CN103089087A - 包括动力闩锁释放装置的车门组件、及车辆的动力闩锁 - Google Patents
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Abstract
一种动力门闩锁，可以通过电容式传感器或通过机械释放装置的移动来致动。可以使用控制器来防止动力闩锁的解锁，除非车辆处于停车工况和/或出现某种工况。
Description
技术领域
本发明总的来说涉及车辆的动力闩锁(latch)。
背景技术
已经开发出了用于机动车等的具有内部门释放的各种动力闩锁。然而，如果失去车辆动力，则动力闩锁不能正常工作，并且已经开发出了机械备用释放装置以在车辆的主电源没电的情况下解锁车门。然而，已知系统存在各种缺点。
发明内容
本发明的一个方面，是包括动力闩锁释放装置的车门组件。车门组件包括车门，该车门具有相对的内侧和外侧，以及构造成可移动地安装至车辆的第一侧边缘部分。车门的第二侧边缘沿着车门的相对边缘延伸。车门组件还包括具有可移动闩锁构件和动力致动器的闩锁。该闩锁邻近第二侧边缘部分安装至车门。释放构件可移动地安装至车门内侧，并且机械构件使释放构件与可移动闩锁构件可操作地互相连接。释放构件的移动使得可移动闩锁构件从锁止位置移动至解锁位置。车门还包括邻近所述释放构件定位的接近式或电容式传感器。电容式传感器配置成检测移动至传感器的预定附近区域或传感器的启动距离内的目标。动力致动器可操作地连接至可移动闩锁构件，并且如果接近式传感器确定目标在预定附近区域内，则使闩锁构件从保持位置移动至释放位置。可以优化或者调整启动距离以提供基于非接触的启动或者基于接触的启动。
车门组件可以连接至主车辆电源，并且动力致动器和接近式传感器可以可操作地连接至可编程控制器。控制器可以配置成：只有在预定时间间隔内在预定附近区域内两次检测到目标时才释放闩锁。可编程控制器还可以配置成利用车辆工况参数来控制动力致动器的致动和动力闩锁装置的解锁。例如，控制器可以可操作地连接至用于确定车辆变速器什么时候处于停车位置或状态的传感器，并且控制器还可以配置成只有在车辆变速器处于停车工况时才释放动力闩锁。
根据本发明的一个实施例，车门组件包括：支撑件，所述支撑件可移动地支撑所述释放构件直线往复运动。
根据本发明的一个实施例，所述接近式传感器安装至所述释放构件并与所述释放构件一起移动；所述机械构件包括当所述释放构件移动时在静止位置和致动位置之间纵向移动的细长缆索；以及所述闩锁限定出其中所述可移动闩锁构件处于锁止位置的锁定模式，并且其中所述细长缆索从静止位置向致动位置的单次纵向移动引起所述闩锁从所述锁定模式改变为开锁模式，同时所述可移动闩锁构件保持在锁止位置，并且其中所述细长缆索从静止位置向致动位置的第二次移动引起所述可移动闩锁构件从锁止位置移动至解锁位置。
根据本发明的一个实施例，所述预定附近区域包括与所述接近式传感器的接触。
根据本发明的一个实施例，所述预定附近区域不包括与所述接近式传感器的接触。
根据本发明的一个实施例，所述闩锁释放装置构造成：如果所述接近式传感器检测到目标在两个预定附近区域内出现，则所述动力致动器仅释放所述闩锁构件。
根据本发明的一个实施例，所述两个预定附近区域彼此相等。
根据本发明的一个实施例，所述两个预定附近区域在0至6英寸的范围内。
根据本发明的一个实施例，如果两个检测到目标存在的情况之间的时间间隔处于或者低于预定时间间隔，则所述动力致动器仅释放所述闩锁构件。
根据本发明的一个实施例，所述时间间隔在0秒至大约5秒的范围内。
根据本发明的一个实施例，所述时间间隔在0秒至大约2秒的范围内。
根据本发明的一个实施例，所述动力致动器可操作地连接至车速传感器；以及如果通过所述车速传感器确定的车速低于预定最大允许速度，则所述闩锁释放装置仅释放所述闩锁构件。
根据本发明的一个实施例，所述最大允许速度为零。
