DE102006047991B4

DE102006047991B4 - Aufbau eines verstellbaren Sitzes

Info

Publication number: DE102006047991B4
Application number: DE102006047991A
Authority: DE
Inventors: Masami Tanaka; Takao Kurashiki Komatsubara
Original assignee: Namba Press Works Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Namba Press Works Co Ltd; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2005-10-11
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2009-01-02
Anticipated expiration: 2026-10-11
Also published as: JP2007106154A; DE102006047991A1; CN1948047A; CN100460243C; US7261373B2; US20070085397A1; JP4612519B2

Abstract

Verstellbarer Sitz (10), aufweisend:
eine Sitzlehne (11), die schwenkbar auf einem Sitzpolster (12) gelagert ist;
einen ersten Sitzlehnenrahmen (13), der so angeordnet ist, dass er eine Seite der Sitzlehne (11) bildet;
einen zweiten Sitzlehnenrahmen (14), der so angeordnet ist, dass er die andere Seite der Sitzlehne (11) bildet;
einen ersten Verriegelungsmechanismus (21) zum Verriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (13) in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster (12);
einen zweiten Verriegelungsmechanismus (22) zum Verriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (14) in der Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster (12);
einen Entriegelungshebel (23), der so vorgesehen ist, dass er auf dem ersten Verriegelungsmechanismus (21) schwenkt;
eine erste Welle (24) zum Entriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (13), der durch den ersten Verriegelungsmechanismus (21) verriegelt ist, indem sie in Bezug auf den ersten Verriegelungsmechanismus (21) durch den Entriegelungshebel (23) gedreht wird;
eine zweite Welle (25) zum Entriegeln des...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft den Aufbau eines verstellbaren Sitzes.
Ein verstellbarer Fahrzeugsitz mit einem in der Sitzlehne eingebauten Sicherheitsgurtaufroller ist im Fachgebiet allgemein bekannt. Dieser herkömmliche verstellbare Sitz 100 ist in 8 dargestellt.
Der verstellbare Sitz 100 weist hauptsächlich eine Sitzlehne 101 und ein Sitzpolster 102 auf.
Die Sitzlehne 101 enthält einen lateral äußeren Rahmen 103, der so angeordnet ist, dass er die lateral äußere Seite der Sitzlehne 101 ausbildet, einen lateral inneren Rahmen 104, der so angeordnet ist, dass er die lateral innere Seite der Sitzlehne 101 ausbildet, und einen oberen Rahmen 105, der den oberen Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 103 und den oberen Endabschnitt des lateral inneren Rahmens 104 miteinander verbindet.
Der lateral äußere Rahmen 103 der Sitzlehne 101 weist eine Schultergurtverankerung 107 auf, die an dessen oberen Endabschnitt zur Unterstützung eines Sicherheitsgurtes 106 vorgesehen ist. Das Sitzpolster 102 enthält einen Polsterrahmen 110. Der Polsterrahmen 110 weist eine untere Gurtverankerung 108 auf, die an seinem lateral äußeren Endabschnitt zum Befestigen des Sicherheitsgurtes 106 vorgesehen ist, und weist ferner ein Gurtschloss 109 auf, das an seinem lateral inneren Abschnitt zum lösbarem Befestigen des Sicherheitsgurtes 106 vorgesehen ist. Der Sicherheitsgurt 106 wird in einem (nicht dargestellten) Aufroller zurückgezogen, der im Inneren der Sitzlehne 101 vorgesehen ist.
Gemäß Darstellung in 8 verbindet ein lateral äußerer Verriegelungsmechanismus 111 den lateral äußeren Rahmen 103 der Sitzlehne 101 schwenkbar mit dem hinteren Außenende des Polsterrahmens 110 und ist in der Lage, den lateral äußeren Rahmen 103 in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf den Posterrahmen 110 zu verriegeln.
Ebenso verbindet ein lateral innerer Verriegelungsmechanismus 112 den lateral inneren Rahmen 104 der Sitzlehne 101 schwenkbar mit dem hinteren Außenende des Polsterrahmens 110 und ist in der Lage, den lateral inneren Rahmen 104 in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf den Posterrahmen 110 zu verriegeln.
Der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 111 ist auch mit einem Entriegelungshebel 113 ausgestattet, welcher von einem Fahrgast betätigt wird. Wenn der äußere Endabschnitt des Entriegelungshebels 113 durch den Fahrgast angehoben wird, wird der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Rahmen 103 und dem Sitzpolster 110 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus entriegelt, und gleichzeitig damit wird eine Welle 114, die den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 111 und den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 112 miteinander verbindet gedreht. Die Drehung der Welle 114 entriegelt den lateral inneren Rahmen 104 und den Polsterrahmen 110, die durch den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 112 verriegelt sind.
