WO2011047648A1 - Griffvorrichtung - Google Patents

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WO2011047648A1
WO2011047648A1 PCT/DE2010/001108 DE2010001108W WO2011047648A1 WO 2011047648 A1 WO2011047648 A1 WO 2011047648A1 DE 2010001108 W DE2010001108 W DE 2010001108W WO 2011047648 A1 WO2011047648 A1 WO 2011047648A1
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handle
locking
unit
door
blocking
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PCT/DE2010/001108
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk MÜLLER
Mario Christensen
Stefan MÖNIG
Christof Brauner
Martin Witte
Norbert Heller
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a handle device for a locking device of a vehicle having a handle which is movably mounted to a door of the vehicle and a locking unit for preventing accidental opening of the door due to the action of acting on the handle part accelerations, in particular in an accident on the Act vehicle, the locking unit between a locking position and a release position is displaceable, wherein in the release position, a movement of the handle part is made possible and in the locking position, a movement of the handle part is blocked. Furthermore, the invention relates to a method for operating a grip device.
  • a locking unit is used as a crash barrier in a grip device.
  • DE 199 49 119 A1 discloses, for example, that mass elements of a blocking unit are used due to their inertia for securing vehicle doors in the event of an accident. This is
  • the locking unit here consists of a loosely arranged mass element which moves when forces occur in an accident, a pivotable locking element, whereby movement of the vehicle handle is blocked.
  • the locking unit is always in a release position, in which the handle part actuated by the user, in particular can be pivoted. Only when occurring accelerations on the handle part, the locking unit is briefly brought in its locking position on the mass element, whereby a movement of the handle part is effectively blocked.
  • a reliably functioning barrier unit with mass elements is expensive to install.
  • the weight of the overall arrangement is increased by the use of mass elements. It has also been found that the mere provision of mass elements in the barrier unit, the opening of a vehicle door in a side impact in borderline situations can not be completely ruled out.
  • the invention provides that an actuating unit is provided which is in operative connection with the blocking unit such that the locking unit can be brought from the locking position into the release position via activation of the actuating unit.
  • the essential essence of this invention is that the gripping device is always secured by the locking unit.
  • This means that the locking unit is constantly in its Arretsammlungslage and thus prevents accidental opening of the door. Opening the door can only be done lent be effected by, when the actuator unit is activated, whereby the locking unit is briefly brought from its locking position in the release position. In the release position of the locking unit, the user can actuate the handle part, in particular trigger a door opening of the vehicle by a pulling movement on the handle part.
  • the locking unit can be brought into its respective position via manual activation of the actuating unit.
  • Activation can take place, for example, via a mere approach to the actuating unit.
  • a capacitive sensor on the handle device in particular be provided in the actuator, which detects a corresponding approach.
  • a contact of the actuating unit by the user is conceivable, whereby an activation of the actuating unit takes place.
  • the actuating unit is brought out of its rest position, in particular pressed in by the user and / or pivoted.
  • an activation of the actuating unit via an ID transmitter takes place, which can be triggered by the user at a defined distance from the handle device.
  • the locking device is integrated in a keyless security system, in particular in an access and / or driving authorization control system, which is in data communication with the mobile ID transmitter.
  • a conscious action of the user in particular on the ID transmitter and / or on the grip device, can be used to carry out an identification check between the ID transmitter and the security system.
  • the locking unit can be brought from its locking position in a release position.
  • the locking unit is coupled to the handle part such that by a manual activation of the actuating unit, the locking unit moves the handle part.
  • the handle part between a rest position and an operating position is movable, in particular in the rest position, the handle is almost flush with the outside of the door and projecting in the operating position from the outside of the door, wherein in the operating position, the handle manually for opening the door and / or for activating the closing device, in particular for opening the lock of the closing device can be actuated.
  • the wind noise is greatly reduced by the almost flush arrangement of the handle portion to the outside of the door.
  • the entire gripping device almost sunk in the door and thus not visible, so that contamination on the handle part are almost prevented.
  • a projecting from the prior art handle also in certain borderline injury hazards that are almost impossible with a nearly flush on the outside of the door handle.
  • the locking unit provides a crash barrier for any accelerations which may occur on the grip part, which occur, for example, in the event of a side impact.
  • the locking unit acts as a drive that can be connected to both the actuator and the handle.
  • a corresponding activation of the actuating unit By means of a corresponding activation of the actuating unit, a corresponding activation of the blocking unit takes place, which can shift between the locking position and the release position, wherein at the same time the blocking unit moves the grip part from the rest position into the operating position.
  • the locking unit always assumes its locking position, wherein the locking unit is brought only for the movement of the handle portion of the rest position to the operating position in the release position. It can also be provided that the handle part can be brought into a first and a second operating position, the handle part in its second operating position projecting further out of the outside of the door than in its first operating position. After the actuating unit has been activated and the handle part has been moved into the first operating position by the locking unit, the user can operate the handle part, in particular exert a corresponding tensile force on the handle part to move the handle part from its first operating position to the second operating position, in particular to pivot the handle part about an axis of rotation.
  • the locking device operatively connected to the handle is activated, whereby the lock of the locking device is opened and thus the user can open the door.
  • the handle part with a force transmission element with the locking device, in particular with the castle in operative connection.
  • the power transmission element may be, for example, a Bowden cable or a rod which activates or opens the lock of the locking device by the transfer of the handle portion of the first operating position into the second operating position accordingly.
  • a measure improving the invention may provide that the blocking unit has a blocking element, wherein in the locking position of the blocking unit the blocking element occupies a first position and engages in the grip element and in the release position the blocking element is in a second position and is detached from the grip part.
  • the locking unit has a blocking element which occupies the locking element in a first position in the locking position of the locking unit and engages in the handle part, wherein during the displacement of the locking unit in its release position, the locking element moves to a second position, wherein the Locking element acts on the handle part such that the handle moves from its rest position to the operating position.
  • the blocking element has a first and a second end, wherein the first end cooperates with the handle part and the second end is arranged on the actuating unit.
  • the locking unit may be formed with a safety contour which ensures that the locking element can be moved reliably between its first and its second position, in particular ensures that the locking element reliably returns from its second position back into the first position engaging in the grip part, when the handle moves from its operating position back to its rest position.
  • the movement of the handle part from the operating position to the rest position can be done, for example, deliberately by a corresponding action of the user, for example in the user activates the actuator again. It is also conceivable that after the user has entered the vehicle, this action is detected by a certain sensor, which triggers a movement of the handle portion in the rest position. It is conceivable that over the operation of the ID transmitter, a return movement of the handle part in the rest position can be triggered. Alternative triggering mechanisms for returning the grip part to the rest position are likewise conceivable, in particular, the movement of the grip part into the inoperative position being triggered via the ignition contact of the vehicle.
  • a handle holder fixedly arranged inside the door can be provided and a handle shell can be arranged on the opening of the door, which is fastened to the handle holder.
  • the handle holder is inside the door.
  • the handle holder may have at least one bearing point for the locking unit and / or have a bearing point for the handle part. It is also conceivable that the handle shell and / or the handle holder have a storage for the handle part and / or for the locking unit.
  • a particular advantage of the invention may be that the handle holder and the handle part are designed as standard components that can be used in various, differently designed Griffvorraumsmodelle.
  • the handle shell and the handle part can be first assembled as a component in a first assembly step.
  • the handle part is rotatably / pivotally mounted on the handle shell, in particular movable about an axis of rotation of the handle shell during its movement between the rest position and the operating position.
  • This consisting of handle shell and handle module module is then inserted into the opening of the door.
  • the handle shell is adapted according to the opening of the door in its geometric configuration. The handle shell thus covers the door opening when inserted on the door.
  • the handle shell is designed with a corresponding receptacle within which the grip part is reliably received.
  • the attachment of this module unit is effected in that the handle shell with the handle holder is positively, positively and / or materially secured.
  • the grip shell is screwed to the grip holder.
  • a drive may be provided which, via a pivoting and / or rotational movement of the actuating unit, translates the blocking element. moved.
  • the actuator can z. B. conceal a lock cylinder, which is in operative connection with the locking device, in particular with the lock of the locking device.
  • the blocking element may extend longitudinally in the vehicle direction, in particular be designed rod-like, in particular have a defined, curved course. It is conceivable that the blocking element is formed with a geometrically shaped portion which contacts the handle during the transfer from the rest position to the operating position.
  • the locking member may have a curved course along its extension, wherein the shaped portion serves to contact during the transfer from the rest position to the operating position of the handle portion accordingly and thus push the handle portion out of the door, while the blocking element from its first Position moved to its second position.
