SE426143B - Troghetsberoende sensor for bandupprullare till bilbelten - Google Patents

Description

20 25 30 35 40 80085 90-5 2 av sensorns känslighet. Å andra sidan kan vid den passiva sensorn ett fel på det organ, som svarar för den yttre kraften på transmissionselementet, medföra att sensorn blir funktionsoduglig, och även ifråga om denna sensor kan känsligheten nedsättas eller funktionen äventyras genom att damm eller korrosion förorsakar ökad friktion i trans- missionselementets lagring, även om risken härför är ganska obetydlig. Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en trög- hetsberoende sensor av det inledningsvis angivna slaget med ytterligare förbättrad tillförlitlighet, och i detta syfte har sensorn erhållit kännetecknen enligt patentkravet l.

För närmare förklaring av uppfinningen hänvisas till bifogade ritning, som visar ett utförande av sensorn enligt uppfinningen, varvid FIG. l i vertikalsektionsvy visar sensorn i viloläge, FIG. 2 i motsvarande vy visar sensorn med rullnings- kroppen förskjuten från sitt viloläge vid normal funk- tion hos sensorn, och FIG. 3 i motsvarande vy visar sensorn med rullnings- kroppen förskjuten från sitt viloläge i det fall att sensorn blivit funktionsoduglig som passiv sensor.

Den på ritningen visade sensorn innefattar ett upp- lag i form av en kulskål l0 med ett genomgående cylindriskt bottenhâl ll. I kulskâlen vilar en kula l2, som utgör sen- sorns rullningskropp. Denna kula intar normalt ett viloläge centralt i kulskålen, och detta viloläge bestämmes av att kulan uppbäres av kanten hos öppningens ll mynning inuti kulskålen, I en slits l3 i kulskâlen l0 är ett transmissionsele- ment l4 svängbart lagrat på en tvärtapp l5. Detta trans- missionselement innefattar dels en påverkningsarm l6, som med sin företrädesvis sfäriskt avrundade ände l7 är ansätt- bar mot kulan l2 på dennas undersida i öppningen ll, och dels en spärrarm 18, som sträcker sig på översidan av kulan l2 och är avsedd att samverka med ett spärrhjul 19, som in- går i bandupprullarens spärrmekanism för låsning av bält- bandet mot utdragning från bandupprullaren. Armarna lö och l8 bildar sålunda en dubbelarmad hävstäng, som omsluter ku- lan l2, placerade på undersidan resp. översidan av denna, 10 15 20 25 LU CF! 40 8008590-5 3 varvid den dubbe1armade hävstången befinner sig pá ena sidan om ett vertika1p1an genom 1agringstappen 15, mar- kerat med en prickstreckad 1inje 20 i FIG. 1.

Transmissionse1ementet 14 innefattar vidare en massa 21 på den andra sidan om vertika1p1anet 20, och denna massa är med avseende på sin storlek så dimensionerad, att trans- missionse1ementet norma1t hå11es i an1iggning mot ku1ans 12 undersida med påverkningsarmens 16 ände 17, såsom visas i FIG. 1. Därvid är spärrarmen 18 ur ingrepp med spärrhju1et 19, såsom också framgår av FIG. 1, och befinner sig spärr- armen med en kamformig utvidgning 22 på dess mot ku1an 12 vända undersida med denna kamformiga utvidgning på något av- stånd från ku1ans yta.

När sensorn är monterad i ett fordon, kommer ku1an 12 att ru11a från vi1o1äget i FIG. 1, om fordonet sku11e retar- deras e11er 1utas åt ena e11er andra hå11et, och detta inne- bär, att funktionsti11ståndet en1igt FIG. 2 erhå11es.

Transmissionse1ementet 14 hâ11es av massan 21 med påverk- ningsarmens 16 ände 17 i an1iggning mot ku1an 12 under dess röre1se från vi1o1äget, vi1ket får ti11 fö1jd, att trans- missionse1ementet under den mede1st massan 21 åstadkomna be1astningen svänges i medurs riktning med avseende på rit- ningsfigurerna i beroende av ku1ans röre1se frân 1äget i FIG. 1 exempe1vis ti11 1äget i FIG. 2, i vi1ket spärrarmen 18 bragts i ingrepp med spärrhju1et 19. Det finns fortfarande ett me11anrum me11an den kamformiga utvidgningen 22 på spärrarmen och ku1an 12, och såsom torde inses, innebär detta, att sensorn är av den passiva typen en1igt den definition som 1ämnats ovan. Spärrhju1et 19 kan utgöra de1 av en spärrmeka- nism av den typ, vid vi1ken detta spärrhju1 inte är kraftut- tagande utan, när det stoppas upp i sin rotationsröre1se mede1st spärrarmen 18, åstadkommer ingrepp me11an kraftut- tagande e1ement i spärrmekanismen. Spärrarmen 18 kommer där- för i spärr1äget att utsättas endast för en ringa kraft och kan dimensioneras därefter. Hur en sådan spärrmekanism är ut- förd och fungerar är vä1 känt inom facket och behöver därför inte beskrivas närmare här.

