse axial erstreckenden Kopplungsansatz aufweist, welcher in der Entkopplungsstellung außerhalb des Kopplungsausnehmung angeordnet ist und welcher in der Kopplungsstellung innerhalb der Kopplungsausnehmung und an der Betätigungsfläche anliegend angeordnet ist, und wobei das Kopplungsteil eine Bewegungsdurchgangsöffnung aufweist, in welcher der Kopplungsansatz des mechanischen Kopplungselements zumindest teilweise angeordnet ist. Dementsprechend erstreckt sich der Kopplungsansatz in axialer Richtung mit Bezug auf die Lagerachse, wobei zur Kopplung der Kopplungsansatz in Anlage an die Betätigungsfläche gebracht wird, so dass eine Bewegung des Griffhebels gleichzeitig den Schlosshebel bewegt.
Gemäß einer ersten Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass die Betätigungsstellung des Griffhebels für den elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems zwischen der Grundstellung und der Notbetätigungsstellung angeordnet ist, wobei die Betätigungsstellung des Griffhebels für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems gleich der Notbetätigungsstellung ist. Folglich betrifft diese Ausgestaltung eine Ausführung, bei welcher eine erste Bewegung des Griffhebels in die Notbetätigungsstellung die Bewegungskopplung herstellt, woraufhin eine zweite Bewegung des Griffhebels aus der Grundstellung in die Notbetätigungsstellung zur Bewegung des Schlosshebels in die Öffnungsstellung führt.
Von besonderem Vorteil ist es bei der ersten Ausführungsform, wenn das Kopplungsteil scheibenförmig ausgebildet ist und an der Lagerachse drehbar gelagert ist, wobei die Kopplungsausnehmung in dem Schlosshebel und die Bewegungsdurchgangsöffnung in dem Kopplungsteil jeweils in einem konstanten Radialabstand zur Lagerachse ausgeformt sind, und wobei das Kopplungsteil und der Schlosshebel derart relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind, dass die
Kopplungsausnehmung und die Bewegungsdurchgangsöffnung zumindest abschnittsweise übereinanderliegend angeordnet sind. Dadurch taucht der an dem Griffhebel gelagerte Kopplungsansatz zur Bewegungskopplung durch die Bewegungsdurchgangsöffnung in die Kopplungsausnehmung und liegt bei einer Bewegung des Griffhebels an der Betätigungsfläche an und dreht den Schlosshebel um die Lagerachse in die Öffnungsstellung.
Im Hinblick auf eine kompakte Bauform, die einen geringen Bauraum beansprucht, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der ersten Ausführungsform vor, dass auf der dem Schlosshebel abgewandten Seitenfläche des Kopplungsteils die Kopplungsfläche und die Entkopplungsfläche ausgebildet sind, und wobei ein Längsende der Bewegungsdurchgangsöffnung in die Entkopplungsfläche übergeht.
Um das Kopplungsteil in unterschiedlichen Stellungen lösbar zu fixieren, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung der ersten Ausführungsform vor, dass auf der dem Schlosshebel abgewandten Seitenfläche des Kopplungsteils eine Führungsausnehmung und eine Halteausnehmung ausgebildet sind, wobei die Halteausnehmung zwischen der Führungsausnehmung und der Entkopplungsfläche ausgeformt ist, und wobei ein in Richtung der Halteausnehmung und der Führungsausnehmung federkraftbeaufschlagtes Arretierungselement angeordnet ist, welches in der Entkopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements in der Halteausnehmung das Kopplungsteil in Position haltend angeordnet ist und welches in der Kopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements in der Führungsausnehmung das Kopplungsteil in Position haltend angeordnet ist.
Für eine zweite Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass die Betätigungsstellung des Griffhebels für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems gleich der Notbetätigungsstellung ist. Damit findet eine Bewegungskopplung zwischen dem Kopplungselement und dem Schlosshebel auch bei einem elektrischen Normalbetrieb statt, so dass nach dem Öffnen des Türschlosses für eine Entkopplung gesorgt werden muss. Andererseits ist bei dieser Ausgestaltung für die Gängigkeit des TürgriffSystems gesorgt, denn es besteht die Gefahr, dass Verunreinigungen dazu führen, dass ein Notbetrieb gestört wird, wohingegen das ständige Koppeln diese Gefahr ersichtlich mindert, denn würde die Gängigkeit bis zur Kopplung nicht gewährleistet sein, so würde auch den Normalbetrieb stören.
Bei der zweiten Ausführungsform ist in Ausgestaltung vorgesehen, dass das Kopplungsteil in einer in dem Griffhebel ausgebildeten Verstellungsausnehmung mit Bezug auf die Lagerachse in radialer Richtung bewegbar gelagert ist, wobei das Kopplungsteil einen Führungsansatz aufweist, welcher sich mit Bezug auf die Lagerachse in axialer Richtung erstreckt und welcher innerhalb der Kopplungsausnehmung des Schlosshebels angeordnet ist. Somit ist das Kopplungsteil zu der Lagerachse hin oder von dieser weg bewegbar gelagert, was den Bauraum kompakt gestaltet, da die übliche Bauform des Griffhebels beibehalten werden kann.
Von besonderem Vorteil ist es bei der zweiten Ausführungsform, wenn bei einer Bewegung des Griffhebels aus der Grundstellung in die Notbetätigungsstellung eine an der Kopplungsausnehmung ausgebildete Verstellungsfläche gegen den Führungsansatz des Kopplungsteils derart drängt, dass sich das Kopplungsteil innerhalb der Verstellungsausnehmung radial in Richtung der Lagerachse bewegt. Bei Bewegung des Griffhebels aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung wird folglich der Führungsansatz des Kopplungsteils gegen die Verstellungsfläche der Kopplungsausnehmung gedrängt, woraufhin sich das Kopplungsteil nur in Richtung der Lagerachse in radialer Richtung bewegen kann, so dass folglich die Verstellungsfläche den Führungsansatz und damit das Kopplungsteil in Richtung der Lagerachse radial bewegt, woraufhin sich das Kopplungsteil relativ zu dem Kopplungselement bewegt und das Kopplungselement in Anlage an die Kopplungsfläche gelangt.
