JP2000168416A - 車両用シート構造 - Google Patents
車両用シート構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転席および助手席に着座している乗員の生
存空間を確保すると同時に乗員の胸部に伝わる荷重を減
少させることが可能な車両用シート構造を提供するこ
と。 【解決手段】 荷重入力部１と棒状の補強部材２、シー
トクッション側のシートフレームに取り付けられるベー
ス３ａ、通常使用時のリクライニング作動をするための
スプリング４ａ、車両の側面衝突に際してシートバック
を前方へ回転させるスプリング４ａよりも強力なスプリ
ング４ｂ、シートバックのリクライニング機構をロック
するカム５、ツースインナー６、シートバックフレーム
に固定されるアーム７ａ、シートバックのリクライニン
グ操作の際に使用される補強部材２に取り付けられこの
補強部材２と一体になって回転するレバー８とからなる
構成とした。
存空間を確保すると同時に乗員の胸部に伝わる荷重を減
少させることが可能な車両用シート構造を提供するこ
と。 【解決手段】 荷重入力部１と棒状の補強部材２、シー
トクッション側のシートフレームに取り付けられるベー
ス３ａ、通常使用時のリクライニング作動をするための
スプリング４ａ、車両の側面衝突に際してシートバック
を前方へ回転させるスプリング４ａよりも強力なスプリ
ング４ｂ、シートバックのリクライニング機構をロック
するカム５、ツースインナー６、シートバックフレーム
に固定されるアーム７ａ、シートバックのリクライニン
グ操作の際に使用される補強部材２に取り付けられこの
補強部材２と一体になって回転するレバー８とからなる
構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する分野】この発明は車両の側面衝突に際
し、運転席および助手席に着座している乗員の生存空間
を確保すると同時に、乗員の胸部に伝わる荷重を減少さ
せることを可能とする車両用シート構造に関する。
し、運転席および助手席に着座している乗員の生存空間
を確保すると同時に、乗員の胸部に伝わる荷重を減少さ
せることを可能とする車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シート構造としては、たと
えば、特開平０７−２６６９５３号公報（図２１参照）
に示すようなものがある。図において、０２は補強部
材、０１０はシートバック、０１１はシートバック０１
０の内部に配置された補強部材、０１２は補強部材０１
１の車両外側先端に設けられたクッション体、０１３は
シートクッション、０１４はシートレール、０１６はヘ
ッドレスト、０１７はシートバックフレームである。
えば、特開平０７−２６６９５３号公報（図２１参照）
に示すようなものがある。図において、０２は補強部
材、０１０はシートバック、０１１はシートバック０１
０の内部に配置された補強部材、０１２は補強部材０１
１の車両外側先端に設けられたクッション体、０１３は
シートクッション、０１４はシートレール、０１６はヘ
ッドレスト、０１７はシートバックフレームである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シート構造にあっては、乗員が着座し
た際に、乗員胸部とシートバック０１０との間に隙間が
あると、車両の側面衝突に際して、乗員胸部周辺に発生
する荷重の伝達をシートバック０１０が分担する比率が
低く、シートバック０１０の中に設置された補強部材０
１１に発生する反力が低いという問題点があった。上記
メカニズムを図２２および図２３に示す。図２２に示す
ように、支点１は車両側面を支えるフロントピラー、支
点２を乗員胸部、支点３を車両用シートのシートバック
に設置された補強部材、支点４を車両側面を支えるリア
ピラーと考える。車両側面衝突時に車両側面に発生する
荷重を分布荷重と仮定し、モーメントの式を用いて支点
２に発生する反力Ｒ2 と、支点２と支点３の間の距離Ｌ
2 との関係を求める。支点２に発生する反力Ｒ2 と支点
２と支点３の間の距離Ｌ2 との関係を示した結果を図２
３に示す。このように従来の車両用シート構造にあって
は、乗員胸部とシートバックとの間の隙間Ｌ2 が大きい
とシートバック中に設置された補強部材に伝達される荷
重Ｒ3 が小さく、乗員胸部に伝達される荷重Ｒ2 が大き
くなってしまい、シートバック中に設置された補強部材
の効果が希薄である。この発明は、このような従来の問
題点に着目してなされたもので、車両の側面衝突に際し
て発生する荷重を早期に確実に反対側に伝達することで
乗員の生存空間を確保し、かつ、シートバックを乗員の
胸部に近づけ、乗員の胸部へ伝達される衝撃荷重をシー
トバックに伝達することで胸部入力荷重を低減すること
により、従来の問題点を解決することを目的としてい
る。
うな従来の車両用シート構造にあっては、乗員が着座し
た際に、乗員胸部とシートバック０１０との間に隙間が
あると、車両の側面衝突に際して、乗員胸部周辺に発生
する荷重の伝達をシートバック０１０が分担する比率が
低く、シートバック０１０の中に設置された補強部材０
１１に発生する反力が低いという問題点があった。上記
メカニズムを図２２および図２３に示す。図２２に示す
ように、支点１は車両側面を支えるフロントピラー、支
点２を乗員胸部、支点３を車両用シートのシートバック
に設置された補強部材、支点４を車両側面を支えるリア
ピラーと考える。車両側面衝突時に車両側面に発生する
荷重を分布荷重と仮定し、モーメントの式を用いて支点
２に発生する反力Ｒ2 と、支点２と支点３の間の距離Ｌ
2 との関係を求める。支点２に発生する反力Ｒ2 と支点
２と支点３の間の距離Ｌ2 との関係を示した結果を図２
３に示す。このように従来の車両用シート構造にあって
は、乗員胸部とシートバックとの間の隙間Ｌ2 が大きい
