EP2491210B1 - Griffvorrichtung mit Griffschale und Schalenaufnahme - Google Patents

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EP2491210B1
EP2491210B1 EP10773552.4A EP10773552A EP2491210B1 EP 2491210 B1 EP2491210 B1 EP 2491210B1 EP 10773552 A EP10773552 A EP 10773552A EP 2491210 B1 EP2491210 B1 EP 2491210B1
Authority
EP
European Patent Office
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grip
locking
door
handle
unit
Prior art date
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Active
Application number
EP10773552.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2491210A1 (de
Inventor
Dirk MÜLLER
Mario Christensen
Stefan MÖNIG
Christof Brauner
Martin Witte
Norbert Heller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2491210A1 publication Critical patent/EP2491210A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2491210B1 publication Critical patent/EP2491210B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T29/00—Metal working
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5093—For closures
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5611—For control and machine elements
    • Y10T70/5757—Handle, handwheel or knob
    • Y10T70/5761—Retractable or flush handle
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the present invention is directed to a handle device for a locking device for a movable door, flap or the like on a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • This handle device contains a first module which has a handle holder and which is to be arranged on the inside of the door by means of the handle holder.
  • the handle device contains a second module, which is to be arranged on an outside of the door and contains a handle part, the handle part being movably mounted to the door for operating the handle device.
  • the second module has a handle shell, which is to be arranged on the door, and the handle part is movably mounted on the handle shell.
  • Grip devices are numerous known from the prior art.
  • the outside door handle being a pull handle.
  • Such outside door handles are usually mounted on the inside and outside of the door panel in order to produce their functionality.
  • a handle holder is arranged on the inside of the door, which is used to hold the door handle part.
  • the actual handle part is then carried out from the outside through at least two openings in the door, in order then to be fastened in the handle holder.
  • the handle part is movably mounted in the handle holder.
  • the mentioned prior art has the disadvantage that the assembly of the entire door handle device at the vehicle manufacturer requires some exercises to z. B. perform the electrical connection cables through the small openings in the door panel. In addition, final assembly on the vehicle is time-consuming because various assembly steps are required.
  • Handle devices according to the preamble of claim 1 are from the publications EP 1 234 934 A2 and DE 100 00 540 C1 known.
  • door is used for a movable flap, movable lid or the like.
  • the handle device according to the invention has a second module with a handle shell, the second module being arranged on the outside of the door.
  • the handle is movably mounted on the handle. This eliminates the need to thread the handle ends of the handle part into the openings in the door panel, since the handle part is already preassembled on the handle shell.
  • the handle part is also installed.
  • the handle device according to the invention has the advantage that essential assembly steps of the handle device can be carried out not in the vehicle manufacturer, but in the manufacture of the handle device, that is, in the manufacturer of the handle device. This can significantly simplify the final assembly and reduce the associated costs.
  • the pre-assembly can also be carried out at least partially automatically, whereas the final assembly of the handle device on the door of a vehicle still requires human activities.
  • the first module has a locking unit which serves to lock the handle part.
  • the locking unit is actuated by an actuating unit (either manually or automatically) from a locking position to a release position.
  • the first module has a locking cylinder which is used to manually unlock a security system, as a result of which the locking device can be operated by means of the handle part.
  • the mechanical transmission elements can e.g. consist of a Bowden cable or a linkage which transmits the pivoting movement of the handle part or the acting tensile forces on the handle part to the locking device.
  • the actuating unit which serves to actuate the locking unit, covers the locking cylinder to the outside of the door. With a manual Actuation of the actuation unit at least partially releases the lock cylinder. When this actuation unit is actuated, the grip part is released at the same time.
  • the locking unit also serves as a drive for the handle part.
  • the locking unit not only releases the handle, but can also move it from the rest position to the first operating position.
  • the locking element which has a first and a second end, can be used for this purpose, the first end being arranged on the actuating unit and the second end interacting with the handle part mechanically cooperates, the required pivoting movement of the handle part can be generated from the rest position into the first operating position, in which the shoulder of the locking element pushes the handle part out on the projection.
  • the first module is mechanically connected to the second module such that the handle device is held on the door. It is therefore possible to arrange the handle device on the door only by connecting the two modules.
  • locking elements can be provided on the second module, which cooperate with counter-locking elements on the first module in a positive and / or non-positive manner.
  • these locking elements can be designed as clips or connectors or the like, which with corresponding counter-locking elements, for. B. cooperate in the form of projections or recesses or the like.
  • the two modules are connected to one another via at least one additional fastening element. This fastener can, for. B.
  • the handle device according to the invention is usually mounted only through an opening or an opening in the door.
  • the size of the opening is generally larger than the total area of the at least two openings for the pull handles from the prior art mentioned above. Due to the major breakthrough, it is particularly easy to arrange the first module on the inside and the second module on the outside and to connect them to one another.
  • the breakthrough can have adjustment means which, for. B. are arranged as recesses or projections in the edge of the opening. These adjustment means interact positively with counter-adjustment means on the handle device. Thus, these adjustment means only allow a single predefined arrangement of the handle device in the area of the opening in the door.
  • Such an adjustment means can also consist of an embossed shoulder on the edge of the opening.
  • the shape of the opening can also be used as an adjustment device.
  • a stepped or deep-drawn edge of the opening also has the advantage that the handle device can be arranged flush with the outside of the door in this area.
  • the handle part can be moved at least between a rest position and an operating position, the grip part lying essentially flush with the outside of the door in particular in the rest position and protruding into an operating position from the outside of the door. It is thus possible to design the handle device essentially flush with the outer door.
  • a gripping device has the advantages that it does not protrude from the outside during operation of the vehicle and thus wind noise, in particular at high vehicle speeds, can be avoided.
  • the risk of accidents, in particular for pedestrians or other people can be reduced since no parts of the handle device protrude from the outside of the door. Because of this problem, e.g. B.
  • the Side mirrors in motor vehicles are designed to be foldable, which are then flexibly folded in when there is personal contact. Furthermore, a handle part, a handle device arranged flush with the outer door, can become soiled much less than a handle part, which protrudes from the outside of the door. A flush handle device thus has significant advantages.
  • the opening in the door in particular in a door panel, is essentially closed by the handle shell.
  • the handle shell together with the handle holder can hold the handle device in the opening on the door panel in a positive and / or non-positive manner.
  • a spring element can also be preassembled on the first module, with which the corresponding grip force can be applied to the movable handle part after the final assembly.
  • this spring element acts on the after connecting the two modules movable handle.
  • the spring force can be used to retract or extend the handle.
  • the aforementioned locking unit which is arranged on the first module, can be moved between a locking position and a release position, movement of the handle part being made possible in the release position and movement of the handle part being blocked in the locking position.
  • This locking unit can thus also serve as a crash lock, since the locking unit prevents the door from being opened unintentionally if acceleration forces act in particular on the handle part in the event of a vehicle accident.
  • the locking unit preferably always assumes its locking position and is only transferred for the movement of the handle part from the rest position into the operating position into the release position required for this.
  • the handle part is basically locked in the rest position by the locking unit.
  • the locking unit can have a locking element, as a result of which the handle part is held in a form-fitting manner in the locking position of the locking unit and the handle part is movably released in the release position of the locking unit.
  • the handle part itself can also have a second operating position in addition to a first operating position. In the first operating position, the handle part is slightly extended or swiveled out of the remaining handle device so that it is easily accessible to an operator. From there, it can then be moved into the second operating position by a pulling force. In this second operating position, the handle part protrudes further from the outside of the door than in its first operating position.
  • the movement of the handle part from the first operating position into the second operating position can be used to mechanically actuate the locking device, in particular via the transmission element.
  • the locking device can itself consist of a lock, which can lock the door. In the second operating position, the locking device is opened, and the operator can open the door on the handle part.
  • an electrical component in particular a switch, is activated, which then controls the locking device accordingly, thereby opening the lock and / or can be closed electromechanically.
  • the actuating unit has a panel that serves as a contact surface.
  • this cover can be arranged flush with the outside of the door and in particular cover the locking cylinder.
  • the cover for the actuating unit thus fulfills two functions, since on the one hand it can provide protection for the locking cylinder and on the other hand it can serve as an actuating surface. It has been found to be particularly advantageous if the diaphragm is designed to be removable, so that the locking cylinder is fully released, even if the actuating unit otherwise covers the locking cylinder.
  • the removable panel can be designed to be slid on the actuating unit, in particular on an actuating element, and can be latched to it via latching and counter-latching means.
  • the panel is expediently pushed on only after the first and second modules have been arranged on the door.
  • the screen can also serve to close off an open part of the handle shell that is not closed by the handle part in the rest position. As a result, even a flush grip device can be achieved, even if a locking unit for locking the grip part is additionally present.
  • the handle device can also be provided with an electronic unit, the z. B. represents a component of the security system.
  • the electronics unit can also do this serve to implement side apron lighting on the door of the vehicle.
  • the electronics unit can also include a proximity sensor or an antenna or the like.
  • the security system can itself be an access authorization system and / or a driving authorization system. The electronics unit can thus provide keyless access.
  • B. can be realized via an ID transmitter to the vehicle.
  • the handle part in the handle device according to the invention can be transferred from its rest position to its first and / or second operating position purely manually or automatically by a drive.
  • a drive in particular an electromechanical drive, for. B. takes place by an electric motor, both the extension of the handle part and the retraction of the handle part can take place by the drive.
  • the drive can also be used only for extending or only for retracting the handle part. If the handle part changes purely mechanically between its rest position and its operating position, a corresponding spring element can serve to reset or extend the handle part.