Schließlich sieht die Erfindung für beide Ausführungsformen in Ausgestaltung vor, dass der Griffhebel in Richtung seiner Grundstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist und/oder dass der Schlosshebel in Richtung seiner Schließstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist. Beispielsweise dient dabei eine Feder als ein Rückstellelement, um sowohl den Griffhebel als auch den Schlosshebel zurück in ihre jeweilige Ausgangsstellung zu drängen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte und bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen TürinnengriffSystemen,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes TürinnengriffSystem gemäß einer ersten Ausführungsform,
Figur 3 einer perspektivische Einzelteilansicht des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 4 eine Perspektivansicht auf einen Schlosshebel des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 5 eine perspektivische Draufsicht auf ein Kopplungsteil und ein mechanisches Kopplungselement des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 6 eine perspektivische Unteransicht auf das Kopplungsteil des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 7 eine perspektivische Schnittansicht eines Griffhebels des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 8 eine Draufsicht auf den Griffhebel des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 9 eine detaillierte Schnittansicht des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der ersten Ausführungsform,
Figur 10a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei der Schlosshebel in einer Schließstellung und der Griffhebel in einer Grundstellung angeordnet sind, Figur 10b eine Unteransicht auf das in Figur 10a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 10c eine Schnittansicht auf das in Figur 10a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 11a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei der Schlosshebel in der Schließstellung und der Griffhebel in einer aus der Grundstellung herausbewegten Position angeordnet sind,
Figur 11b eine Unteransicht auf das in Figur 11a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 11c eine Schnittansicht auf das in Figur 11a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 12a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei ein erster Schritt eines elektrischen Normalbetriebs gezeigt ist und der Schlosshebel in der Öffnungsstellung angeordnet ist,
Figur 12b eine Unteransicht auf das in Figur 12a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 12c eine Schnittansicht auf das in Figur 12a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 13a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei ein zweiter Schritt des elektrischen Normalbetriebs gezeigt ist und der Schlosshebel in der Öffnungsstellung angeordnet ist,
Figur 13b eine Unteransicht auf das in Figur 13a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 13c eine Schnittansicht auf das in Figur 13a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 14a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei ein erster Schritt des mechanischen Notbetriebs gezeigt ist und der Griffhebel in einer Notbetätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 14b eine Unteransicht auf das in Figur 14a gezeigte TürinnengriffSystem, Figur 14c eine Schnittansicht auf das in Figur 14a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 15a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei der Griffhebel in der Grundstellung und das mechanische Kopplungselement in der Kopplungsstellung angeordnet sind,
Figur 15b eine Unteransicht auf das in Figur 15a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 15c eine Schnittansicht auf das in Figur 15a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 16a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der ersten Ausführungsform, wobei der Griffhebel in der Notbetätigungsstellung angeordnet ist,
Figur 16b eine Unteransicht auf das in Figur 16a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 16c eine Schnittansicht auf das in Figur 16a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 17 eine perspektivische Ansicht auf ein erfindungsgemäßes TürinnengriffSystem gemäß einer zweiten Ausführungsform,
Figur 18 einer perspektivische Einzelteilansicht des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform,
Figur 19 eine Perspektivansicht auf den Schlosshebel des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform,
Figur 20 eine Perspektivansicht auf den Griffhebel des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform,
Figur 21 eine perspektivische Draufsicht auf das Kopplungsteil und das mechanische Kopplungselement des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform, Figur 22 eine perspektivische Draufsicht auf das Kopplungsteil, das mechanische Kopplungselement und den Griffhebel des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform,
Figur 23 eine detaillierte Schnittansicht des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems gemäß der zweiten Ausführungsform,
Figur 24a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei der Schlosshebel in der Schließstellung und der Griffhebel in der Grundstellung angeordnet sind,
Figur 24b eine Unteransicht auf das in Figur 24a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 24c eine Schnittansicht auf das in Figur 24a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 25a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei der Schlosshebel in der Schließstellung und der Griffhebel in der Betätigungsstellung angeordnet sind,
Figur 25b eine Unteransicht auf das in Figur 25a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 25c eine Schnittansicht auf das in Figur 25a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 26a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei der Schlosshebel und das Kopplungselement miteinander bewegungsgekoppelt angeordnet sind,
Figur 26b eine Unteransicht auf das in Figur 25a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 26c eine Schnittansicht auf das in Figur 25a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 27a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei ein elektrischer Normalbetrieb gezeigt ist und der Schlosshebel in der Öffnungsstellung angeordnet ist,
Figur 27b eine Unteransicht auf das in Figur 27a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 27c eine Schnittansicht auf das in Figur 27a gezeigte TürinnengriffSystem,
Figur 28a eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem gemäß der zweiten Ausführungsform, wobei ein mechanischer Notbetrieb gezeigt ist und der Schlosshebel in der Öffnungsstellung angeordnet ist,
Figur 28b eine Unteransicht auf das in Figur 28a gezeigte TürinnengriffSystem und
Figur 28c eine Schnittansicht auf das in Figur 28a gezeigte TürinnengriffSystem.
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Türen 2 (zwei davon sind aus Figur 1 ersichtlich) verfügt, die über ein jeweiliges TürinnengriffSystem 3 von innen geöffnet werden können. Die Türen 2 sind dabei über ein jeweiliges Türschloss 4 verschlossen und können von innen über eine jeweilige Betätigung des TürinnengriffSystems 3 geöffnet werden.
In den Figuren 2 bis 16c ist eine ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems 3 gezeigt. Das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform umfasst einen Schlosshebel 5, ein motorisch angetriebenes Stellelement 6, einen Griffhebel 7 und ein mechanisches Kopplungselement 8. Der Schlosshebel 5 ist drehbar an einer Lagerachse 9 gelagert und kann durch Drehen um die Lagerachse 9 zwischen einer Schließstellung in eine zum elektrischen Öffnen des Türschlosses 4 dienende Öffnungsstellung bewegt werden. Der Schlosshebel 5 ist zweiarmig ausgebildet, wobei ein erste freies Ende 10 mit dem Türschloss 4 des Kraftfahrzeugs 1 verbindbar ist, wohingegen ein zweites freies Ende 11 des Schlosshebels 5 mit einem in den Figuren nicht näher gezeigten Rückstellelement verbunden ist, welches als Federelement ausgebildet sein kann, so dass der Schlosshebel 5 in Richtung seiner Schließstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist (siehe zum Beispiel Figuren 2, 3 und 4). Das motorisch angetriebene Stellelement 6 ist mit einem in den Figuren nicht näher gezeigten Stellmotor antriebsverbunden, so dass das motorisch angetriebene Stellelement 6 in einem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems 3 den Schlosshebel 5 um die Lagerachse 9 dreht und dabei den Schlosshebel 5 aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegt. Der von einem Benutzer manuell bewegbaren Griffhebel 7 ist ebenfalls an der Lagerachse 9 schwenkbar gelagert, wobei der Griffhebel 7 zu dem Schlosshebel 5 mit Bezug auf die Lagerachse 9 axial versetzt gelagert ist. Dabei ist der Griffhebel 7 einarmig ausgebildet, wobei ein erstes (freies) Ende 14 des Griffhebels 7 von einem Benutzer handhabbar ist, wohingegen das andere Ende 15 des Griffhebels 7 an der Lagerachse 9 gelagert ist. Der Griffhebel 7 ist ferner an ein in den Figuren nicht gezeigtes Rückstellelement angebunden, welches beispielsweise als Feder ausgebildet sein kann, so dass der Griffhebel 7 in Richtung seiner Grundstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist (siehe Figuren 3 und 8). Somit ist der Griffhebel 7 von einem Benutzer aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses 4 dienende Betätigungsstellung bewegbar gelagert, wobei die Federkraftbeaufschlagung den Griffhebel 7 nach seiner Betätigung in seine Grundstellung zurückdrängt.
Das mechanische Kopplungselement 8 ist an dem Griffhebel 7 aus einer Entkopplungsstellung (siehe zum Beispiel Figur 10c) in eine Kopplungsstellung (siehe zum Beispiel Figur 15c) bewegbar gelagert und mit Bezug auf die Lagerachse 9 in Richtung des Schlosshebels 5 axial bewegbar, um in der Kopplungsstellung mit dem Schlosshebel 5 in Eingriff zu stehen. Dabei ist der Griffhebel 7 für einen mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 bei manueller Betätigung durch den Benutzer das mechanische Kopplungselement 8 in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet.
