WO2011047649A1 - Griffvorrichtung mit mechanischer rückstellung - Google Patents

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WO2011047649A1
WO2011047649A1 PCT/DE2010/001109 DE2010001109W WO2011047649A1 WO 2011047649 A1 WO2011047649 A1 WO 2011047649A1 DE 2010001109 W DE2010001109 W DE 2010001109W WO 2011047649 A1 WO2011047649 A1 WO 2011047649A1
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WO
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handle
door
unit
locking
handle part
Prior art date
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PCT/DE2010/001109
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English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk MÜLLER
Mario Christensen
Stefan MÖNIG
Christof Brauner
Martin Witte
Norbert Heller
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to US13/502,803 priority patent/US9879451B2/en
Priority to EP10776534A priority patent/EP2491209A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the present invention is directed to a handle device for a closing device for a movable door or the like on a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the grip device on a handle part which is movably mounted to a door of the vehicle and is movable between a rest position and an operating position. In the rest position, the handle part is arranged flush with the outside of the door and in the operating position it protrudes out of the outside of the door, wherein the handle part in the operating position for opening the door is operable.
  • an actuating unit is provided, by means of which the handle part can be transferred at least from the rest position into a first operating position.
  • the actuating unit is pivotally mounted in the handle device in order to transfer the handle part from its rest position into a first operating position.
  • the actuating unit is provided with an actuating element which interacts mechanically with the handle part and, when actuated, transfers the grip part into the operating position.
  • the handle part is spring loaded so that the handle part is always pressed into its rest position, in particular, the actuating element acts against the spring force.
  • the gripping device according to the invention has a first and a second module in order to mount it more easily on the door of the vehicle.
  • the first module includes a handle bracket, which places it on an inside of the door.
  • the second module contains a handle shell and is placed on the outside of the door.
  • the handle part is additionally movably mounted on the handle shell. With the assembly of the handle shell on the vehicle, the handle part is mounted at the same time.
  • the gripping device according to the invention has the advantage that already necessary assembly steps of the gripping device can not be performed by the vehicle manufacturer, but in the manufacture of the gripping device, that is, the manufacturer of the gripping device. As a result, the final assembly can be significantly simplified and reduce the associated costs. Also, the pre-assembly can be performed at least partially automated, where, however, the final assembly of the handle device on the door of a vehicle still require human activities.
  • the first module is mechanically connected to the second module such that the gripping device is held on the door.
  • locking elements may be provided on the second module, which interact positively and / or non-positively with counter-locking elements on the first module.
  • these locking elements may be configured as clips or connectors or the like, with corresponding counter-locking elements, for. B. in the form of protrusions or recesses or the like, cooperate.
  • the two modules are connected to each other via at least one additional fastening element. This fastener may, for. B.
  • the gripping device according to the invention is usually mounted only by a breakthrough or an opening in the door. Due to the large breakthrough, it is particularly easy to arrange the first module on the inside and the second module on the outside and connect to each other.
  • the breakthrough may have adjusting means z. B. are arranged as recesses or projections in the edge of the opening. These adjusting means interact positively with counter-adjusting means on the gripping device. Thus, these adjusting means allow only a single predefined arrangement of the handle device in the region of the opening of the door. Also, such adjusting means may consist of an impressed heel on the edge of the opening.
  • the shape of the breakthrough can also be used as an adjustment.
  • a stepped or deep-drawn edge of the opening also has the advantage that the handle device can be arranged in this area flush with the outside of the door.
  • the handle part is movable at least between a rest position and an operating position, wherein in particular in the rest position, the handle part is substantially flush with the outside of the door and protrudes into an operating position from the outside of the door.
  • a grip device has the advantages that it does not protrude during operation of the vehicle from the outside and thus wind noise, especially at high speeds of the vehicle can be avoided.
  • the risk of accidents, especially for pedestrians or other people can be reduced because no parts project from the handle device protruding from the outside of the door. Because of this problem z. B. the side mirrors designed to be foldable in motor vehicles, which are then folded yielding in a person contact.
  • a handle part, a gripping device arranged flush with the outer door can also be much less polluted than a gripping part, which protrudes from the outside of the door.
  • a flush-mounted handle device has significant advantages.
  • the opening in the door in particular in a door panel, essentially by the Handle shell is closed.
  • the handle shell together with the handle holder, the gripping device form and / or force-locking in the opening on the door panel hold.
  • the gripping device can also be waived to attach the first and / or the second module with additional fasteners directly to the door.
  • An improvement of the invention measure may provide that the first module has a locking unit, which serves to lock the handle part.
  • the blocking unit can be actuated either manually or automatically via an actuating unit.
  • the first module has a lock cylinder, which is used for manual unlocking of a security system, whereby the locking device is operated by means of the handle part.
  • the mechanical transmission elements can, for. B. consist of a Bowden cable or a linkage, which transmits the pivoting movement of the handle part or the acting tensile forces on the handle part to the locking device.
  • a spring element can be pre-assembled on the first module, whereby the movable handle part can be acted upon after final assembly with the corresponding spring force.
  • this spring element acts after connecting the two modules to the movable handle part. In this case, the spring force can be exploited to enter or extend the handle.
  • the previously mentioned locking unit which is arranged on the first module, can be moved between a locking position and a release position, wherein in the release position a movement of the handle part is made possible and in the locking position, a movement of the handle part is blocked.
  • this locking unit can also serve as a crash barrier, since the locking unit prevents accidental opening of the door, if in particular the handle in an accident of the vehicle acceleration forces act.
  • the locking unit always assumes its locking position and is only transferred for the movement of the handle portion of the rest position into the operating position in the required release position.
  • the handle is basically locked in the rest position by the locking unit.
  • the locking unit may comprise a blocking element, whereby in the locking position of the locking unit, the grip member is held positively and in the release position of the locking unit, the handle part is released movable.
  • the handle part itself may also have a second operating position in addition to a first operating position in addition to its rest position. In the first operating position, the grip part is slightly extended or pivoted out of the remaining grip device, so that it is easily accessible to an operator. From there it can then be transferred by a tensile force in the second operating position. In this second operating position, the grip part continues to protrude from the outside of the door than in its first operating position.
  • the movement of the grip part from the first operating position to the second operating position can be used to mechanically actuate the closing device, in particular via the transmission element.
  • the locking device can itself consist of a lock which can close the door. In the second operating position, the locking device is opened, wherein the operator can raise the door on the handle part.
  • an electrical component in particular a switch is activated, which then controls the locking device accordingly, whereby the lock is opened and / or can be closed electromechanically.
  • the actuating unit which serves to actuate the locking unit, conceals the lock cylinder to the outside of the door. In a manual actuation of the actuating unit, this releases the lock cylinder at least partially. During this actuation of the actuating unit, the handle part is released at the same time.
  • the locking unit additionally serves as a mechanical drive for the handle part. In this case, the locking unit not only releases the grip part, but can also transfer it from the rest position into the first operating position.
  • the blocking element can serve, which has a first and a second end, wherein the first end is arranged on the actuating unit and the second End cooperates with the handle part.
  • the locking element itself may have a tapered shoulder which cooperates mechanically with a cam or projection on the handle part, wherein the required pivotal movement of the handle part from the rest position to the first operating position can be generated in which the shoulder of the blocking element pushes the handle part on the projection.
  • the actuating unit has a diaphragm which serves as a contact surface.
  • This panel can be arranged in the unactuated state flush with the outside of the door and in particular conceal the lock cylinder.
  • the aperture for the actuator unit fulfills two functions, since on the one hand it can provide protection for the lock cylinder and on the other hand can serve as an actuating surface. It has turned out to be particularly advantageous if the panel is designed to be removable, so that the lock cylinder is completely released, even if otherwise the actuating unit conceals the lock cylinder. The removable panel can be pushed onto the actuating unit, in particular on an actuating element, designed and latching with this latching and counter locking means.
  • the panel is pushed onto the door only after arranging the first and second module.
  • the aperture can also serve to complete an open part of the grip, which is not closed by the handle in the rest position. Consequently, even a flush grip device can be achieved, even if in addition a locking unit for locking the handle part is present.
  • the grip device may also be additionally provided with an electronic unit, the z. B. represents a component of the security system. Also, the electronics unit can serve to realize a side apron lighting on the door of the vehicle. The electronic unit may also include a proximity sensor or an antenna or the like.
  • the security system may itself be an access authorization system and / or a driving authorization system. The electronic unit can thus be a keyless access z. B. be realized via an ID transmitter to the vehicle.
  • the invention also describes a method for mounting a handle device, which serves to operate a locking device of a vehicle.
  • the gripping device contains the first module, which has the handle holder and which is arranged by means of the handle holder on the inside of the door. Furthermore, the gripping device has the second module, which is arranged on an outer side of the door and contains a grip part, wherein the grip part is movably mounted for the operation of the grip device to the door. It is now provided that the first and the second module are pre-assembled, wherein the second module is at least a handle shell and a handle portion which is movably mounted on the handle shell, pre-assembled, and then the two pre-assembled modules on the door to the final assembly be attached.
  • the mounting method is characterized by a simple final assembly on the door of the vehicle. All other assembly steps can be pre-assembled at the manufacturer of the handle device, in particular mechanical performed assembly steps can be used.
  • the first module of the handle holder and a locking unit is constructed, in particular, the locking unit comprises an actuating unit.
  • the locking unit can be used not only for blocking the grip part, but also for driving the grip part.
  • a spring element and / or a lock cylinder can be preassembled on the handle mount of the first module, wherein after the final assembly in particular the spring element interacts mechanically with the handle part and the lock cylinder for manual unlocking of a security system is used.
  • the first module can be latched to the second module, the door being arranged between the first and the second module.
  • latching locking elements may be provided on the second module, which cooperate with corresponding counter-locking elements on the first module.
  • an additional Fastener be provided so that the two modules do not come off even with strong shocks and other influences.
  • a diaphragm is attached to the handle part and / or a further diaphragm is fastened to the actuating unit.
  • the arrangement of the panel on the handle part is usually taken during the pre-assembly of the second module. Where, however, the attachment of the panel for the operating unit takes place only after the connection of the first module with the second module on the door. However, it is also conceivable that this further panel for the operating unit is also fixed during pre-assembly.