  • FIG. 1 An exploded view of the handle device 10 according to the invention is shown, this handle device 10 having a first module 30 and a second module 50.
  • This handle device 10 is attached to a door 11, for which purpose an opening 11.2 is provided in a door panel 11.1 in a vehicle.
  • the attachment of the handle device 10 to the door 11 is also referred to as final assembly, which is realized in that the first module 30 is arranged on an inside 11.4 of the door 11 and a second module 50 on an outside 11.5 of the door 11.
  • the two modules 30, 50 can be positively and / or non-positively connected to one another by means of latching and counter-latching elements.
  • the latching elements 54.6 are attached to a grip shell 54 which belongs to the second module 50.
  • the corresponding Counter-locking elements 31.4 are also arranged on a handle holder 31, which is part of the first module 30.
  • the locking elements 54.6 consist of barb-shaped or spring-mounted projections, which cooperate with the counter-locking elements 31.4, in particular in a form-fitting manner, the counter-locking elements 31.4 consisting of openings.
  • a fastening element 14 can also be provided, which connects the two modules 30, 50 to one another. This fastener 14 is in Fig. 1 Shown as a locking plate that positively connects the two modules 30, 50 together.
  • the fastening element 14 can be seen in the final assembly state on the handle device 10.
  • disassembly of the handle device 10 is only possible if access to the inside 11.4 of the door 11 is released.
  • the fastening element 14 must first be removed in order to then release the connection between the locking elements 54.6 and the counter-locking elements 31.4.
  • the first module 30 has a locking unit 32, which serves to lock the handle part 51.
  • the locking unit 32 can itself be actuated via an actuation unit 33.
  • the actuation unit 33 contains an actuation element 33.1, which is designed, for example, as an articulated rocker. Furthermore, the actuation unit 33 has a spring element 33.2, as a result of which the actuation element 33.1 can be automatically transferred into a locking position IIa. So that the actuating element 33.1 is rotatably or pivotably arranged on the handle holder 31, two bearing pins 37 are provided which cooperate with corresponding openings 33.4 in the actuating element 33.1.
  • the actuation unit 33 has a receptacle 33.3, which is used for a locking element 32.1 of the locking unit 32.
  • a receptacle 33.3 which is used for a locking element 32.1 of the locking unit 32.
  • it is equipped with an aperture 34, which is arranged in a reversibly detachable manner on the actuation element 33.1 by means of a holding means.
  • the actuating unit 33 with its actuating element 33.1 is in the Fig. 6 presented in more detail.
  • the operation of the actuating unit 33 results from the Figures 3a and 3b .
  • the first module 30 has a locking cylinder 35 in addition to the handle holder 31.
  • This lock cylinder 35 is located in a lock cylinder receptacle 31.1 on the handle holder 31.
  • the locking cylinder 35 is held in a positive manner in this locking cylinder receptacle 31.1 via a fastening element 13, which is designed as a locking plate.
  • the first module 30 has a spring element 36 for a handle part 51 (second module 50).
  • This spring element 36 is securely arranged on the handle holder 31 by means of the holder 31.7.
  • the bracket 31.7 consists of two protruding pins which engage in the spring element 36 in a form-fitting manner.
  • the spring element 36 serves as a restoring element for the handle part 51 so that it can be automatically brought into its rest position la.
  • the spring element 36 has a pulled-out web area between its two spiral areas, which cooperates mechanically with the handle part 51, in particular a bearing arm 51.4.
  • the spring element 36 exerts a permanent restoring force on the handle part 51 in an operating position Ib, c of the handle part 51.
  • the second module 50 of the handle device 10 contains the handle shell 54 and the handle part 51 mounted thereon.
  • the handle part 51 can itself consist of several individual parts if it is to be used to hold an electronics unit 53.
  • a cavity 51.1 can be provided in the handle part 51, in which the electronics unit 53 can be embedded.
  • an aperture 52 can be provided, which can be arranged on the handle part 51 in particular by means of locking means 52.3 with counter-locking means 51.6.
  • the panel 52 can be secured to the handle part 51 by means of a holding means 56.
  • This holding means 56 can have a screw.
  • the panel has a cover 52.2 in an opening 52.1, the cover 52.2 serving as an antenna for the electronics unit 53.
  • cover 52.2 is expediently designed to be electrically conductive.
  • the electronics unit 53 can be connected to a security system or the other vehicle electronics, an electrical line being led through the handle part 51, in particular a bearing arm 51.4, into the interior of the door. There, the line of the electronics unit 53 can be electrically connected to the security system or the other vehicle electronics by means of a plug contact.
  • the electronics unit 53 can be for an active or passive Access system belong and / or to a driving authorization system, in particular an immobilizer.
  • the electronics unit 53 can also have a capacitive sensor or a proximity sensor or the like. It is also conceivable that the electronics unit 53 is provided with a light source which is used to implement apron lighting by means of the handle device 10.
  • the cover 52.2 in the cover 52 of the handle part 51 is designed to be translucent.
  • an opening 51.3 is provided in the bearing arm 51.4, which forms a pivot bearing with the handle shell 54 with a bearing pin 55.
  • a corresponding opening in the bearing arm 54.3 of the grip shell 54 is also provided for the positive reception of the bearing pin 55.
  • the grip shell 54 has two parallel bearing arms 54.3, between which the bearing arm 51.4 of the grip part 51 is guided.
  • the grip part 51 has a laterally stable guide, it is equipped with an articulated guide 51.2 which interacts mechanically with the grip shell 54.
  • the grip shell 54 itself has an opening 52.
  • the second module 50 can be preassembled by the manufacturer of the handle device 10, so that only the two modules 30, 50 have to be joined together for the final assembly on the door 11. Then a transmission element from the movably mounted handle part 51 to a locking device 12 in the door 11 must be connected. A corresponding locking device 12 is in the Fig. 1 schematically indicated as a castle.
  • a door 11 is usually opened by pulling on the movable handle part 51, as a result of which the handle part 51 is brought into an operating position Ic and this movement by means of the transmission element is used to open the locking device 12 so that the door 11 is no longer mechanically closed. The door 11 can then be swung open by a further pulling force on the handle part 51.
  • FIG. 2 Another example of a handle device 10 that does not include all the features of the invention is shown in a three-dimensional side view.
  • the door panel 11.1 was not shown in order to make the handle device 10 completely visible.
  • This grip device 10 differs from the grip device 10 Fig. 1 in that no lock cylinder 35 is used.
  • the present handle device 10 is shown in an assembled state, the handle part 52 being in a rest position Ia and the locking unit 32 with its actuating unit 33 being arranged in the locking position IIa.
  • the panel 34 of the actuating unit 33 and the panel 52 of the handle part 51 are arranged flush with an edge 54.1 of the handle shell 54.
  • the grip part 51 can also protrude from the grip shell 54 in its rest position la.
  • the handle holder 31 has a honeycomb structure 31.5.
  • Fig. 2 will - as in Fig. 1 -
  • the handle part 51 is mechanically transferred into the rest position Ia by means of the spring element 36.
  • the lateral bearing arms 54.3 of the grip shell 54 encompass the articulated guide 51.2 and laterally stabilize them when the grip part 51 rotates.
  • the latching elements 54.6 can also be seen, which protrude from the handle holder 31 at the bottom, so that they can be manually operated when the handle device 10 is removed.
  • the locking elements 54.6 see also Fig.
  • the handle device 10 then disassembles into the first module 30 and the second module 50 during disassembly Fig. 5 the opposing locking elements 54.6 are shown in more detail.
  • a flush handle device 10 In both 4a and 4b the principle of a flush handle device 10 can be seen.
  • the handle device 10 according to the invention is shown in the rest position Ia of the handle part 51 and in the locking position IIa of the locking unit 32.
  • This handle device 10 is arranged essentially flush with the outside 11.5 of the door 11. It is thus clear that such a gripping device 10 generates no or only a small wind resistance, in particular at high speeds of a vehicle. As a result, wind noise can be effectively avoided.
  • the grip part 51 cannot be contaminated, since the actual actuating surfaces are directed toward the inside 11.4. As a result, the operating surface of the grip part 51 can hardly get dirty because it is not in direct contact with the environment. As was also mentioned at the beginning, even the risk of an accident in the event of a personal accident can be reduced, since the handle device 10 itself does not offer a target for a person.
  • the electronics unit 53 in the handle part 51 has a light means which generates a light level 63 through the window 52.2 in the opening 52.1 in the handle part 51.
  • the light means can e.g. B. can be controlled via a proximity sensor or based on a signal from an ID transmitter.
  • the light means sends out the light level 63 as soon as it is dark and an ID transmitter outside the vehicle is activated in order to initiate access to the vehicle.
  • the light can also only be switched on when the ID transmitter has been properly identified.
  • the switch-on process can thus be coupled to the unlocking process of an access authorization system.
  • the flush handle device 10 is shown in operation.
  • the actuation unit 33 was actuated in order to transfer the locking unit 32 from its locking position IIa to the release position IIb.
  • the grip part 51 is no longer positively secured by the locking unit 32.
  • actuation of the actuation unit 33 can be used to transfer the handle part 51 from its rest position Ia to a first operating position Ib.
  • the grip part 51 can then be gripped by the user for further actuation.
  • the corresponding transmission element can transmit the tensile force introduced to the handle part 51 to the locking device 12 in order to open it.
  • the functioning of the locking unit 32 or the actuating unit 33 is shown in more detail.
  • the directions of movement of the grip part 51 and of the actuating unit 33 are also represented by the arrows 60 and 61 in these figures.
  • the grip part 51 is in the rest position Ia and the actuation unit 33 in the locking position IIa, which serves to actuate the locking unit 32.