Ferner weist das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform ein Kopplungsteil 16 auf, worauf nachstehend noch im Detail eingegangen wird.
Bei dem TürinnengriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform ist das mechanische Kopplungselement 8 in einer Aufnahme 17 des Griffhebels 7 gelagert, wie beispielsweise den Figuren 7 bis 9 zu entnehmen ist. Ein in den Figuren nicht näher gezeigtes Federelement sorgt dafür, dass das mechanische Kopplungselement 8 in Richtung des Schlosshebels 5 federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist. Somit ist das mechanische Kopplungselement 8, welches zylinderförmig ausgebildet ist, bestrebt, sich aus der hülsenförmigen Aufnahme
17 herauszubewegen.
Wie ferner beispielsweise der Figur 2 zu entnehmen ist, ist das motorisch angetriebene Stellelement 6 an einer Schwenkachse
18 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse 18 ist zu der Lagerachse 9 beabstandet angeordnet. Das motorisch angetriebene Stellelement 6 ist bei der ersten Ausführungsform als ein einarmiger Hebelarm 19 ausgebildet, welcher bei einer Bewegung um die Schwenkachse 18 zumindest mit dem Schlosshebel 5 zusammenwirkend ausgebildet ist. Zusätzlich kann der Hebelarm 19 derart ausgebildet sein, dass er auch mit dem Kopplungsteil 16 Zusammenwirken kann, um das Kopplungsteil 16 aus einer Kopplungsstellung in eine Entkopplungsstellung zu bewegen.
Das Kopplungsteil 16 ist relativ zu dem Griffhebel 7 bewegbar ausgebildet und an der Lagerachse 9 drehbar gelagert, wobei das Kopplungsteil 16 zwischen dem Schlosshebel 5 und dem Griffhebel 7 angeordnet ist, wie beispielsweise aus Figur 2 ersichtlich ist. Das Kopplungsteil 16 ist scheibenförmig ausgebildet und weist eine Entkopplungsfläche 20 und eine Kopplungsfläche 21 auf, wie zum Beispiel die Figuren 6 und 9 zeigen. An der Entkopplungsfläche 20 liegt in der Entkopplungsstellung ein Abstützansatz 22 des mechanischen Kopplungselements 8 an, wobei an der Kopplungsfläche 21 der Abstützansatz 22 des mechanischen Kopplungselements 8 in der Kopplungsstellung anliegt. Wie insbesondere die Schnittansicht in Figur 9 zeigt, ist ein Axialabstand 23 der Entkopplungsfläche 20 zu dem Schlosshebel 5 größer als ein Axialabstand 24 der Kopplungsfläche 21 zu dem Schlosshebel 5. Die Entkopplungsfläche 20 und die Kopplungsfläche 21 sind auf der dem Schlosshebel 5 abgewandten Seitenfläche 30 des Kopplungsteils 16 angeordnet und ausgebildet .
Wie ferner beispielsweise die Figur 4 zeigt, weist der Schlosshebel 5 eine Kopplungsausnehmung 25 mit einer Betätigungsfläche 26 auf, welche von einem Abschnitt der Innenwandung der Kopplungsausnehmung 25 gebildet ist. Das mechanische Kopplungselement 8 weist dabei einen sich mit Bezug auf die Lagerachse 9 axial erstreckenden Kopplungsansatz 27 auf. Da der Kopplungsansatz mit der Betätigungsfläche 26 je nach Betrieb des TürinnengriffSystems 3 zusammenwirkt, weist das Kopplungsteil 16 eine Bewegungsdurchgangsöffnung 28 auf, in welcher der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 zumindest teilweise angeordnet ist, wie nachstehend noch genauer beschrieben wird. Dabei geht ein Längsende 31 der Bewegungsdurchgangsöffnung 28 in die Entkopplungsfläche 20 über, wie beispielsweise Figur 6 zeigt.
Aus der Zusammenschau der Figuren 2 bis 6 geht hervor, dass die Kopplungsausnehmung 25 in dem Schlosshebel 5 und die Bewegungsdurchgangsöffnung 28 in dem Kopplungsteil 16 jeweils in einem konstanten Radialabstand 29 zur Lagerachse 9 ausgeformt sind. Dabei ist der Radialabstand 29 bei dem Schlosshebel 5 gleich dem Radialanstand bei dem Kopplungsteil 16. Insbesondere sind bei der ersten Ausführungsform des TürinnengriffSystems 3 das Kopplungsteil 16 und der Schlosshebel 5 derart relativ zueinander bewegbar ausgebildet, dass die Kopplungsausnehmung 25 und die Bewegungsdurchgangsöffnung 28 zumindest abschnittsweise übereinanderliegend angeordnet sind.
Wie ferner der Figur 6 zu entnehmen ist, sind auf der dem Schlosshebel 5 abgewandten Seitenfläche 30 des Kopplungsteils 16 eine Führungsausnehmung 32 und eine Halteausnehmung 33 ausgebildet, wobei die Halteausnehmung 33 zwischen der Führungsausnehmung 32 und der Entkopplungsfläche 20 ausgeformt ist. Die Führungsausnehmung 32 und die Halteausnehmung 33 sind für ein Arretierungselement 34 vorgesehen, welches in Richtung der Halteausnehmung 33 und der Führungsausnehmung 32 federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist. Das Arretierungselement 34 ist dabei in den Figuren an einem Träger 35 angeordnet, an welchem auch die Lagerachse 9, die Schwenkachse 18 und zwei Anschläge 36, die der Bewegungsbegrenzung des Griffhebels 7 dienen, gelagert sind. Das Arretierungselement 34 ist in der Entkopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements 8 in der Halteausnehmung 33 das Kopplungsteil 16 in Position haltend angeordnet und in der Kopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements 8 in der Führungsausnehmung 32 das Kopplungsteil 16 in Position haltend angeordnet.
Nachstehend wird nun anhand der Figuren 10a bis 16c der Betrieb des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems 3 gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben.
Die Figuren 10a, 10b und 10c zeigen das TürgriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform in einer Ausgangsstellung, in welcher der Schlosshebel 5 in seiner Schließstellung und der Griffhebel 7 in seiner Grundstellung angeordnet sind. In dieser Anordnung befindet sich das mechanische Kopplungselement 8 in seiner Entkopplungsstellung. Dabei ist der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 in seiner Entkopplungsstellung außerhalb der Kopplungsausnehmung 25 angeordnet, wie beispielsweise Figur 10c zeigt. In der Entkopplungsstellung sind der Griffhebel 7 und der Schlosshebel 5 mechanisch voneinander entkoppelt, so dass bei einer Bewegung des Griffhebels 7 der Schlosshebel 5 in seiner Schließstellung verbleibend angeordnet ist. In der Entkopplungsstellung liegt ferner der Abstützungsansatz 22 des mechanischen Kopplungselements 8 an der Entkopplungsfläche 20 des Kopplungsteils 16 an und stützt sich an der Entkopplungsfläche 20 ab, so dass der Kopplungsansatz 27 außerhalb der Kopplungsausnehmung 25 angeordnet ist. Der Griffhebel 7 wird aufgrund der Federkraftbeaufschlagung gegen einen der beiden Anschläge 36 gedrückt.