  • the actuating unit is rotatably mounted on the handle holder.
  • the actuating unit has such a low mass that remains in its locking position due to the action of acting on the actuator accelerations, the locking unit.
  • the mass of the actuator unit is designed so that even at high accelerations that can act on the handle and the actuator unit, the construction of the actuator and the locking unit ensures that the locking unit does not become detached from its locking position.
  • the actuating unit and / or the handle part may be spring-loaded.
  • a spring element act on the handle part. If the blocking element is moved from its first position, in which the grip part is arrestingly held in the grip shell, into the second position, in which the blocking element releases the grip part, the spring element pushes the grip part out of its rest position into the operating position.
  • the spring element acts on the grip part in such a way that in the operating positions the spring element exerts a force on the grip part in order to move the grip part back into its rest position.
  • the spring element can be attached to the handle holder.
  • the handle part can remain in its first operating position according to a possible embodiment of the invention, since the blocking element presses with its corresponding portion against the handle part and prevents the handle part moves back to its rest position via the acting spring element on the handle part. If a pivoting of the handle portion from its first operating position to the second operating position, the contact of the portion of the locking element with the handle part, so that the locking element moves back from its second position to its first position linearly dissolves. If the user now lets go of the handle part of the second operating position, the spring element acts on the handle part, that the handle part is moved back into its rest position. Arrived in the rest position snaps or locks the locking unit with its locking element in a corresponding latching opening of the handle part, whereby the locking unit reaches its locking position.
  • the object is achieved by the method for operating a gripping device for a locking device of a motor vehicle with a handle portion which is movably mounted on a door of the motor vehicle, a locking unit for preventing accidental opening of the door due to the action of acting on the handle portion accelerations, which act in particular in an accident on the vehicle, wherein the locking unit between a locking position and a release position is displaceable, in the release position, a movement of the handle part is possible and in the Arret istslage a movement of the handle part is blocked, that an actuating unit is provided with the blocking unit is operatively connected in such a way that, via an activation of the actuating unit, the blocking unit is brought out of the locking position into the release position.
  • the handle part is simultaneously moved by activation of the actuating unit. It is also conceivable that the grip part between a rest position and an operating position is movable, wherein in particular in the rest position, the grip part is substantially flush with the outside of the door and protrudes projecting manner in the operating position from the outside of the door.
  • the closing device is activated by a manual movement of the grip part from a first operating position to a second operating position, in particular the lock of the locking device is opened.
  • the locking device is integrated in a keyless functioning security system, in particular in an access and / or driving authorization control system, which is in data communication with a mobile ID transmitter, whereby in the case of a conscious action of the user, in particular on the ID Encoder or on the gripping device, an identification check is performed between the ID transmitter and the security system.
  • the handle moves from the rest position to the operating position with a positive identification, wherein in particular at the same time the locking device is activated, in particular the locking device is brought from a locking state to an unlocked state.
  • the identification test can be started by activating the operating unit.
  • the lock of the locking device can be opened from a first operating position to a second operating position.
  • FIG. 1 is an exploded view of a handle device according to the invention for a
  • FIG. 2 shows the grip device according to FIG. 1, wherein a blocking unit is provided, which is located in the locking position, FIG.
  • FIG. 3 shows the grip device according to FIG. 1, the locking unit being in a release position
  • FIG. 4 is an enlarged view of a handle holder of Figure 1
  • Figure 5 is another illustration of a handle holder of Figure 1
  • 6a is a purely schematic representation of a portion of the handle portion and the locking unit, which is in its Arret istslage
  • FIG. 6b shows the blocking unit according to FIG. 6a, wherein the blocking unit is in the release position
  • Fig. 7 shows a possible embodiment of the grip device with a handle part, which is in the rest position and
  • Fig. 8 the handle part according to Figure 7, which is in an operating position.
  • FIG. 1 shows a possible embodiment of a handle device for a locking device 7 of a vehicle.
  • the closing device 7 is shown purely schematically in FIG.
  • the locking device 7 is part of a keyless security system, in particular an access and / or driving authorization control system of a motor vehicle.
  • the security system may, for example, be in data communication with an ID transmitter 3, wherein an identification check between the ID transmitter 3 and the security system can be carried out in the case of a conscious action of the user, in particular on the ID transmitter 3 or on the grip device.
  • the locking device 7 can be brought from a locking state 20 into an unlocking state 21 (see also FIGS. 2, 3, 6a and 6b).
  • an unlocking state 21 for example, an opening of the door of the motor vehicle is possible, as will be discussed below.
  • the handle device has a handle part 10 which is movably mounted to a door 5 of the vehicle.
  • the handle part 10 is rotatably mounted about its axis 14.
  • the bearing pin 15 forms the axis of rotation.
  • the gripping part 10 can be moved between a rest position 11, which is shown by way of example in FIG. 7, and an operating position 12, 13, which is shown in FIG. In the rest position 11, the handle portion 10 is flush with the outside 6 of the door 5. In the operating position 12, 13, the handle part 0 protrudes from the outside 6 of the door 5 projecting.
  • a handle holder 70 is provided, which is fixed to the inside of the door 5 and is also shown in Figure 4 and Figure 5.
  • the handle device has a handle shell 30, which is arranged on the opening 8 of the door 5, wherein the handle shell 30 is fixed to the handle holder 70.
  • the handle part 10 In the rest position 11 of the handle part 10, the handle part 10 is in a receptacle 33 of the handle shell 30.
  • the receptacle 33 thus takes up completely the handle part 10 in its rest position 11.
  • the handle part 10 has an extension 16 extending in the direction of the handle holder 70, through which the axis of rotation 14 extends.
  • the extension 16 extends through a first opening 34 of the handle shell 30.
  • the handle shell 30 further comprises two spaced-apart webs 35, which are interconnected by the bearing pin 15, which forms the axis of rotation 14 for the handle portion 10.
  • the handle shell 30 has a second opening 36, within this opening 36, a lock cylinder 9 is received.
  • the lock cylinder 9 is fixed to the handle mount 10 via a fastening element 22.
  • a third opening 37 is further provided on the handle shell 30, which is provided for an actuating unit 50.
  • the actuating unit 50 has an actuating element 51, which is arranged rotatably on a bearing point 72 of the handle holder 70.
  • the actuating element 51 has a rotation axis 52.
  • the axis of rotation 52 is formed by the pins 53.
  • the actuating element 51 is loaded by a spring element 54. This is also shown in FIGS. 2 and 3.
  • the actuating unit 50 further has a diaphragm 55, which is adapted to the contour of the receiving opening 33 of the handle shell 30.
  • the handle part 10 has a directed to the outside 6 of the vehicle door 5 aperture 17 which is disposed adjacent to the aperture 55. Also, this panel 17 completely covers the handle part 10 and the receiving opening 33 of the handle shell 30 when the handle part 10 is in its rest position 11.
  • the actuating unit 50 is in operative connection with a blocking unit 40.
  • the locking unit 40 which prevents unintentional opening of the door 5 as a result of the action of accelerations acting on the handle part 10, can be displaced between a locking position 1, which is shown in FIG. 6a, and a release position 2, which is illustrated in FIG. 6b become.
  • the locking unit 40 always assumes its locking position 1. Only via a deliberate activation of the actuating unit 50 by the user, the locking unit 40 from the locking position 1 in the release position 2 can be brought, which is shown in Figures 2 and 3.
  • the blocking unit 40 in this case has a blocking element 43, which is shown in FIGS. 1 to 5.
  • the locking element 43 extends longitudinally in the vehicle direction R and is designed rod-like.
  • the blocking element 43 has a defined curve-like course.
  • the blocking element 43 may be made of a metal or of a plastic, in particular a fiber-reinforced plastic.
  • the blocking element 43 has a first 43.1 and a second end 43.2, wherein the first end 43.1 cooperates with the grip part 10, which is shown in FIG. 5, FIG. 6a and FIG. 6b.
  • the second end 43. 2 of the blocking element 43 is arranged on the actuating unit 50, which is shown in FIGS. 2 to 4.
  • the pivotable about the axis 52 actuator 51 has a slot 56 in that the second end 43.2 of the locking element 43 engages.
  • the handle member 10 is in its rest position 11 and the actuator 50 with its aperture 55 in its initial position, both apertures 7, 55 are arranged flush with the outside 6 of the door 5.
  • the grip part 10 can be moved from its secured rest position 11 into an extended operating position 12, 13.
  • the movement of the grip part 10 into its respective position 11, 12, 13 can take place via a drive 60, which is shown schematically in FIG.