とシートバック中に設置された補強部材に伝達される荷
重Ｒ3 が小さく、乗員胸部に伝達される荷重Ｒ2 が大き
くなってしまい、シートバック中に設置された補強部材
の効果が希薄である。この発明は、このような従来の問
題点に着目してなされたもので、車両の側面衝突に際し
て発生する荷重を早期に確実に反対側に伝達することで
乗員の生存空間を確保し、かつ、シートバックを乗員の
胸部に近づけ、乗員の胸部へ伝達される衝撃荷重をシー
トバックに伝達することで胸部入力荷重を低減すること
により、従来の問題点を解決することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車両用シートのシートク
ッション後端部に、シートバックの傾動角度を調整可能
に支持するリクライニング機構を備えた車両用シートに
おいて、前記リクライニング機構が、車両側面からの荷
重を検出する荷重検出機構と、この荷重検出機構による
荷重検出時にリクライニング機構のロックを解除するロ
ック解除機構と、このロック解除機構によるロック解除
時にシートバックを乗員に近づけるためのシートバック
を起こす手段と、を有することを特徴とする。請求項２
記載の発明では、請求項１記載の車両用シート構造にお
いて、前記シートバックを起こす手段がシートバックを
起こした後、再度シートバックの回転をロックするシー
トバック再保持手段を有することを特徴とする。請求項
３記載の発明では、請求項１記載の車両用シート構造に
おいて、前記荷重検出機構として、シートクッション後
端側およびシートバック基端側の少なくとも一方に車幅
方向にのばして内装された高剛性の補強部材の車体外側
端部に、この高剛性の補強部材端部に設けられた螺旋形
状の歯と噛み合うように内面に螺旋形状の歯を持つ筒形
状部材を設けたことを特徴とする。請求項４記載の発明
では、請求項１記載の車両用シート構造において、前記
リクライニング機構は、シートクッション後端部に取り
付けられるベース部とシートバック基端部に取り付けら
れるアーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支さ
れているとともに、前記ロック解除機構として、シート
クッション後端側またはシートバック基端側のどちらか
一方に車幅方向にのばして内装された高剛性の補強部材
と、前記ベース部とアーム部との間で、前記補強部材と
中心軸を同一にしてこの補強部材にはめ合わせるように
設けられたカムと、前記ベース部とアーム部との間に前
記カムと噛み合わせ、かつ、このカムの回転に伴い半径
方向に移動可能に設けられたツースインナーと、このツ
ースインナー外側部に設けられた歯と噛み合うように前
記アーム部に設けられた歯と、を備えることを特徴とす
る。請求項５記載の発明では、請求項３記載の車両用シ
ート構造において、前記リクライニング機構は、シート
クッション後端部に取り付けられるベース部とシートバ
ック基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者
が相対回転可能に軸支されているとともに、前記シート
バックを起こす手段として、前記筒形状部材の車両外側
端部に前記ベース部と干渉しないように取り付けられた
Ｌ字形状部材と、前記ベース部と一体になって取り付け
られた支持部材に端部が回転自在に支持されているブロ
ック部材と、前記ベース部に設けられた円筒部外周に沿
ってあらかじめプリロードをかけた状態で前記ブロック
部材と係合するスプリングと、前記アーム部に、ベース
部に設けられた溝にはめ合うように設置される前記アー
ム部と一体になっている棒状部材と、を設け、前記荷重
検出機構の荷重検出により筒形状部材が車幅方向側へ移
動した際に、前記Ｌ字形状部材がブロック部材と干渉し
てこのブロック部材を回転させ、前記スプリングとの係
合を解除することを特徴とする。請求項６記載の発明で
は、請求項２記載の車両用シート構造において、前記リ
クライニング機構は、シートクッション後端部に取り付
けられるベース部とシートバック基端部に取り付けられ
るアーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支され
ているとともに、前記シートバック再保持手段として、
前記荷重検出機構に用いられる筒形状部材の内側の螺旋
形状の歯よりも奥に設けられた平滑な円筒面と、前記筒
形状部材内面の螺旋形状の歯と噛み合うように前記ロッ
ク解除機構に用いられる高剛性の補強部材端部に設けら
れた螺旋形状の歯と、前記アーム部とベース部との間
で、前記補強部材と中心軸を同一にしてこの補強部材に
はめ合わせるように設けられたカムと、前記ベース部と
アーム部との間に前記カムと噛み合わせ、かつ、このカ
ムの回転に伴い半径方向に移動可能に設けられたツース
インナーと、このツースインナー外側部に設けられた歯
と噛み合うように前記アーム部に設けられた歯と、を有
することを特徴とする。請求項７記載の発明では、請求
項１記載の車両用シート構造において、前記リクライニ
ング機構は、シートクッション後端部に取り付けられる
ベース部とシートバック基端部に取り付けられるアーム
部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支されていると
ともに、前記シートバックを起こす手段として、前記荷
重検出機構に用いられる前記ベース部に設置される円筒
部材の内面に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯を
持ち、かつ、外面に螺旋形状の歯を持ったシートバック
回転用部材と、前記アーム部にシートバック回転用部材
外面の螺旋形状の歯と噛み合うように設けられた歯と、
を有することを特徴とする。請求項８記載の発明では、
請求項２記載の車両用シート構造において、前記リクラ
イニング機構は、シートクッション後端部に取り付けら
れるベース部とシートバック基端部に取り付けられるア
ーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支されてい
るとともに、前記シートバック再保持手段として、前記
荷重検出機構に用いられる前記ベース部に設置される円
筒部材の内面に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯
を持つ円筒部材と一体であり車両幅方向にのばして設け
られた棒状部材と、この棒状部材先端部に被せる形で設
置されたキャップ部材と、前記棒状部材とキャップ部材
との間に設置されたスプリングと、前記棒状部材とキャ
ップ部材とを棒状部材に対して垂直に貫くように設けら
れたピンと、前記アーム部に設けられ、前記キャップ部
材がはまるだけの大きさを持った穴と、を有することを
特徴とする。請求項９記載の発明では、請求項２記載の
車両用シート構造において、前記リクライニング機構
は、シートクッション後端部に取り付けられるベース部
とシートバック基端部に取り付けられるアーム部とを備
えて、両者が相対回転可能に軸支されているとともに、
前記シートバック再保持手段として、前記荷重検出機構
に用いられる筒形状部材の内側の底部まで設けられた螺
旋形状の歯と、シートバック基端部またはシートバック
後端部のどちらか一方に車幅方向にのばして内装された
前記筒形状部材内側に設けられた歯に噛み合うように前
記補強部材端部に設けられた螺旋形状の歯と、前記アー
ム部とベース部との間で、前記補強部材と中心軸を同一
にしてこの補強部材にはめ合わせるように設けられたカ
ムと、前記ベース部とアーム部との間に前記カムと噛み
合わせ、かつ、このカムの回転に伴い半径方向に移動可
能に設けられたツースインナーと、このツースインナー
外側部に設けられた歯と噛み合うように前記アーム部に
設けられた歯と、を有することを特徴とする。
め、請求項１記載の発明では、車両用シートのシートク
ッション後端部に、シートバックの傾動角度を調整可能
に支持するリクライニング機構を備えた車両用シートに
おいて、前記リクライニング機構が、車両側面からの荷
重を検出する荷重検出機構と、この荷重検出機構による
荷重検出時にリクライニング機構のロックを解除するロ
ック解除機構と、このロック解除機構によるロック解除
時にシートバックを乗員に近づけるためのシートバック
を起こす手段と、を有することを特徴とする。請求項２
記載の発明では、請求項１記載の車両用シート構造にお
いて、前記シートバックを起こす手段がシートバックを
起こした後、再度シートバックの回転をロックするシー
トバック再保持手段を有することを特徴とする。請求項
３記載の発明では、請求項１記載の車両用シート構造に
おいて、前記荷重検出機構として、シートクッション後
端側およびシートバック基端側の少なくとも一方に車幅
方向にのばして内装された高剛性の補強部材の車体外側
端部に、この高剛性の補強部材端部に設けられた螺旋形
状の歯と噛み合うように内面に螺旋形状の歯を持つ筒形
状部材を設けたことを特徴とする。請求項４記載の発明
では、請求項１記載の車両用シート構造において、前記
リクライニング機構は、シートクッション後端部に取り
付けられるベース部とシートバック基端部に取り付けら
れるアーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支さ
れているとともに、前記ロック解除機構として、シート
クッション後端側またはシートバック基端側のどちらか
一方に車幅方向にのばして内装された高剛性の補強部材
と、前記ベース部とアーム部との間で、前記補強部材と
中心軸を同一にしてこの補強部材にはめ合わせるように
設けられたカムと、前記ベース部とアーム部との間に前
記カムと噛み合わせ、かつ、このカムの回転に伴い半径
方向に移動可能に設けられたツースインナーと、このツ
ースインナー外側部に設けられた歯と噛み合うように前
記アーム部に設けられた歯と、を備えることを特徴とす
る。請求項５記載の発明では、請求項３記載の車両用シ
ート構造において、前記リクライニング機構は、シート
クッション後端部に取り付けられるベース部とシートバ
ック基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者
が相対回転可能に軸支されているとともに、前記シート
バックを起こす手段として、前記筒形状部材の車両外側
端部に前記ベース部と干渉しないように取り付けられた
Ｌ字形状部材と、前記ベース部と一体になって取り付け
られた支持部材に端部が回転自在に支持されているブロ
ック部材と、前記ベース部に設けられた円筒部外周に沿
ってあらかじめプリロードをかけた状態で前記ブロック
部材と係合するスプリングと、前記アーム部に、ベース
部に設けられた溝にはめ合うように設置される前記アー
ム部と一体になっている棒状部材と、を設け、前記荷重
検出機構の荷重検出により筒形状部材が車幅方向側へ移
動した際に、前記Ｌ字形状部材がブロック部材と干渉し
てこのブロック部材を回転させ、前記スプリングとの係
合を解除することを特徴とする。請求項６記載の発明で
は、請求項２記載の車両用シート構造において、前記リ
クライニング機構は、シートクッション後端部に取り付
けられるベース部とシートバック基端部に取り付けられ
るアーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支され
ているとともに、前記シートバック再保持手段として、
前記荷重検出機構に用いられる筒形状部材の内側の螺旋
形状の歯よりも奥に設けられた平滑な円筒面と、前記筒
形状部材内面の螺旋形状の歯と噛み合うように前記ロッ
ク解除機構に用いられる高剛性の補強部材端部に設けら
れた螺旋形状の歯と、前記アーム部とベース部との間
で、前記補強部材と中心軸を同一にしてこの補強部材に
はめ合わせるように設けられたカムと、前記ベース部と
アーム部との間に前記カムと噛み合わせ、かつ、このカ