  • FIG. 1 is an exploded view of the handle device according to the invention with a first and a second module
  • Fig. 2 three-dimensional side view of the handle device according to the invention in one
  • Fig. 3a comparable side view to Fig. 2, but in the rest position of the handle part and in
  • Fig. 4a top view of a handle device according to the invention as a flush
  • FIG. 4b top view of a comparable grip device of Fig. 4a in a second
  • FIG. 5 is a three-dimensional view of the back of the handle device according to the invention in the locked state
  • FIG. 6 shows a three-dimensional sectional view of a further gripping device according to the invention with a detailed representation of a blocking unit with an actuating unit.
  • FIG. 1 shows an exploded view of the grip device 10 according to the invention, this grip device 10 having a first module 30 and a second module 50.
  • This grip device 10 is fastened to a door 11, for which purpose an opening 11.2 is provided in a door panel 11.1 in a vehicle.
  • the attachment of the handle device 10 to the door 11 is also referred to as final assembly, which is realized in that the first module 30 on an inner side of the door 11 11.4 and a second module 50 on an outer side 11.5 of the door 11 is arranged.
  • the two modules 30, 50 can be positively and / or positively connected with each other via latching and counter-locking elements.
  • the locking elements 54.6 are attached to a handle shell 54 which belongs to the second module 50.
  • the corresponding counter-latching elements 31.4 are further arranged on a handle holder 31, which is part of the first module 30.
  • the locking elements 54.6 consist of barb-shaped or spring-mounted projections which interact with the counter-latching elements 31.4, in particular a form-fitting manner, wherein the counter-latching elements 31.4 consist of openings.
  • a fastening element 14 can additionally be provided which connects the two modules 30, 50 to one another. This fastening element 14 is shown in Fig. 1 as a locking plate, which connects the two modules 30, 50 form fit with each other.
  • the fastening element 14 in the final assembly state on the handle device 10 can be seen.
  • a disassembly of the handle device 10 is only possible if the access to the inside of the door 11. 1 11. 1 is released.
  • the first module 30 has a blocking unit 32, which serves to lock the handle part 51.
  • the blocking unit 32 can itself be actuated via an actuating unit 33.
  • the actuating unit 33 includes an actuating element 33.1, which is designed for example as a rocker.
  • the actuating unit 33 has a spring element 33.2, whereby the actuating element 33.1 can be automatically transferred into a locking position IIa.
  • the actuator 33.1 is rotatably or pivotally mounted on the handle holder 31, two bearing pins 37 are provided which cooperate with corresponding openings 33.4 in the actuator 33.1.
  • the actuating unit 33 has a receptacle 33.3 which serves for a blocking element 32.1 of the blocking unit 32. In order to enable a simple and comfortable operation of the actuating unit 33, this is equipped with a diaphragm 34, which is arranged in particular reversibly releasably on the actuating element 33.1 by means of a holding means.
  • the actuating unit 33 with its actuating element 33.1 is shown in more detail in FIG. In addition, the operation of the operating unit 33 results more closely from FIGS. 3a and 3b.
  • the first module 30 has a lock cylinder 35 in addition to the handle holder 31.
  • This lock cylinder 35 is located in a lock cylinder receptacle 31.1 on the handle bracket 31 place.
  • the lock cylinder 35 is held positively in this lock cylinder receptacle 31.1 via a fastening element 13, which is designed as a locking plate.
  • the first module 30 has a spring element 36 for a grip part 51 (second module 50).
  • This spring element 36 is securely arranged on the handle holder 31 by means of the holder 31.7.
  • the holder 31.7 consists of two protruding pins, which engage positively in the spring element 36.
  • the spring element 36 serves as a return element for the handle portion 51 so that it can be automatically transferred to its rest position la.
  • the spring element 36 between its two spiral-shaped areas on an extended web portion, which interacts mechanically with the handle portion 51, in particular a bearing arm 51.4.
  • the spring element 36 exerts a permanent restoring force on the grip part 51 in an operating position 1b, c of the grip part 51.
  • the second module 50 of the handle device 10 contains the handle shell 54 and the handle part 51 mounted thereon.
  • the handle part 51 may itself consist of several individual parts if it is to be used for receiving an electronics unit 53.
  • a cavity 51.1 may be provided in the handle part 51, in which the electronics unit 53 can be embedded. To close the cavity 51.1 and the electronics unit
  • a diaphragm 52 may be provided, which can be arranged in particular on locking means 52.3 with counter-locking means 51.6 on the handle part 51.
  • the diaphragm 52 can be secured to the handle part 51 by means of a holding means 56.
  • This holding means 56 may comprise a screw.
  • the panel has a cover 52. 2 in an opening 52. 1, wherein the cover 52. 2 serves as antenna for the electronic unit 53.
  • the cover 52.2 designed electrically conductive.
  • the electronic unit 53 may be connected to a safety system or the rest of the vehicle electronics, wherein an electrical line through the handle portion 51, in particular a bearing arm 51.4, is guided into the door interior.
  • the line of the electronic unit 53 can be electrically connected by means of a plug contact with the safety system or the rest of the vehicle electronics.
  • the electronics unit 53 may belong to an active or passive access system and / or to a driving authorization system, in particular an immobilizer. Further, the electronic unit 53 may also include a capacitive sensor or a proximity sensor or the like. It is also conceivable that the electronics unit 53 is provided with a light source which serves to realize an apron lighting by means of the grip device 10.
  • the cover 52.2 in the aperture 52 of the handle portion 51 is made translucent.
  • a breakthrough 51.3 is provided in the bearing arm 51.4, which with a bearing pin 55 forms a pivot bearing with the grip shell
  • the grip shell 54 forms. For positive reception of the bearing pin 55, a corresponding breakthrough in the bearing arm 54.3 of the handle shell 54 is also provided.
  • the grip shell 54 has two parallel bearing arms 54.3, between which the bearing arm 51.4 of the grip part 51 is guided.
  • the grip part 51 has a laterally stable guide, it is equipped with a joint guide 51.2, which interacts mechanically with the grip shell 54.
  • the grip 54 has itself Opening 52.1, in which the handle part 51 wholly or partially comes to rest when it remains in the rest position la.
  • an opening 54.4 for the actuating unit 33, in particular the actuating element 33.1 is provided in the grip shell 54.
  • the grip 54 has another opening 54.5 for the lock cylinder 35.
  • the lock cylinder 35 not every handle device according to the invention 10 must be equipped with a lock cylinder 35, since usually only the driver or passenger side is provided with a mechanical lock cylinder 35 in an existing conditional access system.
  • the second module 50 can be pre-assembled just like the first module 30 at the manufacturer of the handle device 10, so that only the two modules 30, 50 must be assembled for the final assembly on the door 11. Subsequently, a transmission element must be connected from the movably mounted handle part 51 to a closing device 12 in the door 11.
  • a corresponding closing device 12 is indicated schematically in FIG. 1 as a lock.
  • a door 11 is opened by pulling on the movable handle 51, whereby the handle 51 is transferred to an operating position Ic and this movement is used by means of the transmission element to open the lock 12, so that the door 11 is no longer mechanically is closed. By a further tensile force on the handle portion 51, the door 11 can then swing open.
  • FIG. 2 another embodiment of a handle device 10 is shown in three-dimensional side view.
  • the door panel 11.1 was not shown, so as to make the handle 10 completely visible.
  • This grip device 10 differs from the grip device 10 of FIG. 1 in that no lock cylinder 35 is used.
  • the present handle device 10 is shown in an assembled state, wherein the handle portion 52 is in a rest position la and the locking unit 32 is arranged with its actuating unit 33 in the locking position IIa.
  • the diaphragm 34 of the actuating unit 33 and the diaphragm 52 of the handle part 51 are arranged flush with an edge 54.1 of the handle shell 54.
  • the present invention is not limited to this embodiment.
  • the handle member 51 also protrude from the handle shell 54 in its rest position la.
  • the handle holder 31 has a honeycomb construction 31.5.
  • the handle part 51 is mechanically transferred by means of the spring element 36 into the rest position 1a.
  • the lateral bearing arms 54.3 of the grip shell 54 comprise the joint guide 51.2 and laterally stabilize during a rotational movement of the grip part 51.
  • the locking elements 54.6 can be seen, which protrude from the bottom of the handle bracket 31, to be able to be operated by hand when disassembling the handle device 10.
  • the latching elements 54.6 (see also Fig. 5) which are in each case arranged in parallel opposite one another must only be pressed together, at the same time the grip shell 54 being pressed out of the door panel 11.1 out of the grip holder 31 towards the outside. If a fastening element 14 is also used, this must also be removed beforehand. Subsequently, the handle device 10 disintegrates during disassembly in the first module 30 and the second module 50. In Fig. 5, the opposing locking elements 54.6 are shown in more detail.
  • FIGS. 4a and 4b the principle of a flush-mounted handle device 10 can be seen.
  • Fig. 4a the handle device 10 according to the invention in the rest position la of the handle portion 51 and in the locking position IIa of the locking unit 32 is shown.
  • This handle device 10 is arranged substantially flush with the outer side 11.5 of the door 11.
  • contamination of the handle portion 51 does not take place, since the actual actuating surfaces are directed to the inside 11.4. Consequently, the actuating surface of the handle 51 can hardly be polluted because it is not in direct contact with the environment.
  • even the risk of accident in the event of a personal accident can be reduced, since the grip device 10 itself does not provide a contact surface for a person.
  • the electronic unit 53 in the grip part 51 has a light means which generates a light level 63 through the window 52. 2 in the opening 52. 1 in the grip part 51.
  • the light means z. B. be controlled via a proximity sensor or by means of a signal from an ID transmitter. For example, that sends Light illuminates the light level 63 as soon as it is dark and an I D-giver is activated outside the vehicle to initiate access to the vehicle.
  • the light means can also be switched on only after a proper identification of the ID transmitter has taken place.
  • the power-up can be coupled to the unlocking process of an access authorization system.
  • Fig. 4b the flush-mounted handle device 10 is shown in operation.
  • the actuating unit 33 has been actuated in order to transfer the blocking unit 32 from its locking position IIa into the release position IIb.
  • the grip part 51 is no longer secured in a form-fitting manner by the blocking unit 32.
  • an actuation of the actuating unit 33 can be used to transfer the handle part 51 from its rest position 1a into a first operating position 1b.
  • the handle part 51 can then be grasped by the user for further actuation.
  • the corresponding transmission element can transmit the introduced pulling force to the handle part 51 to the closing device 12 in order to open it.
  • the actuating unit 33 can also be used only to transfer the grip part 51 from its rest position 1a to its first operating position 1b.
  • a mechanical drive for the handle portion 51 is also a handle device 10 is conceivable in which the actuating unit 33 has no mechanical effect on the handle 51.