  • the locking unit 40 which acts as a crash barrier, at the same time the drive 60 for a corresponding movement of the handle member 10 in its respective position 12.
  • the blocking element 43 is formed with a geometrically shaped portion 44 which contacts the handle portion 10 during the transfer from the first position 4 to the second position 42 with the portion 44 and thus according to FIG. 6a the grip portion 10 clockwise about the axis 14 in the direction of operating position 12, 3 presses.
  • the portion 44 is also shown in Figure 8, which presses the handle portion 10 of the door 5.
  • the extension 16 of the handle portion 10 has a groove 16a, wherein the first end 43.1 of the locking element 43 projects into a latching opening 47, which is shown in Figure 6a. If the described translational movement of the blocking element 43 in the direction of operating position 12, 13 presses the shaped portion 44 against an edge region of the handle portion 10 which is moved by the movement of the locking element 43 in a clockwise direction about the axis 14 and reaches the first operating position 12 according to Figure 6b ,
  • a spring element 46 which is shown in FIG. 1 and FIG. 5, acts on the extension 16 in order to move the grip part 10 back into its rest position 11.
  • the grip part 10 is held in the first operating position 12 due to the position of the blocking element 43.
  • the handle portion 10 can be brought from its first operating position 12 in a second operating position 13, wherein the handle portion 10 protrudes further in its second operating position 13 from the outside 6 of the door 5, as in its first operating position 12.
  • the locking device 7 can be activated according to Figure 1, whereby the lock of the closed position 7 is opened and thus the user can open the door 5 of the vehicle.
  • the blocking element 43 remains with its first end 43.1 in the groove 16a of the extension 16 (see FIG. 6a and FIG. 6b). This ensures that when a return of the handle portion 10 from one of the operating positions 12, 13 in the rest position 11, the locking unit 40 reliably reaches its locking position 1, that means that the locking element 43 with its first end 43.1 reliable in the locking opening 47 in the Return movement of the handle part 10 in its rest position 11 moves into it.
  • an exposure of the lock cylinder 9 is simultaneously effected, which can be actuated by a key according to FIG.
  • An actuation of the lock cylinder 9 can also be used to lock and unlock the closing device 7 or to open the lock of the closing device 7.
  • a cavity 18 is executed, within this cavity 18, an electronic unit can be located.
  • the panel 17 has an additional cover 17a, which is designed to be light-transparent. Behind the cover 17a is a light element. The cover 17 serves as a light transparent window.
  • the groove 16a of the extension 16 and the detent opening 47 forms a safety contour 45, whereby a reliable return movement and transfer of the locking element 43 is ensured in its first position 41 and in the transfer of the locking unit 40 in the locking position 1.
  • the extension 16 of the grip part 10 is designed with a fastening opening 23.
  • a force transmission element here a Bowden cable be attached.
  • the Bowden cable is connected to the locking device 7 of Figure 1 connected, which can be effected by a corresponding movement of the handle portion 10 of the first operating position 12 in the second operating position 13, an opening operation of the lock of the locking device 7.
  • the Bowden cable is guided within the guide 24 of the Griffieils 10.
  • the grip holder 70 is designed with a bearing 71, along which the blocking element 43 is guided. According to Figure 4, this bearing 71 is shown in an enlarged view. As a result, a reliable linear guide of the locking element 43 is achieved within the handle device.
  • the grip shell 30 has a bearing 31, as a result of which the grip part 10 is pivotably mounted about the axis 14.
  • the blocking element 43 instead of a linear movement alternatively and / or additionally performs a rotational or pivotal movement to move from the first 41 to the second position 42 and vice versa.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung (7) eines Fahrzeuges mit einem Griffteil (10), das beweglich zu einer Tür (5) des Fahrzeuges gelagert ist, einer Sperreinheit (40) zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür (5) infolge der Einwirkung von auf das Griffteil (10) wirkenden Beschleunigungen, die insbesondere bei einem Unfall auf das Fahrzeug wirken, wobei die Sperreinheit (40) zwischen eine Arretierungslage (1) und eine Freigabelage (2) verlagerbar ist, in der Freigabelage (2) eine Bewegung des Griffteils (10) ermöglicht ist und in der Arretierungslage (1) eine Bewegung des Griffteils (10) blockiert ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Betätigungseinheit (50) vorgesehen ist, die mit der Sperreinheit (40) derart in Wirkverbindung steht, dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit (50) die Sperreinheit (40) aus der Arretierungslage (1) in die Freigabelage (2) bringbar ist.

Description

Griffvorrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung eines Fahrzeuges mit einem Griffteil, das beweglich zu einer Tür des Fahrzeuges gelagert ist und eine Sperreinheit zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür infolge der Einwirkung von auf das Griffteil wirkenden Beschleunigungen, die insbesondere bei einem Unfall auf das Fahrzeug wirken, wobei die Sperreinheit zwischen einer Arretierungslage und einer Freigabelage verlagerbar ist, wobei in der Freigabelage eine Bewegung des Griffteils ermöglicht ist und in der Arretierungslage eine Bewegung des Griffteils blockiert ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betrieb einer Griffvorrichtung.
Es ist bekannt, dass eine Sperreinheit als Crashsperre in einer Griffvorrichtung zum Einsatz kommt. Aus der DE 199 49 119 A1 ist beispielsweise offenbart, dass Massenelemente einer Sperreinheit aufgrund ihrer Massenträgheit zur Sicherung von Fahrzeugtüren im Falle eines Unfalls genutzt werden. Hierbei wird
l ein Massenelement derart angeordnet, dass es im Falle von auftretenden Beschleunigungen auf die Sperreinheit einwirkt, so dass ein ungewolltes Öffnen der Tür verhindert wird. Die Sperreinheit besteht hierbei aus einem lose angeordneten Massenelement, welches bei auftretenden Kräften bei einem Unfall ein schwenkbares Sperrelement bewegt, wodurch eine Bewegung des Fahrzeuggriffs blockiert wird. Gemäß dieses Standes der Technik befindet sich die Sperreinheit stets in einer Freigabelage, bei der das Griffteil durch den Benutzer betätigt, insbesondere verschwenkt werden kann. Lediglich bei auftretenden Beschleunigungen auf das Griffteil wird kurzzeitig die Sperreinheit in ihrer Arretierungslage über das Massenelement gebracht, wodurch eine Bewegung des Griffteils wirksam blockiert ist. Es hat sich nachteiligerweise gezeigt, dass eine zuverlässig funktionierende Sperreinheit mit Massenelementen montageaufwendig ist. Gleichzeitig wird das Gewicht der Gesamtanordnung durch den Einsatz von Massenelementen erhöht. Es hat sich zudem herausgestellt, dass allein das Vorsehen von Massenelementen in der Sperreinheit das Öffnen einer Fahrzeugtür bei einem Seitenaufprall in Grenzsituationen nicht vollständig ausgeschlossen werden kann.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Griffvorrichtung sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Griffvorrichtung zu schaffen, wobei die oben genannten Nachteile vermieden werden, insbesondere die Sicherheit der Griffvorrichtung erhöht wird, ohne das die Gefahr besteht, dass bei wirkenden Beschleunigungen auf das Griffteil die Tür ungewollt öffnet.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt. Zur Lösung dieser Aufgabe wird zudem ein Verfahren gemäß des Anspruches 21 vorgeschlagen. Entsprechende Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen 22 bis 29 vorgeschlagen.
Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass eine Betätigungseinheit vorgesehen ist, die mit der Sperreinheit derart in Wirkverbindung steht, dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit die Sperreinheit aus der Arretierungslage in die Freigabelage bringbar ist.