根据本发明的一个实施例，所述释放构件在静止位置和致动位置之间移动，并且其中所述释放构件被朝向所述静止位置偏置。
根据本发明的一个实施例，如果所述释放构件从所述静止位置两次移动至所述致动位置，则所述释放构件仅使所述可移动闩锁构件从所述锁止位置移动至所述解锁位置。
根据本发明的一个实施例，所述闩锁释放装置包括可操作地连接至所述动力致动器的控制器；以及所述动力致动器包括电磁线圈，并且如果所述控制器确定车辆处于停车工况则所述控制器仅为所述电磁线圈供电，所述闩锁释放装置构造成除非所述电磁线圈被供电否则使所述闩锁构件不移动至所述释放位置。
另一方面，本发明还提供一种车辆的动力闩锁，其包括：电磁线圈，使闩锁构件在锁止位置和解锁位置之间动力移动；手动释放件，只有当所述手动释放件在所述车辆停车时移动两次，所述手动释放件才会使所述闩锁构件移动至所述解锁位置；以及控制器，配置成除非所述车辆处于停车工况否则防止所述闩锁构件动力移动至所述解锁位置。
根据本发明的一个实施例，如果所述控制器确定相关的车辆处于停车工况，则所述控制器仅移动所述闩锁构件至所述解锁位置。
根据本发明的一个实施例，动力闩锁包括：接近式传感器，可操作地连接至所述控制器，并且其中：所述闩锁构件构成具有第一状态、第二状态和第三状态的动力闩锁装置的部件，并且其中如果所述接近式传感器检测到目标在所述预定距离内的第一个情况，则所述动力闩锁装置从所述第一状态移动至所述第二状态，并且其中只有当所述接近式传感器在所述预定时间间隔内检测到目标在所述预定距离内的第二个情况时，则所述动力闩锁装置从所述第二状态移动至所述第三状态。
根据本发明的一个实施例，所述动力闩锁装置自动复位至所述第一状态，除非所述控制器确定相关车辆处于停车工况。
根据本发明的一个实施例，动力闩锁包括：锁定件，除非所述控制器确定相关车辆处于停车工况，否则所述锁定件可选择地防止所述手动释放件的移动。
附图说明
在附图中：
图1是根据本发明的一方面的包括动力闩锁和内部门释放系统的车门的侧视图；
图2是图1的车门的一部分的放大图；
图3是沿着图2的线3-3截取的车门的一部分的截面图；
图4是根据本发明的另一方面的车门的一部分的部分局部截面图；及
图5是根据本发明的另一方面的车门的一部分的部分局部截面图。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的发明。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本发明可采用各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为所附权利要求限定的创造性构思的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
参照图1，车辆1包括车门组件2，该车门组件2沿着车门2的第一边缘3可移动地安装至车辆结构4。在所示实例中，车门2枢转地安装至车辆结构4。车门组件2包括沿着车门2的相对边缘7延伸的第二侧边缘部分6。车门组件2还包括可选择地锁止车门以将车门保持在闭合位置的动力闩锁装置10。动力闩锁装置10可以包括如申请号12/402,744的名为“Universal Global Latch System”的美国专利(公开号2010/0235057的美国专利)，和/或申请号12/402,792的名为“Universal Global Latch System”的美国专利(公开号2010/0235059的美国专利)中公开的动力闩锁，和/或申请号12/402,768的名为“Latch Mechanism”的美国专利(公开号2010/0235058的美国专利)的侧门闩锁，这些申请中的每一个的全部内容结合于本文中以供参考。