Gm det nu sku11e inträffa, att transmissionse1ementet 14 kärvar på 1agringstappen 15, viïket kan bero på före- komsten av damm e11er korrosion, så att massan 21 inte är 10 l5 20 25 30 8008590-5 i u tillräckligt tung för att övervinna friktionsmotstândet vid svängning av transmissionselementet, när kulan 12 rör sig från sitt viloläge, skulle det kunna inträffa, att trans- missionselementet därvid inte bibringas den rörelse som er- fordras för spänning av bandupprullaren. I den visade och beskrivna sensorn kommer då kulan 12 i anliggning mot den kamformiga utvidgningen 22, såsom visas i FIG. 3, och kan därvid genom sin tröghet kamma undan transmissionselementet under svängning av detta, så att spärrarmen 18 också i detta fall kommer i ingrepp med spärrhjulet 19. Detta illustreras av FIG. 3 genom att transmissionselementet i det däri visade läget med den kamformiga utvidgningen 22 anligger mot kulan 12 på dennas översida, medan ett mellanrum däremot finns mellan påverkningsarmens 16 ände 17 och kulan på dennas under- sida. Såsom lätt inses, verkar sensorn under dessa förhållan- den som en aktiv sensor, varigenom det finns dubbel säkerhet för att sensorn skall reagera i en kritisk situation, då ku- lan förskjutes från sitt viloläge till följd av fordonets retardation eller lutning.

Sensorn enligt uppfinningen är som synes mycket enkel med avseende på sitt konstruktiva utförande och innefattar endast tvâ rörliga delar, kulan 12 och transmissionselementet 14. Fjäderorgan för påverkning av transmissionselementet sak- nas, eftersom den erforderliga belastningen av transmissions- elementet åstadkommes genom den som del av elementet utförda massan 21, men det ligger dock inom uppfinningens ram att åstadkomma belastningen av transmissionselementet med en fjäder, eventuellt kombinerad med en belastande massa 21.

Spärrarmen 18 samverkar i det visade utföringsexemplet direkt med spärrhjulet 19, men det är också möjligt att på känt sätt låta denna arm styra en elektrisk krets, över vilken spärr- mekanismen påverkas.

Claims (4)

10 15 20 25 30 80C8590~5 PATENTKRAV

1. Tröghetsberoende sensor för banduppru11are ti11 bi1- bä1ten, innefattande en av ett upp1ag (10) uppburen ru11- ningskropp (12) och ett för operativ samverkan med bandupp- ru11arens spärrmekanism anordnat transmissionse1ement (14), vi1ket är omstä11bart för påverkning av spärrmekanismen genom ru11ningskroppens röre1se från ett vi1o1äge på upp1aget, k ä n n e t e c k n a d av att transmissionseïementet (14) utgöres av en dubbe1armad hävstáng (16, 18), vi1ken oms1uter ru11ningskroppen (12) och är eftergiv1igt be1astad (mede1st 21) för att med sin ena arm (16) an1igga mot ru11ningskroppen (12) på dennas undersida, medan den andra armen (18) befinner sig på något avstånd från ru11ningskroppens översida, för att påverkas av ru11ningskroppen (12) vid dess röre1se från vi1o- 1äget b1ott vid fördröjd röre1se hos transmissionse1ementet under inverkan av be1astningskraften. k ä n n e t e c k n a d av be-

2. Sensor en1igt krav 1, att den dubbe1armade hävstången (16, 18) är eftergiv1igt 1astad mede1st en fjäder.

3. Sensor en1igt krav 1, att den dubbe1armade hävstängen (16, 18) är eftergiv1igt 1astad medelst en massa (21).

4. Sensor en1igt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att massan (21) befinner sig pâ ena sidan om ett vertika1- p1an (20), innehå11ande den dubbe1armade hävstångens (16, 18) 1agringspunkt (15) medan ru11ningskroppen (12) och åt- minstone största de1en av hävstàngsarmarna (16, 18) befinner sig på den andra sidan om detta vertika1p1an. k ä n n e t e c k n a d av be-