Umgekehrt werden, wenn der angehobene Entriegelungshebel 113 in seine Ausgangsposition abgesenkt wird, der lateral äußere Rahmen 103 und der Polsterrahmen 110 wieder verriegelt und der lateral innere Rahmen 104 und der Polsterrahmen 110 wieder verriegelt.
Man beachte, dass der verstellbare Sitz 100 so aufgebaut ist, dass, wenn eine relative Drehung zwischen den lateral äußeren und inneren Verriegelungsmechanismen 111, 112 und der Welle 114 auftritt, der verriegelte Zustand zwischen der Sitzlehne 101 und dem Sitzpolster 102 durch den lateral äußeren und inneren Verriegelungsmechanismus 111, 112 entriegelt wird.
D. h., dass gemäß Darstellung in 9, bei einer Frontalkollision eines Fahrzeugs mit dem verstellbaren Sitz 100 der obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 103 stark nach vorne gekippt wird, aber der lateral innere Rahmen 104 kaum verformt wird. Der Grund besteht darin, da der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Rahmen 103 und dem Polsterrahmen 110 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 111 entriegelt ist.
D. h., dass bei einer Frontalkollision des vorwärts fahrenden Fahrzeugs der Fahrgast durch den Sicherheitsgurt in dem verstellbaren Sitz 100 festgehalten wird, ohne aus dem verstellbaren Sitz 100 zu gleiten, aber eine große Belastung auf den Sicherheitsgurt 106 und auch auf den ein Ende des Sicherheitsgurtes 106 lagernden Aufroller 107 aufgebracht wird. Deshalb wird der obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 103 nach vorne gekippt.
Wenn der obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 103 nach vorne gekippt wird, dreht sich der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 111, der auf dem lateral äußeren Rahmen 103 vorgesehen ist, in einer Richtung gegen den Uhrzeigersinn von der linken Seite des Sitzes 100 aus gesehen, wie es durch einen Pfeil A₁₁₁ in 9 angezeigt wird. Zu diesem Zeitpunkt tritt keine Verformung in dem lateral inne ren Rahmen 104 auf, so dass sich der lateral innere Verriegelungsmechanismus 112 nicht dreht.
Zusätzlich sind der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 111 und der lateral innere Verriegelungsmechanismus 112 so aufgebaut, dass sie eine Drehung der Welle 114 in der durch einen Pfeil A₁₁₄ in 9 dargestellten Richtung im Uhrzeigersinn aber keine Drehung in die entgegengesetzte Richtung zulassen.
Daher dreht sich selbst im Falle einer Frontalkollision des Fahrzeugs und daher einer Drehung des lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 111 in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn die Welle 114 nicht.
Daher findet bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs und wenn sich der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 111 in der in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn dreht, eine Relativdrehung zwischen dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 111 und der Welle 114 selbst dann statt, wenn der Entriegelungshebel 114 nicht betätigt ist. Demzufolge wird der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Rahmen 103 und der Welle 114 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 111 entriegelt. Zur Entriegelung eines derartigen Problems wurde eine Technik in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift Nr. 2004-290243 (hierin nachstehend als Patentdokument 1 bezeichnet) vorgeschlagen. Man beachte, dass in der nachstehenden Beschreibung des Patentdokumentes 1 ein in Klammern eingeschlossenes Bezugszeichen ein Bezugszeichen darstellt, das in den Zeichnungen des Patentdokumentes 1 verwendet wird.
Gemäß Darstellung in jeder von den 2–4 versucht die Technik des Patentdokumentes 1 eine Relativdrehung zwischen einer Stange (80) und einer Welle (84a), selbst wenn die mit einem Sitzlehnenrahmen (12a) verbundene Welle (84a), sich gemäß Darstellung in 1 dreht, auf eine solche Weise zu verhindern, dass Aussparungen (81) in der Stange (80) ausgebildet sind und Vorsprünge (85) in Verriegelungsmechanismen (51a) und (51b) ausgebildet sind.
Es werden jedoch bevorzugt keine Aussparungen (81) in der Stange (80) ausgebildet und keine Vorsprünge (85) in dem Verriegelungsmechanismus (51a) und (51b) ausgebildet, wie in der Technik des Patentdokumentes 1, da sich der Arbeitsaufwand und die Produktionskosten wegen des erforderlichen hoch genauen Prozesses erhöhen.
Ferner ist es in der Technik des Patentdokumentes 1 nicht möglich, eine Relativdrehung zwischen der Stange (80), welche ein Rohr ist, und den Wellen (84a) und (84b), über die Länge der Aussparung (81) hinaus zu verhindern. Demzufolge drehen sich, wenn die Welle (84a) versucht, sich über die Aussparung (81) hinaus zu bewegen, die Stange (80) und die Wellen (84a) und (84b) miteinander. Demzufolge ist es nicht möglich, die Verformung des Sitzlehnenrahmens (12a) aufgrund einer unerwünschten Entriegelung der Verriegelungsmechanismen (51a) und (51b) zu verhindern.