Der wesentliche Kern dieser Erfindung ist, dass die Griffvorrichtung stets durch die Sperreinheit gesichert ist. Das bedeutet, dass die Sperreinheit sich ständig in ihrer Arretierungslage befindet und somit ein ungewolltes Öffnen der Tür verhindert. Ein Öffnen der Tür kann ledig- lieh dadurch erfolgen, wenn die Betätigungseinheit aktiviert wird, wodurch kurzzeitig die Sperreinheit aus ihrer Arretierungslage in die Freigabelage gebracht wird. In der Freigabelage der Sperreinheit kann der Benutzer das Griffteil betätigen, insbesondere durch eine Zugbewegung am Griffteil eine Türöffnung des Fahrzeuges auslösen.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist über eine manuelle Aktivierung der Betätigungseinheit die Sperreinheit in ihre jeweilige Lage bringbar. Eine Aktivierung kann beispielsweise über eine ledigliche Annäherung an die Betätigungseinheit erfolgen. Bei dieser Annäherung kann z. B. ein kapazitiver Sensor an der Griffvorrichtung, insbesondere in der Betätigungseinheit vorgesehen sein, der eine entsprechende Annäherung detektiert. Alternativ ist eine Berührung der Betätigungseinheit durch den Benutzer denkbar, wodurch eine Aktivierung der Betätigungseinheit erfolgt. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Betätigungseinheit aus ihrer Ruhelage gebracht wird, insbesondere durch den Benutzer eingedrückt und/oder verschwenkt wird. Die soeben beschriebenen Möglichkeiten einer Aktivierung, insbesondere manuellen Aktivierung der Betätigungseinheit haben die Folge, dass die Sperreinheit, die mit der Betätigungseinheit in Wirkverbindung steht, in ihre jeweilige Lage, insbesondere Arretierungslage und Freigabelage gebracht werden kann. Ist es beispielsweise wünschenswert, dass der Benutzer in das verriegelte und verschlossene Kraftfahrzeug einsteigen möchte, kann über die beschriebene Aktivierung der Betätigungseinheit die stets in ihrer Arretierungslage sich befindende Sperreinheit entsichert werden, wodurch die Sperreinheit in ihre Freigabelage verlagert wird, wodurch ein Öffnen der Tür über den Benutzer ermöglicht wird.
Ebenfalls ist es denkbar, dass eine Aktivierung der Betätigungseinheit über einen ID-Geber erfolgt, der in einem definierten Abstand zur Griffvorrichtung durch den Benutzer ausgelöst werden kann. Hierbei ist es denkbar, dass die Schließeinrichtung in einem schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystem, insbesondere in einen Zugangs- und/oder Fahrberechti- gungskontrollsystems integriert ist, das mit dem mobilen ID-Geber in Datenkommunikation steht. Über eine bewusste Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber und/oder an der Griffvorrichtung kann eine Identifikationsprüfung zwischen dem ID-Geber und dem Sicherheitssystem durchgeführt werden. Bei einer positiven Identifizierung kann die Sperreinheit von ihrer Arretierungslage in eine Freigabelage gebracht werden. Ebenfalls ist es möglich, dass die Sperreinheit mit dem Griffteil derart gekoppelt ist, dass durch eine manuelle Aktivierung der Betätigungseinheit die Sperreinheit das Griffteil bewegt. Hierbei kann vorgesehen sein, dass das Griffteil zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung das Griffteil nahezu bündig zur Außenseite der Tür liegt und in der Betriebsstellung aus der Außenseite der Tür vorsprungartig absteht, wobei in der Betriebsstellung das Griffteil manuell zur Öffnung der Tür und/oder zur Aktivierung der Schließeinrichtung, insbesondere zur Öffnung des Schlosses der Schließeinrichtung betätigbar ist. Vorteilhafterweise werden durch die nahezu bündige Anordnung des Griffteils zur Außenseite der Tür die Windgeräusche stark reduziert. Zudem ist in der Ruhestellung des Griffteils die gesamte Griffvorrichtung nahezu in der Tür versenkt und somit nicht sichtbar, wodurch Verschmutzungen am Griffteil nahezu verhindert werden. Darüber hinaus weist ein aus dem Stand der Technik abstehender Griff auch in gewissen Grenzfällen Verletzungsgefahren auf, die mit einem nahezu an der Außenseite der Tür bündig angeordneten Griffteil nahezu ausgeschlossen sind.
Vorteil atterweise stellt die Sperreinheit eine Crashsperre bei etwaig auftretenden Beschleunigungen, die auf das Griffteil wirken, dar, die beispielsweise bei einem Seitenaufprall entstehen. Darüber hinaus wirkt die Sperreinheit als Antrieb, der sowohl mit der Betätigungseinheit als auch mit dem Griffteil verbunden sein kann. Über eine entsprechende Aktivierung der Betätigungseinheit erfolgt eine entsprechende Aktivierung der Sperreinheit, die sich zwischen der Arretierungslage und der Freigabelage verlagern kann, wobei gleichzeitig die Sperreinheit das Griffteil von der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegt.
Vorteilhafterweise nimmt die Sperreinheit stets ihre Arretierungslage ein, wobei sich die Sperreinheit lediglich für die Bewegung des Griffteils von der Ruhestellung in die Betriebstellung in der Freigabelage gebracht wird. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass das Griffteil in eine erste und eine zweite Betriebsstellung bringbar ist, wobei das Griffteil in seiner zweiten Betriebsstellung weiter aus der Außenseite der Tür absteht als in seiner ersten Betriebsstellung. Nachdem die Betätigungseinheit aktiviert worden ist und das Griffteil in die erste Betriebsstellung durch die Sperreinheit verfahren wurde, kann der Benutzer das Griffteil betätigen, insbesondere eine entsprechende Zugkraft auf das Griffteil ausüben, um das Griffteil aus seiner ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung zu bewegen, insbesondere das Griffteil um eine Drehachse zu verschwenken. Hierdurch kann erreicht werden, dass während der Bewegung von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung des Griffteils die mit dem Griffteil in Wirkverbindung stehende Schließeinrichtung aktiviert wird, wodurch das Schloss der Schließeinrichtung geöffnet wird und somit der Benutzer die Tür öffnen kann. Vorzugsweise ist das Griffteil mit einem Kraftübertragungselement mit der Schließeinrichtung, insbesondere mit dem Schloss in Wirkverbindung. Das Kraftübertragungselement kann beispielsweise ein Bowdenzug oder eine Stange sein, die durch die Überführung des Griffteils von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung das Schloss der Schließeinrichtung entsprechend aktiviert bzw. öffnet. Anstelle eines Kraftübert- ragungselementes ist es selbstverständlich ebenfalls denkbar, dass bei der Überführung des Griffteils von seiner ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung ein elektrisches Bauteil, insbesondere ein Schalter aktiviert wird, der anschließend die Schließeinrichtung entsprechend ansteuert, wodurch das Schloss geöffnet und/oder geschlossen werden kann.
Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme kann vorsehen, dass die Sperreinheit ein Sperrelement aufweist, wobei in der Arretierungslage der Sperreinheit das Sperrelement eine erste Position einnimmt und in das Griffteii eingreift und in der Freigabelage sich das Sperrelement in einer zweiten Position befindet und losgelöst vom Griffteil ist. Alternativ ist es denkbar, dass die Sperreinheit ein Sperrelement aufweist, das in der Arretierungslage der Sperreinheit das Sperrelement eine erste Position einnimmt und in das Griffteil eingreift, wobei während der Verlagerung der Sperreinheit in ihre Freigabelage sich das Sperrelement in eine zweite Position bewegt, wobei das Sperrelement am Griffteil derart angreift, dass sich das Griffteil aus seiner Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegt. Zudem ist es denkbar, dass das Sperrelement ein erstes und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mit dem Griffteil zusammenwirkt und das zweite Ende an der Betätigungseinheit angeordnet ist.
Die Sperreinheit kann mit einer Sicherheitskontur ausgebildet sein, die sicherstellt, dass das Sperrelement zuverlässig zwischen seiner ersten und seiner zweiten Position bewegt werden kann, insbesondere sicherstellt, dass das Sperrelement zuverlässig von seiner zweiten Position zurück in die erste Position in das Griffteil eingreifend wieder zurückgelangt, wenn das Griffteil aus seiner Betriebsstellung zurück in seine Ruhestellung verfährt.
Die Bewegung des Griffteils aus der Betriebsstellung in die Ruhestellung kann beispielsweise bewusst durch eine entsprechende Handlung des Benutzers erfolgen, beispielsweise in dem der Benutzer erneut die Betätigungseinheit aktiviert. Ebenfalls ist es denkbar, dass nachdem der Benutzer in das Fahrzeug eingestiegen ist, diese Handlung über eine gewisse Sensorik erkannt wird, die eine Bewegung des Griffteils in die Ruhestellung auslöst. Denkbar ist, dass über die Betätigung des ID-Gebers eine Zurückbewegung des Griffteils in die Ruhestellung auslösbar ist. Alternative Auslösemechanismen zur Zurückführung des Griffteils in die Ruhestellung sind ebenfalls denkbar, insbesondere das über den Zündkontakt des Fahrzeuges eine Bewegung des Griffteils in die Ruhestellung ausgelöst wird.