In den Figuren 11a, 11b und 11c ist das TürgriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform für eine Anordnung der Bauteile gezeigt, bei welcher der Griffhebel 7 durch einen Benutzer manuell in eine Betätigungsstellung verschwenkt angeordnet ist. Dabei ist der Griffhebel 7 nicht bis zu dem anderen Anschlag 36 verschwenkt. Vielmehr ist der Griffhebel 7 mittig der beiden Anschläge 36 angeordnet, wobei diese Stellung bei der ersten Ausführungsform der Betätigungsstellung des Griffhebels 7 entspricht. Der Schlosshebel 5 ist nach wie vor in seiner Schließstellung angeordnet, wobei sich der Abstützungsansatz 22 des mechanischen Kopplungselements 8 ebenfalls nach wie vor an der Entkopplungsfläche 20 des Kopplungsteils 16 abstützt, so dass das mechanische Kopplungselement 8 in seiner Entkopplungsstellung verbleibt. In der in den Figuren 11a, 11b und 11c gezeigten Betätigungsstellung des Griffhebels 7 wird ein Aktuator ausgelöst, wodurch das motorisch angetriebene Stellelement 6 in Bewegung gesetzt wird und um die Schwenkachse 18 verschwenkt wird.
Das Verschwenken des motorisch angetriebenen Stellelements 6 ist in den Figuren 12a, 12b und 12c gezeigt. In den Figuren ist der Griffhebel 7 aufgrund der Federkraftbeaufschlagung wieder in seine Grundstellung zurückgekehrt und liegt an einem der beiden Anschläge 36 an. Beim Verschwenken des motorisch angetriebenen Stellelements 6 gelangt dessen Hebelarm 19 in Anlage an den Hebelarm des Schlosshebel 5, welcher das erste freie Ende 10 aufweist. Dadurch wird der Schlosshebel 5 um die Lagerachse 9 verschwenkt, um das Türschloss 4 zu öffnen.
In den Figuren 13a, 13b und 13c ist das motorisch angetriebene Stellelement 6 noch weiter im Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 18 verschwenkt worden und schwenkt in Richtung seiner Ausgansposition, die in den Figuren 10a, 10b und 10c gezeigt ist. Dabei schwenkt der Hebelarm 19 an dem Kopplungsteil 16 vorbei. Wäre das Kopplungsteil 16 um die Lagerachse 9 verschwenkt, dann würde jetzt der Hebelarm 19 des motorisch angetriebenen Stellelements 6 das Kopplungsteil 16 in seine Ausgangsposition zurückbewegen. Folglich kann das motorisch angetriebene Stellelement 6 auch zur Rückstellung des Kopplungsteils 16 verwendet werden, was aber bei der ersten Ausführungsform bei einem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems 3 nicht erforderlich ist. Der elektrische Normalbetrieb ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshebel 5 nicht mittels der Kraft eines den Griffhebel 7 handhabenden Benutzers das Türschloss 4 öffnet, sondern das motorisch angetriebene Stellelement 6 letztlich die Öffnung des Türschlosses 4 bewirkt. Folglich verbleibt das Kopplungsteil 16 bei erster Ausführungsform beim elektrischen Normalbetrieb unbewegt in seiner Ausgangslage.
In den Figuren 14a bis 16c ist ein mechanischer Notbetrieb für die erste Ausführungsform gezeigt. Ausgehend von der in den Figuren 10a, 10b und 10c gezeigten Grundstellung des TürgriffSystems 3 ist aus den Figuren 14a, 14b und 14c zu erkennen, dass für den mechanischen Notbetrieb der Griffhebel 7 aus seiner Grundstellung in eine Notbetätigungsstellung bewegt angeordnet ist. Die Notbetätigungsstellung ist bei der ersten Ausführungsform eine über die Betätigungsstellung (siehe Figuren 11a und 11b) hinaus gehende Stellung, bei welcher der Griffhebel 7 soweit verschwenkt wird, bis der Griffhebel 7 an dem anderen Anschlag 36 anliegt, wie es in den Figuren 14a und 14b gezeigt ist. Bei dieser Bewegung kommt der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 in Anlage an das Ende der Bewegungsdurchgangsöffnung 28, welche der Kopplungsfläche 21 abgewandt ist. Dadurch verschwenkt der Griffhebel 7 bei seiner Bewegung in die Notbetätigungsstellung das Kopplungsteil 16 um die Lagerachse 9, wodurch das Arretierungselement 34 nicht mehr in der Halteausnehmung 33, sondern in der Führungsausnehmung 32 angeordnet ist und dabei das Kopplungsteil 16 in der verschwenkten Position hält (siehe Figur 14b). Das mechanische Kopplungselement 8 ist nach wie vor in seiner Entkopplungsstellung angeordnet und stützt sich an der Entkopplungsfläche 20 ab.
In den Figuren 15a, 15b und 15c ist der Griffhebel 7 aufgrund der Federkraftbeaufschlagung wieder in seine Grundstellung zurückgekehrt. Das Zurückkehren des Griffhebels 7 bewirkt die Kopplung, indem bei der Bewegung des Griffhebels 7 aus der Notbetätigungsstellung in die Grundstellung das mechanische Kopplungselement 8 nun in Anlage an die Kopplungsfläche 21 des verschwenkt angeordneten und von dem Arretierungselement 34 in Position gehaltenen Kopplungsteils 16 gelangt, wie es beispielsweise in Figur 15c gezeigt ist. Das mechanische Kopplungselement 8 ist somit in seiner Kopplungsstellung angeordnet. Ferner ist aus der Figur 15c zu erkennen, dass der Kopplungsansatz 27 in der Kopplungsstellung innerhalb der Kopplungsausnehmung 25 des Schlosshebels 5 und an der Betätigungsfläche 26 des Schlosshebels 5 anliegend angeordnet ist. Folglich ist der Griffhebel 7 für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 gemäß der ersten Ausführungsform in die Notbetätigungsstellung (erste Bewegung in die Notbetätigungsstellung) bewegbar, in welcher der Griffhebel 7 das mechanische Kopplungselement 8 in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das Kopplungselement 8 in der Entkopplungsstellung angeordnet ist. Ein Öffnen des Türschlosses 4 im Notbetrieb ist aber noch nicht erfolgt . Das Öffnen des Türschlosses 4 für das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform ist in den Figuren 16a, 16b und 16c gezeigt. Für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 gemäß der ersten Ausführungsform wird der Griffhebel 7 durch einen Benutzer wiederum in die Notbetätigungsstellung (zweite Bewegung in die Notbetätigungsstellung) bewegt. Dabei liegt der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 an der Betätigungsfläche 26 des Schlosshebels 5 an und verschwenkt bei der Bewegung in die Notbetätigungsstellung den Schlosshebel 5 aus der Schließstellung in die in den Figuren 16a, 16b und 16c gezeigte Öffnungsstellung, so dass das Türschloss 4 öffnet. Folglich ist der Griffhebel 7 für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 gemäß der ersten Ausführungsform in die Notbetätigungsstellung (ein zweites Mal) bewegbar, in welcher der Griffhebel 7 (dann) den Schlosshebel 5 in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das mechanische Kopplungselement 8 in der Kopplungsstellung angeordnet ist.
Bei der ersten Ausführungsform des TürinnengriffSystems 3 ist daher die Betätigungsstellung des Griffhebels 7 für den elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems 3 zwischen der Grundstellung und der Notbetätigungsstellung angeordnet, wobei die Betätigungsstellung des Griffhebels 7 für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 gleich der Notbetätigungsstellung ist.