正如在这些专利申请中更为详细地描述的，动力闩锁装置10包括可移动的闩锁构件11和动力致动器12。动力闩锁装置10邻近第二侧边缘部分6安装至车门2。释放构件20可移动地安装至车门2的内侧8。释放构件20可以包括安装其中的电容式传感器22。电容式传感器22检测诸如处于该电容式传感器22的预定距离内的用户手的目标的存在。动力闩锁装置10和电容式传感器22可以可操作地连接至主车辆电源15。动力闩锁装置10和电容式传感器22还可以可操作地连接至控制器24，该控制器24可以被编程来控制动力闩锁装置10的运转。控制器24还可以可操作地连接至换挡选择机构26和/或车辆变速器28。换挡选择器26可以包括用于自动变速器的常规变速选择杆，并且还可限定停车挡、倒车挡、空挡、前进挡和/或其他控制位置，该控制位置提供关于控制变速器28的操作者输入。换挡选择器26还可以包括手动换挡杆或其他操作者输入装置。
诸如机械缆索30的机械构件穿过车门2的内部空间34延伸，并且使释放构件20与动力闩锁装置10机械地互相连接。缆索30可以包括外护套31和内部柔性缆索构件32(图3)。
进一步参照图2和图3，释放构件20可移动地连接至具有开口37的壳体或边框(bezel)36，该开口37容纳释放构件20。在所示实例中，释放构件20具有平坦的外表面38和圆形外边缘39。然而，应当理解，释放构件20可以包括各种形状，这取决于具体的车辆或应用。释放构件20可以包括代表车辆标记和/或提供装饰性外观的设计或其他标记42。同样地，释放构件20可以包括如图3所示的沿直线运动的按钮等，或者释放构件20可以包括杆或者其他的这种可移动构件。
再次参照图3，机械缆索30使用常规接头43或者类似接头安装至内部车门结构44。双臂曲柄40包括中心部分53、第一臂48和第二臂52。双臂曲柄40可旋转地安装至销49。第一臂48包括容纳在释放构件20的细长槽50中的销或凸起部45。第二臂52包括容纳端部接头55的细长槽54，端部接头55连接至柔性内部缆索32的一端。端部接头55可以配置成可操作地接合至限制接头55移动的直线导轨(未示出)，以便接头55沿着直线路径运动。
如果足够大的作用力“F”由用户施加至释放构件20，则释放构件20由位置“P1”移动至内部位置“P2”。当释放构件20从位置“P1”移动至位置“P2”时，销45在释放构件20的槽50中向上移动，从而使第一臂48从位置“A”旋转至位置“B”。随着臂48旋转，第二臂52从位置“A1”旋转至位置“B1”。随着臂52旋转，柔性内部缆索32的端部接头55在臂52的槽54中移动，从而沿“C”方向以直线的方式拉动柔性内部缆索32。弹簧56(图3)提供趋于阻止释放构件20从位置“P1”移动至位置“P2”的偏置作用力F1，并且当作用力F不再施加在释放构件20上时，作用力F1引起释放构件20由位置P2移动返回位置P1。
再次参照图1，缆索30使释放构件20与动力闩锁装置10可操作地互相连接。动力闩锁装置10配置成使得内部缆索32的移动引起可移动闩锁构件11从锁止位置移动至解锁位置。正如在前述申请号12/402,744、12/402,792和12/402,768的美国专利中更为详细地描述的，动力闩锁10可以配置成：使得由用户施加到释放构件20上的第一次按压将动力闩锁装置由锁定位置/状态(“锁定的”)移动或改变至开锁位置/状态(“开锁状态”)，但是未将可移动闩锁构件11从锁止位置移动到解锁位置。动力闩锁装置10可以配置成：如果释放构件20被按压两次则使可移动闩锁构件11从锁止位置移动到解锁位置。在该实例中，释放构件20的第一次移动引起动力闩锁装置10从“双锁定”状态移动到“单锁定”状态，而释放构件20的第二次移动引起动力闩锁装置10从“单锁定”状态改变为解锁状态。当处于解锁状态时，动力闩锁装置10致动电磁线圈12，并且电磁线圈12使闩锁构件11从锁止位置移动到解锁位置。因此，动力闩锁装置10和释放构件20可以配置成基于释放构件20的两次独立移动来解锁，释放构件20的两次独立移动类似于对具有常规机械车门把手和锁/闩锁的车门进行开锁或解锁所需的两次推动的方式。