  • a corresponding aperture 34 of the actuating unit 33 must be pressed only into the opening 11.2 in order to be able to reach behind the grip part 51 with the finger.
  • the handle part 51 also has only one rest position 1a and an operating position 1b or 1c.
  • FIG. 3a and 3b the operation of the locking unit 32 and the actuator 33 is shown in more detail. Also, in these figures, the directions of movement of the grip part 51 and the operation unit 33 are shown by the arrows 60 and 61, respectively.
  • the handle portion 51 is in the rest position la and the actuator unit 33 in the locking position IIa, which serves to actuate the locking unit 32.
  • the closing device 12 of the door 11 is effected by a movement of the handle part 51 in the direction of the arrow 60.
  • the gripping device 10 according to the invention from FIGS. 3 a and 3 b is provided with a blocking unit 32, it must first release the gripping part 51.
  • the actuating unit 33 must be pivoted in the direction of the arrow 61, wherein it dips into the opening 54.2 of the handle shell 54.
  • the locking unit 32 is pressed with its actuating unit 33 in the locking position IIa by the spring element 33.2.
  • This spring element 33.2 acts between the handle holder 31 and the actuating element 33.1 and is designed as a torsion spring.
  • the Betchan Trentseinheif 33 must be pressed in the direction of arrow 61.
  • the actuating element 33.1 is pivoted about an axis of rotation, wherein the corresponding axis of rotation is located on the longitudinal axis of the two bearing pins 37.
  • the pivoting movement of the actuating element 33.1 compulsively rotates the receptacle 33.3, wherein this rotational movement is transferred into a longitudinal movement of a blocking element 32.1 of the blocking unit 32.
  • the receptacle 33.3 has a slot into which the blocking element 32.1 engages with its first end 32.3. Since the blocking element 32.1 is essentially movably arranged in a (linear) guide 31.6 in the handle holder 31, the blocking element 32.1 follows the rotary movement of the actuating element 33.1 with a longitudinal movement (see arrow 61 on blocking element 32.1). In FIG. 3b, the generated longitudinal stroke for the blocking element 32.1 is shown as a distance 62, which results from the rotational movement of the actuating element 33.1.
  • FIG. 6 also shows how the locking unit 32 can be used at the same time to move the handle member 51 between its positions or to drive.
  • FIG. 6 shows a further exemplary embodiment of the grip device 10 according to the invention in a three-dimensional sectional view.
  • the view of the locking unit 32 is released with the actuator 33.
  • An actuation of the locking unit 32 via the actuating unit 33 also leads to a pivoting movement of the actuating element 33.1, whereby a longitudinal movement of the blocking element 32.1 is generated.
  • the blocking element 32.1 is designed substantially rod-like and has a first end 32.3 and a second end 32.4.
  • the first end 32.3 is in operative connection with the actuating element 33.1.
  • the second end 32.4 is in operative connection with the handle portion 51.
  • the handle portion 51 is released because the second end 32.4 no longer positively engages in an opening 51.8 in the handle 51.
  • the handle 51 can be rotated in the handle 54.
  • the locking unit 32 also serves as a drive for the handle 51 by the locking unit 32, the handle portion 51 against the spring force of the spring element 36 from the rest position la transferred to the first operating position Ib or presses.
  • the blocking element 32.1 on a kink or paragraph 32.2 which cooperates with a projection 51.7 on the handle 51.
  • the blocking element 32.1 pushes the projection 32 of the grip part 51, thereby extending the grip part 51 from the rest position 1a during a further longitudinal movement of the blocking element 32.1.
  • the guide 31.6 is provided on the grip holder 31. This guide 31.6 supports the blocking element 32.1, in particular in the area of paragraph 32.2.
  • the blocking element 32.1 can be moved only longitudinally in this area, since the guide 31.6 does not allow a different movement. Also in the area of the first end 32.3, the blocking element 32.1 is securely supported by the guide 31.6.
  • the bearing arm 51.4 additionally has a guide groove 51.9 for the second end 32.4 of the blocking element 32.1, in which it slides along.
  • the locking element 32.1 is always securely guided on the handle part 51, so that a distortion or locking of the handle part 51 is avoided, in particular in an operating position Ib or Ic.
  • the locking element 32.1 engages with its second end 32.4 in a form-fitting manner in the opening 51.8 in the grip part 51.
  • the Breakthrough 51.8 can also be designed as a bore.
  • the blocking element 32.1 is here in a first position purple and blocks the handle portion 51 positively in the handle shell 54. Thus, it can even at high acceleration forces on the handle device 10 z. B. act in an accident, not come to an accidental release of the locking device 12. Thus, in the device 10 according to the invention can be dispensed with a further crash barrier.
  • FIG. 6 also clearly shows how the latching elements 54.6 of the grip shell 54 positively latch behind the counter-latching elements 31.4 of the handle mount 31, wherein the counter-latching elements 31.4 are configured as longitudinal openings.
  • FIG. 5 shows a three-dimensional view of a further exemplary embodiment of the device 10 according to the invention in the assembled state.
  • the aforementioned guide 51.9 is visible on the bearing arm 51.4 of the grip part 51 for the blocking element 32.1.
  • This guide 51.9 consists essentially of an arcuate slot which is provided on the edge side of the bearing arm 51.4.
  • the receptacle for the transmission element 51.5 can be seen in the bearing arm 51.4, wherein the present recording 51.5 is suitable for a Bowden cable.
  • a one-sided longitudinal slot in the bearing arm 51.4 is provided, which ends in the receptacle 51.5.
  • an arcuate groove in the bearing arm 51.4 is arranged to prevent as possible bending of the Bowden cable for the Bowden cable.
  • the handle holder 31 has a continuous honeycomb construction 31.5.
  • the fastener 14 is shown in the region of the shell receptacle 31.2.
  • This fastening element 14 consists of a punched sheet, which positively and non-positively secures the two modules 30, 50 to each other.
  • This locking plate 14 also has pronounced areas which protrude resiliently from the rest of the locking plate 14.
  • a securing nose is arranged in the punched-out area of the securing plate, which cooperates positively with the handle holder 31, so that only an attachment of the securing plate 14 in one position is possible.
  • the locking plate is provided with a projection to easily remove this even at a final assembly again to be able to.
  • the handle part receptacle 31.3 sees the area of the handle part receptacle 31.3 (see Fig. 1), the mounted handle shell 54 with the handle part 51 mounted therein can be seen.
  • Locking device (lock)
  • Fixing element for 12 (locking plate) fixing element for 30; 50 (locking plate) first module

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Griffvorrichtung (10) für eine Schließeinrichtung (12) für eine bewegliche Tür (11) oder dergleichen an einem Fahrzeug mit einem Griffteil (51), das zu einer Tür (11) des Fahrzeugs beweglich gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung (Ia) und einer Betriebsstellung (lb,c) bewegbar ist, wobei das Griffteil (51) in der Ruhestellung (IA) bündig zur Außenseite der Tür (11.5) angeordnet ist und in der Betriebsstellung (lb,c) aus der Außenseite der Tür (11.5) vorsprungsartig hervorsteht, wobei das Griffteil (51) in der Betriebsstellung (Ib.c) zum Öffnen der Tür (10) bedienbar ist, und wobei ferner eine Betätigungseinheit (33) vorgesehen ist, mittels der das Griffteil (51) wenigstens von der Ruhestellung (Ia) in eine erste Betriebsstellung (IB) überführbar ist. Dabei ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Betätigungseinheit (33) schwenkbar gelagert ist.

Description

Griffvorrichtung mit mechanischer Rückstellung
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung für eine bewegliche Tür oder dergleichen an einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 gerichtet. Dabei weist die Griffvorrichtung einen Griffteil auf, das zu einer Tür des Fahrzeuges beweglich gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist. In der Ruhestellung ist das Griffteil bündig zur Außenseite der Tür angeordnet und in der Betriebsstellung steht es aus der Außenseite der Tür vorsprungartig hervor, wobei das Griffteil in der Betriebsstellung zum öffnen der Tür bedienbar ist. Ferner ist bei dieser Griffvorrichtung eine Betätigungseinheit vorgesehen, mittels der das Griffteil wenigstens von der Ruhestellung in eine erste Betriebsstellung überführbar ist.
Ein gattungsgemäßer Stand der Technik ist z. B. in der Druckschrift DE 10 2004 036 663 A1 offenbart. Hierbei ist das vergleichbare Griffteil in der l Ruhestellung federbelastet und wird über eine Taste in der Ruhestellung arretiert. Bei einer Betätigung der Taste gibt diese das federbelastete Griffteil frei, wobei die Federkraft das Griffteil aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung überführt. Aus dieser Stellung kann das Griffteil in eine Endstellung oder zweite Betriebsstellung überführt werden, um eine Schließeinrichtung zu betätigen. Allerdings weisen derartige Griffvorrichtungen den Nachteil auf, dass das beweglich gelagerte Griffteil von einer Betriebsstellung in die Ruhestellung zurück überführt werden muss. Dieses kann nur durch eine weitere manuelle Betätigung erfolgen oder durch einen elektromechanischen Antrieb. Hierdurch wird jedoch der Komfort einer derartigen Griffvorrichtung deutlich reduziert. Auch besteht die Gefahr bei einer manuellen Griffrückstellung, dass das Griffteil nicht aus seiner Betriebsstellung in die Ruhestellung überführt worden ist, wobei es dann störend aus der Außenseite der Tür herausragt. Damit gehen jedoch dann die Vorteile einer flächenbündigen Griffvorrichtung verloren.
Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Griffvorrichtung bereitzustellen, die über eine einfache Bedienung und eine hohe Sicherheit verfügt. Zur Lösung der vorstehenden Aufgabe wird eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen des Hauptanspruches, insbesondere mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil, vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß ist bei der Griffvorrichtung die Betätigungseinheit schwenkbar gelagert, um das Griffteil aus seiner Ruhestellung in eine erste Betriebsstellung zu überführen. So ist es optional vorgesehen, dass die Betätigungseinheit mit einem Betätigungselement versehen ist, welches mechanisch mit dem Griffteil zusammenwirkt und bei einer Betätigung das Griffteil in die Betriebsstellung überführt. Hierbei ist das Griffteil derart federbelastet, dass das Griffteil immer in seine Ruhestellung gedrückt wird, wobei insbesondere das Betätigungselement gegen die Federkraft wirkt.