ムの回転に伴い半径方向に移動可能に設けられたツース
インナーと、このツースインナー外側部に設けられた歯
と噛み合うように前記アーム部に設けられた歯と、を有
することを特徴とする。請求項７記載の発明では、請求
項１記載の車両用シート構造において、前記リクライニ
ング機構は、シートクッション後端部に取り付けられる
ベース部とシートバック基端部に取り付けられるアーム
部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支されていると
ともに、前記シートバックを起こす手段として、前記荷
重検出機構に用いられる前記ベース部に設置される円筒
部材の内面に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯を
持ち、かつ、外面に螺旋形状の歯を持ったシートバック
回転用部材と、前記アーム部にシートバック回転用部材
外面の螺旋形状の歯と噛み合うように設けられた歯と、
を有することを特徴とする。請求項８記載の発明では、
請求項２記載の車両用シート構造において、前記リクラ
イニング機構は、シートクッション後端部に取り付けら
れるベース部とシートバック基端部に取り付けられるア
ーム部とを備えて、両者が相対回転可能に軸支されてい
るとともに、前記シートバック再保持手段として、前記
荷重検出機構に用いられる前記ベース部に設置される円
筒部材の内面に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯
を持つ円筒部材と一体であり車両幅方向にのばして設け
られた棒状部材と、この棒状部材先端部に被せる形で設
置されたキャップ部材と、前記棒状部材とキャップ部材
との間に設置されたスプリングと、前記棒状部材とキャ
ップ部材とを棒状部材に対して垂直に貫くように設けら
れたピンと、前記アーム部に設けられ、前記キャップ部
材がはまるだけの大きさを持った穴と、を有することを
特徴とする。請求項９記載の発明では、請求項２記載の
車両用シート構造において、前記リクライニング機構
は、シートクッション後端部に取り付けられるベース部
とシートバック基端部に取り付けられるアーム部とを備
えて、両者が相対回転可能に軸支されているとともに、
前記シートバック再保持手段として、前記荷重検出機構
に用いられる筒形状部材の内側の底部まで設けられた螺
旋形状の歯と、シートバック基端部またはシートバック
後端部のどちらか一方に車幅方向にのばして内装された
前記筒形状部材内側に設けられた歯に噛み合うように前
記補強部材端部に設けられた螺旋形状の歯と、前記アー
ム部とベース部との間で、前記補強部材と中心軸を同一
にしてこの補強部材にはめ合わせるように設けられたカ
ムと、前記ベース部とアーム部との間に前記カムと噛み
合わせ、かつ、このカムの回転に伴い半径方向に移動可
能に設けられたツースインナーと、このツースインナー
外側部に設けられた歯と噛み合うように前記アーム部に
設けられた歯と、を有することを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図面に基づいて
説明する。 （実施の形態１）図１〜図１２は、本発明の実施の形態
１を示す図である。まず構成を説明すると、図１〜図
４，図１０〜図１２に示すように、本実施の形態のリク
ライニング機構１５は、荷重入力部１と棒状の補強部材
２、シートクッション１３側のシートフレームに取り付
けられるベース３ａ、通常使用時のリクライニング作動
をするためのスプリング４ａ、車両の側面衝突に際して
シートバック１０を前方へ回転させるスプリング４ａよ
りも強力なスプリング４ｂ、シートバック１０のリクラ
イニング機構１５をロックするカム５、ツースインナー
６、シートバックフレーム１７に固定されるアーム７
ａ、シートバック１０のリクライニング操作の際に使用
される補強部材２に取り付けられこの補強部材２と一体
になって回転するレバー８とから成り立つ。なお、１１
は補強部材、１２はクッション体である。
説明する。 （実施の形態１）図１〜図１２は、本発明の実施の形態
１を示す図である。まず構成を説明すると、図１〜図
４，図１０〜図１２に示すように、本実施の形態のリク
ライニング機構１５は、荷重入力部１と棒状の補強部材
２、シートクッション１３側のシートフレームに取り付
けられるベース３ａ、通常使用時のリクライニング作動
をするためのスプリング４ａ、車両の側面衝突に際して
シートバック１０を前方へ回転させるスプリング４ａよ
りも強力なスプリング４ｂ、シートバック１０のリクラ
イニング機構１５をロックするカム５、ツースインナー
６、シートバックフレーム１７に固定されるアーム７
ａ、シートバック１０のリクライニング操作の際に使用
される補強部材２に取り付けられこの補強部材２と一体
になって回転するレバー８とから成り立つ。なお、１１
は補強部材、１２はクッション体である。
【０００６】荷重入力部１の筒状部外面には凸形状のス
プライン歯車を設け、ベース３ａの円筒形状内側には、
荷重入力部１外面にある凸形状のスプライン歯車と噛み
合うように凹形状のスプライン歯車を設けた。また、荷
重入力部１の円筒形状部の内側面には螺旋形状の凹形状
歯車を設け、その歯車と噛み合うように補強部材２先端
に螺旋形状の凸形状歯車を設けた。また、車両側面衝突
に際しスプリング４ｂの端部を引っかけてスプリング４
ｂの解放力をシートバック１０に伝達するためにアーム
７ａに取り付けられている棒７ｂは、シートバック１０
を最も後ろに倒した状態でも通常使用時にスプリング４
ｂの解放を規制しているロック機構と干渉しない位置に
設置されている。スプリング４ｂはプリロードをかけた
状態で、ベース３ａに取り付けられている。
プライン歯車を設け、ベース３ａの円筒形状内側には、
荷重入力部１外面にある凸形状のスプライン歯車と噛み
合うように凹形状のスプライン歯車を設けた。また、荷