可移动释放构件20可以包括与控制器24可操作地连接的电容式或接近式传感器22(图3)。传感器22可以配置为如果诸如用户的手的目标进入传感器22的预定距离“D”(虚线57)则产生信号。传感器22可以配置为：如果发生目标比预定距离D更近的情况则提供信号，并将信号传送至控制器24。可选地，传感器可以配置为向控制器24提供与目标距离传感器22的可变距离相对应的可变信号，并且控制器24可以配置为基于可变信号确定目标是否比预定距离D更近。
控制器24可以配置成：如果比预定距离“D”更近的目标在预定时间内被检测到两次，则控制器24可以构造成释放闩锁10。例如，预定距离D可以是在约为0至6英寸的范围内。应当理解，预定距离D的大小可以根据具体应用的需要来设定。具体地，同一释放构件20可以在不同的车辆类型或型号中使用，并且距离D可以根据车辆的每一种类型的需求来设定。同样，距离D内的目标检测之间的时间间隔也可以根据具体应用而设定。例如，时间间隔可以在0秒至大约5秒、0秒至大约2秒的范围内，或者可以是其他适当的时间间隔。闩锁装置10可以有三种不同的“状态”或状况，对应于常规机械门的操作、锁止和锁定的状态或状况。具体地，闩锁装置10可以包括开始或第一(“锁定”)状态、“开锁”或第二状态以及“解锁”或第三状态。闩锁装置10可以配置成自动复位到第一状态(锁定并锁止)，使得第一状态为默认状态。如果闩锁装置10处于默认/第一状态，并且接收表示目标比预定距离D更近的信号，则闩锁装置10从第一状态移动至第二“开锁”状态。如果在预定时间间隔内，在预定距离D内未检测到目标，则闩锁装置10复位至第一状态。然而，如果在预定时间间隔内，目标在预定距离D内两次离散出现，则闩锁装置10从第一状态改变为第二状态，然后从第二状态改变为第三状态。一旦闩锁装置10移动至第三状态时，则动力闩锁装置10引起致动器12解锁可移动闩锁构件11。
控制器24可以配置成在某种车辆工况下提供信号至动力闩锁装置10。例如，控制器24可以配置成使得：仅在如果主电源15是运行的并且换挡选择器26(和变速器28)处于停车工况时，产生允许闩锁装置10解锁的信号。通过这种方式，即便目标在预定时间间隔内，在预定距离D内移动，也可以预防在车辆行驶时疏忽造成的闩锁释放。同样，控制器24可以可操作地连接至车辆示速器(未示出)，由此动力闩锁仅在如果车速处于或低于预定值时解锁。同样，动力致动器12可以是仅当车辆停车时被供电的电磁线圈，从而防止当车辆运行时疏忽造成的释放。当主车辆电源15没电或者在低电量条件下，可以用诸如电池60或电容器(未示出)的备用电源对闩锁装置10供电，并且可以机械地移动释放构件20以释放闩锁11。
然而，如果动力由主电源15以常规或可接受的程度提供，并且如果车辆在运行中(例如没有停车)，则由于对控制器24的逻辑编程所以机械地启动释放构件20不会释放可移动闩锁构件11。正如在专利号12/402,744、12/402,792和12/402,768的美国专利中更为详细地描述的，动力闩锁装置10包括一种机构，该机构机械地设定该闩锁装置以使得如果释放构件20第二次被按压则闩锁构件11解锁。同样，动力闩锁装置10可以包括微型开关(未示出)或者其他适当的传感器，以在机械地连接至内部缆索构件32的内部闩锁构件移动时，这些微型开关和传感器生成信号送至控制器24。通过这种方式，控制器24可以确定释放构件20在预定时间间隔内是否已经移动两次，并且控制器24可以在释放构件20的第二次按压/移动时致动电磁线圈/动力致动器12。