  • the locking device 12 of the door 11 is brought about by a movement of the handle part 51 in the direction of the arrow 60.
  • the handle device 10 from the Figures 3a and 3b is provided with a locking unit 32, this must first release the handle part 51.
  • the actuation unit 33 must be pivoted in the direction of the arrow 61, it being immersed in the opening 54.2 of the grip shell 54.
  • the locking unit 32 is pressed with its actuating unit 33 into the locking position IIa by the spring element 33.2.
  • This spring element 33.2 acts between the handle holder 31 and the actuating element 33.1 and is designed as a torsion spring.
  • the actuating unit 33 must now be pressed in the direction of arrow 61 against the spring force of the spring element 33.2.
  • the actuating element 33.1 is pivoted about an axis of rotation, the corresponding axis of rotation lying on the longitudinal axis of the two bearing pins 37.
  • the receptacle 33.3 Due to the pivoting movement of the actuating element 33.1, the receptacle 33.3 is also rotated, this rotational movement being converted into a longitudinal movement of a blocking element 32.1 of the blocking unit 32.
  • the receptacle 33.3 has an elongated hole in which the locking element 32.1 engages with its first end 32.3. Since the locking element 32.1 is essentially movably arranged in a (linear) guide 31.6 in the handle holder 31, the locking element 32.1 follows the rotary movement of the actuating element 33.1 with a longitudinal movement (see arrow 61 on locking element 32.1). In the Fig.
  • the longitudinal stroke generated for the blocking element 32.1 is shown as a distance 62 which results from the rotary movement of the actuating element 33.1. It can also be seen how the first end 32.1 has been displaced in the slot 33.3.
  • the locking unit 32 is now in its release position IIb, in which the handle part 51 is freely movable.
  • the handle part 52 can now be actuated in the direction of the arrow 60 in order to open the locking device 12 and thus also the door 11.
  • the rotary movement of the actuating element 33.1 can also be replaced by a comparable pivoting movement in order to move the locking element 32.1.
  • the interaction of the locking element 32.1 with the handle part 51 is in the Figure 6 presented in detail. Also in the Fig. 6 also shown how the locking unit 32 can be used at the same time to move or drive the handle part 51 between its positions.
  • FIG. 6 Another embodiment of the handle device 10 according to the invention is shown in a three-dimensional sectional view.
  • the view of the locking unit 32 with the actuating unit 33 is released.
  • An actuation of the locking unit 32 via the actuating unit 33 likewise leads to a pivoting movement of the actuating element 33.1, as a result of which a longitudinal movement of the blocking element 32.1 is generated.
  • the locking element 32.1 is essentially rod-shaped and has a first end 32.3 and a second end 32.4.
  • the first end 32.3 is operatively connected to the actuating element 33.1.
  • the second end 32.4 is in operative connection with the handle part 51.
  • the handle part 51 In the illustrated position IIIb of the locking element 32.1, the handle part 51 is released, since the second end 32.4 no longer engages in an opening 51.8 in the handle part 51 with a positive fit.
  • the grip part 51 can thus be rotated in the grip shell 54.
  • the locking unit 32 also serves as a drive for the handle part 51 in that the locking unit 32 transfers or pushes the handle part 51 against the spring force of the spring element 36 from the rest position Ia into the first operating position Ib.
  • the locking element 32.1 has a kink or shoulder 32.2 which cooperates with a projection 51.7 on the handle part 51.
  • the locking element 32.1 presses with the shoulder 32.2 onto the projection 51.7 of the handle part 51, as a result of which the handle part 51 is extended from the rest position 1a when the locking element 32.1 moves further in the longitudinal direction.
  • the guide 31.6 is provided on the handle holder 31. This guide 31.6 supports the blocking element 32.1 in particular in the area of paragraph 32.2.
  • the blocking element 32.1 can only be moved longitudinally in this area, since the guide 31.6 does not permit any other movement.
  • the blocking element 32.1 is also securely supported by the guide 31.6 in the region of the first end 32.3.
  • the bearing arm 51.4 additionally has a guide groove 51.9 for the second end 32.4 of the locking element 32.1, in which it slides along.
  • the locking element 32.1 is always securely guided on the handle part 51, so that tensioning or locking of the handle part 51 is avoided, in particular in an operating position Ib or Ic.
  • the locking element 32.1 engages with its second end 32.4 in a form-fitting manner in the opening 51.8 in the handle part 51.
  • the opening 51.8 can also be designed as a bore.
  • the locking element 32.1 is in a first position purple and blocks the grip part 51 in a form-fitting manner in the grip shell 54.
  • a three-dimensional view of a further exemplary embodiment of the device 10 according to the invention is shown in the assembled state.
  • the aforementioned guide 51.9 is also on the bearing arm 51.4 of the handle part 51 for the locking element 32.1 visible.
  • This guide 51.9 essentially consists of an arcuate slot which is provided on the edge of the bearing arm 51.4.
  • the opening 51.8 is arranged for locking the handle part 52. Is also in the Fig. 5 also to recognize the receptacle for the transmission element 51.5 in the bearing arm 51.4, the present receptacle 51.5 being suitable for a Bowden cable.
  • a one-sided longitudinal slot is provided in the bearing arm 51.4, which ends in the receptacle 51.5.
  • An arcuate groove is also arranged in the bearing arm 51.4 for the Bowden cable in order to prevent the Bowden cable from kinking as far as possible.
  • the handle holder 31 has a continuous honeycomb structure 31.5.
  • the fastening element 14 in the area of the shell holder 31.2 is also clearly shown.
  • This fastening element 14 consists of a punched sheet metal, which secures the two modules 30, 50 to one another in a form-fitting and non-positive manner.
  • This locking plate 14 additionally has pronounced areas which project resiliently from the remaining locking plate 14.
  • a locking lug which interacts positively with the handle holder 31, so that only the locking plate 14 can be attached in one position.
  • the locking plate is also provided with a projection so that it can be easily removed again during final assembly.
  • the mounted handle shell 54 with the handle part 51 mounted therein can be seen.
  • An exemplary embodiment of the invention is also directed to an electromechanically driven handle device 10, in which the handle part 51 can be extended by the drive.

Description

  • Die vorliegende Erfindung ist auf eine Griffvorrichtung für eine Schließeinrichtung für eine bewegliche Tür, Klappe oder dergleichen an einem Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 gerichtet. Dabei enthält diese Griffvorrichtung ein erstes Modul, welches eine Griffhalterung aufweist und das mittels der Griffhalterung an einer Innenseite der Tür anzuordnen ist. Ferner enthält die Griffvorrichtung ein zweites Modul, welches an einer Außenseite der Tür anzuordnen ist und ein Griffteil enthält, wobei das Griffteil zur Bedienung der Griffvorrichtung beweglich zur Tür gelagert ist. Das zweite Modul weist eine Griffschale auf, die an der Tür anzuordnen ist, und das Griffteil ist beweglich an der Griffschale gelagert.
  • Griffvorrichtungen sind zahlreich aus dem Stand der Technik bekannt. So offenbart z. B. die Druckschrift DE 10 2005 046 119 A1 einen Türaußengriff für ein Kraftfahrzeug, wobei es sich bei dem Türaußengriff um einen Ziehgriff handelt. Üblicherweise werden derartige Türaußengriffe von innen und außen am Türblech montiert, um ihre Funktionsfähigkeit herzustellen. Dabei wird in der Regel eine Griffhalterung an der Innenseite der Tür angeordnet, die zur Aufnahme des Türgriffteils dient. Der eigentliche Griffteil wird dann von der Außenseite durch mindestens zwei Durchbrüche in der Tür durchgeführt, um dann in der Griffhalterung befestigt zu werden. Das Griffteil ist nach der Endmontage am Fahrzeug beweglich in der Griffhalterung gelagert.
  • Auch aus der Druckschrift DE 10 2006 023 634 A1 geht ein vergleichbarer Ziehgriff hervor, bei dem jedoch am längsseitigen Ende des Türgriffes noch ein mechanischer Schließzylinder angeordnet ist, für den ebenfalls ein Durchbruch im Türblech vorgesehen ist.
  • Der erwähnte Stand der Technik weist den Nachteil auf, dass die Montage der gesamten Türgriffvorrichtung beim Fahrzeughersteller einige Übungen bedarf, um z. B. die elektrischen Anschlusskabeln durch die kleinen Durchbrüche im Türblech durchzuführen. Außerdem ist die Endmontage am Fahrzeug zeitaufwendig, da diverse Montageschritte erforderlich sind.
  • Griffvorrichtungen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sind aus den Druckschriften EP 1 234 934 A2 und DE 100 00 540 C1 bekannt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Griffvorrichtung für eine Schließvorrichtung für eine bewegliche Tür, Klappe oder dergleichen bereitzustellen bzw. ein Verfahren zur Montage einer Griffvorrichtung, die zur Bedienung einer Schließeinrichtung eines Fahrzeuges dient, bereitzustellen, wobei die Griffvorrichtung auf einfache Art und Weise und somit kostengünstig an der Tür montiert werden kann.
  • Die zuvor genannte Aufgabe wird durch eine Griffvorrichtung mit den Merkmalen aus dem Anspruch 1, insbesondere mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil, gelöst. In den abhängigen Vorrichtungsansprüchen sind bevorzugte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung aufgeführt.
  • Im Sinne der vorliegenden Anmeldung wird der Begriff: Tür für eine bewegliche Klappe, beweglichen Deckel oder dergleichen verwendet.
