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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Arretierung eines beweglichen Körpers, insbesondere in einem Kfz, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie eine Armlehne nach dem Patentanspruch 13. Eine derartige gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der
DE 198 397 43 A1 bekannt. Hier ist vorgesehen, bei einer geteilten Rükkenlehne die Crashsicherheit dadurch zu erhöhen, dass zwischen den beiden Rückenlehnenteilen eine Vorrichtung mit einem Riegelbolzen angeordnet ist. Der Riegelbolzen trägt einen Massekörper, in dem ein Kulissenschlitz angeordnet ist. Der Massekörper ist in einem ersten Ausführungsbeispiel der genannten Anmeldung einstückig mit dem Riegelbolzen verbunden und in einem weiteren Ausführungsbeispiel drehbar auf dem Riegelbolzen gelagert, so dass bei einem Frontalunfall des Kraftfahrzeuges Trägheitskräfte den Massekörper verschwenken und der Riegelbolzen über die Kulissensteuerung eine Axialverschiebung erfährt.
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Ausgehend von einer Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die bekannte Anordnung sicherer auszubilden.
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Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1, insbesondere denen des Kennzeichenteils, und ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissensteuerung im wesentlichen fest angeordnet ist und einen Kulissenschlitz aufweist, wobei der Massekörper im wesentlichen derart langgestreckt ausgebildet ist, dass ein Abschnitt des Massekörpers den Kulissenschlitz durchgreifen kann.
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Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, den Massekörper mit dem Riegelbolzen zu verbinden und die Kulissensteuerung separat anzuordnen. Beim Stand der Technik ist der Riegelbolzen axial in der Vorrichtung verschiebbar angeordnet und der Massekörper auf dem Riegelbolzen lose gelagert. Die Anordnung war deshalb verhältnismäßig locker oder wackelig ausgebildet, da der Massekörper beweglich relativ zu einem bereits beweglichen Teil angeordnet war.
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Auf Grund dieser mehrfachen Beweglichkeit und des damit verbundenen Bewegungsspiels, welches sich aufgrund intensiver Benutzung noch vergrößern kann, besteht inhärent die Gefahr von Fehlfunktionen. Auch durch Verkantungen oder Abnutzung von Teilen können nicht ordnungsgemäße Funktionszustände auftreten.
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Bei dem Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist die Kulissensteuerung, insbesondere ein Kulissenschlitz, separat angeordnet, so dass der Massekörper mit dem Riegelbolzen einstückig verbunden sein kann. Die separate Anordnung der Kulissensteuerung kann nun für eine im wesentlichen feste Anordnung der Kulissensteuerung sorgen, so dass die gesamte Anordnung weniger wackelig getroffen ist. Es ist nunmehr nur noch ein Element, nämlich der Riegelbolzen, beweglich, d. h. axial verschiebbar sowie drehbar gelagert.
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Selbstverständlich kann es sich auch um mehr als nur einen ausfahrbaren Riegelbolzen handeln, beispielsweise um zwei Riegelbolzen.
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Als Massekörper wird ein Fliehkraftgewicht bezeichnet, ein Element also, welches durch auf dieses wirkende Trägheitskräfte verlagerbar ist. Die einstückige Verbindung des Massekörpers mit dem Riegelbolzen kann eine einstückig stoffschlüssige Verbindung sein, vorzugsweise aber eine lösbare Verbindung, beispielsweise eine Schraubverbindung.
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Die im wesentlichen feste Anordnung der Kulissensteuerung bedeutet, dass die Kulissensteuerung selbst im wesentlichen nicht beweglich ist, aber beispielsweise gemeinsam mit dem beweglichen Körper, falls dieser verschwenkbar ist, verschwenkt werden kann.
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Gemäß der Erfindung durchgreift ein Abschnitt des Massekörpers einen Kulissenschlitz. Auf diese Weise kann der Massekörper während seiner Verschwenk-Bewegung sicher in dem Kulissenschlitz geführt werden.