如上所述，控制器24可以配置成：如果车辆在行驶时，防止可移动闩锁构件11移动至解锁位置。具体地，控制器24可以配置成在非常短的时间间隔内连续地并且自动地复位至第一状态，除非控制器确定车辆已经停车。因此，如果车辆在运行中并且可移动释放构件20在预定时间间隔内被按压两次，则在用户能够第二次按压或者释放构件20之前，控制器24通过迅速复位到第一状态来阻止致动电磁线圈12。因此，当车辆没有处于停车状态时，即便释放构件20在预定时间间隔内手动移动了两次，释放构件20的移动使得动力闩锁装置10从第一状态移动至第二状态。这防止了移动至第三状态，否则第三状态会允许可移动闩锁构件11移动至解锁位置。
如果动力闩锁装置10配置成除非车辆在停车状态否则动力闩锁装置10快速持续复位至第一状态，则在预定时间间隔内通过传感器22检测到预定距离D内的目标也不会引起可移动闩锁构件11的移动。更具体地，第一次检测到预定距离内的目标使动力闩锁装置10复位至第二状态。然而，除非车辆在停车状态否则动力闩锁装置10快速复位(在几分之一秒内)至第一状态，以使得第二次检测到预定距离D内的目标不会引起动力闩锁装置10从第二状态移动至第三状态。通常，动力闩锁装置10配置成：如果车辆未在停车状态，则动力闩锁装置10可以在非常短的时间间隔内快速自动地从第二状态复位至第一状态，否则会导致动力闩锁10的释放，该非常短的时间间隔远小于对释放构件20的移动的检测(或者传感器22对目标的检测)之间的预定时间间隔。同样，应当理解，动力闩锁装置10和控制器24可以使用额外的车辆工况参数(不包括车辆在停车状态)来确定动力闩锁装置10是否应该被解锁。
应当理解，动力闩锁装置10可以配置成需要启动(即，“上电”)电磁线圈12来解锁动力闩锁10。可替换地，可以使用弹簧等来储存能量，并且弹簧等在与电磁线圈相反的方向起作用，以在电磁线圈从通电状态改变为断电状态时致动电磁线圈。如果以这种方式配置，则正常致动电磁线圈12，并且闩锁装置10的解锁需要电磁线圈12断电以允许弹簧将闩锁构件11移动至解锁位置。正如在本文中所使用的，关于诸如电磁线圈12的动力致动器的词语“致动”指的是动力致动器的通电和断电都使闩锁构件11移动至解锁位置。
如果主电源15中断，则备用电源60提供足够的电能致动电磁线圈12来解锁动力闩锁10。如果主电源15中断，在车辆停车的情况下，用户通过两次按压释放构件20仍旧可以解锁门。
进一步参照图4，释放装置的第二形式还包括在具体工况下用来防止释放构件20的移动的电磁线圈65。同样，如下所述，控制器24A使用不同于图3中的装置的控制逻辑。电磁线圈65包括沿箭头“L”方向在致动或伸出位置66A与缩回位置66B之间移动的可移动锁定件66。当锁定件66处于位置66A时，锁定件66防止释放构件20向内运动。然而，当锁定件66缩回至位置66B时，释放构件20能够以与如上关于图3的装置所述基本相同的方式向内移动。在图4的装置中，如果主电源15正常运行，则控制器24A被编程使得电磁线圈65的锁定件66处于位置66A，从而防止释放构件20在主电源正常运行时向内移动。在换挡选择器26和变速器28未在停车工况时，和/或在车速不低于预定最大速度(预定最大速度可能是零)时，控制器24A还可以配置成确保锁定件66处于伸出位置66A。然而，如果主电源15中断，则电磁线圈65中的弹簧68会使电磁线圈65将锁定件66缩回至缩回位置66B，从而使得操作者可以向内移动释放构件20两次来释放动力闩锁装置10。弹簧68将锁定件66偏置进入缩回位置66B，使得电能必须供应至电磁线圈65以将锁定件66延伸至伸出位置66A。