Die Figuren 17 bis 28c zeigen eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems 3, wobei die vorgenannten Bezugszeichen für die erste Ausführungsform auch für die zweite Ausführungsform gelten. Auch das erfindungsgemäße TürinnengriffSystem 3 gemäß der zweiten Ausführungsform weist einen Schlosshebel 5, ein motorisch angetriebenes Stellelement 6, einen Griffhebel 7, ein mechanisches Kopplungselement 8 und ein Kopplungsteil 16 auf (siehe beispielsweise Figuren 17 und 18). Ebenso ist bei der zweiten Ausführungsform der Schlosshebel 5 drehbar an einer Lagerachse 9 gelagert und kann durch Drehen um die Lagerachse 9 zwischen einer Schließstellung in eine zum elektrischen Öffnen des Türschlosses 4 dienende Öffnungsstellung bewegt werden. Dabei ist der Schlosshebel 5 wiederum zweiarmig ausgebildet, wobei das erste freie Ende 10 mit dem Türschloss 4 des Kraftfahrzeugs 1 verbindbar ist, wohingegen das zweite freie Ende 11 des Schlosshebels 5 mit einem in den Figuren nicht näher gezeigten Rückstellelement verbunden ist, welches als Federelement ausgebildet sein kann, so dass der Schlosshebel 5 in Richtung seiner Schließstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist. Auch dreht bei der zweiten Ausführungsform das motorisch angetriebene Stellelement 6 in dem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems 3 den Schlosshebel 5 um die Lagerachse 9, so dass das motorisch angetriebene Stellelement 6 den Schlosshebel 5 dabei aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegt. Auch ist der von einem Benutzer manuell bewegbare Griffhebel 7 wieder an der Lagerachse 9 schwenkbar gelagert, wobei der Griffhebel 7 zu dem Schlosshebel 5 mit Bezug auf die Lagerachse 9 axial versetzt gelagert ist.
Der Griffhebel 7 ist einarmig ausgebildet, wobei das freie Ende
14 von einem Benutzer handhabbar ist, wohingegen das andere Ende
15 des Griffhebels 7 an der Lagerachse 9 gelagert ist. Ebenso wie der Schlosshebel 5, so ist auch der Griffhebel 7 an ein nicht gezeigtes Rückstellelement angebunden, so dass der Griffhebel 7 in seine Grundstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist. Somit ist der Griffhebel 7 von einem Benutzer aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses 4 dienende Betätigungsstellung bewegbar gelagert, wobei die Federkraftbeaufschlagung den Griffhebel 7 in seine Grundstellung zurückdrängt, wenn der Benutzer nicht weiter auf den Griffhebel
7 einwirkt.
Bei der zweiten Ausführungsform des TürinnengriffSystems 3 ist das mechanische Kopplungselement 8 auch wiederum an dem Griffhebel 7 aus einer Entkopplungsstellung (siehe zum Beispiel Figur 24c) in eine Kopplungsstellung (siehe zum Beispiel Figur 26c) bewegbar gelagert und mit Bezug auf die Lagerachse 9 in Richtung des Schlosshebels 5 axial bewegbar, um in der Kopplungsstellung mit dem Schlosshebel 5 in Eingriff zu stehen. Der Griffhebel 7 ist für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 bei manueller Betätigung durch den Benutzer das mechanische Kopplungselement 8 in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet.
Bei dem TürinnengriffSystem 3 gemäß der zweiten Ausführungsform ist das mechanische Kopplungselement 8 auch in einer Aufnahme 17 des Griffhebels 7 gelagert, wie beispielsweise den Figuren 18, 20 und 22 zu entnehmen ist. Ein nicht gezeigtes Federelement sorgt dafür, dass das mechanische Kopplungselement
8 in Richtung des Schlosshebels 5 federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist, so dass das mechanische Kopplungselement 8, welches zylinderförmig ausgebildet ist, bestrebt ist, sich aus der hülsenförmigen Aufnahme 17 herauszubewegen. Wie ferner beispielsweise der Figur 2 zu entnehmen ist, ist das motorisch angetriebene Stellelement 6 auch an einer Schwenkachse 18 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkachse 18 zu der Lagerachse
9 beabstandet angeordnet ist. Das motorisch angetriebene Stellelement 6 ist bei der zweiten Ausführungsform ebenfalls als ein einarmiger Hebelarm 19 ausgebildet, welcher bei einer Bewegung um die Schwenkachse 18 zumindest mit dem Schlosshebel 5 zusammenwirkend ausgebildet ist.
Auch bei der zweiten Ausführungsform ist das Kopplungsteil 16 relativ zu dem Griffhebel 7 bewegbar ausgebildet und an der Lagerachse 9 drehbar gelagert. Dabei ist das Kopplungsteil 16 wiederum zwischen dem Schlosshebel 5 und dem Griffhebel 7 angeordnet (siehe zum Beispiel Figuren 17 und 23). Allerdings ist das Kopplungsteil 16 nicht scheibenförmig ausgebildet und auch nicht an der Lagerachse 9 gelagert. Vielmehr ist bei der zweiten Ausführungsform das Kopplungsteil 16 quaderförmig ausgebildet, wobei eine Unterseite des Kopplungsteils 16 die Entkopplungsfläche 20 und die Kopplungsfläche 21 aufweist, wie es beispielsweise der Figur 21 zu entnehmen ist. Auch bei der zweiten Ausführungsform liegt in der Entkopplungsstellung der Abstützansatz 22 des mechanischen Kopplungselements 8 an der Entkopplungsfläche 20 an, wohingegen in der Kopplungsstellung der der Abstützansatz 22 an der Kopplungsfläche 21 anliegt. Die Schnittansicht der Figur 23 zeigt, dass der Axialabstand 23 der Entkopplungsfläche 20 zu dem Schlosshebel 5 größer als der Axialabstand 24 der Kopplungsfläche 21 zu dem Schlosshebel 5 ist, so dass der Kopplungsansatz 27 in der Entkopplungsstellung von dem Kopplungsteil 16 niedergedrückt gehalten ist und außerhalb der Kopplungsausnehmung 25 angeordnet ist, wohingegen der Kopplungsansatz 27 in der Kopplungsstellung zwar auch von dem Kopplungsteil 16 in Position gehalten wird, dabei allerdings der Kopplungsansatz 27 in die Kopplungsausnehmung 25 hineinragt und innerhalb der Kopplungsausnehmung 25 angeordnet ist. Wie aus der Zusammenschau der Figuren 21 bis 23 hervorgeht, sind die Entkopplungsfläche 20 und die Kopplungsfläche 21 auf der dem Schlosshebel 5 abgewandten Seitenfläche 30 des Kopplungsteils 16 angeordnet und ausgebildet.
Wie ferner aus Figur 19 zu erkennen ist, weist der Schlosshebel 5 die Kopplungsausnehmung 25 mit der Betätigungsfläche 26 auf. Die Betätigungsfläche 26 ist auch bei der zweiten Ausführungsform von einem Abschnitt der Innenwandung der Kopplungsausnehmung 25 gebildet. Da der Kopplungsansatz 27 mit der Betätigungsfläche 26 je nach Betrieb des
TürinnengriffSystems 3 zusammenwirkt, weist das Kopplungsteil 16 auch bei der zweiten Ausführungsform ebenfalls die Bewegungsdurchgangsöffnung 28 auf, in welcher der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 zumindest teilweise angeordnet ist. Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform erstreckt sich bei der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystem 3 die
Bewegungsdurchgangsöffnung 28 sowohl über die Entkopplungsfläche 20 als auch über die Kopplungsfläche 21, wie zum Beispiel aus Figur 21 ersichtlich ist.