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Gemäß der Erfindung ist der Massekörper im wesentlich langgestreckt ausgebildet und weist insbesondere ein im wesentlichen balliges Ende auf. Diese Ausgestaltung des Massekörpers bietet den Vorteil einer besonders einfachen Konstruktion, wie auch einer besonders effektiven und leicht berechenbaren Masseverteilung.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Riegelbolzen in einer Führungsbuchse axial verschiebbar angeordnet. Die Führungsbuchse bietet dabei die Möglichkeit einer im wesentlichen festen Anordnung der Kulissensteuerung.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind zwei Riegelbolzen in paariger Anordnung vorgesehen. Dies führt zu einer erhöhten Sicherheit bei besonders einfachem Aufbau.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist etwa mittig zwischen den beiden Riegelbolzen eine Zugfeder angeordnet. Dies ermöglicht bei sehr einfachem Aufbau mit lediglich einer Feder eine sichere Rückstellung der Riegelbolzen in ihre jeweilige Ruheposition.
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Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der bewegliche Körper zwischen wenigstens zwei Positionen verschwenkbar, in denen die Vorrichtung jeweils wirksam ist. Diese Ausgestaltung bietet die Möglichkeit der Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei verschwenkbaren Körpern, die in zwei Positionen gesichert werden sollen. Beispielsweise bei einer Kfz-Armlehne, die sowohl in ihrer vertikalen wie auch in ihrer horizontalen Position im Falle eines Unfalls gesichert werden soll, ist diese Ausgestaltung von Interesse.
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Gemäß einer weiteren besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden bei einer Verschwenkung des beweglichen Körpers der Kulissenschlitz und der Massekörper mit verschwenkt. Dies bietet die Möglichkeit, für eine besonders einfache konstruktive Anordnung für den Fall, daß beispielsweise eine Kfz-Armlehne in zwei Positionen gesichert werden soll. Weiterhin bietet diese Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, die relative Anordnung von Massekörper und Kulissenschlitz zueinander während einer Verschwenkung des beweglichen Körpers unverändert zu lassen.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind für die beiden Positionen des beweglichen Körpers Rast-Vorrichtungen vorgesehen. Diese Rast-Vorrichtungen garantieren einen sicheren, definierten Sitz des beweglichen Körpers in der jeweiligen zu sichernden Position und können beispielsweise nach Art von Kugelrastelementen ausgestattet sein.
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Weitere Vorteile ergeben sich aus den nicht zitierten Unteransprüchen sowie an Hand der Beschreibung eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels. In den Zeichnungen zeigen:
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1 schematisch in teilgeschnittener Ansicht den Bereich der Rückenlehne mit Kopfstütze eines Kfz mit Mittelarmlehne in vertikaler Position,
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2 in perspektivischer Ansicht eine fahrzeugseitige Halterung soweit eine darin angeordnete Gerüstkonstruktion einer Armlehne in vertikaler Position,
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3 schematisch in teilgeschnittener Ansicht den Schwenkachsenbereich einer Armlehne gemäß 2,
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4 die Armlehne mit abgebrochener fahrzeugseitiger Halterung gemäß 2 bei in horizontaler Position befindlicher Armlehne sowie einer zusätzlich angeordneten Rast-Vorrichtung,
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5 in Einzeldarstellung das Armlehnengerüst gemäß 4 in perspektivischer Darstellung ohne die fahrzeugseitige Halterung,
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6 die Armlehne gemäß Ansichtspfeil VI in 2,
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7 die Armlehne gemäß 6 mit zusätzlich angeordneter Rast-Vorrichtung,
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8 in schematischer seitlicher Darstellung eine Armlehne in horizontaler Position, und
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9 die schematische Ansicht gemäß 8 mit in vertikaler Position befindlicher Armlehne
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1 zeigt den in seiner Gesamtheit mit 12 bezeichneten Bereich der Fond-Rückenlehne 13 eines Personen-Kfz. Eine Armlehne 10 befindet sich in eingeklapptem Zustand in vertikaler Position und liegt mit ihrer bezüglich 1 rechten Seite (etwa bei 40) an der Innenfläche (etwa bei 41) einer im weiteren nicht dargestellten Ausnehmung für die Armlehne 10 in der Rückenlehne 13 an.