DE 298 03 764 U1 (Dokument 2) betrifft eine umklappbare Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes mit einer Lehnen-Verriegelungsvorrichtung und einer Sicherheitsgurt-Aufrollvorrichtung, wobei die Sicherheitsgurt-Aufrollvorrichtung an der umklappbaren Rückenlehne befestigt ist und eine das Abwickeln des Gurtbandes verhindernde Gurtband-Arretiervorrichtung aufweist, und die Lehnen-Verriegelungsvorrichtung einen an der Rückenlehne schwenkbaren, durch eine Hakenfeder federbelasteten Verriegelungshaken aufweist, der beim Hochklappen der Rückenlehne in die Gebrauchsstellung mit dem Hakenteil durch eine Hakenteil-Einlaufschräge über ein karosserieseitiges Halte element in die Verriegelungsstellung einhakbar ist und durch eine Handbetätigung gegen die Kraft der Hakenfeder aushakbar ist, und die Lehnen-Verriegelungsvorrichtung weiter eine Lehnen-Verriegelungserkennung aufweist, die einen lehnenseitigen, verstellbaren und karosserieseitig abstützbaren, durch eine Steuerhebelfeder federbelasteten Steuerhebel umfaßt, der über eine Steuerhebelwegübertragung die Gurtband-Arretiervorrichtung betätigt, dergestalt, daß die Gurtbandabwicklung nur bei ordnungsgemäß in der Gebrauchsstellung verriegelter Rückenlehne freigegeben ist, wobei der Steuerhebel schwenkbar gelagert ist und mit einer Steuerhebel-Einlaufschräge gegen die Kraft der Steuerhebelfeder bei ordnungsgemäß in der Gebrauchsstellung verriegelter Rückenlehne auf ein karosserieseitiges. Teil aufläuft und mit dem dadurch erfolgten Schwenkweg über die Steuerhebelwegübertragung die Gurtband-Arretiervorrichtung betätigbar ist.
Es ist die Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verstellbaren Sitz bereitzustellen, der eine Verformung mit einem einfacheren Aufbau verhindern kann, wenn er einem Stoß durch einen Fahrzeugzusammenstoß usw. unterworfen wird.
Zum Lösen der vorstehenden Aufgabe wird ein verstellbarer Sitz bereitgestellt, welcher neun Hauptkomponenten enthält: (1) eine Sitzlehne, die schwenkbar auf einem Sitzpolster gelagert ist; (2) einen ersten Sitzlehnenrahmen, der so angeordnet ist, dass er eine Seite der Sitzlehne ausbildet; (3) einen zweiten Sitzlehnenrahmen, der so angeordnet ist, dass er die andere Seite der Sitzlehne ausbildet und dem ersten Sitzlehnenrahmen gegenüberliegt; (4) einen ersten Ver riegelungsmechanismus zum Verriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster; (5) einen zweiten Verriegelungsmechanismus zum Verriegeln des zweiten Sitzlehnenrahmens in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster; (6) einen Entriegelungshebel, der zum Schwenken des ersten Verriegelungsmechanismus vorgesehen ist; (7) eine erste Welle zum Entriegeln des durch den ersten Verriegelungsmechanismus verriegelten ersten Sitzlehnenrahmens, indem sie in Bezug auf den ersten Verriegelungsmechanismus durch den Entriegelungshebel gedreht wird; (8) eine zweite Welle zum Entriegeln des durch den zweiten Verriegelungsmechanismus verriegelten zweiten Sitzlehnenrahmens, indem sie in Bezug auf den zweiten Verriegelungsmechanismus durch den Entriegelungshebel gedreht wird; und (9) eine zwischen der ersten Welle und der zweiten Welle vorgesehene Entkopplungseinheit, um eine Drehung der ersten Welle nur in einer Richtung auf die zweite Welle zu übertragen. Die Entkopplungseinheit weist eine auf der ersten Welle befestigte erste Platte auf und eine auf der zweiten Welle befestigte zweite Platte auf. Die zweite Welle steht mit der ersten Platte in Eingriff, wenn sich die erste Welle in die eine Richtung dreht, und ist von der ersten Platte entkoppelt, wenn sich die erste Platte in eine zu der einen Richtung entgegengesetzte Richtung dreht.
Der Inhalt dieser Erfindung sowie ihre weiteren Aufgaben und Vorteile werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, in welchen gleiche Bezugszeichen dieselben oder ähnliche Teile durchgängig durch die Figuren bezeichnen. In den Zeichnungen ist:
1 eine perspektivische Ansicht, die einen gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebauten verstellbaren Sitz darstellt;
2 eine perspektivische Ansicht, die das integrierte Teil des gemäß der bevorzugten Ausführungsform aufgebauten verstellbaren Sitzes darstellt;
3 eine perspektivische Ansicht, die den Entkopplungsmechanismus des gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebauten verstellbaren Sitzes darstellt.