  • Die erfindungsgemäße Griffvorrichtung weist ein zweites Modul mit einer Griffschale auf, wobei das zweite Modul an der Außenseite der Tür angeordnet ist. Dabei ist an der Griffschale das Griffteil beweglich gelagert. Somit erübrigt sich das aufwendige Einfädeln der Griffenden des Griffteils in den Durchbrüchen des Türbleches, da bereits das Griffteil an der Griffschale vormontiert ist. Mit der Montage der Griffschale am Fahrzeug wird gleichzeitig das Griffteil mit montiert. Damit weist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung den Vorteil auf, dass bereits wesentliche Montageschritte der Griffvorrichtung nicht beim Fahrzeughersteller, sondern in der Fertigung der Griffvorrichtung, dass heißt beim Hersteller der Griffvorrichtung, durchgeführt werden können. Hierdurch lässt sich die Endmontage deutlich vereinfachen und die damit verbundenen Kosten reduzieren. Auch kann die Vormontage zumindest teilweise automatisiert durchgeführt werden, wo hingegen die Endmontage der Griffvorrichtung an der Tür eines Fahrzeuges immer noch menschliche Tätigkeiten bedürfen.
  • Eine erfindungsgemäße Maßnahme ist, dass das erste Modul eine Sperreinheit aufweist, die zur Arretierung des Griffteils dient. Hierbei wird die Sperreinheit über eine Betätigungseinheit (entweder manuell oder automatisch) von einer Arretierungslage in eine Freigabelage betätigt. Das erste Modul weist einen Schließzylinder auf, der zur manuellen Entriegelung eines Sicherheitssystems dient, wodurch die Schließeinrichtung mittels des Griffteils bedienbar wird. Somit können alle wesentlichen Bauteile der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung an dem ersten Modul bzw. dem zweiten Modul der Griffvorrichtung vormontiert werden, wobei die Endmontage nur aus der Verbindung der beiden Module am Fahrzeug besteht. Nach dieser Endmontage muss die Griffvorrichtung nur noch mit den mechanischen Übertragungselementen, z.B. zur Zentralverriegelung oder der Schließeinrichtung, bzw. den elektrischen Übertragungselementen, in Form von elektrischen Leitungen zum Sicherheitssystem oder zur Kraftfahrzeugelektronik, verbunden werden. Die mechanischen Übertragungselemente können z.B. aus einem Bowdenzug oder ein Gestänge bestehen, welches die Schwenkbewegung des Griffteils bzw. die wirkenden Zugkräfte am Griffteil an die Schließeinrichtung überträgt.
  • Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Betätigungseinheit, die zur Betätigung der Sperreinheit dient, den Schließzylinder zur Außenseite der Tür verdeckt. Bei einer manuellen Betätigung der Betätigungseinheit gibt diese den Schließzylinder wenigstens teilweise frei. Bei dieser Betätigung der Betätigungseinheit wird gleichzeitig das Griffteil freigegeben.
  • Ebenfalls ist es denkbar, dass die Sperreinheit zusätzlich als Antrieb für das Griffteil dient. Dabei gibt die Sperreinheit nicht nur das Griffteil frei, sondern kann dieses auch aus der Ruhestellung in die erste Betriebsstellung überführen. Hierzu kann das Sperrelement dienen, welches ein erstes und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende an der Betätigungseinheit angeordnet ist und das zweite Ende mit dem Griffteil zusammenwirkt.Das Sperrelement selbst kann einen angeschrägten Absatz aufweisen, der mit einem Nocken oder Vorsprung am Griffteil mechanisch zusammenwirkt, wobei die erforderliche Schwenkbewegung des Griffteils von der Ruhestellung in die erste Betriebsstellung erzeugbar ist, in dem der Absatz des Sperrelementes das Griffteil am Vorsprung rausdrückt.
  • Ferner kann bei der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung vorgesehen sein, dass das erste Modul mit dem zweiten Modul derart mechanisch verbunden ist, sodass die Griffvorrichtung sich an der Tür gehalten ist. Somit ist es möglich, die Griffvorrichtung nur durch die Verbindung der beiden Module ortsfest an der Tür anzuordnen. Zu diesem Zweck können an dem zweiten Modul Rastelemente vorgesehen sein, die mit Gegenrastelementen am ersten Modul form- und/oder kraftschlüssig zusammenwirken. Zweckmäßigerweise können diese Rastelemente als Klipse oder Steckverbinder oder dergleichen ausgestaltet sein, die mit entsprechenden Gegenrastelementen, z. B. in Form von Vorsprüngen oder Ausnehmungen oder dergleichen, zusammenwirken. Auch ist es denkbar, dass die beiden Module über zumindest ein zusätzliches Befestigungselement miteinander verbunden werden. Dieses Befestigungselement kann z. B. aus einer Schraube, einer Niete oder einem Bolzen oder einem Sicherungsblech bestehen. Besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, dass das zweite Modul mit dem ersten Modul über ein Sicherungsblech, welches türinnenseitig an der Griffhalterung aufgeschoben wird und formschlüssig mit den als Vorsprüngen ausgestalteten Rastelementen des zweiten Moduls zusammenwirkt, zu verbinden. Der Einsatz eines derartigen Sicherungsbleches hat den Vorteil, dass mehr oder weniger eine werkzeugfreie Endmontage der Griffvorrichtung an der Tür stattfinden kann. Ferner können auch Erschütterungen oder sonstige mechanische Einflüsse die Verbindung zwischen den beiden Modulen nicht lösen.
  • Die erfindungsgemäße Griffvorrichtung wird in der Regel nur durch einen Durchbruch bzw. eine Öffnung in der Tür montiert. Allerdings ist die Größe des Durchbruches in der Regel auch größer ausgestaltet als die Gesamtfläche der mindestens zwei Durchbrüche für die Ziehgriffe aus dem oben genannten Stand der Technik. Aufgrund des großen Durchbruches ist es besonders einfach, dass erste Modul an der Innenseite und das zweite Modul an der Außenseite anzuordnen und miteinander zu verbinden. Um bereits eine Vorjustierung zu erreichen, kann der Durchbruch Justiermittel aufweisen, die z. B. als Ausnehmungen oder Vorsprüngen in dem Rand des Durchbruches angeordnet sind. Diese Justiermittel wirken mit Gegenjustiermittel an der Griffvorrichtung formschlüssig zusammen. Somit lassen diese Justiermittel nur eine einzige vordefinierte Anordnung der Griffvorrichtung im Bereich des Durchbruches der Tür zu. Auch kann ein derartiges Justiermittel aus einem eingeprägten Absatz am Rand des Durchbruches bestehen. Auch die Form des Durchbruches kann bereits als Justiermittel genutzt werden. Ein abgesetzter oder tiefgezogener Rand des Durchbruches hat zudem den Vorteil, dass die Griffvorrichtung in diesem Bereich bündig zur Außenseite der Tür angeordnet werden kann.
  • Ebenfalls ist es denkbar, dass das Griffteil zumindest zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung das Griffteil im Wesentlichen bündig zur Außenseite der Tür liegt und in eine Betriebsstellung aus der Außenseite der Tür hervorragt. Somit ist es möglich, die Griffvorrichtung im Wesentlichen bündig zur Außentür auszugestalten. Eine derartige Griffvorrichtung weist die Vorteile auf, dass sie nicht im Betrieb des Fahrzeuges aus der Außenseite hervorragt und somit sicher Windgeräusche, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten des Fahrzeuges, vermieden werden können. Außerdem kann auch die Unfallgefahr, insbesondere für Fußgänger oder andere Personen, reduziert werden, da keine Teile von der Griffvorrichtung vorsprungartig aus der Außenseite der Tür herausragen. Aufgrund dieses Problems werden z. B. die Seitenspiegel bei Kraftfahrzeugen klappbar ausgestaltet, die dann bei einem Personenkontakt nachgiebig eingeklappt werden. Des Weiteren kann auch ein Griffteil, einer bündig zur Außentür angeordneten Griffvorrichtung, deutlich weniger verschmutzen als ein Griffteil, was aus der Außenseite der Tür herausragt. Somit weist eine flächenbündige Griffvorrichtung wesentliche Vorteile auf.
  • Bei der zuvor beschriebenen flächenbündigen Griffvorrichtung kann vorgesehen sein, dass der Durchbruch in der Tür, insbesondere in einem Türblech, im Wesentlichen durch die Griffschale verschlossen ist. Hierbei kann insbesondere die Griffschale zusammen mit der Griffhalterung die Griffvorrichtung form- und/oder kraftschlüssig in der Öffnung am Türblech halten. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung kann ebenfalls darauf verzichtet werden, das erste und/oder das zweite Modul mit zusätzlichen Befestigungsmitteln direkt an der Tür zu befestigen.
  • Auch kann am ersten Modul ein Federelement vormontiert werden, womit das bewegliche Griffteil nach der Endmontage mit der entsprechenden Federkraft beaufschlagt werden kann. Somit wirkt dieses Federelement nach dem Verbinden der beiden Module auf das bewegliche Griffteil. Dabei kann die Federkraft ausgenutzt werden, um das Griffteil ein- oder auszufahren.