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Die Armlehne 10 kann eine Kopfstütze 11 umfassen, die bei in Vertikalposition befindlicher Armlehne 10 an einen Kopflehnenbereich 14 der Rückwand 13 ebenfalls anliegt. Selbstverständlich ist es auch möglich, daß die Armlehne 10 keine Kopfstütze 11 aufweist und daher kürzer ausgebildet sein kann.
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Der erfindungsgemäße Armlehne muß sich auch nicht zwingend im Mittelbereich der Rücklehne 13 des Hinterraums eines Personen-Kfz befinden, sondern kann beispielsweise auch zwischen dem Fahrer und Beifahrersitz angeordnet sein. Es kann sich aber auch um einen Armlehne in einem Flugzeug oder in einem anderen angetriebenen Fahrzeug handeln.
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Die der vorliegenden Erfindung zu Grunde liegende Problematik soll zunächst schematisch an Hand der 8 und 9 erläutert werden:
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8 zeigt schematisch, als Block angedeutet, eine in horizontaler Position befindliche Armlehne 10. Diese ist um eine angedeutete Schwenkachse 19 in ihre 8 gestrichelt dargestellte Position verschwenkbar. Gemäß den 8 und 9 fährt ein nicht dargestelltes Fahrzeug, in dem die Armlehne 10 angeordnet ist, bei normaler Fahrtrichtung nach links. Ausgehend von 8 besteht beispielsweise bei einem Kfz die Gefahr, daß im Falle eines Auffahr-Unfalls eines fremden Kfz auf das Kfz, in dem sich die Armlehne 10 befindet, eine Kraft in Richtung des Pfeiles F, auf das Kfz ausgeübt wird. Auf Grund von Trägheitskräften neigt die in horizontaler Position befindliche Armlehne 10 dazu, eine Verschwenkbewegung entlang des Pfeiles P zu vollführen und in eine Position zu gelangen, die ihrer vertikalen Position entspricht. Dabei besteht ein nicht zu unterschätzendes Verletzungsrisiko für Passagiere, einerseits dadurch, daß die Passagiere Körperteile, beispielsweise Hände auf der Oberseite 42 der Armlehne 10 abgelegt haben und durch die abrupte Schwenkbewegung der Armlehne 10 beispielsweise eine nicht dargestellte Hand eines Passagiers gegen die Rückwand 13 des Rücklehnenbereiches 12 geschleudert wird. Andererseits wird ebenso als hohes Risiko angesehen, daß auf der Armlehne 10 abgelegte Gegenstände, wie Taschen oder dgl. aufgrund einer plötzlichen Verschwenkung der Armlehne 10 durch den Innenraum des Fahrzeugs geschleudert werden können.
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In analoger Weise besteht die Gefahr, daß eine in vertikaler Position befindliche Armlehne 10 gemäß 9 bei einem Auffahrunfall des Kfz, in dem sich die Armlehne 10 befindet, auf ein anderes Kfz, Kräfte entlang des Pfeiles K auf das Kfz wirken, so daß die in vertikaler Position befindliche Armlehne 10 bestrebt ist, eine Verschwenkung entlang des Pfeiles A zu vollführen. Dies entspricht einer Verschwenkung hin in ihre horizontale Position. Auch hier besteht Gefahr von Verletzungen der Passagiere, die im Bereich der Armlehne 10 Gliedmaßen angeordnet haben können.