Im Sinne der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff: Tür für eine bewegliche Klappe, beweglichen Deckel oder dergleichen verwendet. Die erfindungsgemäße Griffvorrichtung weist ein erste und ein zweites Modul auf, um diese leicher an der Tür des Fahrzeuges zu montieren. Das erste Modul enthält eine Griffhalterung, womit es an einer Innenseite der Tür angeordnet wird. Das zweite Modul enthält eine Griffschale und wird an der Außenseite der Tür angeordnet. Dabei wird zusätzlich an der Griffschale das Griffteil beweglich gelagert. Mit der Montage der Griffschale am Fahrzeug wird gleichzeitig das Griffteil mit montiert. Damit weist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung den Vorteil auf, dass bereits notwendige Montageschritte der Griffvorrichtung nicht beim Fahrzeughersteller, sondern in der Fertigung der Griffvorrichtung, dass heißt beim Hersteller der Griffvorrichtung, durchgeführt werden können. Hierdurch lässt sich die Endmontage deutlich vereinfachen und die damit verbundenen Kosten reduzieren. Auch kann die Vormontage zumindest teilweise automatisiert durchgeführt werden, wo hingegen die Endmontage der Griffvorrichtung an der Tür eines Fahrzeuges immer noch menschliche Tätigkeiten bedürfen.
Ferner kann bei der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung vorgesehen sein, dass das erste Modul mit dem zweiten Modul derart mechanisch verbunden ist, sodass die Griffvorrichtung sich an der Tür gehalten ist. Somit ist es möglich, die Griffvorrichtung nur durch die Verbindung der beiden Module ortsfest an der Tür anzuordnen. Zu diesem Zweck können an dem zweiten Modul Rastelemente vorgesehen sein, die mit Gegenrastelementen am ersten Modul form- und/oder kraftschlüssig zusammenwirken. Zweckmäßigerweise können diese Rastelemente als Klipse oder Steckverbinder oder dergleichen ausgestaltet sein, die mit entsprechenden Gegenrastelementen, z. B. in Form von Vorsprüngen oder Ausnehmungen oder dergleichen, zusammenwirken. Auch ist es denkbar, dass die beiden Module über zumindest ein zusätzliches Befestigungselement miteinander verbunden werden. Dieses Befestigungselement kann z. B. aus einer Schraube, einer Niete oder einem Bolzen oder einem Sicherungsblech bestehen. Besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, dass das zweite Modul mit dem ersten Modul über ein Sicherungsblech, welches türinnenseitig an der Griffhalterung aufgeschoben wird und formschlüssig mit den als Vorsprüngen ausgestalteten Rastelementen des zweiten Moduls zusammenwirkt, zu verbinden. Der Einsatz eines derartigen Sicherungsbleches hat den Vorteil, dass mehr oder weniger eine werkzeugfreie Endmontage der Griffvorrichtung an der Tür stattfinden kann. Ferner können auch Erschütterungen oder sonstige mechanische Einflüsse die Verbindung zwischen den beiden Modulen nicht lösen. Die erfindungsgemäße Griffvorrichtung wird in der Regel nur durch einen Durchbruch bzw. eine Öffnung in der Tür montiert. Aufgrund des großen Durchbruches ist es besonders einfach, dass erste Modul an der Innenseite und das zweite Modul an der Außenseite anzuordnen und miteinander zu verbinden. Um bereits eine Vorjustierung zu erreichen, kann der Durchbruch Justiermittel aufweisen, die z. B. als Ausnehmungen oder Vorsprüngen in dem Rand des Durchbruches angeordnet sind. Diese Justiermittel wirken mit Gegenjustiermittel an der Griffvorrichtung formschlüssig zusammen. Somit lassen diese Justiermittel nur eine einzige vordefinierte Anordnung der Griffvorrichtung im Bereich des Durchbruches der Tür zu. Auch kann ein derartiges Justiermittel aus einem eingeprägten Absatz am Rand des Durchbruches bestehen. Auch die Form des Durchbruches kann bereits als Justiermittel genutzt werden. Ein abgesetzter oder tiefgezogener Rand des Durchbruches hat zudem den Vorteil, dass die Griffvorrichtung in diesem Bereich bündig zur Außenseite der Tür angeordnet werden kann.
Ebenfalls ist es denkbar, dass das Griffteil zumindest zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung das Griffteil im Wesentlichen bündig zur Außenseite der Tür liegt und in eine Betriebsstellung aus der Außenseite der Tür hervorragt. Somit ist es möglich, die Griffvorrichtung im Wesentlichen bündig zur Außentür auszugestalten. Eine derartige Griffvorrichtung weist die Vorteile auf, dass sie nicht im Betrieb des Fahrzeuges aus der Außenseite hervorragt und somit sicher Windgeräusche, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges, vermieden werden können. Außerdem kann auch die Unfallgefahr, insbesondere für Fußgänger oder andere Personen, reduziert werden, da keine Teile von der Griffvorrichtung vorsprungartig aus der Außenseite der Tür herausragen. Aufgrund dieses Problems werden z. B. die Seitenspiegel bei Kraftfahrzeugen klappbar ausgestaltet, die dann bei einem Personenkontakt nachgiebig eingeklappt werden. Des Weiteren kann auch ein Griffteil, einer bündig zur Außentür angeordneten Griffvorrichtung, deutlich weniger verschmutzen als ein Griffteil, was aus der Außenseite der Tür herausragt. Somit weist eine flächenbündige Griffvorrichtung wesentliche Vorteile auf.
Bei der zuvor beschriebenen flächenbündigen Griffvorrichtung kann vorgesehen sein, dass der Durchbruch in der Tür, insbesondere in einem Türblech, im Wesentlichen durch die Griffschale verschlossen ist. Hierbei kann insbesondere die Griffschale zusammen mit der Griffhalterung die Griffvorrichtung form- und/oder kraftschlüssig in der Öffnung am Türblech halten. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung kann ebenfalls darauf verzichtet werden, das erste und/oder das zweite Modul mit zusätzlichen Befestigungsmitteln direkt an der Tür zu befestigen.
Eine die Erfindung verbessernde Maßnahme kann vorsehen, dass das erste Modul eine Sperreinheit aufweist, die zur Arretierung des Griffteils dient. Hierbei kann insbesondere die Sperreinheit über eine Betätigungseinheit entweder manuell oder automatisch betätigt werden. Ebenfalls ist es denkbar, dass das erste Modul einen Schließzylinder aufweist, der zur manuellen Entriegelung eines Sicherheitssystems dient, wodurch die Schließeinrichtung mittels des Griffteils bedienbar wird. Somit können alle wesentlichen Bauteile der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung an dem ersten Modul bzw. dem zweiten Modul der Griffvorrichtung vormontiert werden, wobei die Endmontage nur aus der Verbindung der beiden Module am Fahrzeug besteht. Nach dieser Endmontage muss die Griffvorrichtung nur noch mit den mechanischen Übertragungselementen, z. B. zur Zentralverriegelung oder der Schließeinrichtung, bzw. den elektrischen Übertragungselementen, in Form von elektrischen Leitungen zum Sicherheitssystem oder zur Kraftfahrzeugelektronik, verbunden werden. Die mechanischen Übertragungselemente können z. B. aus einem Bowdenzug oder ein Gestänge bestehen, welches die Schwenkbewegung des Griffteils bzw. die wirkenden Zugkräfte am Griffteil an die Schließeinrichtung überträgt.
Auch kann am ersten Modul ein Federelement vormontiert werden, womit das bewegliche Griffteil nach der Endmontage mit der entsprechenden Federkraft beaufschlagt werden kann. Somit wirkt dieses Federelement nach dem Verbinden der beiden Module auf das bewegliche Griffteil. Dabei kann die Federkraft ausgenutzt werden, um das Griffteil ein- oder auszufahren.
Die zuvor bereits erwähnte Sperreinheit, welche am ersten Modul angeordnet ist, kann zwischen einer Arretierungslage und einer Freigabelage bewegt werden, wobei in der Freigabelage eine Bewegung des Griffteils ermöglicht ist und in der Arretierungslage eine Bewegung des Griffteils blockiert ist. Somit kann diese Sperreinheit auch als Crashsperre dienen, da die Sperreinheit ein ungewolltes Öffnen der Tür verhindert, falls insbesondere auf das Griffteil bei einem Unfall des Fahrzeugs Beschleunigungskräfte wirken. Vorzugsweise nimmt die Sperreinheit stets ihre Arretierungslage ein und wird lediglich für die Bewegung des Griffteils von der Ruhestellung in die Betriebsstellung in die dafür erforderliche Freigabelage überführt. Somit ist das Griffteil grundsätzlich in der Ruhestellung durch die Sperreinheit arretiert. Zu diesem Zweck kann die Sperreinheit ein Sperrelement aufweisen, wodurch in der Arretierungslage der Sperreinheit das Griffteil formschlüssig gehalten ist und in der Freigabelage der Sperreinheit das Griffteil beweglich freigegeben ist. Das Griffteil selbst kann außer seiner Ruhestellung auch zusätzlich zu einer ersten Betriebsstellung eine zweite Betriebsstellung aufweisen. In der ersten Betriebsstellung ist das Griffteil ein wenig aus der übrigen Griffvorrichtung ausgefahren bzw. herausgeschwenkt, so dass es für einen Bediener leicht zugänglich ist. Von dort aus kann es dann durch eine Zugkraft in die zweite Betriebsstellung überführt werden. In dieser zweiten Betriebsstellung steht das Griffteil weiter aus der Außenseite der Tür ab als in seiner ersten Betriebsstellung. Die Bewegung des Griffteils von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung kann dazu genutzt werden, die Schließeinrichtung, insbesondere über das Übertragungselement, mechanisch zu betätigen. Die Schließeinrichtung kann selbst aus einem Schloss bestehen, welches die Tür verschließen kann. In der zweiten Betriebsstellung wird die Schließeinrichtung geöffnet, wobei der Bediener die Tür an dem Griffteil aufziehen kann. Anstelle des erwähnten Übertragungselementes ist es selbstverständlich denkbar, dass bei der Überführung des Griffteils von seiner Ruhestellung, gegebenenfalls über die erste Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung ein elektrisches Bauteil, insbesondere ein Schalter aktiviert wird, der anschließend die Schließeinrichtung entsprechend ansteuert, wodurch das Schloss geöffnet und/oder elektromechanisch geschlossen werden kann.