Erfindungsgemäß kann eine fest innerhalb der Tür angeordnete Griffhalterung vorgesehen sein und an der Öffnung der Tür eine Griffschale angeordnet sein, die an der Griffhalterung befestigt ist. Die Griffhalterung befindet sich innenseitig der Tür. Die Griffhalterung kann mindestens eine Lagerstelle für die Sperreinheit aufweisen und/oder eine Lagerstelle für das Griffteil aufweisen. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Griffschale und/oder die Griffhalterung eine Lagerung für das Griffteil und/oder für die Sperreinheit aufweisen. Ein besonderer Vorteil der Erfindung kann sein, dass die Griffhalterung sowie das Griffteil als Standardbauteile ausgeführt sind, die in diverse, unterschiedlich gestaltete Griffvorrichtungsmodelle einsetzbar sind. Die Griffschale sowie das Griffteil können in einem ersten Montageschritt als ein Bauteil zunächst zusammengesetzt werden. Hierbei ist das Griffteil drehbar/schwenkbar an der Griffschale gelagert, insbesondere um eine Drehachse der Griffschale während seiner Bewegung zwischen der Ruhestellung und der Betriebsstellung bewegbar. Diese aus Griffschale und Griffteil bestehende Moduleinheit wird anschließend in die Öffnung der Tür eingesetzt. Hierbei ist die Griffschale entsprechend der Öffnung der Tür in seiner geometrischen Ausgestaltung angepasst. Die Griffschale verdeckt somit im eingesetzten Zustand an der Tür die Türöffnung. Gleichzeitig ist die Griffschale mit einer entsprechenden Aufnahme ausgeführt, innerhalb dieser das Griffteil zuverlässig aufgenommen ist. Die Befestigung dieser Moduleinheit erfolgt dadurch, dass die Griffschale mit der Griffhalterung form-, kraft- und/oder stoffschlüssig befestigt wird. In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung ist die Griffschale mit der Griffhalterung verschraubt. Durch die oben beschriebene Vormontage der Griffschale mit dem Griffteil kann eine zügige und exakte Montage der Griffvorrichtung erzielt werden.
In einer denkbaren Ausgestaltung der Erfindung kann ein Antrieb vorgesehen sein, der über eine Schwenk- und/oder Drehbewegung der Betätigungseinheit das Sperrelement translato- risch bewegt. Die Betätigungseinheit kann z. B. einen Schließzylinder verdecken, der in Wirkverbindung mit der Schließeinrichtung, insbesondere mit dem Schloss der Schließeinrichtung steht.
Das Sperrelement kann sich längs in Fahrzeugrichtung erstrecken, insbesondere stangenartig ausgeführt sein, insbesondere einen definierten, kurvenartigen Verlauf aufweisen. Hierbei ist es denkbar, dass das Sperrelement mit einem geometrisch ausgeformten Abschnitt ausgebildet ist, der während der Überführung von der Ruhestellung in die Betriebsstellung das Griffteil kontaktiert.
Das Sperrelement kann einen kurvenförmigen Verlauf entlang seiner Erstreckung aufweisen, wobei der ausgeformte Abschnitt dazu dient, während der Überführung von der Ruhestellung in die Betriebsstellung das Griffteil entsprechend zu kontaktieren und somit das Griffteil aus der Tür herauszudrücken, und zwar während sich das Sperrelement von seiner ersten Position in seine zweite Position bewegt.
Vorteilhafterweise ist die Betätigungseinheit drehbeweglich an der Griffhalterung angeordnet. Zudem kann vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit eine derart geringe Masse aufweist, dass bei infolge der Einwirkung von auf die Betätigungseinheit wirkenden Beschleunigungen, die Sperreinheit in ihrer Arretierungslage verbleibt. Die Masse der Betätigungseinheit ist derart konzipiert, dass selbst bei hohen Beschleunigungen, die auf das Griffteil sowie auf die Betätigungseinheit wirken können, die Konstruktion der Betätigungseinheit sowie der Sperreinheit sicherstellt, dass die Sperreinheit sich nicht aus ihrer Arretierungslage löst.
Die Betätigungseinheit und/oder das Griffteil können federbelastet sein. Hierbei kann ein Federelement auf das Griffteil wirken. Falls das Sperrelement aus seiner ersten Position, in der das Griffteil arretierend in der Griffschale gehalten ist, in die zweite Position bewegt wird, bei der das Sperrelement das Griffteil freigibt, drückt das Federelement das Griffteil aus seiner Ruhestellung in die Betriebsstellung. Alternativ ist es denkbar, dass das Federelement derart auf das Griffteil wirkt, dass in den Betriebsstellungen das Federelement eine Kraft auf das Griffteil ausübt, um das Griffteil wieder zurück in seine Ruhestellung zu bewegen. Vorteilhafterweise kann das Federelement an der Griffhalterung befestigt sein. Das Griffteil kann gemäß einer möglichen Ausführungsform der Erfindung in seiner ersten Betriebsstellung verbleiben, da das Sperrelement mit seinem entsprechenden Abschnitt gegen das Griffteil drückt und verhindert, dass über das wirkende Federelement am Griffteil das Griffteil sich zurück in seine Ruhestellung bewegt. Erfolgt eine Verschwenkung des Griffteils von seiner ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung löst sich der Kontakt des Abschnittes des Sperrelementes mit dem Griffteil, so dass das Sperrelement zurück aus seiner zweiten Position in seine erste Position sich linear verschiebt. Wenn der Benutzer nun das Griffteil von der zweiten Betriebsstellung los lässt, wirkt das Federelement derart auf das Griffteil, dass das Griffteil zurück in seine Ruhestellung bewegt wird. In der Ruhestellung angekommen schnappt oder rastet die Sperreinheit mit ihrem Sperrelement in eine entsprechende Rastöffnung des Griffteils, wodurch die Sperreinheit ihre Arretierungslage erreicht.
Zudem wird die Aufgabe durch das Verfahren zum Betrieb einer Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung eines Kraftfahrzeuges gelöst mit einem Griffteil, das beweglich an einer Tür des Kraftfahrzeuges gelagert ist, einer Sperreinheit zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür infolge der Einwirkung von auf das Griffteil wirkenden Beschleunigungen, die insbesondere bei einem Unfall auf das Fahrzeug wirken, wobei die Sperreinheit zwischen einer Arretierungslage und einer Freigabelage verlagerbar ist, in der Freigabelage eine Bewegung des Griffteils ermöglicht ist und in der Arretierungslage eine Bewegung des Griffteils blockiert ist, dass eine Betätigungseinheit vorgesehen ist, die mit der Sperreinheit derart in Wirkverbindung steht, dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit die Sperreinheit aus der Arretierungslage in die Freigabelage gebracht wird.
Vorteilhafterweise wird über eine Aktivierung der Betätigungseinheit gleichzeitig das Griffteil bewegt wird. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Griffteil zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung das Griffteil im wesentlichen bündig zur Außenseite der Tür liegt und in der Betriebsstellung aus der Außenseite der Tür vorsprungsartig absteht. Zudem kann vorgesehen sein, dass durch eine manuelle Bewegung des Griffteils von einer ersten Betriebsstellung in eine zweite Betriebsstellung die Schließeinrichtung aktiviert wird, insbesondere das Schloss der Schließeinrichtung geöffnet wird. Es kann vorgesehen sein, dass die Schließeinrichtung in einem schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystem, insbesondere in einem Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskont- rollsystems integriert ist, das mit einem mobilen ID-Geber in Datenkommunikation steht, wobei bei einer bewussten Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber oder an der Griffvorrichtung, eine Identifikationsüberprüfung zwischen dem ID-Geber und dem Sicherheitssystem durchgeführt wird. Vorteilhafterweise verfährt bei einer positiven Identifizierung das Griffteil aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung, wobei insbesondere gleichzeitig die Schließeinrichtung aktiviert wird, insbesondere die Schließeinrichtung aus einem Verriegelungszustand in einen Entriegelungszustand gebracht wird. Zudem kann die Identifizierungsprüfung durch eine Aktivierung der Betätigungseinheit gestartet werden.
Durch eine manuelle Bewegung des Griffteils kann aus einer ersten Betriebsstellung in eine zweite Betriebsstellung das Schloss der Schließeinrichtung geöffnet werden.