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Die Erfindung beschäftigt sich insbesondere mit der sicheren Arretierung einer Armlehne 10 in ihren beiden Lagen.
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Die 2 zeigt die Profilkonstruktion oder das Gerüst der Armlehne 10. Die Profilkonstruktion besteht im wesentlichen aus zwei Seitenteilen 15a und 15b sowie einem oberen Querteil 16 und einem unterem Querteil 17. In der Regel wird es sich bei den Teilen 15a, 15b, 16, 17 um Blechstanzteile handeln. Die fertige Armlehne umfaßt selbstverständlich nicht dargestellte Polsterelemente und einen Bezug.
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Zwischen den Seitenteilen 15a und 15b können eine Strebe 18 sowie weitere nicht dargestellte Streben angeordnet sein.
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Die Armlehne 10 ist um eine Schwenkachse 19 schwenkbar. Diese ist in Lagern 20 beidseitig, also mit ihren beiden Enden, in einer fahrzeugseitigen Halterung 21 gelagert. Die Halterung 21 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel als im wesentlichen U-förmiger Bügel ausgebildet, der die Armlehne 10 im Bereich der Schwenkachse 19 umgreift. Die Anordnung beim Ausführungsbeispiel ist, wie insbesondere aus 3 deutlich wird, so getroffen, daß die Schwenkachse 19 relativ zu der fahrzeugseitigen Halterung 21 drehfest angeordnet ist und Lagerbuchsen 43 durchgreift, die ihrerseits fest relativ zu den Seitenteilen 15a, 15b der Armlehne 10 angeordnet sind. Selbstverständlich ist auch eine inverse Umkehr derart möglich, daß die Schwenkachse 19 drehfest relativ zu den Seitenteilen 15a, 15b der Armlehne 10 angeordnet ist und drehbar in den Lagerungen 20 angeordnet ist.
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Die Armlehne 10 umfaßt eine Arretiervorrichtung 34, die im folgenden erläutert wird: Im wesentlichen parallel zu der Schwenkachse 19 ist ein halbschalenförmiges Hülsenelement 30 angeordnet. Dieses ist im wesentlichen ein halboffenes, zylindrisches Rohr mit kreisförmigem Querschnitt. In dem Hülsenelement 30 sind – spiegelbildlich symmetrisch – zwei Riegelbolzen 22a, 22b angeordnet. Jeder Riegelbolzen weist einen Außenabschnitt 23 auf, der nach 3 innerhalb einer besondern Führungsbuchse 44 axial, also entlang der Achse R, geführt verschiebbar und drehbar gelagert ist. Die Führungsbuchse 44 ist mit ihrem Innendurchmesser sehr fein auf den Außendurchmesser des äußeren Abschnitts 23 angepaßt, so daß ein Gleitspiel zwischen dem Riegelbolzen 22a, 22b und der Führungsbuchse 44 besteht.
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Das Hülsenelement 30 kann an der Führungsbuchse 44 unmittelbar befestigt sein. Selbstverständlich kann auch vorgesehen sein, die Führungsbuchse 44 einstückig mit dem Hülsenelement 30 auszubilden. Alternativ ist es auch möglich, das Hülsenelement 30 direkt an Seitenteilen 15a, 15b zu befestigen.
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Der Riegelbolzen 22a, 22b umfaßt darüber hinaus einen Mittelabschnitt 24. Mit diesem ist ein Massekörper 26 verbunden, der ein dickes, balliges Ende 27 und einen langgestreckten, zentralen Abschnitt 28 umfaßt. Mit seinem Abschnitt 28 durchgreift der Massekörper 26 einen Kulissenschlitz 29, der in dem Hülsenelement 30 angeordnet sein kann. Alternativ bzw. zusätzlich kann der Kulissenschlitz 29 auch, wie dies 3 andeutet, in einem separaten Element 30a angeordnet sein, welches als separates Element an dem Hülsenelement 30 befestigt ist. Das separate, aus Kunststoff bestehende Element 30a kann dabei ebenfalls halbschalenförmig ausgebildet sein und sich somit der Gestalt des Hülsenelementes 30 anpassen.