Des Weiteren kann optional vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit, die zur Betätigung der Sperreinheit dient, den Schließzylinder zur Außenseite der Tür verdeckt. Bei einer manuellen Betätigung der Betätigungseinheit gibt diese den Schließzylinder wenigstens teilweise frei. Bei dieser Betätigung der Betätigungseinheit wird gleichzeitig das Griffteil freigegeben. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Sperreinheit zusätzlich als mechanischer Antrieb für das Griffteil dient. Dabei gibt die Sperreinheit nicht nur das Griffteil frei, sondern kann dieses auch aus der Ruhestellung in die erste Betriebsstellung überführen. Hierzu kann das Sperrelement dienen, welches ein erstes und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende an der Betätigungseinheit angeordnet ist und das zweite Ende mit dem Griffteil zusammenwirkt. Das Sperrelement selbst kann einen angeschrägten Absatz aufweisen, der mit einem Nocken oder Vorsprung am Griffteil mechanisch zusammenwirkt, wobei die erforderliche Schwenkbewegung des Griffteils von der Ruhestellung in die erste Betriebsstellung erzeugbar ist, in dem der Absatz des Sperrelementes das Griffteil am Vorsprung rausdrückt.
Des Weiteren kann es vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit eine Blende aufweist, die als Berührungsfläche dient. Diese Blende kann im unbetätigten Zustand bündig zur Außenseite der Tür angeordnet sein und insbesondere den Schließzylinder verdecken. Somit erfüllt die Blende für die Betätigungseinheit gleich zwei Funktionen, da sie einerseits einen Schutz für den Schließzylinder darstellen kann und andererseits als Betätigungsfläche dienen kann. Besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die Blende abnehmbar ausgestaltet ist, so dass der Schließzylinder ganz freigegeben wird, auch wenn ansonsten die Betätigungseinheit den Schließzylinder verdeckt. Die abnehmbare Blende kann aufschiebbar an der Betätigungseinheit, insbesondere an einem Betätigungselement, ausgestaltet sein und mit diesem über Rast- und Gegen rastmittel verrasten. Zweckmäßigerweise wird die Blende erst nach dem Anordnen des ersten und zweiten Moduls an der Tür aufgeschoben. Somit kann die Blende auch dazu dienen, einen offenen Teil der Griffschale, der nicht durch das Griffteil in der Ruhestellung verschlossen ist, abzuschließen. Folglich kann selbst eine flächenbündige Griffvorrichtung erreicht werden, auch wenn zusätzlich eine Sperreinheit zur Arretierung des Griffteils vorhanden ist.
Die Griffvorrichtung kann ebenfalls zusätzlich mit einer Elektronikeinheit versehen sein, die z. B. ein Bauteil des Sicherheitssystems darstellt. Auch kann die Elektronikeinheit dazu dienen, eine seitlich Vorfeldbeleuchtung an der Tür des Fahrzeuges zu realisieren. Die Elektronikeinheit kann aber auch einen Näherungssensor oder eine Antenne oder dergleichen umfassen. Das Sicherheitssystem kann selbst ein Zugangsberechtigungssystem und/oder ein Fahrberechtigungssystem sein. Durch die Elektronikeinheit kann somit ein schlüsselloser Zugang z. B. über einen ID-Geber zum Fahrzeug realisiert werden.
Es sei an dieser Stelle noch erwähnt, dass das Griffteil bei der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung rein manuell von seiner Ruhestellung in seine erste und/oder zweite Betriebsstellung überführt wird. Sofern das Griffteil mechanisch zwischen seiner Ruhestellung und seiner Betriebsstellung wechselt, ist ein entsprechendes Federelement für die Rückstellung des Griffteils vorhanden.
Die Erfindung beschreibt auch ein Verfahren zur Montage einer Griffvorrichtung, die zur Bedienung einer Schließeinrichtung eines Fahrzeuges dient. Die Griffvorrichtung enthält dabei das erste Modul, welches die Griffhalterung aufweist und das mittels der Griffhalterung an der Innenseite der Tür angeordnet wird. Ferner weist die Griffvorrichtung das zweite Modul auf, welches an einer Außenseite der Tür angeordnet wird und ein Griffteil enthält, wobei das Griffteil zur Bedienung der Griffvorrichtung beweglich zur Tür gelagert wird. Hierbei ist es nun vorgesehen, dass das erste und das zweite Modul vormontiert werden, wobei das zweite Modul zumindest aus einer Griffschale und einem Griffteil, welches beweglich an der Griffschale gelagert wird, vormontiert wird, und anschließend die beiden vormontierten Module an der Tür zur Endmontage befestigt werden. Durch diese Endmontage soll die Funktionsfähigkeit der Griffvorrichtung an der Tür bewirkt werden. Wie bereits zuvor erläutert worden ist, sind nur noch die elektrischen und/oder mechanischen Übertragungselemente an die Griffvorrichtung anzuschließen. Somit zeichnet sich das Montageverfahren durch eine einfache Endmontage an der Tür des Fahrzeuges aus. Alle übrigen Montageschritte können bereits beim Hersteller der Griffvorrichtung vormontiert werden, wobei insbesondere maschinelle durchgeführt Montageschritte genutzt werden können.
Ferner kann es bei dem Montageverfahren vorgesehen sein, dass das erste Modul aus der Griffhalterung und einer Sperreinheit aufgebaut wird, wobei insbesondere die Sperreinheit eine Betätigungseinheit aufweist. Auch kann die Sperreinheit nicht nur zur Sperrung des Griffteils genutzt werden, sondern auch zum Antrieb des Griffteils. Ferner kann an der Griffhalterung vom ersten Modul ein Federelement und/oder ein Schließzylinder vormontiert werden, wobei nach der Endmontage insbesondere das Federelement mit dem Griffteil mechanisch zusammenwirkt und der Schließzylinder zur manuellen Entriegelung eines Sicherheitssystems dient. Des Weiteren kann das erste Modul mit dem zweiten Modul verrastet werden, wobei die Tür zwischen dem ersten und dem zweiten Modul angeordnet ist. Für diese Verrastung können Rastelemente am zweiten Modul vorgesehen sein, die mit entsprechenden Gegenrastelementen am ersten Modul zusammenwirken. Zur Sicherung der Verbindung des ersten und dem zweitem Modul kann insbesondere ein zusätzliches Befestigungselement vorgesehen sein, damit sich die beiden Module auch bei starken Erschütterungen und sonstigen Einflüssen nicht voneinander lösen.
Ferner kann es optional vorgesehen sein, dass eine Blende an dem Griffteil und/oder eine weitere Blende an der Betätigungseinheit befestigt werden. Die Anordnung der Blende an dem Griffteil wird in der Regel bei der Vormontage des zweiten Moduls übernommen. Wo hingegen die Befestigung der Blende für die Betätigungseinheit erst nach der Verbindung des ersten Moduls mit dem zweiten Modul an der Tür stattfindet. Allerdings ist es auch denkbar, dass diese weitere Blende für die Betätigungseinheit auch bei der Vormontage befestigt wird.
Weitere vorteilhafte Maßnahmen und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung sowie den abgebildeten Figuren. In den Figuren ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Modul,
Fig. 2 dreidimensionale Seitenansicht der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung in einer
Ruhestellung eines Griffteils,
Fig. 3a vergleichbare Seitenansicht zu Fig. 2, jedoch in Ruhestellung des Griffteils und in
Arretierungslage einer Sperreinheit,
Fig. 3b vergleichbare Griffvorrichtung aus Fig. 3a, jedoch in einer ersten Betriebsstellung des Griffteils und in einer Freigabelage der Sperreinheit,
Fig. 4a Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Griffvorrichtung als flächenbündiger
Türaußengriff in der Ruhestellung des Griffteils,
Fig. 4b Draufsicht auf eine vergleichbare Griffvorrichtung aus Fig. 4a in einer zweiten
Betriebsstellung des Griffteils, Fig. 5 dreidimensionale Ansicht auf die Rückseite der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung im arretierten Zustand und
Fig. 6 dreidimensionale Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Griffvorrichtung mit einer Detaildarstellung einer Sperreinheit mit einer Betätigungseinheit.
In der Fig. 1 ist eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung 10 dargestellt, wobei diese Griffvorrichtung 10 ein erstes Modul 30 und ein zweites Modul 50 aufweist. Diese Griffvorrichtung 10 wird an einer Tür 11 befestigt, wozu eine Öffnung 11.2 in einem Türblech 11.1 bei einem Fahrzeug vorgesehen ist. Die Befestigung der Griffvorrichtung 10 an der Tür 11 wird auch als Endmontage bezeichnet, die dadurch realisiert wird, dass das erste Modul 30 an einer Innenseite 11.4 der Tür 11 und ein zweites Modul 50 an einer Außenseite 11.5 der Tür 11 angeordnet wird. Die beiden Module 30, 50 können über Rast- und Gegenrastelemente miteinander form- und/oder kraftschlüssig verbunden werden. In dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 sind die Rastelemente 54.6 an einer Griffschale 54 befestigt, die zum zweiten Modul 50 gehört. Die entsprechenden Gegenrastelemente 31.4 sind ferner an einer Griffhalterung 31 angeordnet, die Teil des ersten Moduls 30 ist. Die Rastelemente 54.6 bestehen aus widerhakenförmigen bzw. federgelagerten Vorsprüngen, die mit den Gegenrastelementen 31.4, insbesondere formschlüssig, zusammenwirken, wobei die Gegenrastelemente 31.4 aus Durchbrüchen bestehen. In den Figuren 5 und 6 ist das Zusammenwirken der Rastelemente 54.6 mit den Gegenrastelementen 31.4 gut erkennbar. Um die Griffvorrichtung 10 auch gegen Vibrationen und Erschütterungen oder sonstigen äußeren Einflüssen sicher an der Tür 11 zu halten, kann zusätzlich ein Befestigungselement 14 vorgesehen sein, welches die beiden Module 30, 50 miteinander verbindet. Dieses Befestigungselement 14 ist in Fig. 1 als Sicherungsblech dargestellt, welches die beiden Module 30, 50 formschlüssig miteinander verbindet. In der Fig. 5 ist das Befestigungselement 14 im Endmontagezustand an der Griffvorrichtung 10 erkennbar. Somit ist eine Demontage der Griffvorrichtung 10 nur möglich, wenn der Zugang zur Innenseite 11.4 der Tür 1 1 freigegeben ist. Dazu muss zunächst das Befestigungselement 14 entfernt werden, um dann die Verbindung zwischen den Rastelementen 54.6 und den Gegenrastelementen 31.4 zu lösen. Wie in der Fig. 1 weiter ersichtlich ist, weist das erste Modul 30 eine Sperreinheit 32 auf, die zur Arretierung des Griffteils 51 dient. Die Sperreinheit 32 ist selbst über eine Betätigungseinheit 33 betätigbar. Die Betätigungseinheit 33 enthält ein Betätigungselement 33.1 , welches beispielsweise als Gelenkwippe ausgestaltet ist. Ferner weist die Betätigungseinheit 33 ein Federelement 33.2 auf, wodurch das Betätigungselement 33.1 automatisch in eine Arretierungslage IIa überführbar ist. Damit das Betätigungselement 33.1 dreh- oder schwenkbar an der Griffhalterung 31 angeordnet ist, sind zwei Lagerstifte 37 vorgesehen, die mit entsprechenden Durchbrüchen 33.4 in dem Betätigungselement 33.1 zusammenwirken. Ferner weist die Betätigungseinheit 33 eine Aufnahme 33.3 auf, die für ein Sperrelement 32.1 der Sperreinheit 32 dient. Um eine einfache und komfortable Betätigung der Betätigungseinheit 33 zu ermöglichen, ist diese mit einer Blende 34 ausgestattet, die insbesondere reversibel lösbar an dem Betätigungselement 33.1 mittels eines Haltemittels angeordnet ist. Die Betätigungseinheit 33 mit ihrem Betätigungselement 33.1 ist in der Fig. 6 detaillierter dargestellt. Außerdem ergibt sich die Funktionsweise der Betätigungseinheit 33 näher aus den Figuren 3a und 3b.