4 eine perspektivische Ansicht, die den Entkopplungsmechanismus des gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebauten verstellbaren Sitzes darstellt.
5 eine Draufsicht, die den Entkopplungsmechanismus des gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebauten verstellbaren Sitzes darstellt.
6 eine perspektivische Ansicht, die den Entkopplungsmechanismus darstellt, wenn der Entriegelungshebel des verstellbaren Sitzes angehoben ist;
7 eine perspektivische Ansicht, die den Entkopplungsmechanismus darstellt, wenn ein oberes Ende des lateral äußeren Rahmens des verstellbaren Sitzes durch einen Fahrzeugzusammenstoß nach vorne gekippt ist;
8 eine perspektivische Ansicht, die einen herkömmlichen verstellbaren Sitz darstellt; und
9 eine perspektivische Ansicht, die den Zustand darstellt, in welchem der herkömmliche verstellbare Sitz durch einen Fahrzeugzusammenstoß usw. verformt ist.
Der Aufbau eines verstellbaren Sitzes gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird hierin nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Gemäß Darstellung in den 1 und 2 weist der verstellbare Sitz 10 hauptsächlich eine Sitzlehne 11 und ein Sitzpolster 12 auf.
Die Sitzlehne 11 enthält einen lateral äußeren Rahmen (ersten Sitzlehnenrahmen) 13, der so angeordnet ist, dass er die linke Seite (lateral äußere Seite) der Sitzlehne 11 bildet, einen lateral inneren Rahmen (zweiten Sitzlehnenrahmen) 14, der so angeordnet ist, dass er die rechte Seite (lateral innere Seite) der Sitzlehne 11 bildet, und einen oberen Rahmen 15, der den oberen Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 13 und den oberen Endabschnitt des lateral inneren Rahmens 14 miteinander verbindet.
Das Sitzpolster 12 enthält einen Polsterrahmen 18. Der Polsterrahmen 18 weist eine Gurtverankerung 19 auf, die an dessen hinterem äußeren Ende zum Befestigen eines Sicherheitsgurtes 16 vorgesehen ist, und besitzt ferner ein Gurtschloss 20, das an dessen rechten inneren Ende zum lösbaren Befestigen des Sicherheitsgurtes 16 vorgesehen ist.
Der lateral äußere Rahmen 13 der Sitzlehne 11 weist eine Schultergurtverankerung 17 auf, die in dessen oberem Endabschnitt vorgesehen ist, um ein Ende des Sicherheitsgurtes 16 zu unterstützen. Man beachte, dass der Sicherheitsgurt 16 in einen (nicht dargestellten) Aufroller zurückgezogen wird, der im Inneren der Sitzlehne 11 vorgesehen ist.
Ein lateral äußerer Verriegelungsmechanismus (erster Verriegelungsmechanismus) 21 verbindet schwenkbar den lateral äußeren Rahmen 13 mit dem hinteren äußeren Ende des Polsterrahmens 18, und ist in der Lage, den lateral äußeren Rahmen 13 in Bezug auf das Sitzpolster 12 in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf den Polsterrahmen 18 zu verriegeln.
Ebenso verbindet ein lateral innerer Verriegelungsmechanismus (zweiter Verriegelungsmechanismus) 22 schwenkbar den lateral inneren Rahmen 14 mit dem hinteren inneren Ende des Polsterrahmens 18, und ist in der Lage, den lateral inneren Rahmen 14 in Bezug auf das Sitzpolster 12 in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf den Polsterrahmen 18 zu verriegeln.
Der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 21 ist mit einem Entriegelungshebel (Schwenkhebel) 23 ausgestattet, welcher von einem Fahrgast betätigt wird. Wie es durch einen Pfeil A₂₃ in 1 dargestellt wird, wird, wenn der Entriegelungshebel 23 angehoben wird, der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Rahmen 13 und dem Polsterrahmen 18 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt, und ebenso wird der verriegelte Zustand zwischen dem lateral inneren Rahmen 14 und dem Polsterrahmen 18 durch den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 entriegelt.
Dieses beruht darauf, weil eine lateral äußere Welle (erste Welle) 24 drehbar in Bezug auf den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 mechanisch mit dem Entriegelungshebel 23 verbunden ist, und weil, wie es in den 3, 4 und 5 dargestellt ist, eine drehbare innere Welle (zweite Welle) 25 drehbar in Bezug auf den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 damit verbunden ist, und die lateral äußere Welle 24 und die lateral innere Welle 25 über einen Entkopplungsmechanismus 26 so verbunden sind, dass die lateral äußere Welle 24 von der lateral inneren Welle 25 entkoppelt werden kann.
D. h., dass sich, wenn der Entriegelungshebel 23 durch den Fahrgast angehoben wird, die lateral äußere Welle 24 in der einen Richtung (d. h., in einer durch einen Pfeil 24a in 3 angezeigten Richtung im Uhrzeigersinn) dreht. Die Drehung der lateral äußeren Welle 24 wird über den Entkopplungsmechanismus 26 auf die lateral innere Verriegelung 22 übertragen.