重入力部１の円筒形状部の内側面には螺旋形状の凹形状
歯車を設け、その歯車と噛み合うように補強部材２先端
に螺旋形状の凸形状歯車を設けた。また、車両側面衝突
に際しスプリング４ｂの端部を引っかけてスプリング４
ｂの解放力をシートバック１０に伝達するためにアーム
７ａに取り付けられている棒７ｂは、シートバック１０
を最も後ろに倒した状態でも通常使用時にスプリング４
ｂの解放を規制しているロック機構と干渉しない位置に
設置されている。スプリング４ｂはプリロードをかけた
状態で、ベース３ａに取り付けられている。
【０００７】つぎに、図５〜図１２を用いて作用を説明
する。通常使用する際のリクライニング機能は、レバー
８を引き上げることで、レバー８と一体になって回転す
る補強部材２が回転し、この補強部材２と同じ回転をす
るようにはめ合わされたカム５が回転し、ツースインナ
ー６を移動させ、アーム７ａ内側に切られた歯７ｃとツ
ースインナー６の歯車との噛み合いを外すことで、図６
に示すように、リクライニング機構１５のロックを外
し、リクライニングを可能にする。
する。通常使用する際のリクライニング機能は、レバー
８を引き上げることで、レバー８と一体になって回転す
る補強部材２が回転し、この補強部材２と同じ回転をす
るようにはめ合わされたカム５が回転し、ツースインナ
ー６を移動させ、アーム７ａ内側に切られた歯７ｃとツ
ースインナー６の歯車との噛み合いを外すことで、図６
に示すように、リクライニング機構１５のロックを外
し、リクライニングを可能にする。
【０００８】車両の側面衝突の際には、側面ドア１８や
車両のピラー２０から伝達される荷重が荷重入力部１に
入力される。入力された荷重により荷重入力部１は車両
内側に移動する。荷重入力部１の筒状部外周に切られて
いる凸形状スプライン歯車とベース３ａに設けられた円
筒形状内側にある凹形状のスプライン歯車とが噛み合う
ことで荷重入力部１は回転することなく車両内側へ移動
する。一方、荷重入力部１の円筒形状部内面に切られて
いる螺旋形状の凹歯車と補強部材２の先端に切られた螺
旋形状の凸歯車とが噛み合い、補強部材２は回転をす
る。この回転によって、補強部材２と一体になって回転
するカム５が回転することで、ツースインナー６を移動
させ、ツースインナー６とアーム７ａとが噛み合うこと
でなされていたシートバック１０のリクライニング機構
１５のロックを解除する（図６）。同時に、通常使用時
にスプリング４ｂの解放を規制している、ベース３ａに
支持されている回転自在なブロック３ｂ上部を、荷重入
力部１が車体内側に移動することにより、荷重入力部１
と一体になっている棒で車両内側に押すことで、ブロッ
ク３ｂを回転させて、スプリング４ｂのロックを解除す
る（図８および図９）。これにより、スプリング４ｂの
端部がアーム７ａに設置されている棒７ｂに引っかか
り、スプリング４ｂの解放力を用いてアーム７ａと一体
になって回転するシートバック１０を前方に回転させ
る。シートバック１０が前方に回転することにより、乗
員胸部とシートバック１０との間の距離を縮めて乗員胸
部に伝達される荷重を減少させる。さらに、車両の側面
衝突時の荷重により車両内側部へ移動していた荷重入力
部１の円筒形状内側に切られている螺旋形状歯車と補強
部材２の先端に切られている螺旋形状歯車との噛み合い
が終わると、荷重入力部１の円筒形状内側の底部が補強
部材２の端部と接することで、車両側面衝突時の衝撃荷
重を補強部材２を通して車両反対側へと伝達する（図
７）。また、荷重入力部１の円筒形状内側の螺旋形状の
歯車と補強部材２の先端部の螺旋形状の歯車との噛み合
いがなくなっているので、補強部材２はレバー８に取り
付けられている図示されていないスプリングの力によっ
て再び反対方向へと回転することで、補強部材２と一体
になって回転するカム５を反対方向へ回転させ、ツース
インナー６とアーム７ａの内側に切られている歯７ｃと
が噛み合いシートバック１０の前方への回転を再び規制
するようにシートバック１０のリクライニング機構１５
に対してロックがかかる。これにより、乗員の居住空間
を確保することができる。図１０に示すように、車両側
面衝突時にシートバック１０を乗員胸部に近づけること
で、図１１および図１２に示すように相手車両１９との
衝突時に発生する荷重のうち、シートバック１０に流れ
る荷重を増やすことで、乗員胸部に発生する反力を低減
することが可能である。
車両のピラー２０から伝達される荷重が荷重入力部１に
入力される。入力された荷重により荷重入力部１は車両
内側に移動する。荷重入力部１の筒状部外周に切られて
いる凸形状スプライン歯車とベース３ａに設けられた円
筒形状内側にある凹形状のスプライン歯車とが噛み合う
ことで荷重入力部１は回転することなく車両内側へ移動
する。一方、荷重入力部１の円筒形状部内面に切られて
いる螺旋形状の凹歯車と補強部材２の先端に切られた螺
旋形状の凸歯車とが噛み合い、補強部材２は回転をす
る。この回転によって、補強部材２と一体になって回転
するカム５が回転することで、ツースインナー６を移動
させ、ツースインナー６とアーム７ａとが噛み合うこと
でなされていたシートバック１０のリクライニング機構
１５のロックを解除する（図６）。同時に、通常使用時
にスプリング４ｂの解放を規制している、ベース３ａに
支持されている回転自在なブロック３ｂ上部を、荷重入
力部１が車体内側に移動することにより、荷重入力部１
と一体になっている棒で車両内側に押すことで、ブロッ
ク３ｂを回転させて、スプリング４ｂのロックを解除す
る（図８および図９）。これにより、スプリング４ｂの
端部がアーム７ａに設置されている棒７ｂに引っかか
り、スプリング４ｂの解放力を用いてアーム７ａと一体
になって回転するシートバック１０を前方に回転させ
る。シートバック１０が前方に回転することにより、乗
員胸部とシートバック１０との間の距離を縮めて乗員胸
部に伝達される荷重を減少させる。さらに、車両の側面