Weiterhin ist aus der Fig. 1 erkennbar, dass das erste Modul 30 zusätzlich zur Griffhalterung 31 einen Schließzylinder 35 aufweist. Dieser Schließzylinder 35 findet in einer Schließzylinderaufnahme 31.1 an der Griffhalterung 31 Platz. Der Schließzylinder 35 wird in dieser Schließzylinderaufnahme 31.1 über ein Befestigungselement 13, was als Sicherungsblech ausgestaltet ist, formschlüssig gehalten. Des Weiteren weist das erste Modul 30 ein Federelement 36 für einen Griffteil 51 (zweites Modul 50) auf. Dieses Federelement 36 ist an der Griffhalterung 31 mittels der Halterung 31.7 sicher angeordnet. Die Halterung 31.7 besteht aus zwei herausragenden Stiften, die formschlüssig in das Federelement 36 eingreifen. In der Fig. 1 dient das Federelement 36 als Rückstellelement für das Griffteil 51 , damit dieses automatisch in seine Ruhestellung la überführt werden kann. Zu diesem Zweck weist das Federelement 36 zwischen seinen beiden spiralförmigen Bereichen einen herausgezogenen Stegbereich auf, der mit dem Griffteil 51 , insbesondere einen Lagerarm 51.4, mechanisch zusammenwirkt. Somit übt das Federelement 36 im montierten Zustand eine permanente Rückstellkraft auf das Griffteil 51 in einer Betriebsstellung Ib, c des Griffteils 51 aus. Das zweite Modul 50 der Griffvorrichtung 10 enthält die Griffschale 54 und das daran gelagerte Griffteil 51. Das Griffteil 51 kann selbst aus mehreren Einzelteilen bestehen, falls es zur Aufnahme einer Elektronikeinheit 53 verwendet werden soll. Zu diesem Zweck kann ein Hohlraum 51.1 im Griffteil 51 vorgesehen sein, in dem die Elektronikeinheit 53 eingebettet werden kann. Um den Hohlraum 51.1 zu verschließen und die Elektronikeinheit
53 vor Umwelteinflüssen zu schützen, kann eine Blende 52 vorgesehen sein, die insbesondere über Rastmittel 52.3 mit Gegenrastmittel 51.6 an dem Griffteil 51 angeordnet werden kann. Zusätzlich kann die Blende 52 mittels eines Haltemittels 56 an dem Griffteil 51 gesichert werden. Dieses Haltemittel 56 kann eine Schraube aufweisen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 weist die Blende eine Abdeckung 52.2 in einer Öffnung 52.1 auf, wobei die Abdeckung 52.2 als Antenne für die Elektronikeinheit 53 dient. Zweckmäßigerweise ist diesem Fall die Abdeckung 52.2 elektrisch leitend ausgestaltet. Die Elektronikeinheit 53 kann mit einem Sicherheitssystem oder der übrigen Fahrzeugelektronik verbunden sein, wobei eine elektrische Leitung durch das Griffteil 51 , insbesondere einen Lagerarm 51.4, in das Türinnere geführt wird. Dort kann die Leitung der Elektronikeinheit 53 mittels eines Steckkontakts mit dem Sicherheitssystem oder der übrigen Fahrzeugelektronik elektrisch verbunden werden. Die Elektronikeinheit 53 kann für ein aktives oder passives Zugangssystem gehören und/oder zu einem Fahrberechtigungssystem, insbesondere einer Wegfahrsperre. Ferner kann die Elektronikeinheit 53 auch einen kapazitiven Sensor oder einen Näherungssensor oder dergleichen aufweisen. Auch ist es denkbar, dass die Elektronikeinheit 53 mit einer Lichtquelle versehen ist, die zur Realisierung einer Vorfeldbeleuchtung mittels der Griffvorrichtung 10 dient. Zu diesem Zweck ist die Abdeckung 52.2 in der Blende 52 des Griffteils 51 lichtdurchlässig ausgestaltet.
Um das Griffteil 51 an der Griffschale 54 lagerbar anzuordnen, ist in dem Lagerarm 51.4 ein Durchbruch 51.3 vorgesehen, der mit einem Lagerstift 55 ein Drehlager mit der Griffschale
54 bildet. Zur formschlüssigen Aufnahme des Lagerstiftes 55 ist ebenfalls ein entsprechender Durchbruch im Lagerarm 54.3 der Griffschale 54 vorgesehen. Die Griffschale 54 weist im Gegensatz zum Griffteil 51 zwei parallele Lagerarme 54.3 auf, zwischen denen der Lagerarm 51.4 des Griffteils 51 geführt wird. Selbstverständlich ist auch eine komplementäre Anordnung der jeweiligen Lagerarme denkbar. Damit das Griffteil 51 über eine seitlich stabile Führung verfügt, ist es mit einer Gelenkführung 51.2 ausgestattet, die mit der Griffschale 54 mechanisch zusammenwirkt. Die Griffschale 54 weist selbst eine Öffnung 52.1 auf, in die das Griffteil 51 ganz oder teilweise zum Liegen kommt, wenn es in der Ruhestellung la verharrt. Ferner ist in der Griffschale 54 ein Durchbruch 54.4 für die Betätigungseinheit 33, insbesondere das Betätigungselement 33.1 vorgesehen. Ebenfalls weist die Griffschale 54 einen weiteren Durchbruch 54.5 für den Schließzylinder 35 auf. Allerdings muss nicht jede erfindungsgemäße Griffvorrichtung 10 mit einem Schließzylinder 35 ausgestattet sein, da üblicherweise bei einem vorhandenen Zugangsberechtigungssystem nur die Fahrer- oder Beifahrerseite mit einem mechanischen Schließzylinder 35 versehen wird.
Das zweite Modul 50 kann genauso wie das erste Modul 30 beim Hersteller der Griffvorrichtung 10 vormontiert werden, so dass nur noch die beiden Module 30, 50 für die Endmontage an der Tür 11 zusammengefügt werden müssen. Anschließend muss noch ein Übertragungselement von dem beweglich gelagerten Griffteil 51 zu einer Schließeinrichtung 12 in der Tür 11 angeschlossen werden. Eine entsprechende Schließeinrichtung 12 ist in der Fig. 1 schematisch als Schloss angedeutet. Üblicherweise wird eine Tür 11 dadurch geöffnet, dass an dem beweglichen Griffteil 51 gezogen wird, wodurch das Griffteil 51 in eine Betriebsstellung Ic überführt wird und diese Bewegung mittels des Übertragungselementes genutzt wird, die Schließeinrichtung 12 zu öffnen, so dass die Tür 11 nicht mehr mechanisch verschlossen ist. Durch eine weitere Zugkraft auf das Griffteil 51 lässt sich die Tür 11 dann aufschwenken.
In der Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Griffvorrichtung 10 in dreidimensionaler Seitenansicht dargestellt. Dabei wurde das Türblech 11.1 nicht mit abgebildet, um somit die Griffvorrichtung 10 vollständige sichtbar zu machen. Diese Griffvorrichtung 10 unterscheidet sich von der Griffvorrichtung 10 aus Fig. 1 dadurch, dass kein Schließzylinder 35 zum Einsatz kommt. Des Weiteren ist die vorliegende Griffvorrichtung 10 in einem montierten Zustand dargestellt, wobei sich das Griffteil 52 in einer Ruhestellung la befindet und die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33 in der Arretierungslage IIa angeordnet ist. Im vorliegenden Fall sind die Blende 34 der Betätigungseinheit 33 und die Blende 52 des Griffteils 51 bündig mit einem Rand 54.1 der Griffschale 54 angeordnet. Allerdings ist die vorliegende Erfindung nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann selbstverständlich das Griffteil 51 auch aus der Griffschale 54 in seiner Ruhestellung la herausragen. Dasselbe gilt auch für die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33. Um eine leichte und trotzdem höchststabile Griffvorrichtung 10 zu erhalten, weist die Griffhalterung 31 eine wabenförmige Konstruktion 31.5 auf. In dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 wird - wie in Fig. 1 - das Griffteil 51 mittels des Federelementes 36 in die Ruhestellung la mechanisch überführt. Aus dieser Seitenansicht in Fig. 2 wird auch deutlich, dass die seitlichen Lagerarme 54.3 der Griffschale 54 die Gelenkführung 51.2 umfassen und bei einer Drehbewegung des Griffteils 51 seitlich stabilisieren. Ebenfalls sind die Rastelemente 54.6 erkennbar, die unten aus der Griffhalterung 31 herausragen, um gegebenenfalls händisch bei einer Demontage der Griffvorrichtung 10 betätigt werden zu können. Zu diesem Zweck müssen die jeweils sich parallel gegenüberliegenden Rastelemente 54.6 (s. auch Fig. 5) nur zusammengedrückt werden, wobei gleichzeitig die Griffschale 54 aus der Griffhalterung 31 nach außen hin aus dem Türblech 11.1 herausgedrückt werden. Sofern auch ein Befestigungselement 14 zum Einsatz kommt, ist dieses vorher ebenfalls zu entfernen. Anschließend zerfällt die Griffvorrichtung 10 bei der Demontage in das erste Modul 30 und das zweite Modul 50. In der Fig. 5 sind die sich gegenüberliegenden Rastelemente 54.6 näher dargestellt.