  • Die zuvor bereits erwähnte Sperreinheit, welche am ersten Modul angeordnet ist, kann zwischen einer Arretierungslage und einer Freigabelage bewegt werden, wobei in der Freigabelage eine Bewegung des Griffteils ermöglicht ist und in der Arretierungslage eine Bewegung des Griffteils blockiert ist. Somit kann diese Sperreinheit auch als Crashsperre dienen, da die Sperreinheit ein ungewolltes Öffnen der Tür verhindert, falls insbesondere auf das Griffteil bei einem Unfall des Fahrzeugs Beschleunigungskräfte wirken. Vorzugsweise nimmt die Sperreinheit stets ihre Arretierungslage ein und wird lediglich für die Bewegung des Griffteils von der Ruhestellung in die Betriebsstellung in die dafür erforderliche Freigabelage überführt. Somit ist das Griffteil grundsätzlich in der Ruhestellung durch die Sperreinheit arretiert. Zu diesem Zweck kann die Sperreinheit ein Sperrelement aufweisen, wodurch in der Arretierungslage der Sperreinheit das Griffteil formschlüssig gehalten ist und in der Freigabelage der Sperreinheit das Griffteil beweglich freigegeben ist. Das Griffteil selbst kann außer seiner Ruhestellung auch zusätzlich zu einer ersten Betriebsstellung eine zweite Betriebsstellung aufweisen. In der ersten Betriebsstellung ist das Griffteil ein wenig aus der übrigen Griffvorrichtung ausgefahren bzw. herausgeschwenkt, so dass es für einen Bediener leicht zugänglich ist. Von dort aus kann es dann durch eine Zugkraft in die zweite Betriebsstellung überführt werden. In dieser zweiten Betriebsstellung steht das Griffteil weiter aus der Außenseite der Tür ab als in seiner ersten Betriebsstellung. Die Bewegung des Griffteils von der ersten Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung kann dazu genutzt werden, die Schließeinrichtung, insbesondere über das Übertragungselement, mechanisch zu betätigen. Die Schließeinrichtung kann selbst aus einem Schloss bestehen, welches die Tür verschließen kann. In der zweiten Betriebsstellung wird die Schließeinrichtung geöffnet, wobei der Bediener die Tür an dem Griffteil aufziehen kann. Anstelle des erwähnten Übertragungselementes ist es selbstverständlich denkbar, dass bei der Überführung des Griffteils von seiner Ruhestellung, gegebenenfalls über die erste Betriebsstellung in die zweite Betriebsstellung ein elektrisches Bauteil, insbesondere ein Schalter aktiviert wird, der anschließend die Schließeinrichtung entsprechend ansteuert, wodurch das Schloss geöffnet und/oder elektromechanisch geschlossen werden kann.
  • Des Weiteren kann es vorgesehen sein, dass die Betätigungseinheit eine Blende aufweist, die als Berührungsfläche dient. Diese Blende kann im unbetätigten Zustand bündig zur Außenseite der Tür angeordnet sein und insbesondere den Schließzylinder verdecken. Somit erfüllt die Blende für die Betätigungseinheit gleich zwei Funktionen, da sie einerseits einen Schutz für den Schließzylinder darstellen kann und andererseits als Betätigungsfläche dienen kann. Besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die Blende abnehmbar ausgestaltet ist, so dass der Schließzylinder ganz freigegeben wird, auch wenn ansonsten die Betätigungseinheit den Schließzylinder verdeckt. Die abnehmbare Blende kann aufschiebbar an der Betätigungseinheit, insbesondere an einem Betätigungselement, ausgestaltet sein und mit diesem über Rast- und Gegenrastmittel verrasten. Zweckmäßigerweise wird die Blende erst nach dem Anordnen des ersten und zweiten Moduls an der Tür aufgeschoben. Somit kann die Blende auch dazu dienen, einen offenen Teil der Griffschale, der nicht durch das Griffteil in der Ruhestellung verschlossen ist, abzuschließen. Folglich kann selbst eine flächenbündige Griffvorrichtung erreicht werden, auch wenn zusätzlich eine Sperreinheit zur Arretierung des Griffteils vorhanden ist.
  • Die Griffvorrichtung kann ebenfalls zusätzlich mit einer Elektronikeinheit versehen sein, die z. B. ein Bauteil des Sicherheitssystems darstellt. Auch kann die Elektronikeinheit dazu dienen, eine seitlich Vorfeldbeleuchtung an der Tür des Fahrzeuges zu realisieren. Die Elektronikeinheit kann aber auch einen Näherungssensor oder eine Antenne oder dergleichen umfassen. Das Sicherheitssystem kann selbst ein Zugangsberechtigungssystem und/oder ein Fahrberechtigungssystem sein. Durch die Elektronikeinheit kann somit ein schlüsselloser Zugang z. B. über einen ID-Geber zum Fahrzeug realisiert werden.
  • Es sei an dieser Stelle noch erwähnt, dass das Griffteil bei der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung rein manuell oder aber automatisch durch einen Antrieb von seiner Ruhestellung in seine erste und/oder zweite Betriebsstellung überführt werden kann. Sofern ein Antrieb, insbesondere ein elektromechanischer Antrieb, z. B. durch einen Elektromotor stattfindet, kann sowohl das Ausfahren des Griffteils als auch das Einfahren des Griffteils durch den Antrieb stattfinden. Auch kann der Antrieb nur zum Ausfahren oder nur zum Einfahren des Griffteils verwendet werden. Sofern das Griffteil rein mechanisch zwischen seiner Ruhestellung und seiner Betriebsstellung wechselt, kann ein entsprechendes Federelement für die Rückstellung oder das Ausfahren des Griffteils dienen.
  • Weitere vorteilhafte Maßnahmen und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung sowie den abgebildeten Figuren. In den Figuren ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung mit einem ersten und einem zweiten Modul,
    Fig. 2
    dreidimensionale Seitenansicht einer nicht alle Merkmale der Erfindung umfassenden Griffvorrichtung in einer Ruhestellung eines Griffteils,
    Fig. 3a
    vergleichbare Seitenansicht zu Fig. 2, jedoch in Ruhestellung des Griffteils und in Arretierungslage einer Sperreinheit,
    Fig. 3b
    vergleichbare Griffvorrichtung aus Fig. 3a, jedoch in einer ersten Betriebsstellung des Griffteils und in einer Freigabelage der Sperreinheit,
    Fig. 4a
    Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Griffvorrichtung als flächenbündiger Türaußengriff in der Ruhestellung des Griffteils,
    Fig. 4b
    Draufsicht auf eine vergleichbare Griffvorrichtung aus Fig. 4a in einer zweiten Betriebsstellung des Griffteils,
    Fig. 5
    dreidimensionale Ansicht auf die Rückseite der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung im arretierten Zustand und
    Fig. 6
    dreidimensionale Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Griffvorrichtung mit einer Detaildarstellung einer Sperreinheit mit einer Betätigungseinheit.
  • In der Fig. 1 ist eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung 10 dargestellt, wobei diese Griffvorrichtung 10 ein erstes Modul 30 und ein zweites Modul 50 aufweist. Diese Griffvorrichtung 10 wird an einer Tür 11 befestigt, wozu eine Öffnung 11.2 in einem Türblech 11.1 bei einem Fahrzeug vorgesehen ist. Die Befestigung der Griffvorrichtung 10 an der Tür 11 wird auch als Endmontage bezeichnet, die dadurch realisiert wird, dass das erste Modul 30 an einer Innenseite 11.4 der Tür 11 und ein zweites Modul 50 an einer Außenseite 11.5 der Tür 11 angeordnet wird. Die beiden Module 30, 50 können über Rast- und Gegenrastelemente miteinander form- und/oder kraftschlüssig verbunden werden. In dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 sind die Rastelemente 54.6 an einer Griffschale 54 befestigt, die zum zweiten Modul 50 gehört. Die entsprechenden Gegenrastelemente 31.4 sind ferner an einer Griffhalterung 31 angeordnet, die Teil des ersten Moduls 30 ist. Die Rastelemente 54.6 bestehen aus widerhakenförmigen bzw. federgelagerten Vorsprüngen, die mit den Gegenrastelementen 31.4, insbesondere formschlüssig, zusammenwirken, wobei die Gegenrastelemente 31.4 aus Durchbrüchen bestehen. In den Figuren 5 und 6 ist das Zusammenwirken der Rastelemente 54.6 mit den Gegenrastelementen 31.4 gut erkennbar. Um die Griffvorrichtung 10 auch gegen Vibrationen und Erschütterungen oder sonstigen äußeren Einflüssen sicher an der Tür 11 zu halten, kann zusätzlich ein Befestigungselement 14 vorgesehen sein, welches die beiden Module 30, 50 miteinander verbindet. Dieses Befestigungselement 14 ist in Fig. 1 als Sicherungsblech dargestellt, welches die beiden Module 30, 50 formschlüssig miteinander verbindet. In der Fig. 5 ist das Befestigungselement 14 im Endmontagezustand an der Griffvorrichtung 10 erkennbar. Somit ist eine Demontage der Griffvorrichtung 10 nur möglich, wenn der Zugang zur Innenseite 11.4 der Tür 11 freigegeben ist. Dazu muss zunächst das Befestigungselement 14 entfernt werden, um dann die Verbindung zwischen den Rastelementen 54.6 und den Gegenrastelementen 31.4 zu lösen.
  • Wie in der Fig. 1 weiter ersichtlich ist, weist das erste Modul 30 eine Sperreinheit 32 auf, die zur Arretierung des Griffteils 51 dient. Die Sperreinheit 32 ist selbst über eine Betätigungseinheit 33 betätigbar. Die Betätigungseinheit 33 enthält ein Betätigungselement 33.1, welches beispielsweise als Gelenkwippe ausgestaltet ist. Ferner weist die Betätigungseinheit 33 ein Federelement 33.2 auf, wodurch das Betätigungselement 33.1 automatisch in eine Arretierungslage IIa überführbar ist. Damit das Betätigungselement 33.1 dreh- oder schwenkbar an der Griffhalterung 31 angeordnet ist, sind zwei Lagerstifte 37 vorgesehen, die mit entsprechenden Durchbrüchen 33.4 in dem Betätigungselement 33.1 zusammenwirken. Ferner weist die Betätigungseinheit 33 eine Aufnahme 33.3 auf, die für ein Sperrelement 32.1 der Sperreinheit 32 dient. Um eine einfache und komfortable Betätigung der Betätigungseinheit 33 zu ermöglichen, ist diese mit einer Blende 34 ausgestattet, die insbesondere reversibel lösbar an dem Betätigungselement 33.1 mittels eines Haltemittels angeordnet ist. Die Betätigungseinheit 33 mit ihrem Betätigungselement 33.1 ist in der Fig. 6 detaillierter dargestellt. Außerdem ergibt sich die Funktionsweise der Betätigungseinheit 33 näher aus den Figuren 3a und 3b.