因此，在图4的布置中，在正常的车辆供电条件下，机械锁定件66阻止释放构件20的移动，使得操作者不能在车辆供电正常时移动释放构件20，以防止动力闩锁装置10的机械释放。然而，如果电源15运行正常并且车辆处于停车条件下，则控制器24A配置成使得在预定时间间隔内检测到预定距离D内的目标引起闩锁装置10解锁。因此，机械释放构件20仅在电源15中断的情况下使用，然而，如果车辆电源15正常并且车辆处于停车状态时则传感器22将会引起动力闩锁装置10的释放。然而，如果电源15运行正常并且车辆未在停车工况下时，由于编程到控制器24A内的预定条件，传感器22不能引起动力闩锁装置10解锁。
进一步参照图5，根据本发明的另一方面的闩锁装置包括可移动地设置在壳体36A内的释放构件20A。释放构件20A包括具有倾斜面76的延伸部75，倾斜面76接合杆71以将杆71从第一位置“G1”旋转至第二位置“G2”。臂70可旋转地安装至枢转构件73，并且臂70从位置“G1”至位置“G2”的旋转产生使内部缆索32A沿箭头“C1”的方向移动的作用力。因此，图5中的装置使得内部缆索构件32以类似于图3中的装置的方式运动。弹簧56A产生与操作者施加的作用力F相反的趋向于向外偏置释放构件20A的作用力“F2”。控制器24B可配置成与图3和图4中的装置基本上相同的方式。同样，应当理解，可以使用锁定的电磁线圈65(图4)来防止图5中的装置的释放构件20A的移动，并且控制器24可配置成与如上关于图4的装置所述的方式基本相同的方式。
应该理解，在不背离本发明构思的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且应进一步理解，这些构思被权利要求所覆盖，除非权利要求明确地另外说明。
Claims (22)
1.一种包括动力闩锁释放装置的车门组件，其特征在于，所述车门组件包括：
车门，具有相对的内侧和外侧、构造成可移动地安装至车辆的第一侧边缘部分、和沿着所述车门的相对边缘延伸的第二侧边缘部分；
具有可移动闩锁构件和动力致动器的闩锁，所述闩锁邻近所述第二侧边缘部分安装至所述车门；
释放构件，可移动地安装至所述车门的内侧；
机械构件，将所述释放构件与所述可移动闩锁构件可操作地互相连接成使得所述释放构件的移动引起所述可移动闩锁构件从锁止位置移动至解锁位置；以及
接近式传感器，靠近所述释放构件定位，其中，所述接近式传感器构造成检测移动至所述传感器的预定附近区域内的目标，并且其中所述动力致动器可操作地连接至所述可移动闩锁构件，并且当所述接近式传感器确定目标在所述预定附近区域内时，所述动力致动器使所述闩锁构件从保持位置移动至释放位置。
2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，包括：
支撑件，所述支撑件可移动地支撑所述释放构件直线往复运动。
3.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述接近式传感器安装至所述释放构件并与所述释放构件一起移动；
所述机械构件包括当所述释放构件移动时在静止位置和致动位置之间纵向移动的细长缆索；以及
所述闩锁限定出其中所述可移动闩锁构件处于锁止位置的锁定模式，并且其中所述细长缆索从静止位置向致动位置的单次纵向移动引起所述闩锁从所述锁定模式改变为开锁模式，同时所述可移动闩锁构件保持在锁止位置，并且其中所述细长缆索从静止位置向致动位置的第二次移动引起所述可移动闩锁构件从锁止位置移动至解锁位置。
4.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述预定附近区域包括与所述接近式传感器的接触。
5.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述预定附近区域不包括与所述接近式传感器的接触。
6.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述闩锁释放装置构造成：如果所述接近式传感器检测到目标在两个预定附近区域内出现，则所述动力致动器仅释放所述闩锁构件。