In den beiden Fig. 4a und 4b ist das Prinzip einer flächenbündigen Griffvorrichtung 10 erkennbar. In der Fig. 4a ist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung 10 in der Ruhestellung la des Griffteils 51 sowie in der Arretierungslage IIa der Sperreinheit 32 dargestellt. Diese Griffvorrichtung 10 ist im Wesentlichen bündig zur Außenseite 11.5 der Tür 11 angeordnet. Somit wird klar, dass eine derartige Griffvorrichtung 10 keinen oder nur einen geringen Windwiderstand, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten eines Fahrzeuges erzeugt. Folglich können damit Windgeräusche wirksam vermieden werden. Auch kann eine Verschmutzung des Griffteils 51 nicht stattfinden, da die eigentlichen Betätigungsflächen zur Innenseite 11.4 gerichtet sind. Folglich kann die Betätigungsfläche des Griffteils 51 auch kaum verschmutzen, da sie nicht im direkten Kontakt mit der Umwelt steht. Wie eingangs auch erwähnt wurde, kann selbst das Unfallrisiko bei einem Personenunfall reduziert werden, da die Griffvorrichtung 10 selbst keine Angriffsfläche für eine Person bietet.
In dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 4a weist die Elektronikeinheit 53 im Griffteil 51 ein Lichtmittel auf, welches einen Lichtpegel 63 durch das Fenster 52.2 in der Öffnung 52.1 im Griffteil 51 erzeugt. Das Lichtmittel kann z. B. über einen Näherungssensor oder anhand eines Signales von einem ID-Geber gesteuert werden. So sendet beispielsweise das Lichtmittel den Lichtpegel 63 aus, sobald es dunkel ist und ein I D-Geber außerhalb des Fahrzeuges aktiviert wird, um einen Zugang zum Fahrzeug einzuleiten. Das Lichtmittel kann auch erst dann eingeschaltet werden, wenn eine ordnungsgemäße Identifizierung des ID- Gebers stattgefunden hat. Somit kann der Einschaltvorgang an den Entriegelungsvorgang eines Zugangsberechtigungssystems gekoppelt werden.
In der Fig. 4b ist die flächenbündige Griffvorrichtung 10 im Betrieb dargestellt. Dabei wurde die Betätigungseinheit 33 betätigt, um die Sperreinheit 32 von ihrer Arretierungslage IIa in die Freigabelage IIb zu überführen. In dieser Freigabelage IIb ist das Griffteil 51 nicht mehr durch die Sperreinheit 32 formschlüssig gesichert. Gleichzeitig kann eine Betätigung der Betätigungseinheit 33 dazu genutzt werden, das Griffteil 51 aus seiner Ruhestellung la in eine erste Betriebsstellung Ib zu überführen. In dieser ersten Betriebsstellung Ib kann dann das Griffteil 51 zur weiteren Betätigung vom Benutzer ergriffen werden. Durch die Überführung des Griffteils 51 aus seiner ersten Betriebsstellung Ib in seine zweite Betriebsstellung Ic kann das entsprechende Übertragungselement die eingeleitete Zugkraft auf das Griffteil 51 an die Schließeinrichtung 12 übertragen, um diese zu öffnen.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Betätigungseinheit 33 auch nur dazu genutzt werden kann, das Griffteil 51 aus seiner Ruhestellung la in seine erste Betriebsstellung Ib zu überführen. Somit stellt die Betätigungseinheit 33 in diesem Falle einen mechanischen Antrieb für das Griffteil 51 dar. Auch ist eine Griffvorrichtung 10 denkbar, bei der die Betätigungseinheit 33 keine mechanische Wirkung auf das Griffteil 51 ausübt. So muss eine entsprechende Blende 34 der Betätigungseinheit 33 nur in die Öffnung 11.2 hineingedrückt werden, um mit dem Finger hinter das Griffteil 51 greifen zu können. Bei einer solchen Variante weist das Griffteil 51 auch nur eine Ruhestellung la und eine Betriebsstellung Ib bzw. Ic auf.
In der Fig. 3a und 3b wird die Funktionsweise der Sperreinheit 32 bzw. der Betätigungseinheit 33 näher gezeigt. Ebenfalls sind in diesen Figuren die Bewegungsrichtungen des Griffteils 51 sowie der Betätigungseinheit 33 durch die Pfeile 60 bzw. 61 dargestellt. In der Fig. 3a befindet sich das Griffteil 51 in der Ruhestellung la sowie die Betätigungseinheit 33 in der Arretierungslage IIa, die zur Betätigung der Sperreinheit 32 dient. Die Schließeinrichtung 12 der Tür 11 wird durch eine Bewegung des Griffteils 51 in Richtung des Pfeils 60 bewirkt. Da jedoch die erfindungsgemäße Griffvorrichtung 10 aus den Figuren 3a und 3b mit einer Sperreinheit 32 versehen ist, muss diese zunächst das Griffteil 51 freigeben. Hierzu muss die Betätigungseinheit 33 in Richtung des Pfeils 61 geschwenkt werden, wobei es in die Öffnung 54.2 der Griffschale 54 eintaucht. Grundsätzlich wird die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33 in die Arretierungslage IIa durch das Federelement 33.2 gedrückt. Dieses Federelement 33.2 wirkt zwischen der Griffhalterung 31 und dem Betätigungselement 33.1 und ist als Drehfeder ausgestaltet. Gegen die Federkraft des Federelementes 33.2 muss nunmehr die Betätigungseinheif 33 in Richtung des Pfeils 61 gedrückt werden. Hierdurch wird das Betätigungselement 33.1 um eine Drehachse geschwenkt, wobei die entsprechende Drehachse auf der Längsachse der beiden Lagerstifte 37 liegt. Durch die Schwenkbewegung des Betätigungselementes 33.1 wird zwanghaft die Aufnahme 33.3 mitgedreht, wobei diese Drehbewegung in eine Längsbewegung eines Sperrelementes 32.1 der Sperreinheit 32 überführt wird. Zu diesem Zweck weist die Aufnahme 33.3 ein Langloch auf, in die das Sperrelement 32.1 mit seinem ersten Ende 32.3 eingreift. Da das Sperrelement 32.1 im Wesentlichen in einer (linearen) Führung 31.6 in der Griffhalterung 31 beweglich angeordnet ist, folgt das Sperrelement 32.1 der Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 mit einer Längsbewegung (s. Pfeil 61 an Sperrelement 32.1 ). In der Fig. 3b ist der erzeugte Längshub für das Sperrelement 32.1 als Abstand 62 eingezeichnet, der aus der Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 resultiert. Ebenfalls ist erkennbar, wie das erste Ende 32.1 im Langloch der Aufnahme 33.3 verschoben worden ist. In der Fig. 3b befindet sich nun die Sperreinheit 32 in ihrer Freigabelage IIb, in der das Griffteil 51 freibeweglich ist. Nunmehr kann das Griffteil 52 in Richtung des Pfeils 60 betätigt werden, um die Schließeinrichtung 12 und somit auch die Tür 11 zu öffnen. Zu dem Ausführungsbeispiel aus den Figuren 3a und 3b ist zu erwähnen, dass es sich hierbei um eine rein mechanische Griffvorrichtung 10 handelt. Auch kann die Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 durch eine vergleichbare Schwenkbewegung ersetzt werden, um das Sperrelement 32.1 zu verschieben. Das Zusammenwirken des Sperrelementes 32.1 mit dem Griffteil 51 wird in der Figur 6 detailliert dargestellt. Ebenfalls wird in der Fig. 6 auch gezeigt, wie gleichzeitig die Sperreinheit 32 genutzt werden kann, um das Griffteil 51 zwischen seinen Stellungen zu bewegen bzw. anzutreiben. In Fig. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung 10 in einer dreidimensionalen Schnittansicht dargestellt. Hierbei ist insbesondere die Sicht auf die Sperreinheit 32 mit der Betätigungseinheit 33 freigegeben. Eine Betätigung der Sperreinheit 32 über die Betätigungseinheit 33 führt ebenfalls zu einer Schwenkbewegung des Betätigungselementes 33.1 , wodurch eine Längsbewegung des Sperrelementes 32.1 erzeugt wird. Das Sperrelement 32.1 ist im Wesentlichen stangenartig ausgestaltet und weist ein erstes Ende 32.3 und ein zweites Ende 32.4 auf. Das erste Ende 32.3 steht in Wirkverbindung mit dem Betätigungselement 33.1. Das zweite Ende 32.4 steht hingegen in Wirkverbindung mit dem Griffteil 51. In der dargestellten Position lllb des Sperrelementes 32.1 ist das Griffteil 51 freigegeben, da das zweite Ende 32.4 nicht mehr formschlüssig in einen Durchbruch 51.8 im Griffteil 51 eingreift. Somit kann das Griffteil 51 in der Griffschale 54 gedreht werden. Allerdings dient die Sperreinheit 32 auch als Antrieb für das Griffteil 51 , indem die Sperreinheit 32 das Griffteil 51 gegen die Federkraft des Federelementes 36 aus der Ruhestellung la in die erste Betriebsstellung Ib überführt bzw. drückt. Zu diesem Zweck weist das Sperrelement 32.1 einen Knick oder Absatz 32.2 auf, der mit einem Vorsprung 51.7 am Griffteil 51 zusammenwirkt. Wird nun das Sperrelement 32.1 längs verschoben (s. Pfeil 61 ) so drückt das Sperrelement 32.1 mit dem Absatz 32.2 auf den Vorsprung 51.7 des Griffteils 51 , wodurch das Griffteil 51 bei einer weiteren Längsbewegung des Sperrelementes 32.1 aus der Ruhestellung la ausgefahren wird. Damit das Griffteil 51 ausfährt und nicht das Sperrelement 32.1 dem Vorsprung 51.7 weichen muss, ist die Führung 31.6 an der Griffhalterung 31 vorgesehen. Diese Führung 31.6 lagert das Sperrelement 32.1 insbesondere im Bereich des Absatzes 32.2. Somit kann das Sperrelement 32.1 in diesem Bereich nur längs verschoben werden, da die Führung 31.6 eine andere Bewegung nicht zulässt. Auch im Bereich des ersten Endes 32.3 ist das Sperrelement 32.1 durch die Führung 31.6 sicher gelagert. Um eine optimale Lagerung und Führung des Griffteils 51 auch in der Betriebsstellung Ib und Ic sicherzustellen, weist der Lagerarm 51.4 zusätzlich eine Führungsrinne 51.9 für das zweite Ende 32.4 des Sperrelementes 32.1 auf, in der es entlang gleitet. Somit ist das Sperrelement 32.1 immer sicher am Griffteil 51 geführt, so dass ein Verspannen oder Verriegeln des Griffteils 51 insbesondere in einer Betriebsstellung Ib oder Ic vermieden wird.