  • Weiterhin ist aus der Fig. 1 erkennbar, dass das erste Modul 30 zusätzlich zur Griffhalterung 31 einen Schließzylinder 35 aufweist. Dieser Schließzylinder 35 findet in einer Schließzylinderaufnahme 31.1 an der Griffhalterung 31 Platz. Der Schließzylinder 35 wird in dieser Schließzylinderaufnahme 31.1 über ein Befestigungselement 13, was als Sicherungsblech ausgestaltet ist, formschlüssig gehalten. Des Weiteren weist das erste Modul 30 ein Federelement 36 für einen Griffteil 51 (zweites Modul 50) auf. Dieses Federelement 36 ist an der Griffhalterung 31 mittels der Halterung 31.7 sicher angeordnet. Die Halterung 31.7 besteht aus zwei herausragenden Stiften, die formschlüssig in das Federelement 36 eingreifen. In der Fig. 1 dient das Federelement 36 als Rückstellelement für das Griffteil 51, damit dieses automatisch in seine Ruhestellung la überführt werden kann. Zu diesem Zweck weist das Federelement 36 zwischen seinen beiden spiralförmigen Bereichen einen herausgezogenen Stegbereich auf, der mit dem Griffteil 51, insbesondere einen Lagerarm 51.4, mechanisch zusammenwirkt. Somit übt das Federelement 36 im montierten Zustand eine permanente Rückstellkraft auf das Griffteil 51 in einer Betriebsstellung Ib, c des Griffteils 51 aus.
  • Das zweite Modul 50 der Griffvorrichtung 10 enthält die Griffschale 54 und das daran gelagerte Griffteil 51. Das Griffteil 51 kann selbst aus mehreren Einzelteilen bestehen, falls es zur Aufnahme einer Elektronikeinheit 53 verwendet werden soll. Zu diesem Zweck kann ein Hohlraum 51.1 im Griffteil 51 vorgesehen sein, in dem die Elektronikeinheit 53 eingebettet werden kann. Um den Hohlraum 51.1 zu verschließen und die Elektronikeinheit 53 vor Umwelteinflüssen zu schützen, kann eine Blende 52 vorgesehen sein, die insbesondere über Rastmittel 52.3 mit Gegenrastmittel 51.6 an dem Griffteil 51 angeordnet werden kann. Zusätzlich kann die Blende 52 mittels eines Haltemittels 56 an dem Griffteil 51 gesichert werden. Dieses Haltemittel 56 kann eine Schraube aufweisen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 weist die Blende eine Abdeckung 52.2 in einer Öffnung 52.1 auf, wobei die Abdeckung 52.2 als Antenne für die Elektronikeinheit 53 dient. Zweckmäßigerweise ist diesem Fall die Abdeckung 52.2 elektrisch leitend ausgestaltet. Die Elektronikeinheit 53 kann mit einem Sicherheitssystem oder der übrigen Fahrzeugelektronik verbunden sein, wobei eine elektrische Leitung durch das Griffteil 51, insbesondere einen Lagerarm 51.4, in das Türinnere geführt wird. Dort kann die Leitung der Elektronikeinheit 53 mittels eines Steckkontakts mit dem Sicherheitssystem oder der übrigen Fahrzeugelektronik elektrisch verbunden werden. Die Elektronikeinheit 53 kann für ein aktives oder passives Zugangssystem gehören und/oder zu einem Fahrberechtigungssystem, insbesondere einer Wegfahrsperre. Ferner kann die Elektronikeinheit 53 auch einen kapazitiven Sensor oder einen Näherungssensor oder dergleichen aufweisen. Auch ist es denkbar, dass die Elektronikeinheit 53 mit einer Lichtquelle versehen ist, die zur Realisierung einer Vorfeldbeleuchtung mittels der Griffvorrichtung 10 dient. Zu diesem Zweck ist die Abdeckung 52.2 in der Blende 52 des Griffteils 51 lichtdurchlässig ausgestaltet.
  • Um das Griffteil 51 an der Griffschale 54 lagerbar anzuordnen, ist in dem Lagerarm 51.4 ein Durchbruch 51.3 vorgesehen, der mit einem Lagerstift 55 ein Drehlager mit der Griffschale 54 bildet. Zur formschlüssigen Aufnahme des Lagerstiftes 55 ist ebenfalls ein entsprechender Durchbruch im Lagerarm 54.3 der Griffschale 54 vorgesehen. Die Griffschale 54 weist im Gegensatz zum Griffteil 51 zwei parallele Lagerarme 54.3 auf, zwischen denen der Lagerarm 51.4 des Griffteils 51 geführt wird. Selbstverständlich ist auch eine komplementäre Anordnung der jeweiligen Lagerarme denkbar. Damit das Griffteil 51 über eine seitlich stabile Führung verfügt, ist es mit einer Gelenkführung 51.2 ausgestattet, die mit der Griffschale 54 mechanisch zusammenwirkt. Die Griffschale 54 weist selbst eine Öffnung 52.1 auf, in die das Griffteil 51 ganz oder teilweise zum Liegen kommt, wenn es in der Ruhestellung Ia verharrt. Ferner ist in der Griffschale 54 ein Durchbruch 54.4 für die Betätigungseinheit 33, insbesondere das Betätigungselement 33.1 vorgesehen. Ebenfalls weist die Griffschale 54 einen weiteren Durchbruch 54.5 für den Schließzylinder 35 auf. Allerdings muss nicht jede Griffvorrichtung 10 mit einem Schließzylinder 35 ausgestattet sein, da üblicherweise bei einem vorhandenen Zugangsberechtigungssystem nur die Fahrer- oder Beifahrerseite mit einem mechanischen Schließzylinder 35 versehen wird.
  • Das zweite Modul 50 kann genauso wie das erste Modul 30 beim Hersteller der Griffvorrichtung 10 vormontiert werden, so dass nur noch die beiden Module 30, 50 für die Endmontage an der Tür 11 zusammengefügt werden müssen. Anschließend muss noch ein Übertragungselement von dem beweglich gelagerten Griffteil 51 zu einer Schließeinrichtung 12 in der Tür 11 angeschlossen werden. Eine entsprechende Schließeinrichtung 12 ist in der Fig. 1 schematisch als Schloss angedeutet. Üblicherweise wird eine Tür 11 dadurch geöffnet, dass an dem beweglichen Griffteil 51 gezogen wird, wodurch das Griffteil 51 in eine Betriebsstellung Ic überführt wird und diese Bewegung mittels des Übertragungselementes genutzt wird, die Schließeinrichtung 12 zu öffnen, so dass die Tür 11 nicht mehr mechanisch verschlossen ist. Durch eine weitere Zugkraft auf das Griffteil 51 lässt sich die Tür 11 dann aufschwenken.
  • In der Fig. 2 ist ein weiteres nicht alle Merkmale der Erfindung umfassendes Beispiel einer Griffvorrichtung 10 in dreidimensionaler Seitenansicht dargestellt. Dabei wurde das Türblech 11.1 nicht mit abgebildet, um somit die Griffvorrichtung 10 vollständige sichtbar zu machen. Diese Griffvorrichtung 10 unterscheidet sich von der Griffvorrichtung 10 aus Fig. 1 dadurch, dass kein Schließzylinder 35 zum Einsatz kommt. Des Weiteren ist die vorliegende Griffvorrichtung 10 in einem montierten Zustand dargestellt, wobei sich das Griffteil 52 in einer Ruhestellung Ia befindet und die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33 in der Arretierungslage IIa angeordnet ist. Im vorliegenden Fall sind die Blende 34 der Betätigungseinheit 33 und die Blende 52 des Griffteils 51 bündig mit einem Rand 54.1 der Griffschale 54 angeordnet. Selbstverständlich kann das Griffteil 51 auch aus der Griffschale 54 in seiner Ruhestellung la herausragen. Dasselbe gilt auch für die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33. Um eine leichte und trotzdem höchststabile Griffvorrichtung 10 zu erhalten, weist die Griffhalterung 31 eine wabenförmige Konstruktion 31.5 auf. In dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 wird - wie in Fig. 1 - das Griffteil 51 mittels des Federelementes 36 in die Ruhestellung Ia mechanisch überführt. Aus dieser Seitenansicht in Fig. 2 wird auch deutlich, dass die seitlichen Lagerarme 54.3 der Griffschale 54 die Gelenkführung 51.2 umfassen und bei einer Drehbewegung des Griffteils 51 seitlich stabilisieren. Ebenfalls sind die Rastelemente 54.6 erkennbar, die unten aus der Griffhalterung 31 herausragen, um gegebenenfalls händisch bei einer Demontage der Griffvorrichtung 10 betätigt werden zu können. Zu diesem Zweck müssen die jeweils sich parallel gegenüberliegenden Rastelemente 54.6 (s. auch Fig. 5) nur zusammengedrückt werden, wobei gleichzeitig die Griffschale 54 aus der Griffhalterung 31 nach außen hin aus dem Türblech 11.1 herausgedrückt werden. Sofern auch ein Befestigungselement 14 zum Einsatz kommt, ist dieses vorher ebenfalls zu entfernen. Anschließend zerfällt die Griffvorrichtung 10 bei der Demontage in das erste Modul 30 und das zweite Modul 50. In der Fig. 5 sind die sich gegenüberliegenden Rastelemente 54.6 näher dargestellt.