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Bei dieser Ausführungsform ist in dem separaten Kunststoffelement 30a in Flucht mit dem Kulissenschlitz 29 des Hülsenelementes 30 ein weiteres Paar von Kulissenschlitzen 29a angeordnet, die im Verhältnis zu den Kulissenschlitzen 29 etwas schmaler ausgebildet sind.
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Die auf diese Weise mögliche besonders sichere Führung des Riegelbolzens 22a, 22b in der Führungsbuchse 44 trägt zu einer besonders stabilen Konstruktion bei.
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Weiterhin umfaßt der Riegelbolzen 22a, 22b einen Innenanschnitt 25, der an eine Zugfeder 31 angeschlossen ist. Die Zugfeder 31 ist im wesentlichen mittig zwischen den beiden Riegelbolzen 22a und 22b angeordnet und spannt die beiden Riegelbolzen 22a und 22b jeweils bezüglich der Armlehne 10 nach innen in eine Ruheposition vor, in der die äußeren, pilzkopfartig verbreiterten Enden 33 des Riegelbolzens 22a bzw. 22b nicht in Aufnahmen 32 für die Enden 33 des Riegelbolzens 22a, 22b liegen. In dieser zentralen durch die Zugfeder 31 gewährleisteten Ruheposition für die Riegelbolzen 22a und 22b kann die Armlehne 10 frei zwischen ihrer horizontalen und ihrer vertikalen Position hin und her verschwenkt werden.
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Der Innenabschnitt 25, der Mittelabschnitt 24 und der Außenabschnitt 23 des Riegelelementes 22a, 22b sind miteinander stoffschlüssig einstückig verbunden. Der Massekörper 26 kann an den Mittelabschnitt 24 des Riegelbolzens 22a und 22b aus Montagegründen beispielsweise angeschraubt sein oder auf sonstige Weise mit dem Riegelbolzen 22a, 22b verbunden sein. Vorzugsweise ist der Massekörper 26 mit Riegelelementen 22a, 22b wie folgt hergestellt: Teile des Riegelbolzens, nämlich im wesentlichen nur das pilzkopfartig verbreiterte Ende 33 und Teile des dicken balligen Endes 27 des Massekörpers 26 bestehen aus Metall. Diese Metallteile werden mit Kunststoff derart umspritzt, daß ein einteiliges Element aus Massekörper und Riegelbolzen gebildet ist.
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Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung 34 mit Massekörper 26, Kulissenschlitz 29a und Riegelbolzen 22a, 22b wird im folgenden insbesondere an Hand der 8 und 9 erläutert:
8 beschreibt die Situation eines Unfalls, bei dem ein anders Kraftfahrzeug auf das Kraftfahrzeug auffährt, in dem die Armlehne 10 angeordnet ist. In diesem Fall wirkt auf den Massekörper 26 bzw. auf dessen balliges Ende 27 eine Trägheitskraft T, die eine Kraft auf den Massekörper 26 derart ausübt, daß der Massekörper 26 eine Schwenkbewegung entlang des Pfeiles X relativ zur Armlehne 10 vollführt.
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Wie sich teilweise aus den 4 und 5 ergibt, sind die Kulissenschlitze 29a derart angeordnet, daß sie sich bogenförmig oder wendelförmig entlang einer vorzugsweise gekrümmten Bahn von innen nach außen (bei Betrachtung der Armlehne 10) erstrecken. Im Ruhezustand der Riegelbolzen 22a, 22b, in einem Zustand also, in dem die Riegelbolzen 22a, 22b aufgrund der Rückstellkraft der Zugfeder 31 maximal in das Hülsenelement 30 eingefahren sind, befinden sich die Massekörper 26 in einer Position, in der ihre Abschnitte 28 an dem jeweiligen, bezüglich 4 oberen Ende 45 des Kulissenschlitzes 29 anliegen. 5 zeigt diese Position, die insbesondere bei Betrachtung des bezüglich 5 rechten Massekörpers 26 deutlich darstellt, daß in dieser Position der Abschnitt 28 des Massekörpers 26 in dem Endbereich 45 des Kulissenschlitzes 29a anliegt und der Kulissenschlitz 29a ein zweites Ende 46 aufweist.