In der Arretierungslage IIa (nicht in Fig. 6 dargestellt) greift das Sperrelement 32.1 mit seinem zweiten Ende 32.4 formschlüssig in den Durchbruch 51.8 im Griffteil 51 ein. Der Durchbruch 51.8 kann auch als Bohrung ausgestaltet sein. Das Sperrelement 32.1 befindet sich hierbei in einer ersten Position lila und blockiert das Griffteil 51 formschlüssig in der Griffschale 54. Somit kann es selbst bei hohen Beschleunigungskräften, die auf die Griffvorrichtung 10 z. B. bei einem Unfall wirken, nicht zu einem ungewollten Auslösen der Schließeinrichtung 12 kommen. Damit kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 auf eine weitere Crashsperre verzichtet werden.
In der Fig. 6 ist auch deutlich sichtbar, wie die Rastelemente 54.6 der Griffschale 54 formschlüssig hinter den Gegenrastelementen 31.4 der Griffhalterung 31 verharken, wobei die Gegenrastelemente 31.4 als Längsöffnungen ausgestaltet sind.
In der Fig. 5 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 im Montagezustand dargestellt. Dabei ist auch die zuvor erwähnte Führung 51.9 am Lagerarm 51.4 des Griffteils 51 für das Sperrelement 32.1 sichtbar. Diese Führung 51.9 besteht im Wesentlichen aus einem bogenförmigen Schlitz der randseitig am Lagerarm 51.4 vorgesehen ist. Am Ende der Führung 51.9 ist der Durchbruch 51.8 zur Arretierung des Griffteils 52 angeordnet. Ebenfalls ist in der Fig. 5 auch die Aufnahme für das Übertragungselement 51.5 im Lagerarm 51.4 zu erkennen, wobei die vorliegende Aufnahme 51.5 für ein Bowdenzug geeignet ist. Zur Einfädelung des Bowdenzugs ist ein einseitiger Längsschlitz im Lagerarm 51.4 vorgesehen, der in der Aufnahme 51.5 endet. Ebenfalls ist für den Bowdenzug eine bogenförmige Rinne im Lagerarm 51.4 angeordnet, um möglichst ein Knicken des Bowdenzugs zu verhindern. Wie aus der gesamten Fig. 5 gut zu erkennen ist, weist die Griffhalterung 31 eine durchgehend wabenförmige Konstruktion 31.5 auf. Ebenfalls ist deutlich das Befestigungselement 14 im Bereich der Schalenaufnahme 31.2 dargestellt. Dieses Befestigungselement 14 besteht aus einem ausgestanzten Blech, was form- und kraftschlüssig die beiden Module 30, 50 zueinander sichert. Dieses Sicherungsblech 14 weist zusätzlich ausgeprägte Bereiche auf, die federnd aus dem übrigen Sicherungsblech 14 hervorstehen. Auch ist in dem ausgestanzten Bereich des Sicherungsbleches eine Sicherungsnase angeordnet, die mit der Griffhalterung 31 formschlüssig zusammenwirkt, sodass nur eine Anbringung des Sicherungsbleches 14 in einer Position möglich ist. Ebenfalls ist das Sicherungsblech mit einem Vorsprung versehen, um dieses auch bei einer Endmontage wieder leicht entfernen zu können. Im Bereich der Griffteilaufnahme 31.3 (s. Fig. 1 ) ist die montierte Griffschale 54 mit dem darin gelagerten Griffteil 51 zu erkennen.
Abschließend sei erwähnt, dass die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele beliebig miteinander kombiniert werden können, so dass die Merkmale, die zu einem Ausführungsbeispiel offenbart worden sind, auch bei einem anderen Ausführungsbeispiel vorhanden sein können.
Bezugszeichenliste Griffvorrichtung
Tür
Türblech
Öffnung in Türblech
Absatz
Innenseite
Außenseite
Schließeinrichtung (Schloss)
Befestigungselement für 12 (Sicherungsblech) Befestigungselement für 30; 50 (Sicherungsblech) erstes Modul
Griffhalterung
Schließzylinderaufnahme
Schalenaufnahme
Griffteilaufnahme
Gegenrastelemente
wabenförmige Konstruktion
Führung für 32, 32.1
Halterung für 36
Sperreinheit
Sperrelement (Stange)
Absatz in 32.1
erstes Ende
zweites Ende
Betätigungseinheit für Sperreinheit
Betätigungselement (SZ-Gelenkwippe)
Federelement für Betätigungsteil
Aufnahme für 32, 32.3
Durchbruch (Drehgelenk)
Blende für 33
Schließzylinder
Federelement für Griffteil
Lagerstift für 33 50 zweites Modul
51 Griffteil
51.1 Hohlraum für 53
51.2 Gelenkführung
51.3 Durchbruch (Drehgelenk)
51.4 Lagerarm
51.5 Aufnahme für Übertragungselement (Bowdenzug oder dergl.)
51.6 Gegenrastmittel für 52
51.7 Vorsprung für 32
51.8 Durchbruch / Bohrung für 32, 32.4
51.9 Führung für 32, 32.1
52 Blende für 51
52.1 Öffnung
52.2 Abdeckung / Fenster
53 Elektronikeinheit in 51
54 Griffschale
54.1 Rand
54.2 Öffnung
54.3 Lagerarm
54.4 Durchbruch für 33
54.5 Durchbruch für 12
54.6 Rastmittel
55 Lagerstift für 51
56 Haltemittel (Schraube) für 52
60 Pfeil für 51
61 Pfeil für 33
62 Abstand
63 Lichtpegel
Griffteil 52:
la Ruhestellung bündig zum Türblech
Ib erste Betriebsstellung zur Betätigung
Ic zweite Betriebsstellung (Endstellung)
Sperreinheit 32:
IIa Arretierungslage (Griffteil gesperrt)
IIb Freigabelage
Sperrelement 32.1 :
lila erste Position
lllb zweite Position

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Griffvorrichtung (10) für eine Schließeinrichtung (12) für eine bewegliche Tür (11) oder dergleichen an einem Fahrzeug
mit einem Griffteil (51 ), das zu einer Tür (11 ) des Fahrzeugs beweglich gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung (la) und einer Betriebsstellung (lb,c) bewegbar ist, wobei das Griffteil (51 ) in der Ruhestellung (IA) bündig zur Außenseite der Tür (11.5) angeordnet ist und in der Betriebsstellung (Ib.c) aus der Außenseite der Tür (11.5) vorsprungsartig hervorsteht, wobei das Griffteil (51 ) in der Betriebsstellung (lb,c) zum öffnen der Tür (10) bedienbar ist, und
wobei ferner eine Betätigungseinheit (33) vorgesehen ist, mittels der das Griffteil (51 ) wenigstens von der Ruhestellung (la) in eine erste Betriebsstellung (IB) überführbar ist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (33) schwenkbar gelagert ist.
2. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (33) mit einem Betätigungselement (33.1 ) versehen ist, welches mechanisch mit dem Griffteil (51 ) zusammenwirkt und bei einer Betätigung das Griffteil (51) in die Betriebsstellung (Ib) überführt.
3. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Griffteil (51) derart federbelastet (36) ist, wodurch das Griffteil (51) immer in seine Ruhestellung (la) gedrückt wird, wobei insbesondere das Betätigungselement (33.1 ) gegen die Federkraft wirkt.
4. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Sperreinheit (32) vorgesehen ist, die mit der Betätigungseinheit (33) derart in Wirkverbindung steht, dass die Sperreinheit (32) durch die Betätigungseinheit (33) zwischen einer Arretierungslage (IIa) und einer Freigabelage (IIb) bewegbar ist, wobei die Sperreinheit (32) stets ihre Arretierungslage (IIa) einnimmt und lediglich für die Bewegung des Griffteils (51 ) von der Ruhestellung (la) in die Betriebsstellung (Ib) in die Freigabelage (IIb) überführt wird.
5. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass in der Freigabelage (IIb) der Sperreinheit (32) eine Bewegung des Griffteils (51 ) ermöglicht ist und in der Arretierungslage (IIa) eine Bewegung des Griffteils (51 ) blockiert ist, wobei insbesondere die Sperreinheit (32) ein ungewolltes öffnen der Tür (11 ) verhindert, falls auf das Griffteil (51 ) vorzugsweise bei einem Unfall des Fahrzeugs Beschleunigungskräfte wirken.
6. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Sperreinheit (32) ein Sperrelement (32.1 ) aufweist, wodurch in der Arretierungslage (IIa) der Sperreinheit (32) das Griffteil (51 ) formschlüssig gehalten ist und in der Freigabelage (IIb) der Sperreinheit (32) das Griffteil (51) beweglich freigegeben ist.
7. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (33) einen Schließzylinder (35) zur Außenseite (11.5) der Tür (11 ) verdeckt, wobei insbesondere die Betätigungseinheit (33) bei einer manuellen Betätigung den Schließzylinder (35) wenigstens teilweise freigibt.
8. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Betätigungseinheit (33) eine Blende (34) aufweist, die im unbetätigten Zustand bündig zur Außenseite (11.5) der Tür (11 ) angeordnet ist und den Schließzylinder (35) verdeckt, wobei insbesondere die Blende (34) abnehmbar ausgestaltet ist.
9. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass in der Tür (11 ), insbesondere in einem Türblech (11.1 ), eine Öffnung (11.2) für die Griffvorrichtung (10) vorgesehen ist, die im Wesentlichen durch eine Griffschale (54) verschlossen ist, und wobei insbesondere die Griffschale (54) zusammen mit einer Griffhalterung (31) die Griffvorrichtung (10) form- und/oder kraftschlüssig in der Öffnung (11.2) am Türblech (11.1 ) hält.
10. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei einer Betätigung der Betätigungseinheit (33) ein elektrisches Signal erzeugbar ist, wodurch insbesondere ein Sicherheitssystem oder eine Komfortelektronik einschaltbar ist.
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