7.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，
所述两个预定附近区域彼此相等。
8.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，
所述两个预定附近区域在0至6英寸的范围内。
9.根据权利要求6所述的车门组件，其特征在于，
如果两个检测到目标存在的情况之间的时间间隔处于或者低于预定时间间隔，则所述动力致动器仅释放所述闩锁构件。
10.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，
所述时间间隔在0秒至大约5秒的范围内。
11.根据权利要求10所述的车门组件，其特征在于，
所述时间间隔在0秒至大约2秒的范围内。
12.根据权利要求9所述的车门组件，其特征在于，
所述动力致动器可操作地连接至车速传感器；以及
如果通过所述车速传感器确定的车速低于预定最大允许速度，则所述闩锁释放装置仅释放所述闩锁构件。
13.根据权利要求12所述的车门组件，其特征在于，
所述最大允许速度为零。
14.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述释放构件在静止位置和致动位置之间移动，并且其中所述释放构件被朝向所述静止位置偏置。
15.根据权利要求14所述的车门组件，其特征在于，
如果所述释放构件从所述静止位置两次移动至所述致动位置，则所述释放构件仅使所述可移动闩锁构件从所述锁止位置移动至所述解锁位置。
16.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，
所述闩锁释放装置包括可操作地连接至所述动力致动器的控制器；以及
所述动力致动器包括电磁线圈，并且如果所述控制器确定车辆处于停车工况则所述控制器仅为所述电磁线圈供电，所述闩锁释放装置构造成除非所述电磁线圈被供电否则使所述闩锁构件不移动至所述释放位置。
17.一种车辆的动力闩锁，其特征在于，包括：
电磁线圈，使闩锁构件在锁止位置和解锁位置之间动力移动；
手动释放件，只有当所述手动释放件在所述车辆停车时移动两次，所述手动释放件才会使所述闩锁构件移动至所述解锁位置；以及
控制器，配置成除非所述车辆处于停车工况否则防止所述闩锁构件动力移动至所述解锁位置。
18.根据权利要求17所述的动力闩锁，其特征在于，
如果所述控制器确定相关的车辆处于停车工况，则所述控制器仅移动所述闩锁构件至所述解锁位置。
19.根据权利要求18所述的动力闩锁，其特征在于，包括：
接近式传感器，可操作地连接至所述控制器，并且其中：
所述闩锁构件构成具有第一状态、第二状态和第三状态的动力闩锁装置的部件，并且其中如果所述接近式传感器检测到目标在所述预定距离内的第一个情况，则所述动力闩锁装置从所述第一状态移动至所述第二状态，并且其中只有当所述接近式传感器在所述预定时间间隔内检测到目标在所述预定距离内的第二个情况时，则所述动力闩锁装置从所述第二状态移动至所述第三状态。
20.根据权利要求19所述的动力闩锁，其特征在于，
所述动力闩锁装置自动复位至所述第一状态，除非所述控制器确定相关车辆处于停车工况。
21.根据权利要求17所述的动力闩锁，其特征在于，包括：
锁定件，除非所述控制器确定相关车辆处于停车工况，否则所述锁定件可选择地防止所述手动释放件的移动。
22.根据权利要求17所述的动力闩锁，其特征在于，
所述控制器配置成确定车辆的主电源是否已基本上没电；并且包括：
第二动力源，只有当车辆的主电源已经基本上没电并且车辆处于停车工况时，当所述手动释放件移动时，所述第二动力源致动所述电磁线圈以将所述闩锁构件移动至所述解锁位置。
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