衝突時の荷重により車両内側部へ移動していた荷重入力
部１の円筒形状内側に切られている螺旋形状歯車と補強
部材２の先端に切られている螺旋形状歯車との噛み合い
が終わると、荷重入力部１の円筒形状内側の底部が補強
部材２の端部と接することで、車両側面衝突時の衝撃荷
重を補強部材２を通して車両反対側へと伝達する（図
７）。また、荷重入力部１の円筒形状内側の螺旋形状の
歯車と補強部材２の先端部の螺旋形状の歯車との噛み合
いがなくなっているので、補強部材２はレバー８に取り
付けられている図示されていないスプリングの力によっ
て再び反対方向へと回転することで、補強部材２と一体
になって回転するカム５を反対方向へ回転させ、ツース
インナー６とアーム７ａの内側に切られている歯７ｃと
が噛み合いシートバック１０の前方への回転を再び規制
するようにシートバック１０のリクライニング機構１５
に対してロックがかかる。これにより、乗員の居住空間
を確保することができる。図１０に示すように、車両側
面衝突時にシートバック１０を乗員胸部に近づけること
で、図１１および図１２に示すように相手車両１９との
衝突時に発生する荷重のうち、シートバック１０に流れ
る荷重を増やすことで、乗員胸部に発生する反力を低減
することが可能である。
【０００９】（実施の形態２）実施の形態２を以下に示
す。図１３〜図１７は、実施の形態２を示す図である。
本実施の形態は、実施の形態１と同様の構成であるが、
ベース３ａの円筒形状の中に、ストッパ装置２１を設け
ている。このストッパ装置２１に突設された支持部材２
４の先端にはキャップ２３がスプリング２２によって付
勢された状態で設けられている。なお、２６はキャップ
２３脱落防止のためのピンである。
す。図１３〜図１７は、実施の形態２を示す図である。
本実施の形態は、実施の形態１と同様の構成であるが、
ベース３ａの円筒形状の中に、ストッパ装置２１を設け
ている。このストッパ装置２１に突設された支持部材２
４の先端にはキャップ２３がスプリング２２によって付
勢された状態で設けられている。なお、２６はキャップ
２３脱落防止のためのピンである。
【００１０】本実施の形態の作用に関して図面に基づい
て説明する。車両の側面衝突時の荷重により並進方向に
移動する荷重入力部１に押される形でストッパ装置２１
が車両内側へ並進方向のみに移動する。その際にスプリ
ング４ｂによって前方に回転しているアーム７ａに設け
られた穴Ｈの位置とストッパ装置２１の支持部材２４先
端に設けられたキャップ２３の位置とが重なった時点
で、スプリング２２のばね力でキャップ２３がアーム７
ａの穴Ｈにはまり込む。これによりシートバック１０の
前方への回転を再びロックすることで、乗員の居住空間
を確保することができる。
て説明する。車両の側面衝突時の荷重により並進方向に
移動する荷重入力部１に押される形でストッパ装置２１
が車両内側へ並進方向のみに移動する。その際にスプリ
ング４ｂによって前方に回転しているアーム７ａに設け
られた穴Ｈの位置とストッパ装置２１の支持部材２４先
端に設けられたキャップ２３の位置とが重なった時点
で、スプリング２２のばね力でキャップ２３がアーム７
ａの穴Ｈにはまり込む。これによりシートバック１０の
前方への回転を再びロックすることで、乗員の居住空間
を確保することができる。
【００１１】したがって、実施の形態１と同様の作用を
有し、車両の側面衝突時にシートバック１０が前方に回
転することにより、乗員胸部に伝達される荷重をシート
バック１０の内部に設置された補強部材１１が分担する
ことで、乗員の胸部に発生する反力を低減することが可
能である。
有し、車両の側面衝突時にシートバック１０が前方に回
転することにより、乗員胸部に伝達される荷重をシート
バック１０の内部に設置された補強部材１１が分担する
ことで、乗員の胸部に発生する反力を低減することが可
能である。
【００１２】（実施の形態３）図１８〜図２０は、実施
の形態３を示す図である。本実施の形態は、実施の形態
１と同様の構成であるが、通常リクライニング時に使用
するスプリング４ａよりも強力なスプリング４ｂおよび
アーム７ａから出ている棒７ｂを廃止し、ベース３ａの
円筒形状部の中にアーム７ａに開けられた穴Ｈ２の内側
部分に切られた図示されていない歯車に噛み合うように
切られた歯車を持った円筒形状のシートバック回転用部
材２５を設置する。
の形態３を示す図である。本実施の形態は、実施の形態
１と同様の構成であるが、通常リクライニング時に使用
するスプリング４ａよりも強力なスプリング４ｂおよび
アーム７ａから出ている棒７ｂを廃止し、ベース３ａの
円筒形状部の中にアーム７ａに開けられた穴Ｈ２の内側
部分に切られた図示されていない歯車に噛み合うように
切られた歯車を持った円筒形状のシートバック回転用部
材２５を設置する。
【００１３】本実施の形態の作用に関して、図面に基づ
いて説明する。車両の側面衝突時の荷重により並進方向
に移動する荷重入力部１に押される形でシートバック回
転用部材２５が車両内側へ並進方向のみに移動する。そ
の際に、シートバック回転用部材２５の外周に切られた
螺旋形状の歯とアーム７ａに開けられた穴の内側部分に
切られた図示されない歯が噛み合うことで、アーム７ａ
を前方へ回転、保持させる。
いて説明する。車両の側面衝突時の荷重により並進方向
に移動する荷重入力部１に押される形でシートバック回
転用部材２５が車両内側へ並進方向のみに移動する。そ
の際に、シートバック回転用部材２５の外周に切られた
螺旋形状の歯とアーム７ａに開けられた穴の内側部分に
切られた図示されない歯が噛み合うことで、アーム７ａ
を前方へ回転、保持させる。
【００１４】したがって、実施の形態１と同様の作用を
有し、車両の側面衝突時にシートバック１０が前方に回
転することにより、乗員胸部に伝達される荷重をシート
バック１０の内部に設置された補強部材１１が分担する
ことで、乗員の胸部に発生する反力を低減することが可
能である。