Daher bewirkt die Drehung der lateral äußeren Welle 26 das Auftreten einer Relativdrehung zwischen der lateral äußeren Welle 24 und dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21, wodurch der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Rahmen 13 und dem Polsterahmen 18 entriegelt wird. Ebenso bewirkt die Drehung der lateral inneren Welle 25 das Auftreten einer Relativdrehung zwischen der lateral inneren Welle 25 und dem lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22, so dass der verriegelte Zustand zwischen dem lateral inneren Rahmen 14 und dem Polsterahmen 18 entriegelt wird.
Umgekehrt werden, wenn der angehobene Entriegelungshebel 23 in seine Ausgangsposition abgesenkt wird, der lateral äußere Rahmen 13 und der Polsterrahmen 18 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 wieder verriegelt, und der lateral innere Rahmen 14 und der Polsterrahmen 18 werden durch den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 wieder verriegelt.
Gemäß Darstellung in 4 ist die lateral äußere Welle 24 als ein Hohlrohrelement ausgebildet und besitzt an ihrem lateral inneren Endabschnitt eine Einführungsöffnung 24a, in welche ein lateral äußerer Endabschnitt 25a der lateral inneren Welle 25 eingeführt ist. Die Einführungsöffnung 24A weist einen Innendurchmesser D₁ und eine vorbestimmte Tiefe (z. B. 4–5 cm) von dem inneren Ende der lateral äußeren Welle 24 auf.
Daher kann selbst dann, wenn der lateral äußere Rahmen 13 so verformt wird, dass der Abstand zwischen dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und dem lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 breit wird, verhindert werden, dass die lateral innere Welle 24 und die lateral äußere Welle 25 leicht voneinander getrennt werden.
Der untere Abschnitt 24A₁ der Einführungsöffnung 24A und das lateral äußere Ende 25A der in den Einführungsabschnitt 24a eingeführten lateral inneren Welle 25 sind in einem vorbestimmten Abstand L₁ (z. B. etwa 1–2 cm) in Abstand angeordnet. Daher wird selbst dann, wenn sich der verstellbare Sitz 10 so verformt, dass er den Abstand zwischen dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und dem lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 verkürzt, verhindert, dass das lateral äußere Ende 25a der lateral inneren Welle 25 gegen den unteren Abschnitt 24A₁ der Einführungsöffnung 24a der lateral inneren Welle 24 gedrückt wird, wodurch verhindert werden kann, dass die relative Drehung zwischen der lateral äußeren Welle 24 und der lateral inneren Welle 25 begrenzt wird.
Zusätzlich ist der Innendurchmesser D₂ der lateral äußeren Welle 24 größer als der Durchmesser D₁ der Einführungsöffnung 24A ausgebildet, was zu einer Reduzierung des Gewichtes der lateral äußeren Welle 24 führt.
Die lateral äußere Welle 24 und lateral innere Welle 25 sind so angeordnet, dass die entsprechenden Längsachsen C₂₄ und C₂₅ miteinander übereinstimmen.
Gemäß Darstellung in den 3, 4 und 5 weist der Entkopplungsmechanismus 26 eine lateral äußere Platte (erste Platte) 31 auf, die auf dem lateral inneren Endabschnitt der lateral äußeren Welle 24 befestigt ist, und eine lateral innere Platte (zweite Platte) 32, die auf der lateral inneren Welle 25 in der Nähe von deren lateral äußeren Endabschnitt 25A befestigt ist.
Die lateral äußere Platte 31 ist so angebracht, dass sie die Längsachse C₂₄ der lateral äußeren Welle C₂₄ im rechten Winkel schneidet, und ist auf dem lateral inneren Endab schnitt der lateral äußeren Welle 24 befestigt. Die lateral äußere Welle 31 hat einen Vorsprung 31A, der sich nach hinten erstreckt.
Die lateral innere Platte 32 weist einen feststehenden Abschnitt 32A und einen Aufnahmeabschnitt 32B auf, welcher mit dem Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 in Eingriff steht.
Der feststehende Abschnitt 32A der lateral inneren Platte 32 ist so angeordnet, dass er die Längsachse C₂₅ der lateral inneren Welle 25 im rechten Winkel schneidet und der lateral äußeren Platte 31 gegenüberliegt, und ist eine ebene Platte, die in der Nähe des lateral äußeren Endabschnittes 25a der lateral inneren Welle 25 befestigt ist.
Der Aufnahmeabschnitt 32B der lateral inneren Platte 32 ist in einem Stück mit dem feststehendem Abschnitt 32A ausgebildet und steht aus dem feststehendem Abschnitt 32A zu dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 parallel zu der Längsachse C₂₅ hervor. Wenn der Entriegelungshebel 23 in seiner Ausgangsposition festgehalten wird, oder wenn er angehoben ist, steht der Aufnahmeabschnitt 32B mit dem Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 in Eingriff.