Weitere Maßnahmen und Vorteile sowie technische Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den nachstehenden Figuren ist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung mit mehreren Ausführungsbeispielen detailliert dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Griffvorrichtung für eine
Schließeinrichtung eines Fahrzeuges,
Fig. 2 die Griffvorrichtung gemäß Figur 1 , wobei eine Sperreinheit vorgesehen ist, die sich in der Arretierungslage befindet,
Fig. 3 die Griffvorrichtung gemäß Figur 1 , wobei die Sperreinheit sich in einer Freigabelage befindet,
Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung einer Griffhalterung aus Figur 1 , Fig. 5 eine weitere Darstellung einer Griffhalterung aus Figur 1 , Fig. 6a eine rein schematische Darstellung eines Teilbereiches des Griffteils und der Sperreinheit, die sich in ihrer Arretierungslage befindet,
Fig. 6b die Sperreinheit gemäß Figur 6a, wobei sich die Sperreinheit in der Freigabelage befindet,
Fig. 7 eine mögliche Ausführungsform der Griffvorrichtung mit einem Griffteil, welches sich in der Ruhestellung befindet und
Fig. 8 das Griffteil gemäß Figur 7, das sich in einer Betriebsstellung befindet.
Figur 1 zeigt eine mögliche Ausführungsvariante einer Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung 7 eines Fahrzeuges. Die Schließeinrichtung 7 ist rein schematisch in Figur 1 dargestellt. Die Schließeinrichtung 7 ist Bestandteil eines schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystems, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystems eines Kraftfahrzeuges. Das Sicherheitssystem kann beispielsweise mit einem ID-Geber 3 in Datenkommunikation stehen, wobei bei einer bewussten Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber 3 oder an der Griffvorrichtung, eine Identifikationsüberprüfung zwischen dem ID-Geber 3 und dem Sicherheitssystem durchgeführt werden kann. Bei einer positiven Identifizierung kann die Schließeinrichtung 7 aus einem Verriegelungszustand 20 in einen Entriegelungszustand 21 gebracht werden (siehe auch Figuren 2, 3, 6a und 6b). Im Entriegelungszustand 21 ist beispielsweise eine Öffnung der Tür des Kraftfahrzeuges möglich, worauf im Folgenden noch eingegangen wird.
Die Griffvorrichtung weist ein Griffteil 10 auf, das beweglich zu einer Tür 5 des Fahrzeuges gelagert ist. Hierbei ist das Griffteil 10 um seine Achse 14 drehbar gelagert. Der Lagerstift 15 bildet hierbei die Drehachse.
Das Griffteil 10 kann zwischen einer Ruhestellung 11 , die exemplarisch in Figur 7 dargestellt ist, und einer Betriebsstellung 12, 13 bewegt werden, die in Figur 8 gezeigt ist. In der Ruhestellung 11 befindet sich das Griffteil 10 flächenbündig zur Außenseite 6 der Tür 5. In der Betriebsstellung 12, 13 steht das Griffteil 0 aus der Außenseite 6 der Tür 5 vorsprungartig hervor. Wie aus Figur 1 zu erkennen ist, ist eine Griffhalterung 70 vorgesehen, die innenseitig der Tür 5 befestigt ist und ebenfalls in Figur 4 und Figur 5 dargestellt ist. Zudem weist die Griffvorrichtung eine Griffschale 30 auf, die an der Öffnung 8 der Tür 5 angeordnet ist, wobei die Griffschale 30 an der Griffhalterung 70 befestigt ist. Im vorliegende Ausführungsbeispiel erfolgt die Befestigung der Griffschale 30 über eine Schraubenverbindung 32 mit der Griffhalterung 70.
In der Ruhestellung 11 des Griffteils 10 befindet sich das Griffteil 10 in einer Aufnahme 33 der Griffschale 30. Die Aufnahme 33 nimmt somit vollständig das Griffteil 10 in seiner Ruhestellung 11 auf. Das Griffteil 10 weist einen in Richtung Griffhalterung 70 sich erstreckenden Fortsatz 16 auf, durch den die Drehachse 14 verläuft. Der Fortsatz 16 erstreckt sich durch eine erste Öffnung 34 der Griffschale 30. Die Griffschale 30 weist ferner zwei zueinander beabstandete Stege 35 auf, die durch den Lagerstift 15 miteinander verbunden sind, der die Drehachse 14 für das Griffteil 10 bildet.
Zudem weist die Griffschale 30 eine zweite Öffnung 36 auf, innerhalb dieser Öffnung 36 ein Schließzylinder 9 aufgenommen ist. Der Schließzylinder 9 ist über ein Befestigungselement 22 an der Griffhalterung 10 fixiert.
Eine dritte Öffnung 37 ist femer an der Griffschale 30 vorgesehen, die für eine Betätigungseinheit 50 vorgesehen ist. Die Betätigungseinheit 50 weist ein Betätigungselement 51 auf, das an einer Lagerstelle 72 der Griffhalterung 70 drehbeweglich angeordnet ist. Hierbei weist das Betätigungselement 51 eine Drehachse 52 auf. Die Drehachse 52 wird durch die Stifte 53 gebildet. Zudem ist das Betätigungselement 51 durch ein Federelement 54 belastet. Dieses ist ebenfalls in Figur 2 und 3 gezeigt.
Die Betätigungseinheit 50 weist ferner eine Blende 55 auf, die der Kontur der Aufnahmeöffnung 33 der Griffschale 30 angepasst ist. Zudem weist das Griffteil 10 eine zur Außenseite 6 der Fahrzeugtür 5 hingerichtete Blende 17 auf, die benachbart zur Blende 55 angeordnet ist. Auch diese Blende 17 verdeckt vollständig das Griffteil 10 sowie die Aufnahmeöffnung 33 der Griffschale 30, wenn das Griffteil 10 sich in seiner Ruhestellung 11 befindet. Die Betätigungseinheit 50 steht mit einer Sperreinheit 40 in Wirkverbindung. Die Sperreinheit 40, die ein ungewolltes Öffnen der Tür 5 in Folge der Einwirkung von auf das Griffteil 10 wirkenden Beschleunigungen verhindert, kann zwischen einer Arretierungslage 1 , die in Figur 6a dargestellt ist, und eine Freigabelage 2, die in Figur 6b dargestellt ist, verlagert werden.
In der Freigabelage 2 ist eine Bewegung des Griffteils 10 ermöglicht. In der Arretierungslage 1 ist hingegen eine Bewegung des Griffteils 10 blockiert, so dass beispielsweise bei einem Seitenaufprall ein ungewolltes Öffnen der Tür 5 wirksam verhindert wird.
Gemäß des dargestellten Ausführungsbeispiels nimmt die Sperreinheit 40 stets ihre Arretierungslage 1 ein. Lediglich über eine bewusste Aktivierung der Betätigungseinheit 50 durch den Benutzer ist die Sperreinheit 40 aus der Arretierungslage 1 in die Freigabelage 2 bringbar, welches in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist.
Gemäß Figur 2 und Figur 3 ist dargestellt, dass die Betätigungseinheit 50 mit der Sperreinheit 40 gekoppelt ist. Die Sperreinheit 40 weist hierbei ein Sperrelement 43 auf, welches in Figur 1 bis 5 dargestellt ist. Das Sperrelement 43 erstreckt sich längs in Fahrzeugrichtung R und ist stangenartig ausgeführt. Hierbei weist das Sperrelement 43 einen definierten kurvenartigen Verlauf auf. Das Sperrelement 43 kann aus einem Metall oder auch aus einem Kunststoff, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoff ausgeführt sein.
Das Sperrelement 43 weist ein erstes 43.1 und ein zweites Ende 43.2 auf, wobei das erste Ende 43.1 mit dem Griffteil 10 zusammenwirkt, welches in Figur 5, Figur 6a und Figur 6b gezeigt ist. Das zweite Ende 43.2 des Sperrelementes 43 ist an der Betätigungseinheit 50 angeordnet, welches in Figur 2 bis 4 dargestellt ist. Das um die Achse 52 schwenkbare Betätigungselement 51 weist ein Langloch 56 auf, in dass das zweite Ende 43.2 des Sperrelementes 43 eingreift. Gemäß Figur 2 befindet sich das Griffteil 10 in seiner Ruhestellung 11 und die Betätigungseinheit 50 mit ihrer Blende 55 in ihrer Ausgangsstellung, wobei beide Blenden 7, 55 flächenbündig zur Außenseite 6 der Tür 5 angeordnet sind. Erfolgt nun eine bewusste Aktivierung der Betätigungseinheit 50 durch ein manuelles Hineindrücken der Blende 55, verschwenkt das Betätigungselement 51 sich um die Achse 52, wobei das Betätigungselement 51 sich gegen den Uhrzeigersinn um die Achse 52 dreht. Gleichzeitig erfolgt eine translatorische nach rechts Verschiebung des Sperrelementes 43, der im Langloch 56 geführt ist. Das Federelement 54 wirkt mit einer definierten Federkraft im Uhrzeigersinn auf das Betätigungselement 51. Durch diese translatorische Verschiebung des Sperrelementes 43 aus seiner ersten Position 41 gemäß Figur 2, in der es mit seinem ersten Ende 43.1 arretierend in das Griffteil 10 einwirkt, welches in Figur 6a gezeigt ist, bewegt sich das Sperrelement 43 aufgrund der beschriebenen Betätigung des Betätigungselementes 51 gemäß Figur
3 in eine zweite Position 42, die es in Figur 3 sowie in Figur 6b erreicht, bei der es losgelöst vom Griffteil 10 ist.