有し、車両の側面衝突時にシートバック１０が前方に回
転することにより、乗員胸部に伝達される荷重をシート
バック１０の内部に設置された補強部材１１が分担する
ことで、乗員の胸部に発生する反力を低減することが可
能である。
【００１５】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用シート構造にあっては、運転席および助手席に着座し
ている生存空間を確保すると同時に乗員の胸部に伝わる
荷重を減少させることができるという効果が得られる。
用シート構造にあっては、運転席および助手席に着座し
ている生存空間を確保すると同時に乗員の胸部に伝わる
荷重を減少させることができるという効果が得られる。
【図１】本発明実施の形態１の構成を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１の○印拡大図である。
【図３】実施の形態１の構成を示す分解図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図１の○印拡大図である。
【図９】図１の○印拡大図である。
【図１０】実施の形態１の効果を示す車両側面図図であ
る。
る。
【図１１】実施の形態１の効果を示す車両正面図であ
る。
る。
【図１２】実施の形態１の効果を示す車両平面図であ
る。
る。
【図１３】実施の形態２の構成を示す分解図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１５】図１３の○印拡大図である。
【図１６】図１３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１７】図１３のＣ−Ｃ断面図である。
【図１８】実施の形態３の構成を示す分解図である。
【図１９】図１８のＤ−Ｄ断面図である。
【図２０】図１８のＤ−Ｄ断面図である。
【図２１】従来例を示す概略図である。
【図２２】車体側面の梁モデル図である。
【図２３】図２２における反力Ｒ2 と距離Ｌ2 との関係
を示す図である。
を示す図である。
１ 荷重入力部 ２ 補強部材 ３ａ ベース ３ｂ ブロック ４ａ スプリング ４ｂ スプリング ５ カム ６ ツースインナー ７ａ アーム ７ｂ 棒 ７ｃ 歯 ８ レバー １０ シートバック １１ 補強部材 １２ クッション体 １３ シートクッション １５ リクライニング機構 １７ シートバックフレーム １８ 側面ドア １９ 相手車両 ２０ ピラー ２１ ストッパ装置 ２２ スプリング ２３ キャップ ２４ 支持部材 ２５ シートバック回転用部材 ２６ ピン
Claims (9)
- 【請求項１】 車両用シートのシートクッション後端部
に、シートバックの傾動角度を調整可能に支持するリク
ライニング機構を備えた車両用シートにおいて、 前記リクライニング機構が、車両側面からの荷重を検出
する荷重検出機構と、 この荷重検出機構による荷重検出時にリクライニング機
構のロックを解除するロック解除機構と、 このロック解除機構によるロック解除時にシートバック
を乗員に近づけるためのシートバックを起こす手段と、
を有することを特徴とする車両用シート構造。 - 【請求項２】 前記シートバックを起こす手段がシート
バックを起こした後、再度シートバックの回転をロック
するシートバック再保持手段を有することを特徴とする
請求項１記載の車両用シート構造。 - 【請求項３】 前記荷重検出機構として、シートクッシ
ョン後端側およびシートバック基端側の少なくとも一方
に車幅方向にのばして内装された高剛性の補強部材の車
体外側端部に、この高剛性の補強部材端部に設けられた
螺旋形状の歯と噛み合うように内面に螺旋形状の歯を持
つ筒形状部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の
車両用シート構造。 - 【請求項４】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記ロック解除機構として、シートクッション後端側ま
たはシートバック基端側のどちらか一方に車幅方向にの
ばして内装された高剛性の補強部材と、 前記ベース部とアーム部との間で、前記補強部材と中心
軸を同一にしてこの補強部材にはめ合わせるように設け
られたカムと、 前記ベース部とアーム部との間に前記カムと噛み合わ
せ、かつ、このカムの回転に伴い半径方向に移動可能に
設けられたツースインナーと、 このツースインナー外側部に設けられた歯と噛み合うよ
うに前記アーム部に設けられた歯と、を備えることを特
徴とする請求項１記載の車両用シート構造。 - 【請求項５】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記シートバックを起こす手段として、前記筒形状部材
の車両外側端部に前記ベース部と干渉しないように取り
付けられたＬ字形状部材と、 前記ベース部と一体になって取り付けられた支持部材に
端部が回転自在に支持されているブロック部材と、 前記ベース部に設けられた円筒部外周に沿ってあらかじ
めプリロードをかけた状態で前記ブロック部材と係合す
るスプリングと、 前記アーム部に、ベース部に設けられた溝にはめ合うよ
うに設置される前記アーム部と一体になっている棒状部
材と、を設け、 前記荷重検出機構の荷重検出により筒形状部材が車幅方
向側へ移動した際に、前記Ｌ字形状部材がブロック部材
と干渉してこのブロック部材を回転させ、前記スプリン
グとの係合を解除することを特徴とする請求項３記載の
車両用シート構造。 - 【請求項６】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記シートバック再保持手段として、前記荷重検出機構
に用いられる筒形状部材の内側の螺旋形状の歯よりも奥
に設けられた平滑な円筒面と、 前記筒形状部材内面の螺旋形状の歯と噛み合うように前