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Ausgehend von einer Position gemäß 5, in der das jeweilige Ende 33 des Riegelbolzens 22a, 22b nicht aus der entsprechenden Führungsbuchse 44 hervorsteht, wird durch die in 8 dargestellte Trägheitskraft T der Massekörper 26 in eine Position gemäß 4 verschwenkt. 4 zeigt demgemäß folgerichtig, daß das Ende 33 des Riegelbolzens 22b aus der Führungsbuchse 44 hervorgetreten ist und der Massekörper 26 derartig verschwenkt worden ist, daß dessen Abschnitt 28 in dem bezüglich 4 unteren Ende 46 des Kulissenschlitzes 29a (in 4 nicht dargestellt) anliegt.
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Wie 3 deutlich erkennen läßt, steht der Riegelbolzen 22a, 22b in die jeweilige Aufnahme 32 hinein derart weit vor, daß das Ende 33 des Riegelbolzens 22a, 22b Halteflächen 47 bereitstellt, die mit der Innenwandung der Aufnahme 32 der fahrzeugseitigen Halterung 21 derart zusammenwirken, daß ein Verschwenken der Armelehne 10 sicher verhindert wird.
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Die Halteflächen 47 des Endes 33 der Riegelbolzen 22a, 22b können dabei, wie im Ausführungsbeispiel gemäß 3 dargestellt, durch eine Verjüngung des Riegelbolzens 22a, 22b erreicht werden. Es sind selbstverständlich aber auch andere Ausbildungen der Halteflächen 47 denkbar.
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In entsprechender Weise stellt sich die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Arretienvorrichtung 34 bei in vertikaler Position befindlicher Armlehne gemäß 9 wie folgt dar: Bei einem Auffahrunfall des Kfz, in dem sich die Armlehne 10 befindet, auf ein anderes Kfz wirken auf den Massekörper 26 bzw. auf dessen balliges Ende 27 Trägheitskräfte T gemäß 9, die eine Verschwenkung des Massekörpers 26 entlang dem Pfeil Y relativ zur Armlehne 10 bewirken. Wiederum findet hier somit eine Verschwenkung des Massekörpers 26 aus einer Ruheposition gemäß 5, bei der die Riegelbolzen 22a, 22b maximal eingezogen sind, in eine Position gemäß 4 statt, in der die freien Enden 33 des Riegelbolzens 22a, 22b in die entsprechenden Aufnahmen 32 der fahrzeugseitigen Halterung 21 hinein ausgefahren sind und eine Verschwenkung der Armlehne 10 verhindern.
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Ein wesentlicher Punkt besteht darin, daß sich das ballige Ende 27 des Massekörpers 26 in dem Mittelabschnitt 28 unter einem spitzen Winkel α bezüglich der Längsachse L der Armlehne 10 erstreckt (9). Dieser Winkel α wird in allen gefährdungsrelevanten Situationen aufgrund der auf den Massekörper 26 wirkenden Trägheitskräfte T verkleinert, was zu der erfindungsgemäßen Bewegung des Masseelementes 26 relativ zu dem feststehenden Kulissenschlitz 29 führt.