Ferner ist den Figuren 18, 20 und 22 zu entnehmen, dass das Kopplungsteil 16 in einer in dem Griffhebel 7 ausgebildeten Verstellungsausnehmung 37 mit Bezug auf die Lagerachse 9 in radialer Richtung bewegbar gelagert ist. Das Kopplungsteil 16 ist nach Art eines Schlittens innerhalb der
Verstellungsausnehmung 37 linear in radialer Richtung auf die Lagerachse 9 zu und von der Lagerachse 9 wegbewegbar gelagert, wobei die Richtung der Bewegung von dem Betriebsfall und der Position des Kopplungsteils 16 innerhalb der
Verstellungsausnehmung 37 abhängig ist. Zur Bewegungsführung des Kopplungsteils 16 weit das Kopplungsteil 16 einen Führungsansatz 38 auf, welcher sich mit Bezug auf die Lagerachse 9 in axialer Richtung erstreckt und welcher im Gegensatz zu dem Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 dauerhaft bzw. permanent innerhalb der Kopplungsausnehmung 25 des Schlosshebels 5 angeordnet ist. Bei einer Bewegung des Griffhebels 7 aus der Grundstellung in die Notbetätigungsstellung drängt dann eine an der
Kopplungsausnehmung 25 ausgebildete Verstellungsfläche 39 gegen den Führungsansatz 38 des Kopplungsteils 16, so dass sich das Kopplungsteil 16 innerhalb der Verstellungsausnehmung 37 radial in Richtung der Lagerachse 9 bewegt. Die nach Art einer Kulissenführung ausgebildete Kopplungsausnehmung 25 des Schlosshebels 5 führt die Bewegung des Kopplungsteils 16 und stellt gleichzeitig die Betätigungsfläche 26 für den Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 bereit (siehe zum Beispiel Figur 19), wodurch bei Anordnung in Kopplungsstellung der mechanische Notbetrieb realisiert ist, bei welchem der Schlosshebel 5 durch einen Benutzer manuell aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegbar ist. Anhand der Figuren 24a bis 28c wird nachstehend der Betrieb des erfindungsgemäßen TürinnengriffSystems 3 gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben.
In den Figuren 24a, 24b und 24c ist das TürgriffSystem 3 gemäß der ersten Ausführungsform in einer Ausgangsstellung gezeigt. In dieser Ausgangsstellung sind der Schlosshebel 5 in seiner Schließstellung und der Griffhebel 7 in seiner Grundstellung angeordnet, wobei das mechanische Kopplungselement 8 in seiner Entkopplungsstellung angeordnet ist. Das mechanische Kopplungselement 8 befindet sich ferner in seiner Entkopplungsstellung, in welcher der Kopplungsansatz 27 außerhalb der Kopplungsausnehmung 25 angeordnet ist und in welcher der Abstützungsansatz 22 an der Entkopplungsfläche 20 des Kopplungsteils 16 anliegt und sich an der Entkopplungsfläche 20 abstützt, so dass in der Entkopplungsstellung der Griffhebel 7 und der Schlosshebel 5 mechanisch voneinander entkoppelt sind, wodurch bei einer Bewegung des Griffhebels 7 der Schlosshebel 5 in seiner Schließstellung verbleibend angeordnet ist. Der Griffhebel 7 ist aufgrund der Federkraftbeaufschlagung an einem der beiden Anschläge 36 gedrängt angeordnet.
In den Figuren 25a, 25b und 25c ist der Griffhebel 7 von einem Benutzer manuell bis an den anderen der beiden Anschläge 36 verschwenkt angeordnet. Der Schlosshebel 5 ist aufgrund der Federkraftbeaufschlagung nach wie vor in seiner Schließstellung angeordnet. Die Bewegung des Griffhebels 7 führt dazu, dass der Führungsansatz 38 des Kopplungsteils 16 entlang der Verstellungsfläche 39 bewegt wird, wodurch sich das Kopplungsteil 16 innerhalb der Verstellungsausnehmung 37 radial in Richtung der Lagerachse 9 und auf diese zu bewegt. Das federkraftbeaufschlagte mechanische Kopplungselement 8 kann sich aber noch nicht vollständig in seine Kopplungsstellung bewegen, da der Kopplungsansatz 27 von der Unterseite des Schlosshebels 5 daran gehindert wird, an der Kopplungsfläche 21 in Anlage zu kommen, wie es beispielsweise Figur 25c zeigt. Folglich hält der Schlosshebel 5 das mechanische Kopplungselement 8 in seiner Entkopplungsstellung, wenn der Griffhebel 7 ein erstes Mal aus der Grundstellung in die Betriebsstellung bewegt wird, so wie es die zweite Ausführungsform vorsieht.
Eine Kopplung erfolgt dann, wenn der Griffhebel 7 wieder in seine Grundstellung zurückgelangt, wie es in den Figuren 26a,
26b und 26c gezeigt ist. Der Griffhebel 7 ist aufgrund der Federkraftbeaufschlagung wieder an dem anderen Anschlag 36 zurückgedrängt angeordnet, wobei der Kopplungsansatz 27 aber jetzt aufgrund der relativen Verstellung von mechanischem Kopplungselement 8 und Schlosshebel 5 möglich ist, in die Kopplungsausnehmung 25 einzutauchen, wobei der Abstützansatz 22 nun an der Kopplungsfläche 21 anliegt (siehe Figur 26c).
Die erste Bewegung des Griffhebels 7 aus der Grundstellung in die in Figuren 25a, 25b und 25c gezeigte Betriebsstellung ist sowohl für einen elektrischen Normalbetrieb als auch für einen mechanischen Notbetrieb erforderlich. Folglich ist die Betätigungsstellung des Griffhebels 7 für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 gemäß der zweiten Ausführungsform gleich der Notbetätigungsstellung.
Bei dem elektrischen Normalbetrieb erfasst ein Sensor die Lage des Griffhebels 7 in der Betätigungsstellung, woraufhin das motorisch angetriebene Stellelement 6 in Betrieb gesetzt wird und um die Schwenkachse 18 schwenkt, wie es in den Figuren 27a, 27b und 27c gezeigt ist. Dabei drängt der Hebelarm 19 des motorisch angetriebenen Stellelements 6 gegen den Schlosshebel 5 und bewegt den Schlosshebel 5 aus der Schließstellung in die in den Figuren 27a, 27b und 27c gezeigte Öffnungsstellung. Bei dieser Bewegung des Schlosshebels 5 wird der Führungsansatz 38 des Kopplungsteils 16 aufgrund der nach Art einer Kulissenführung ausgebildeten Kopplungsausnehmung 25 radial in eine von der Lagerachse 9 wegweisende Richtung bewegt, wodurch der Kopplungsansatz 27 aus der Kopplungsfläche 21 zu der Entkopplungsfläche 20 gedrängt angeordnet ist (siehe Figur 27c). Dadurch sind der Griffhebel 7 und der Schlosshebel 5 wieder voneinander entkoppelt und bleiben voneinander entkoppelt, wenn sich der Schlosshebel 5 aus seiner Öffnungsstellung wieder in seine Schließstellung bewegt. Eine zweite Betätigung des Griffhebels 7 ist somit bei dem elektrischen Normalbetrieb zum Öffnen des Türschlosses 4 nicht erforderlich.