記ロック解除機構に用いられる高剛性の補強部材端部に
設けられた螺旋形状の歯と、 前記アーム部とベース部との間で、前記補強部材と中心
軸を同一にしてこの補強部材にはめ合わせるように設け
られたカムと、 前記ベース部とアーム部との間に前記カムと噛み合わ
せ、かつ、このカムの回転に伴い半径方向に移動可能に
設けられたツースインナーと、 このツースインナー外側部に設けられた歯と噛み合うよ
うに前記アーム部に設けられた歯と、を有することを特
徴とする請求項２記載の車両用シート構造。 - 【請求項７】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記シートバックを起こす手段として、前記荷重検出機
構に用いられる前記ベース部に設置される円筒部材の内
面に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯を持ち、か
つ、外面に螺旋形状の歯を持ったシートバック回転用部
材と、 前記アーム部にシートバック回転用部材外面の螺旋形状
の歯と噛み合うように設けられた歯と、を有することを
特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。 - 【請求項８】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記シートバック再保持手段として、前記荷重検出機構
に用いられる前記ベース部に設置される円筒部材の内面
に設けられたスプライン歯車に噛み合う歯を持つ円筒部
材と一体であり車両幅方向にのばして設けられた棒状部
材と、 この棒状部材先端部に被せる形で設置されたキャップ部
材と、 前記棒状部材とキャップ部材との間に設置されたスプリ
ングと、 前記棒状部材とキャップ部材とを棒状部材に対して垂直
に貫くように設けられたピンと、 前記アーム部に設けられ、前記キャップ部材がはまるだ
けの大きさを持った穴と、を有することを特徴とする請
求項２記載の車両用シート構造。 - 【請求項９】 前記リクライニング機構は、シートクッ
ション後端部に取り付けられるベース部とシートバック
基端部に取り付けられるアーム部とを備えて、両者が相
対回転可能に軸支されているとともに、 前記シートバック再保持手段として、前記荷重検出機構
に用いられる筒形状部材の内側の底部まで設けられた螺
旋形状の歯と、 シートバック基端部またはシートバック後端部のどちら
か一方に車幅方向にのばして内装された前記筒形状部材
内側に設けられた歯に噛み合うように前記補強部材端部
に設けられた螺旋形状の歯と、 前記アーム部とベース部との間で、前記補強部材と中心
軸を同一にしてこの補強部材にはめ合わせるように設け
られたカムと、 前記ベース部とアーム部との間に前記カムと噛み合わ
せ、かつ、このカムの回転に伴い半径方向に移動可能に
設けられたツースインナーと、 このツースインナー外側部に設けられた歯と噛み合うよ
うに前記アーム部に設けられた歯と、を有することを特
徴とする請求項２記載の車両用シート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352368A JP2000168416A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両用シート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10352368A JP2000168416A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両用シート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168416A true JP2000168416A (ja) | 2000-06-20 |
Family
ID=18423593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10352368A Pending JP2000168416A (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 車両用シート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000168416A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100460243C (zh) * | 2005-10-11 | 2009-02-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 倾斜式座椅的结构 |
| JP2010517842A (ja) * | 2007-02-01 | 2010-05-27 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 記憶機能付き調整装置 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP10352368A patent/JP2000168416A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100460243C (zh) * | 2005-10-11 | 2009-02-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 倾斜式座椅的结构 |
| JP2010517842A (ja) * | 2007-02-01 | 2010-05-27 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 記憶機能付き調整装置 |
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