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In Kombination mit der Arretiervorrichtung 34 ist beim Ausführungsbeispiel eine Rast-Vorrichtung 35 (7) vorgesehen. Diese umfaßt eine Nockenscheibe 37, die fahrzeugfest angeordnet ist, also insbesondere drehfest relativ zur fahrzeugseitigen Halterung 21 angeordnet ist. Die Nockenscheibe 37 weist eine Kurvenbahn 38 auf, die vorzugsweise zwei Vertiefungen 48, 49 aufweist, in der ein Kugel-Rast-Element 39 ruhen kann. Das Kugel-Rast-Element 39 ist mit einem Halteelement 36 gekoppelt, welches insbesondere eine Druckfeder sein kann, die in einem Gehäuse 50 angeordnet ist. Das Kugel-Rast-Element 39 ruht bei in vertikaler Position befindlicher Armlehne (gemäß 7) in der Vertiefung 49 und bei in horizontaler Position befindlicher Armlehne 10 in der Vertiefung 48 der Kurvenbahn 38.
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Die vorgesehene Anordnung gemäß 7 ermöglicht eine besonders einfache und genaue Einstellung des Federdrucks auf das Kugelelement 39, so daß die Haltekraft der Rast-Vorrichtung 35 eingestellt bzw. justiert oder gewählt werden kann. Durch die besondere Anordnung und Ausbildung der Rast-Vorrichtung 35 ist es nunmehr möglich, die Haltekraft dieser Rast-Vorrichtüng so zu wählen, daß die Armlehne 10 von der Rast-Vorrichtung 35 bis zu einem bestimmten Beschleunigungs-Schwellenwert sicher gehalten wird. Oberhalb eines derartigen Beschleunigungs-Schwellenwert, der beispielsweise bei 1 G liegen kann, spricht die Arretiervorrichtung 34 mit Riegelbolzen 22a und 22b und Massekörper 26 an.
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Die besondere Anordnung bietet den Vorteil, daß sowohl die Haltekraft der Rast-Vorrichtung 35 in einfacher Weise gewählt werden kann, als auch, daß in einem zweiten Schritt die Arretiervorrichtung 34 konstruktiv derart ausgelegt werden kann, daß diese überhaupt erst bei besonders starken Beschleunigungen, beispielsweise oberhalb eines Schwellenwertes ansprechen soll.
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Die Rast-Vorrichtung 35 dient nicht nur dem Zweck, für geringere Beschleunigungswerte unterhalb eines Schwellenwertes für eine ausreichende Haltekraft zu sorgen. Sie kann darüber hinaus noch zur genauen Positionierung der Arretiervorrichtung 34 derart verwendet werden, daß ein Benutzer das Einrasten der Armlehne 10 in ihre bestimmungsgemäße Endlage, also in ihre horizontale oder vertikale Position, deutlich bemerkt, beispielsweise aufgrund eines besonderen Geräusches, so daß eine Fehlfunktion der Arretiervorrichtung 34 ausgeschlossen ist. Da die Arretiervorrichtung 34 mit einem besonderen Riegelbolzen 22a, 22b arbeitet, der aufgrund seines geringen, vorzugsweise kreisförmigen Querschnitts in eine entsprechend kleine Aufnahme 32 der fahrzeugseitigen Halterung 21 hinein einfahren muß, ist eine besonders, genaue, präzise Positionierung der Arretiervorrichtung 34 notwendig. Die Rast-Vorrichtung 35 sorgt aufgrund des Rasteffektes für diese sichere Positionierung der Arretiervorrichtung 34.
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Zusätzlich, zur Ausschließung jeglicher Fehlfunktionen, sind erfindungsgemäß die Aufnahmen 32 für die Enden 33 der Riegelbolzen 22a, 22b als Langlöcher ausgebildet. Dies wird insbesondere bei Betrachtung der 6 deutlich. Dies ermöglicht gewisse Toleranzen hinsichtlich der Positionierung der Armlehne 10 in ihrer horizontalen oder vertikalen Position und ist insbesondere von Vorteil, wenn die Armlehne 10 mit voluminösen Bezügen, wie beispielsweise Lederbezügen, versehen ist.