  • In den beiden Fig. 4a und 4b ist das Prinzip einer flächenbündigen Griffvorrichtung 10 erkennbar. In der Fig. 4a ist die erfindungsgemäße Griffvorrichtung 10 in der Ruhestellung Ia des Griffteils 51 sowie in der Arretierungslage IIa der Sperreinheit 32 dargestellt. Diese Griffvorrichtung 10 ist im Wesentlichen bündig zur Außenseite 11.5 der Tür 11 angeordnet. Somit wird klar, dass eine derartige Griffvorrichtung 10 keinen oder nur einen geringen Windwiderstand, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten eines Fahrzeuges erzeugt. Folglich können damit Windgeräusche wirksam vermieden werden. Auch kann eine Verschmutzung des Griffteils 51 nicht stattfinden, da die eigentlichen Betätigungsflächen zur Innenseite 11.4 gerichtet sind. Folglich kann die Betätigungsfläche des Griffteils 51 auch kaum verschmutzen, da sie nicht im direkten Kontakt mit der Umwelt steht. Wie eingangs auch erwähnt wurde, kann selbst das Unfallrisiko bei einem Personenunfall reduziert werden, da die Griffvorrichtung 10 selbst keine Angriffsfläche für eine Person bietet.
  • In dem Ausführungsbeispiel aus Fig. 4a weist die Elektronikeinheit 53 im Griffteil 51 ein Lichtmittel auf, welches einen Lichtpegel 63 durch das Fenster 52.2 in der Öffnung 52.1 im Griffteil 51 erzeugt. Das Lichtmittel kann z. B. über einen Näherungssensor oder anhand eines Signales von einem ID-Geber gesteuert werden. So sendet beispielsweise das Lichtmittel den Lichtpegel 63 aus, sobald es dunkel ist und ein ID-Geber außerhalb des Fahrzeuges aktiviert wird, um einen Zugang zum Fahrzeug einzuleiten. Das Lichtmittel kann auch erst dann eingeschaltet werden, wenn eine ordnungsgemäße Identifizierung des ID-Gebers stattgefunden hat. Somit kann der Einschaltvorgang an den Entriegelungsvorgang eines Zugangsberechtigungssystems gekoppelt werden.
  • In der Fig. 4b ist die flächenbündige Griffvorrichtung 10 im Betrieb dargestellt. Dabei wurde die Betätigungseinheit 33 betätigt, um die Sperreinheit 32 von ihrer Arretierungslage IIa in die Freigabelage IIb zu überführen. In dieser Freigabelage IIb ist das Griffteil 51 nicht mehr durch die Sperreinheit 32 formschlüssig gesichert. Gleichzeitig kann eine Betätigung der Betätigungseinheit 33 dazu genutzt werden, das Griffteil 51 aus seiner Ruhestellung Ia in eine erste Betriebsstellung Ib zu überführen. In dieser ersten Betriebsstellung Ib kann dann das Griffteil 51 zur weiteren Betätigung vom Benutzer ergriffen werden. Durch die Überführung des Griffteils 51 aus seiner ersten Betriebsstellung Ib in seine zweite Betriebsstellung Ic kann das entsprechende Übertragungselement die eingeleitete Zugkraft auf das Griffteil 51 an die Schließeinrichtung 12 übertragen, um diese zu öffnen.
  • In der Fig. 3a und 3b wird die Funktionsweise der Sperreinheit 32 bzw. der Betätigungseinheit 33 näher gezeigt. Ebenfalls sind in diesen Figuren die Bewegungsrichtungen des Griffteils 51 sowie der Betätigungseinheit 33 durch die Pfeile 60 bzw. 61 dargestellt. In der Fig. 3a befindet sich das Griffteil 51 in der Ruhestellung Ia sowie die Betätigungseinheit 33 in der Arretierungslage IIa, die zur Betätigung der Sperreinheit 32 dient. Die Schließeinrichtung 12 der Tür 11 wird durch eine Bewegung des Griffteils 51 in Richtung des Pfeils 60 bewirkt. Da jedoch die Griffvorrichtung 10 aus den Figuren 3a und 3b mit einer Sperreinheit 32 versehen ist, muss diese zunächst das Griffteil 51 freigeben. Hierzu muss die Betätigungseinheit 33 in Richtung des Pfeils 61 geschwenkt werden, wobei es in die Öffnung 54.2 der Griffschale 54 eintaucht. Grundsätzlich wird die Sperreinheit 32 mit ihrer Betätigungseinheit 33 in die Arretierungslage IIa durch das Federelement 33.2 gedrückt. Dieses Federelement 33.2 wirkt zwischen der Griffhalterung 31 und dem Betätigungselement 33.1 und ist als Drehfeder ausgestaltet. Gegen die Federkraft des Federelementes 33.2 muss nunmehr die Betätigungseinheit 33 in Richtung des Pfeils 61 gedrückt werden. Hierdurch wird das Betätigungselement 33.1 um eine Drehachse geschwenkt, wobei die entsprechende Drehachse auf der Längsachse der beiden Lagerstifte 37 liegt. Durch die Schwenkbewegung des Betätigungselementes 33.1 wird zwanghaft die Aufnahme 33.3 mitgedreht, wobei diese Drehbewegung in eine Längsbewegung eines Sperrelementes 32.1 der Sperreinheit 32 überführt wird. Zu diesem Zweck weist die Aufnahme 33.3 ein Langloch auf, in die das Sperrelement 32.1 mit seinem ersten Ende 32.3 eingreift. Da das Sperrelement 32.1 im Wesentlichen in einer (linearen) Führung 31.6 in der Griffhalterung 31 beweglich angeordnet ist, folgt das Sperrelement 32.1 der Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 mit einer Längsbewegung (s. Pfeil 61 an Sperrelement 32.1). In der Fig. 3b ist der erzeugte Längshub für das Sperrelement 32.1 als Abstand 62 eingezeichnet, der aus der Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 resultiert. Ebenfalls ist erkennbar, wie das erste Ende 32.1 im Langloch der Aufnahme 33.3 verschoben worden ist. In der Fig. 3b befindet sich nun die Sperreinheit 32 in ihrer Freigabelage IIb, in der das Griffteil 51 freibeweglich ist. Nunmehr kann das Griffteil 52 in Richtung des Pfeils 60 betätigt werden, um die Schließeinrichtung 12 und somit auch die Tür 11 zu öffnen. Zu dem Ausführungsbeispiel aus den Figuren 3a und 3b ist zu erwähnen, dass es sich hierbei um eine rein mechanische Griffvorrichtung 10 handelt. Auch kann die Drehbewegung des Betätigungselementes 33.1 durch eine vergleichbare Schwenkbewegung ersetzt werden, um das Sperrelement 32.1 zu verschieben. Das Zusammenwirken des Sperrelementes 32.1 mit dem Griffteil 51 wird in der Figur 6 detailliert dargestellt. Ebenfalls wird in der Fig. 6 auch gezeigt, wie gleichzeitig die Sperreinheit 32 genutzt werden kann, um das Griffteil 51 zwischen seinen Stellungen zu bewegen bzw. anzutreiben.
  • In Fig. 6 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Griffvorrichtung 10 in einer dreidimensionalen Schnittansicht dargestellt. Hierbei ist insbesondere die Sicht auf die Sperreinheit 32 mit der Betätigungseinheit 33 freigegeben. Eine Betätigung der Sperreinheit 32 über die Betätigungseinheit 33 führt ebenfalls zu einer Schwenkbewegung des Betätigungselementes 33.1, wodurch eine Längsbewegung des Sperrelementes 32.1 erzeugt wird. Das Sperrelement 32.1 ist im Wesentlichen stangenartig ausgestaltet und weist ein erstes Ende 32.3 und ein zweites Ende 32.4 auf. Das erste Ende 32.3 steht in Wirkverbindung mit dem Betätigungselement 33.1. Das zweite Ende 32.4 steht hingegen in Wirkverbindung mit dem Griffteil 51. In der dargestellten Position IIIb des Sperrelementes 32.1 ist das Griffteil 51 freigegeben, da das zweite Ende 32.4 nicht mehr formschlüssig in einen Durchbruch 51.8 im Griffteil 51 eingreift. Somit kann das Griffteil 51 in der Griffschale 54 gedreht werden. Allerdings dient die Sperreinheit 32 auch als Antrieb für das Griffteil 51, indem die Sperreinheit 32 das Griffteil 51 gegen die Federkraft des Federelementes 36 aus der Ruhestellung Ia in die erste Betriebsstellung Ib überführt bzw. drückt. Zu diesem Zweck weist das Sperrelement 32.1 einen Knick oder Absatz 32.2 auf, der mit einem Vorsprung 51.7 am Griffteil 51 zusammenwirkt. Wird nun das Sperrelement 32.1 längs verschoben (s. Pfeil 61) so drückt das Sperrelement 32.1 mit dem Absatz 32.2 auf den Vorsprung 51.7 des Griffteils 51, wodurch das Griffteil 51 bei einer weiteren Längsbewegung des Sperrelementes 32.1 aus der Ruhestellung Ia ausgefahren wird. Damit das Griffteil 51 ausfährt und nicht das Sperrelement 32.1 dem Vorsprung 51.7 weichen muss, ist die Führung 31.6 an der Griffhalterung 31 vorgesehen. Diese Führung 31.6 lagert das Sperrelement 32.1 insbesondere im Bereich des Absatzes 32.2. Somit kann das Sperrelement 32.1 in diesem Bereich nur längs verschoben werden, da die Führung 31.6 eine andere Bewegung nicht zulässt. Auch im Bereich des ersten Endes 32.3 ist das Sperrelement 32.1 durch die Führung 31.6 sicher gelagert. Um eine optimale Lagerung und Führung des Griffteils 51 auch in der Betriebsstellung Ib und Ic sicherzustellen, weist der Lagerarm 51.4 zusätzlich eine Führungsrinne 51.9 für das zweite Ende 32.4 des Sperrelementes 32.1 auf, in der es entlang gleitet. Somit ist das Sperrelement 32.1 immer sicher am Griffteil 51 geführt, so dass ein Verspannen oder Verriegeln des Griffteils 51 insbesondere in einer Betriebsstellung Ib oder Ic vermieden wird.