Daher steht, wenn die lateral äußere Welle 24 sich in einer Richtung (siehe Pfeil A24a in 3) durch Anheben des Entriegelungshebels 23 dreht, der Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 mit dem Aufnahmeabschnitt 32B der lateral inneren Platte 32 in Eingriff, und demzufolge dreht sich die lateral innere Welle 25 ebenfalls in der einen Richtung (siehe Pfeil A25a in 3).
Umgekehrt ist, wenn sich die lateral äußere Welle 24 in einer entgegengesetzten Richtung zu der einen Richtung (siehe Pfeil A24b in 3) dreht, der Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 von dem Aufnahmeabschnitt 32B der lateral inneren Platte 32 entkoppelt, und demzufolge dreht sich die lateral innere Welle 25 nicht.
Die lateral innere Platte 32 besitzt ferner einen Flanschabschnitt 32B1, welcher auf dem lateral äußeren Ende des Aufnahmeabschnittes 32B so ausgebildet ist, dass er dem feststehenden Abschnitt 32A gegenüberliegt. Daher ist selbst dann, wenn die lateral äußere Platte 31 zu dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 hin bewegt wird, der Flanschabschnitt 32B1 in der Lage, zu verhindern, dass der Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 aus dem Aufnahmeabschnitt 32B gleitet.
Da die lateral äußeren und inneren Verriegelungsmechanismen 21 und 22 in der herkömmlichen Technik allgemein bekannt sind, erfolgt keine Beschreibung dieser Mechanismen.
Der verstellbare Sitz 10 gemäß der bevorzugten Ausführungsform besitzt die nachstehenden Vorteile, da er wie vorstehend beschrieben aufgebaut ist.
Gemäß Darstellung in 1 kann durch den Sicherheitsgurt 16, der sowohl von der auf den oberen Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 13 des verstellbaren Sitzes 10 befestigten Schultergurtverankerung 17 als auch der unteren Gurtverankerung 19 und dem an beiden Seiten des Polsterrahmens 18 befestigten Gurtschloss 20 unterstützt wird, der Fahrgast sicher in dem verstellbaren Sitz 10 festgehalten werden.
Wenn der Entriegelungshebel 23 gemäß Darstellung durch den Pfeil A₂₃ in 1 durch den Fahrgast angehoben wird, wird der verriegelte Zustand zwischen dem lateral äußeren Sitzlehnenrahmen 13 und dem Polsterrahmen 18 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 entriegelt, und ebenso wird der verriegelte Zustand zwischen dem lateral inneren Sitzlehnenrahmen 14 und dem Polsterrahmen 18 durch den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 entriegelt. Dieses ermöglicht es dem Fahrgast, die Sitzlehne 11 in einen gewünschten Winkel in Bezug auf das Sitzpolster 12 nach hinten zu kippen.
Wenn der Entriegelungshebel 23 durch den Fahrgast angehoben wird, arbeitet der Entkopplungsmechanismus 26 gemäß Darstellung in 6. D. h., wenn der Entriegelungshebel 23 durch den Fahrgast angehoben wird, dreht sich die lateral äußere Welle 24, die mechanisch mit dem Entriegelungshebel 23 verbunden ist, wie durch einen Pfeil A24a in 6 dargestellt. Die Drehung der lateral äußeren Welle 24 bewirkt, dass die auf dem lateral inneren Ende der lateral äußeren Welle 24 befestigte lateral äußere Platte 31 sich in derselben durch den Pfeil A24a in 6 angezeigten Richtung dreht.
Demzufolge dreht sich, da der Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 mit dem Aufnahmeabschnitt 32A der lateral inneren Platte 32 in Eingriff steht, die in der Nähe des linken Endabschnittes der lateral inneren Welle 22 befestigte lateral innere Platte 32 ebenfalls wie durch den Pfeil A25a in 6 dargestellt. Demzufolge wird die lateral innere Welle 25 mit dieser darauf montierten lateral inneren Platte 23 ebenso gedreht, wie es durch den Pfeil A25a in 6 dargestellt ist.
Somit dreht sich, wenn der Entriegelungshebel 23 durch den Fahrgast angehoben wird, die lateral äußere Welle 24 gemäß Darstellung durch den Pfeil 24a in 6 und auch die lateral innere Welle 25 dreht sich in derselben durch den Pfeil 25a in 6 dargestellten Richtung, wodurch der verriegelte Zustand zwischen dem Sitzpolster 12 und der Sitzlehne 11 durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und den lateral inneren Verriegelungsmechanismus 22 entriegelt ist.
Gemäß Darstellung in 7 wird im Falle einer Frontalkollision des Fahrzeugs eine große Belastung auf den den Fahrgast haltenden Sicherheitsgurt 16 ausgeübt und daher wird der obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 13 der Sitzlehne 11 mit dem Schultergurtverankerung 17 nach vorne bewegt, und der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 21 und die lateral äußere Welle 24 drehen sich gemäß Darstellung durch einen Pfeil A24b in 7.