Ausgehend von der in den Figuren 26a, 26b und 26 c gezeigten Anordnung, welche nach einer ersten Bewegung des Griffhebels 7 aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung vorliegt und in welcher der Griffhebel 7 mit dem Schlosshebel 5 über das mechanische Kopplungselement 8 gekoppelt ist, ist in den Figuren 28a, 28b und 28c der mechanische Notbetrieb gezeigt, bei dem der Griffhebel 7 ein zweites Mal aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung bewegt werden muss, was in den Figuren 28a, 28b und 28c gezeigt ist. Der Griffhebel 7 ist nun, nachdem das mechanische Kopplungselement 8 in seiner Kopplungsstellung angeordnet ist, durch manuelle Betätigung durch einen Benutzer ein zweites Mal in seiner Betätigungsstellung angeordnet und liegt an dem anderen Anschlag 36 an. Dadurch, dass der Kopplungsansatz 27 bei Kopplung an der Betätigungsfläche 26 des mechanischen Kopplungselements 8 anliegt, führt die zweite Bewegung des Griffhebels 7 aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung dazu, dass der Schlosshebel 5 aus der Schließstellung in die in den Figuren 28a, 28b und 28c gezeigte Öffnungsstellung manuell durch einen Benutzer bewegt wird, wenn der Benutzer den Griffhebel 7 betätigt und ein zweites Mal in die Betätigungsstellung bewegt. Bei der Bewegung des Griffhebels 7 aus der Grundstellung in die Betätigungsstellung gelangt der Führungsansatz 38 des Kopplungsteils 16 in Anlage an die Verstellungsfläche 39, so dass die Verstellungsfläche 39 bei der zweiten Bewegung des Griffteils 7 in die Betätigungsstellung gegen den Führungsansatz 38 drängt und das Kopplungsteil 16 innerhalb der Verstellungsausnehmung 37 radial von der Lagerachse 9 wegbewegt, wodurch der Kopplungsansatz 27 des mechanischen Kopplungselements 8 von der Kopplungsfläche 21 weg zu der Entkopplungsfläche 20 gedrängt angeordnet ist, wie beispielsweise aus Figur 28c ersichtlich ist. Dementsprechend bewirkt eine zweite Bewegung des Griffhebels 7 in die Betätigungsstellung, dass bei Erreichen der Betätigungsstellung der Schlosshebel 5 in der Öffnungsstellung angeordnet ist und dadurch das Türschloss 4 öffnet und dass bei Erreichen der Betätigungsstellung das mechanische Kopplungselement 8 aus der Kopplungsstellung in seine Entkopplungsstellung gedrängt angeordnet ist und dadurch der Griffhebel 7 von dem Schlosshebel 5 entkoppelt ist. Bei der zweiten Ausführungsform führt somit die zweite Bewegung des Griffhebels 7 in die
Betätigungsstellung, welche gleich der Notbetätigungsstellung ist, zu einer Entkopplung des TürgriffSystems 3, so dass dieses anschließend auch wieder für einen Normalbetrieb einsetzbar ist. Die zweimalige Betätigung des Griffhebels 7 lässt sich auch abstrakt so formulieren, dass der Griffhebel 7 für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems 3 in eine Notbetätigungsstellung bewegbar ist, in welcher der Griffhebel 7 das mechanische Kopplungselement 8 in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das Kopplungselement 8 in der Entkopplungsstellung angeordnet ist, oder in welcher der Griffhebel 7 den Schlosshebel 5 in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das mechanische Kopplungselement 8 (zu Beginn der Bewegung) in der Kopplungsstellung angeordnet ist.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der von den Ansprüchen definierte Bereich der Erfindung verlassen wird.

Claims

Patentansprüche
1. TürinnengriffSystem (3) für eine Tür (2) eines Kraftfahrzeugs (1), aufweisend
- einen mit einem Türschloss (4) des Kraftfahrzeugs (1) verbindbaren Schlosshebel (5), welcher drehbar an einer Lagerachse (9) gelagert ist und welcher aus einer Schließstellung in eine zum elektrischen Öffnen des Türschlosses (4) dienende Öffnungsstellung bewegbar ist,
- ein motorisch angetriebenes Stellelement (6), welches in einem elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems (3) den Schlosshebel (5) aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist,
- einen an der Lagerachse (9) axial versetzt zu dem Schlosshebel (5) schwenkbar gelagerten und von einem Benutzer manuell bewegbaren Griffhebel (7), welcher aus einer Grundstellung in eine zum Öffnen des Türschlosses (4) dienende Betätigungsstellung bewegbar ist, und
- ein mechanisches Kopplungselement (8), welches an dem Griffhebel (7) aus einer Entkopplungsstellung in eine Kopplungsstellung bewegbar gelagert ist und welches mit Bezug auf die Lagerachse (9) in Richtung des Schlosshebels (5) axial bewegbar ist, um in der Kopplungsstellung mit dem Schlosshebel (5) in Eingriff zu stehen, wobei der Griffhebel (7) für einen mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems (3) bei manueller Betätigung durch den Benutzer das mechanische Kopplungselement (8) in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist.
2. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 1, wobei der Griffhebel (7) für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems (3) in eine Notbetätigungsstellung bewegbar ist, in welcher der Griffhebel (7) das mechanische Kopplungselement (8) in die Kopplungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das Kopplungselement (8) in der Entkopplungsstellung angeordnet ist, oder in welcher der Griffhebel (7) den Schlosshebel (5) in die Öffnungsstellung bewegend ausgebildet ist, wenn das mechanische Kopplungselement (8) in der Kopplungsstellung angeordnet ist.
3. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das mechanische Kopplungselement (8) in einer Aufnahme (17) des Griffhebels (7) gelagert ist und in Richtung des Schlosshebels (5) federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist.
4. TürinnengriffSystem (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das motorisch angetriebene Stellelement (6) an einer beabstandet zu der Lagerachse (9) angeordneten Schwenkachse (18) schwenkbar gelagert ist und mit zumindest einem Hebelarm (19) ausgebildet ist, welcher bei einer Bewegung um seine Schwenkachse (18) zumindest mit dem Schlosshebel (5) zusammenwirkend ausgebildet ist.
5. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 2, wobei zwischen dem Schlosshebel (5) und dem Griffhebel (7) ein relativ zu dem Griffhebel (7) bewegbares Kopplungsteil (16) angeordnet ist, welches eine Entkopplungsfläche (20), an welcher ein Abstützansatz (22) des mechanischen Kopplungselements (8) in seiner Entkopplungsstellung anliegt, und eine Kopplungsfläche (21), an welcher der Abstützansatz (22) des mechanischen Kopplungselements (8) in seiner Kopplungsstellung anliegt, aufweist, und wobei ein Axialabstand (23) der
Entkopplungsfläche (20) zu dem Schlosshebel (5) größer ist als ein Axialabstand (24) der Kopplungsfläche (21) zu dem Schlosshebel (5).
6. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 5, wobei der Schlosshebel (5) eine Kopplungsausnehmung (25) mit einer Betätigungsfläche (26) aufweist, wobei das mechanische Kopplungselement (8) einen sich mit Bezug auf die Lagerachse (9) axial erstreckenden Kopplungsansatz (27) aufweist, welcher in der Entkopplungsstellung außerhalb der Kopplungsausnehmung (25) angeordnet ist und welcher in der Kopplungsstellung innerhalb der Kopplungsausnehmung (25) und an der Betätigungsfläche (26) anliegend angeordnet ist, und wobei das Kopplungsteil (16) eine Bewegungsdurchgangsöffnung (28) aufweist, in welcher der Kopplungsansatz (27) des mechanischen Kopplungselements (8) zumindest teilweise angeordnet ist.
7. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 6, wobei die Betätigungsstellung des Griffhebels (7) für den elektrischen Normalbetrieb des TürinnengriffSystems (3) zwischen der Grundstellung und der Notbetätigungsstellung angeordnet ist, und wobei die Betätigungsstellung des Griffhebels (7) für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems (3) gleich der Notbetätigungsstellung ist.
8. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Kopplungsteil (16) scheibenförmig ausgebildet ist und an der Lagerachse (9) drehbar gelagert ist, wobei die Kopplungsausnehmung (25) in dem Schlosshebel (5) und die Bewegungsdurchgangsöffnung (28) in dem Kopplungsteil (16) jeweils in einem konstanten Radialabstand (29) zur Lagerachse (9) ausgeformt sind, und wobei das Kopplungsteil (16) und der Schlosshebel (5) derart relativ zueinander bewegbar ausgebildet sind, dass die Kopplungsausnehmung (25) und die Bewegungsdurchgangsöffnung (28) zumindest abschnittsweise übereinanderliegend angeordnet sind.
9. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 8, wobei auf einer dem Schlosshebel (5) abgewandten Seitenfläche (30) des Kopplungsteils (16) die Kopplungsfläche (21) und die Entkopplungsfläche (20) ausgebildet sind, und wobei ein Längsende (31) der Bewegungsdurchgangsöffnung (28) in die Entkopplungsfläche (20) übergeht.
10. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 8 oder 9, wobei auf der dem Schlosshebel (5) abgewandten Seitenfläche (30) des Kopplungsteils (16) eine Führungsausnehmung (32) und eine Halteausnehmung (33) ausgebildet sind, wobei die Halteausnehmung (33) zwischen der Führungsausnehmung (32) und der Entkopplungsfläche (20) ausgeformt ist, und wobei ein in Richtung der Halteausnehmung (33) und der Führungsausnehmung (32) federkraftbeaufschlagtes Arretierungselement (34) angeordnet ist, welches in der Entkopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements (8) in der Halteausnehmung (33) das Kopplungsteil (16) in Position haltend angeordnet ist und welches in der Kopplungsstellung des mechanischen Kopplungselements (8) in der Führungsausnehmung (32) das Kopplungsteil (16) in Position haltend angeordnet ist.
11. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 6, wobei die Betätigungsstellung des Griffhebels (7) für den mechanischen Notbetrieb des TürinnengriffSystems (3) gleich der Notbetätigungsstellung ist.
12. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 6 oder 11, wobei das Kopplungsteil (16) in einer in dem Griffhebel (7) ausgebildeten Verstellungsausnehmung (37) mit Bezug auf die Lagerachse (9) in radialer Richtung bewegbar gelagert ist, und wobei das Kopplungsteil (16) einen Führungsansatz (38) aufweist, welcher sich mit Bezug auf die Lagerachse (9) in axialer Richtung erstreckt und welcher innerhalb der Kopplungsausnehmung (25) des Schlosshebels (5) angeordnet ist.
13. TürinnengriffSystem (3) nach Anspruch 12, wobei bei einer Bewegung des Griffhebels (7) aus der Grundstellung in die Notbetätigungsstellung eine an der Kopplungsausnehmung (25) ausgebildete Verstellungsfläche (39) gegen den
Führungsansatz (38) des Kopplungsteils (16) derart drängt, dass sich das Kopplungsteil (16) innerhalb der
Verstellungsausnehmung (37) radial in Richtung der Lagerachse (9) bewegt.
14. TürinnengriffSystem (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Griffhebel (7) in Richtung seiner Grundstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist und/oder wobei der Schlosshebel (5) in Richtung seiner Schließstellung federkraftbeaufschlagt ausgebildet ist.
PCT/EP2020/070130 2019-08-16 2020-07-16 Türinnengriffsystem für eine tür eines kraftfahrzeugs WO2021032373A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019122076.9 2019-08-16
DE102019122076.9A DE102019122076A1 (de) 2019-08-16 2019-08-16 Türinnengriffsystem für eine Tür eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021032373A1 true WO2021032373A1 (de) 2021-02-25

Family

ID=71670247

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/070130 WO2021032373A1 (de) 2019-08-16 2020-07-16 Türinnengriffsystem für eine tür eines kraftfahrzeugs

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102019122076A1 (de)
WO (1) WO2021032373A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024012843A1 (en) * 2022-07-13 2024-01-18 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle latch, in particular a motor vehicle door latch

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10151022A1 (de) * 2001-05-29 2003-02-27 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschloß mit voneinander getrennter Schließeinheit und Steuereinheit

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10151022A1 (de) * 2001-05-29 2003-02-27 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeug-Türschloß mit voneinander getrennter Schließeinheit und Steuereinheit

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024012843A1 (en) * 2022-07-13 2024-01-18 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle latch, in particular a motor vehicle door latch

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019122076A1 (de) 2021-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19635414C2 (de) Schloß, insbesondere für Fahrzeugtüren oder dergleichen
DE19600524B4 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren
DE10131436B4 (de) Außentürgriff, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102012004071A1 (de) Betätigungsvorrichtung
EP2171189B1 (de) Verriegelungseinrichtung für die frontklappe eines kraftfahrzeuges
DE19949119A1 (de) Vorrichtung zur Verriegelung eines bewegbaren an einem Kraftfahrzeug angeordneten Teiles
DE102018123949A1 (de) Betätigungsvorrichtung
EP2004448B1 (de) Verstellsystem für einen fahrzeugsitz
DE202007016550U1 (de) Verstellsystem für einen Fahrzeugsitz
EP3612697B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
DE102017101418A1 (de) Türgriffanordnung für eine Fahrzeugtür
WO2018137839A1 (de) Türgriffanordnung für eine fahrzeugtür
EP3105082A1 (de) Kameravorrichtung
DE102019111936A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
WO2018137837A1 (de) Türgriffanordnung für eine fahrzeugtür
EP3517714A1 (de) Zuhaltung und sicherheitseinrichtung mit geringen abmessungen
EP0840336A2 (de) Selbstjustierender Stösselschalter, insbesondere KFZ-Bremslichtschalter
EP1541425B1 (de) Haltevorrichtung für eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung
WO2021032373A1 (de) Türinnengriffsystem für eine tür eines kraftfahrzeugs
DE10248420A1 (de) Verriegelungseinrichtung für eine Tankklappe und Verfahren zur Steuerung einer Verriegelungseinrichtung
EP2843169B1 (de) Schiebetür mit einem Tragsystem
EP3033464B1 (de) Einrichtung mit einem "push-push"-mechanismus
DE102018128420A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
DE10301998A1 (de) Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür
DE19719999A1 (de) Verschluß für Öffnungseinrichtung in Fahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20742702

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20742702

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1