Befindet sich das Sperrelement 43 in seiner zweiten Position 42 kann das Griffteil 10 aus seiner gesicherten Ruhestellung 11 in eine ausgefahrene Betriebsstellung 12, 13 bewegt werden. Die Bewegung des Griffteils 10 in seine jeweilige Stellung 11 , 12, 13 kann über einen Antrieb 60 erfolgen, der schematisch in Figur 1 dargestellt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Sperreinheit 40, die als Crashsperre wirkt, gleichzeitig der Antrieb 60 für eine entsprechende Bewegung des Griffteils 10 in seine jeweilige Stellung 12. Gemäß Figur
4 sowie der Figuren 6a und 6b ist das Sperrelement 43 mit einem geometrisch ausgeformten Abschnitt 44 ausgebildet, der während der Überführung von der ersten Position 4 in die zweite Position 42 mit dem Abschnitt 44 das Griffteil 10 kontaktiert und somit gemäß der Figur 6a das Griffteil 10 im Uhrzeigersinn um die Achse 14 in Richtung Betriebsstellung 12, 3 drückt. Der Abschnitt 44 ist ebenfalls in Figur 8 gezeigt, der das Griffteil 10 aus der Tür 5 drückt.
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 weist der Fortsatz 16 des Griffteils 10 eine Nut 16a auf, wobei das erste Ende 43.1 des Sperrelementes 43 in eine Rastöffnung 47 hineinragt, welches in Figur 6a gezeigt ist. Erfolgt die beschriebene translatorische Bewegung des Sperrelementes 43 in Richtung Betriebsstellung 12, 13 drückt der geformte Abschnitt 44 gegen einen Randbereich des Griffteils 10, der durch die Bewegung des Sperrelementes 43 im Uhrzeigersinn um die Achse 14 bewegt wird und die erste Betriebsstellung 12 gemäß Figur 6b erreicht.
Ein Federelement 46, das in Figur 1 und Figur 5 dargestellt ist, wirkt auf den Fortsatz 16, um das Griffteil 10 wieder zurück in seine Ruhestellung 11 zu bewegen. Gemäß Figur 6b wird jedoch aufgrund der Stellung des Sperrelementes 43 das Griffteil 10 in der ersten Betriebsstellung 12 gehalten. Gemäß Figur 8 kann das Griffteil 10 aus seiner ersten Betriebsstellung 12 in eine zweite Betriebsstellung 13 gebracht werden, wobei das Griffteil 10 in seiner zweiten Betriebsstellung 13 weiter aus der Außenseite 6 der Tür 5 absteht, als in seiner ersten Betriebsstellung 12. Durch eine manuelle Bewegung des Griffteils 10 von der ersten Betriebsstellung 12 in die zweite Betriebsstellung 13 kann die Schließeinrichtung 7 gemäß Figur 1 entsprechend aktiviert werden, wodurch das Schloss der Schließstellung 7 geöffnet wird und somit der Benutzer die Tür 5 des Fahrzeugs öffnen kann. Bei der Bewegung des Griffteils 10 um seine Achse 14 von der ersten 12 in die zweite Betriebsstellung 13 verbleibt das Sperrelement 43 mit seinem ersten Ende 43.1 in der Nut 16a des Fortsatzes 16 (siehe Figur 6a und Figur 6b). Somit wird sichergestellt, dass bei einer Rückführung des Griffteils 10 aus einer der Betriebsstellungen 12, 13 in die Ruhestellung 11 die Sperreinheit 40 zuverlässig ihre Arretierungslage 1 erreicht, dass bedeutet, dass das Sperrelement 43 mit seinem ersten Ende 43.1 zuverlässig in die Rastöffnung 47 bei der Rückbewegung des Griffteils 10 in seiner Ruhestellung 11 hinein fährt.
Gemäß der Bewegung des Betätigungselementes 51 wird gleichzeitig eine Freilegung des Schließzylinders 9 bewirkt, der gemäß Figur 3 durch einen Schlüssel betätigt werden kann. Über eine Betätigung des Schließzylinders 9 kann ebenfalls eine Ver- und Entriegelung der Schließeinrichtung 7 bzw. eine Öffnung des Schlosses der Schließeinrichtung 7 erzielt werden. Innerhalb des Griffteils 10 ist ein Hohlraum 18 ausgeführt, innerhalb dieses Hohlraumes 18 sich eine Elektronikeinheit befinden kann. Gemäß Figur 1 weist die Blende 17 eine zusätzliche Abdeckung 17a auf, die lichttransparent ausgeführt ist. Hinter der Abdeckung 17a befindet sich ein Lichtelement. Die Abdeckung 17 dient als lichttransparentes Fenster.
Gemäß Figur 6a und Figur 6b bildet die Nut 16a des Fortsatzes 16 sowie die Rastöffnung 47 eine Sicherheitskontur 45, wodurch eine zuverlässige Zurückbewegung und Überführung des Sperrelementes 43 in seine erste Position 41 bzw. in die Überführung der Sperreinheit 40 in die Arretierungslage 1 sichergestellt ist.
Gemäß Figur 5 ist der Fortsatz 16 des Griffteils 10 mit einer Befestigungsöffnung 23 ausgeführt. In der Befestigungsöffnung 23 kann beispielsweise ein Kraftübertragungselement, hier ein Bowdenzug befestigt sein. Der Bowdenzug ist mit der Schließeinrichtung 7 aus Figur 1 verbunden, wobei durch eine entsprechende Bewegung des Griffteils 10 von der ersten Betriebsstellung 12 in die zweite Betriebsstellung 13 ein Öffnungsvorgang des Schlosses der Schließeinrichtung 7 bewirkt werden kann. Der Bowdenzug ist innerhalb der Führung 24 des Griffieils 10 geführt.
Gemäß Figur 1 ist die Griffhalterung 70 mit einer Lagerstelle 71 ausgeführt, entlang dieser das Sperrelement 43 geführt ist. Gemäß Figur 4 ist diese Lagerstelle 71 in vergrößerter Darstellung gezeigt. Dadurch wird eine zuverlässige Linearführung des Sperrelementes 43 innerhalb der Griffvorrichtung erzielt.
Gemäß Figur 1 weist die Griffschale 30 eine Lagerung 31 auf, wodurch das Griffteil 10 um die Achse 14 verschwenkbar gelagert ist.
Selbstverständlich ist es möglich, dass das Sperrelement 43 anstelle einer Linearbewegung alternativ und/oder zusätzlich eine Dreh- oder Schwenkbewegung ausführt, um von der ersten 41 in die zweite Position 42 und umgekehrt sich zu bewegen.
Bezugszeichen l iste
Arretierungslage
Freigabelage
I D-Geber
Tür
Außenseite der Tür
Schließeinrichtung
Öffnung der Tür
Schließzylinder Griffteil
Ruhestellung
Betriebsstellung, erste Betriebsstellung
Betriebsstellung, zweite Betriebsstellung
Achse
Lagerstift
Fortsatz
a Nut des Fortsatz
Blende
a Abdeckung
Hohlraum Verriegelungszustand
Entriegelungszustand
Befestigungselement
Befestigungsöffnung
Führung Griffschale
Lagerung
Schraubenverbindung
Aufnahme
erste Öffnung
Steg
zweite Öffnung
dritte Öffnung Sperreinheit erste Position
zweite Position
Sperrelement
erstes Ende des Sperrelementes zweites Ende des Sperrelementes Abschnitt des Sperrelementes Sicherheitskontur
Federelement
Rastöffnung Betätigungseinheit
Betätigungselement
Achse
Stift
Federelement
Blende
Langloch Antrieb Griffhalterung
Lagerstelle
Lagerstelle Fahrzeugrichtung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung (7) eines Fahrzeuges mit
einem Griffteil (10), das beweglich zu einer Tür (5) des Fahrzeuges gelagert ist, einer Sperreinheit (40) zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür (5) infolge der Einwirkung von auf das Griffteil (10) wirkenden Beschleunigungen, die insbesondere bei einem Unfall auf das Fahrzeug wirken, wobei
die Sperreinheit (40) zwischen eine Arretierungslage (1) und eine Freigabelage (2) verlagerbar ist,
in der Freigabelage (2) eine Bewegung des Griffteils (10) ermöglicht ist und in der Arretierungslage (1) eine Bewegung des Griffteils (10) blockiert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Betätigungseinheit (50) vorgesehen ist, die mit der Sperreinheit (40) derart in Wirkverbindung steht, dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit (50) die Sperreinheit (40) aus der Arretierungslage (1) in die Freigabelage (2) bringbar ist.
2. Griffvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass über eine manuelle Aktivierung der Betätigungseinheit (50) die Sperreinheit (40) in ihre jeweilige Lage (1 ,2) bringbar ist.
3. Griffvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sperreinheit (40) mit dem Griffteil (10) derart gekoppelt ist, dass durch eine manuelle Aktivierung der Betätigungseinheit (50) die Sperreinheit (40) das Griffteil (10) bewegt.
4. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) zwischen einer Ruhestellung (11) und einer Betriebsstellung (12,13) bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung (11) das Griffteil (10) nahezu bündig zur Außenseite (6) der Tür (5) liegt und in der Betriebsstellung (12,13) aus der Außenseite (6) der Tür (5) vorsprungsartig absteht, wobei in der Betriebsstellung (12,13) das Griffteil (10) manuell zur Öffnung der Tür (8) und/oder zur Aktivierung der Schließeinrichtung (7), insbesondere zur Öffnung des Schlosses der Schließeinrichtung (7) betätigbar ist.
5. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sperreinheit (40) stets ihre Arretierungslage (1) einnimmt, wobei sich die Sperreinheit (40) lediglich für die Bewegung des Griffteils (10) von der Ruhestellung (11) in die Betriebstellung ( 2,13) in der Freigabelage (2) befindet.
6. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) in eine erste (12) und eine zweite Betriebsstellung (13) bringbar ist, wobei das Griffteil (10) in seiner zweiten Betriebsstellung (13) weiter aus der Außenseite (6) der Tür (5) absteht als in seiner ersten Betriebsstellung (12).
7. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schließeinrichtung (7) in einem schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystems, insbesondere eines Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystems integriert ist.
8. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sperreinheit (40) ein Sperrelement (43) aufweist, wobei in der Arretierungslage (1) der Sperreinheit (40) das Sperrelement (43) eine erste Position (41) einnimmt und in das Griffteil (10) eingreift und in der Freigabelage (2) sich das Sperrelement (43) in einer zweiten Position (42) befindet und losgelöst vom Griffteil (10) ist.
9. Griffvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sperreinheit (40) ein Sperrelement (43) aufweist, das in der Arretierungslage (1 ) der Sperreinheit (40) das Sperrelement (43) eine erste Position (41) einnimmt und in das Griffteil (10) eingreift, wobei während der Verlagerung der Sperreinheit (40) in ihre Freigabelage (2) sich das Sperrelement (43) in eine zweite Position (42) bewegt, wobei das Sperrelement (43) am Griffteil (10) derart angreift, dass sich das Griffteil (10) aus seiner Ruhestellung (11) in die Betriebsstellung (12,13) bewegt.
10. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass ein Antrieb (60) vorgesehen ist, der mit dem Sperrelement (43) verbunden ist, wodurch das Sperrelement (43) zwischen der ersten (41) und der zweiten Position (42) bewegbar ist, wobei insbesondere der Antrieb (60) die Betätigungseinheit (50) umfasst.
11. Griffvorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Antrieb (60) derart gestaltet ist, dass über eine Schwenk- und/oder Drehbewegung der Betätigungseinheit (50) das Sperrelement (43) translatorisch bewegt wird.
12. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sperrelement (43) ein erstes (43.1) und ein zweites Ende (43.2) aufweist, wobei das erste Ende (43.1) mit dem Griffteil (10) zusammenwirkt und das zweite Ende (43.2) an der Betätigungseinheit (50) angeordnet ist.
13. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine fest innerhalb der Tür (5) angeordnete Griffhalterung (70) vorgesehen ist und an der Öffnung (8) der Tür (5) eine Griffschale (30) angeordnet ist, die an der Griffhalterung (70) befestigt ist.
14. Griffvorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffschale (30) und/oder die Griffhalterung (70) eine Lagerung (31) für das Griffteil (10) bildet.
15. Griffvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (50) drehbeweglich an der Griffhalterung (70) angeordnet.
16. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Griffhalterung (70) mindestens eine Lagerstelle (71) für die Sperreinheit (40) aufweist.
17. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich das Sperrelement (43) längs in Fahrzeugrichtung (R) erstreckt, insbesondere stangenartig ausgeführt ist, insbesondere einen definierten, kurvenartigen Verlauf aufweist.
18. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (50) eine derart geringe Masse aufweist, dass bei infolge der Einwirkung von auf die Betätigungseinheit (50) wirkenden Beschleunigungen, die Sperreinheit (40) in ihrer Arretierungslage (1) verbleibt.
19. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Sperrelement (43) mit einem geometrisch ausgeformten Abschnitt (44) ausgebildet ist, der während der Überführung von der ersten Position (41) in die zweite Position (42) das Griffteil 10 kontaktiert
20. Griffvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (50) und/oder das Griffteil (10) federbelastet sind.
21. Verfahren zum Betrieb einer Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung (7) eines Fahrzeuges mit
einem Griffteil (10), das beweglich an einer Tür (5) des Kraftfahrzeuges gelagert ist, einer Sperreinheit (40) zum Verhindern eines ungewollten Öffnens der Tür (5) infolge der Einwirkung von auf das Griffteil (10) wirkenden Beschleunigungen, die insbesondere bei einem Unfall auf das Fahrzeug wirken, wobei
die Sperreinheit (40) zwischen eine Arretierungslage (1) und eine Freigabelage (2) verlagerbar ist,
in der Freigabelage (2) eine Bewegung des Griffteils (10) ermöglicht ist und in der Arretierungslage (1) eine Bewegung des Griffteils (10) blockiert ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Betätigungseinheit (50) vorgesehen ist, die mit der Sperreinheit (40) derart in Wirkverbindung steht, dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit (50) die Sperreinheit (40) aus der Arretierungslage (1) in die Freigabelage (2) gebracht wird.
22. Verfahren nach Anspruch 21 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass über eine Aktivierung der Betätigungseinheit (50) gleichzeitig das Griffteil (10) bewegt wird.
23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (10) zwischen einer Ruhestellung (11) und einer Betriebsstellung (12,13) bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung (11) das Griffteil (10) im wesentlichen bündig zur Außenseite (6) der Tür (5) liegt und in der Betriebsstellung (12,13) aus der Außenseite (6) der Tür (5) vorsprungsartig absteht.
24. Verfahren nach Anspruch 23,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine manuelle Bewegung des Griffteils (10) von einer ersten Betriebsstellung (12) in eine zweite Betriebsstellung (13) die Schließeinrichtung (7) aktiviert wird, insbesondere das Schloss der Schließeinrichtung (7) geöffnet wird.
25. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schließeinrichtung (7) in einem schlüssellos funktionierenden Sicherheitssystem, insbesondere in einem Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystems integriert ist, das mit einem mobilen ID-Geber (3) in Datenkommunikation steht, wobei bei einer bewussten Handlung des Benutzers, insbesondere am ID-Geber (3) oder an der Griffvorrichtung, eine Identifikationsüberprüfung zwischen dem ID-Geber (3) und dem Sicherheitssystem durchgeführt wird.
26. Verfahren nach Anspruch 25,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei einer positiven Identifizierung das Griffteil (10) aus der Ruhestellung (11) in die Betriebsstellung (12,13) verfährt, wobei insbesondere gleichzeitig die Schließeinrichtung (7) aktiviert wird, insbesondere die Schließeinrichtung (7) aus einem Verriegelungszustand (20) in einen Entriegelungszustand (21) gebracht wird.
27. Verfahren nach Anspruch 25 oder 26,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Identifizierungsprüfung durch eine Aktivierung der Betätigungseinheit (50) gestartet wird.
28. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine manuelle Bewegung des Griffteils (10) aus einer ersten Betriebsstellung (12) in eine zweite Betriebsstellung (13) das Schloss der Schließeinrichtung (7) geöffnet wird.
29. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Betrieb einer Griffvorrichtung gemäß der Ansprüche 1 bis 20.
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