Die auf dem lateral inneren Endabschnitt der lateral äußeren Welle 24 befestigte lateral äußere Platte 31 dreht sich gemäß Darstellung durch den Pfeil A24b in 7, aber der Vorsprung 31A der lateral äußeren Platte 31 ist von dem Aufnahmeabschnitt 32B der lateral inneren Platte 32 entkoppelt.
Daher wird im Gegensatz zu dem Falle, in welchem der Entriegelungshebel 23 angehoben ist (siehe 6) keine Drehung der lateral äußeren Welle 24 in der durch den Pfeil A24b angezeigten Richtung auf die lateral innere Welle 25 übertragen.
Insbesondere folgt, wenn der mit der Schultergurtverankerung 17 ausgestattete obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 13, nach vorne bewegt wird, und sich daher der lateral äußere Verriegelungsmechanismus 21 gemäß Darstellung durch den Pfeil A24b bewegt, die lateral äußere Welle 24 der Drehung des lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und kann sich gemäß Darstellung durch den Pfeil A24b drehen. Somit kann das Auftreten einer Relativdrehung zwischen dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und der lateral äußeren Welle 24 verhindert werden.
Die lateral äußere Welle 24 und die lateral innere Welle 25 sind so angeordnet, dass die entsprechenden Längsachsen C₂₄ und C₂₅ zueinander ausgerichtet sind. Ferner ist der lateral äußere Endabschnitt 25a drehbar in die Einführungsöffnung 24A der lateral äußeren Welle 24 eingeführt. Demzufolge ist die Relativdrehung zwischen der lateral äußeren Welle 24 und der lateral inneren Welle 25 sichergestellt.
Somit kann anders als bei dem unter Bezugnahme auf die 8 und 9 beschriebenen herkömmlichen verstellbaren Sitz 100 bei dem verstellbaren Sitz 10 der bevorzugten Ausführungsform selbst in dem Falle, in welchem der mit der Schultergurtverankerung 17 ausgerüstete obere Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens 13 nach vorne bewegt wird, und sich daher der äußere Verriegelungsmechanismus 21 gemäß Darstellung durch den Pfeil A24b dreht, die Entriegelung des Verriegelungszustands durch den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus verhindert werden, wodurch die Verformung des verstellbaren Sitzes 10 zuverlässig verhindert werden kann.
Da der verstellbare Sitz 10 mit der Schultergurtverankerung 17 ausgerüstet ist, kann die Fahrgastsicherheit erhöht werden. D. h., durch die Bereitstellung der Schultergurtverankerung 17 in dem verstellbaren Sitz 10 wie in der bevorzugten Ausführungsform kann eine Veränderung der Position des Sicherheitsgurtes 16 in Bezug auf den Fahrgast unabhängig von einer Sitzposition in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie verhindert werden, wodurch ein Beitrag zu einer Erhöhung der Fahrgastsicherheit geleistet werden kann.
Der Aufbau des verstellbaren Sitzes 10 in der bevorzugten Ausführungsform erfordert keine hoch genaue Bearbeitungsoperation, die durch die Technik des vorstehend erwähnten im Stand der Technik beschriebenen Patentdokumentes erforderlich ist. Daher gibt es keine Zunahme in der Anzahl der Bearbeitungsschritte und keine Zunahme in den Bearbeitungskosten.
In der Technik des vorstehend erwähnten Patentdokumentes 1 kann, wie es in deren 3 und 4 dargestellt ist, eine Relativdrehung, die zwischen einer Verriegelungsstange (80) und Wellen (84a, 84b) auftritt, in dem Umfang verhindert werden, der der Größe einer Nut (81) entspricht. Daher tritt, wenn der Auslenkungsbetrag der Wellen (84a, 84b) größer als die Abmessung der Nut (81) ist, eine Relativdrehung zwischen der Verriegelungsstange (80) und den Wellen (84a, 84b) auf, und demzufolge gibt es Fälle, in welchen die Verriegelungsmechanismen (51a, 51b) unerwünscht entriegelt werden.
Im Gegensatz dazu greifen bei dem Aufbau des verstellbaren Sitzes 10 der bevorzugten Ausführungsform in dem Falle, in welchem die lateral äußere Platte 31 des Auslösemechanismus 26 von der lateral inneren Platte 32 weg bewegt wird, diese ineinander ein, wenn die lateral äußere Platte 31 um etwa 360 Grad gedreht wird. Somit kann die Relativdrehung zwischen der lateral äußeren Platte 31 und der lateral inneren Platte vergrößert werden.
Daher kann selbst in dem Falle, in welchem der lateral äußere Rahmen 13 stark nach vorne bewegt wird und daher der Betrag der Drehung des lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 groß ist, das Auftreten einer Relativdrehung zwischen dem lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 und der lateral äußeren Welle 24 sicher verhindert werden, wodurch die Verformung des verstellbaren Sitzes 10 sicher verhindert werden kann.
In der bevorzugten Ausführungsform ist die Schultergurtverankerung 17 auf dem oberen Endabschnitt des lateral äußeren Rahmens (ersten Sitzlehnenrahmens) 13 vorgesehen, und bei einer Frontalkollision des Fahrzeugs wird der obere Endab schnitt des lateral äußeren Rahmens 13 nach vorne bewegt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diesen Fall beschränkt, sondern ist auch auf den Fall anwendbar, in welchem der Schultergurtverankerung 17 nicht in dem oberen Endabschnitt der lateral äußeren Rahmens 13 vorgesehen ist.
Beispielsweise kann selbst in dem Falle, in welchem eine Frontalkollision eines Fahrzeugs mit dem verstellbaren Sitz 10 der vorliegenden Erfindung auftritt, und ein Fahrgast oder ein Gepäckstück auf dem Hintersitz mit der Rückseite des ersten Sitzlehnenrahmens 13 kollidiert und demzufolge der obere Endabschnitt des ersten Sitzlehnenrahmens 13 nach vorne bewegt wird, die Entriegelung des verriegelten Zustands zwischen dem ersten Sitzlehnenrahmen 13 und dem Sitzpolster 12 durch den ersten Verriegelungsmechanismus 21 verhindert werden.
In der bevorzugten Ausführungsform wurde beschrieben, dass der Entriegelungshebel 23 zum Drehen der lateral äußeren Welle 24 in den lateral äußeren Verriegelungsmechanismus 21 eingebaut ist. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese Anordnung beschränkt. Beispielsweise kann die lateral äußere Welle 24 durch einen Elektromotor gedreht werden.
In der bevorzugten Ausführungsform wurde beschrieben, dass in der bevorzugten Ausführungsform der (nicht dargestellte) Aufroller in der Sitzlehne 11 vorgesehen ist. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf einen derartigen Fall beschränkt. Beispielsweise kann der Aufroller innerhalb des Sitzpolsters 12 vorgesehen sein oder kann in der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sein.
Der Aufbau des verstellbaren Sitzes 10 der vorliegenden Erfindung kann auf einen Fahrersitz, Fahrgastsitz oder Rücksitz angewendet werden.
In der bevorzugten Ausführungsform kann, obwohl beschrieben wurde, dass der verstellbare Sitz in Fahrzeugen verwendet wird, dieser auch in einem Flugzeug, Eisenbahn, Schiff usw. verwendet werden.

Claims

Verstellbarer Sitz (10), aufweisend: eine Sitzlehne (11), die schwenkbar auf einem Sitzpolster (12) gelagert ist; einen ersten Sitzlehnenrahmen (13), der so angeordnet ist, dass er eine Seite der Sitzlehne (11) bildet; einen zweiten Sitzlehnenrahmen (14), der so angeordnet ist, dass er die andere Seite der Sitzlehne (11) bildet; einen ersten Verriegelungsmechanismus (21) zum Verriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (13) in einer gewünschten Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster (12); einen zweiten Verriegelungsmechanismus (22) zum Verriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (14) in der Neigungsposition in Bezug auf das Sitzpolster (12); einen Entriegelungshebel (23), der so vorgesehen ist, dass er auf dem ersten Verriegelungsmechanismus (21) schwenkt; eine erste Welle (24) zum Entriegeln des ersten Sitzlehnenrahmens (13), der durch den ersten Verriegelungsmechanismus (21) verriegelt ist, indem sie in Bezug auf den ersten Verriegelungsmechanismus (21) durch den Entriegelungshebel (23) gedreht wird; eine zweite Welle (25) zum Entriegeln des zweiten Sitzlehnenrahmens (14), der durch den zweiten Verriege lungsmechanismus (22) verriegelt ist, indem sie in Bezug auf den zweiten Verriegelungsmechanismus (22) durch den Entriegelungshebel (23) gedreht wird; und eine Entkopplungseinheit (26), die zwischen der ersten Welle (24) und der zweiten Welle (25) vorgesehen ist, um eine Drehung der ersten Welle (24) nur in einer Richtung auf die zweite Welle (25) zu übertragen; wobei die Entkopplungseinheit (26) enthält: eine erste Platte (31), die auf der ersten Welle (24) befestigt ist, und eine zweite Platte (32), die auf der zweiten Welle (25) befestigt ist, welche mit der ersten Platte (31) in Eingriff steht, wenn sich die erste Welle (24) in die eine Richtung dreht und von der ersten Platte (31) entkoppelt ist, wenn sich die erste Welle (24) in die andere Richtung dreht.
Verstellbarer Sitz (10) nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine an einem oberen Endabschnitt des ersten Sitzlehnenrahmens (13) befestigte Gurtverankerung zum Befestigen eines Sicherheitsgurtes (16).