  • In der Arretierungslage IIa (nicht in Fig. 6 dargestellt) greift das Sperrelement 32.1 mit seinem zweiten Ende 32.4 formschlüssig in den Durchbruch 51.8 im Griffteil 51 ein. Der Durchbruch 51.8 kann auch als Bohrung ausgestaltet sein. Das Sperrelement 32.1 befindet sich hierbei in einer ersten Position lila und blockiert das Griffteil 51 formschlüssig in der Griffschale 54. Somit kann es selbst bei hohen Beschleunigungskräften, die auf die Griffvorrichtung 10 z. B. bei einem Unfall wirken, nicht zu einem ungewollten Auslösen der Schließeinrichtung 12 kommen. Damit kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 auf eine weitere Crashsperre verzichtet werden.
  • In der Fig. 6 ist auch deutlich sichtbar, wie die Rastelemente 54.6 der Griffschale 54 formschlüssig hinter den Gegenrastelementen 31.4 der Griffhalterung 31 verharken, wobei die Gegenrastelemente 31.4 als Längsöffnungen ausgestaltet sind.
  • In der Fig. 5 ist eine dreidimensionale Ansicht auf ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 10 im Montagezustand dargestellt. Dabei ist auch die zuvor erwähnte Führung 51.9 am Lagerarm 51.4 des Griffteils 51 für das Sperrelement 32.1 sichtbar. Diese Führung 51.9 besteht im Wesentlichen aus einem bogenförmigen Schlitz der randseitig am Lagerarm 51.4 vorgesehen ist. Am Ende der Führung 51.9 ist der Durchbruch 51.8 zur Arretierung des Griffteils 52 angeordnet. Ebenfalls ist in der Fig. 5 auch die Aufnahme für das Übertragungselement 51.5 im Lagerarm 51.4 zu erkennen, wobei die vorliegende Aufnahme 51.5 für ein Bowdenzug geeignet ist. Zur Einfädelung des Bowdenzugs ist ein einseitiger Längsschlitz im Lagerarm 51.4 vorgesehen, der in der Aufnahme 51.5 endet. Ebenfalls ist für den Bowdenzug eine bogenförmige Rinne im Lagerarm 51.4 angeordnet, um möglichst ein Knicken des Bowdenzugs zu verhindern. Wie aus der gesamten Fig. 5 gut zu erkennen ist, weist die Griffhalterung 31 eine durchgehend wabenförmige Konstruktion 31.5 auf. Ebenfalls ist deutlich das Befestigungselement 14 im Bereich der Schalenaufnahme 31.2 dargestellt. Dieses Befestigungselement 14 besteht aus einem ausgestanzten Blech, was form- und kraftschlüssig die beiden Module 30, 50 zueinander sichert. Dieses Sicherungsblech 14 weist zusätzlich ausgeprägte Bereiche auf, die federnd aus dem übrigen Sicherungsblech 14 hervorstehen. Auch ist in dem ausgestanzten Bereich des Sicherungsbleches eine Sicherungsnase angeordnet, die mit der Griffhalterung 31 formschlüssig zusammenwirkt, sodass nur eine Anbringung des Sicherungsbleches 14 in einer Position möglich ist. Ebenfalls ist das Sicherungsblech mit einem Vorsprung versehen, um dieses auch bei einer Endmontage wieder leicht entfernen zu können. Im Bereich der Griffteilaufnahme 31.3 (s. Fig. 1) ist die montierte Griffschale 54 mit dem darin gelagerten Griffteil 51 zu erkennen.
  • Abschließend sei erwähnt, dass die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele beliebig miteinander kombiniert werden können, so dass die Merkmale, die zu einem Ausführungsbeispiel offenbart worden sind, auch bei einem anderen Ausführungsbeispiel der durch die Patentansprüche definierten Erfindung vorhanden sein können. Ebenfalls ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung auch auf eine elektromechanische angetriebene Griffvorrichtung 10 gerichtet, bei der das Griffteil 51 durch den Antrieb ausgefahren werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Griffvorrichtung
    11
    Tür
    11.1
    Türblech
    11.2
    Öffnung in Türblech
    11.3
    Absatz
    11.4
    Innenseite
    11.5
    Außenseite
    12
    Schließeinrichtung (Schloss)
    13
    Befestigungselement für 12 (Sicherungsblech)
    14
    Befestigungselement für 30; 50 (Sicherungsblech)
    15 30
    erstes Modul
    31
    Griffhalterung
    31.1
    Schließzylinderaufnahme
    31.2
    Schalenaufnahme
    31.3
    Griffteilaufnahme
    31.4
    Gegenrastelemente
    31.5
    wabenförmige Konstruktion
    31.6
    Führung für 32, 32.1
    31.7
    Halterung für 36
    32
    Sperreinheit
    32.1
    Sperrelement (Stange)
    32.2
    Absatz in 32.1
    32.3
    erstes Ende
    32.4
    zweites Ende
    33
    Betätigungseinheit für Sperreinheit
    33.1
    Betätigungselement (SZ-Gelenkwippe)
    33.2
    Federelement für Betätigungsteil
    33.3
    Aufnahme für 32, 32.3
    33.4
    Durchbruch (Drehgelenk)
    34
    Blende für 33
    35
    Schließzylinder
    36
    Federelement für Griffteil
    37
    Lagerstift für 33
    50
    zweites Modul
    51
    Griffteil
    51.1
    Hohlraum für 53
    51.2
    Gelenkführung
    51.3
    Durchbruch (Drehgelenk)
    51.4
    Lagerarm
    51.5
    Aufnahme für Übertragungselement (Bowdenzug oder dergl.)
    51.6
    Gegenrastmittel für 52
    51.7
    Vorsprung für 32
    51.8
    Durchbruch / Bohrung für 32, 32.4
    51.9
    Führung für 32, 32.1
    52
    Blende für 51
    52.1
    Öffnung
    52.2
    Abdeckung / Fenster
    53
    Elektronikeinheit in 51
    54
    Griffschale
    54.1
    Rand
    54.2
    Öffnung
    54.3
    Lagerarm
    54.4
    Durchbruch für 33
    54.5
    Durchbruch für 12
    54.6
    Rastmittel
    55
    Lagerstift für 51
    56
    Haltemittel (Schraube) für 52
    60
    Pfeil für 51
    61
    Pfeil für 33
    62
    Abstand
    63
    Lichtpegel
    Griffteil 52:
    • Ia
    Ruhestellung bündig zum Türblech
    Ib
    erste Betriebsstellung zur Betätigung
    Ic
    zweite Betriebsstellung (Endstellung)
  • Sperreinheit 32:
    • IIa
    Arretierungslage (Griffteil gesperrt)
    IIb
    Freigabelage
  • Sperrelement 32.1:
    • IIIa
    erste Position
    IIIb
    zweite Position

Claims (8)

  1. Griffvorrichtung (10) für eine Schließeinrichtung (12) für eine bewegliche Tür (11) oder dergleichen an einem Fahrzeug mit
    einem ersten Modul (30), welches eine Griffhalterung (31) aufweist und das mittels der Griffhalterung (31) an einer Innenseite (11.4) der Tür (11) anzuordnen ist, und
    einem zweiten Modul (50), welches an einer Außenseite (11.5) der Tür (11) anzuordnen ist und ein Griffteil (51) enthält, wobei das Griffteil (51) zur Bedienung der Griffvorrichtung (10) beweglich zur Tür (11) gelagert ist, wobei das zweite Modul (50) eine Griffschale (54) aufweist, die an der Außenseite (11.5) der Tür (11) anzuordnen ist, und
    das Griffteil (51) beweglich an der Griffschale (54) gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das erste Modul (30) eine Sperreinheit (32) aufweist, die zur Arretierung des Griffteils (51) dient, wobei die Sperreinheit (32) über eine Betätigungseinheit (33) von einer Arretierungslage in eine Freigabelage betätigbar ist und
    das erste Modul (30) einen Schließzylinder (35) aufweist, der zur manuellen Entriegelung eines Sicherheitssystems dient, wodurch die Schließeinrichtung (12) mittels des Griffteils (51) bedienbar ist und
    die Betätigungseinheit (33) den Schließzylinder (35) zur Außenseite (11.5) der Tür verdeckt, wobei die Betätigungseinheit (33) bei einer manuellen Betätigung den Schließzylinder (35) wenigstens teilweise freigibt.
  2. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Modul (30) mit dem zweiten Modul (50) im Gebrauchszustand derart mechanisch verbunden ist, sodass die Griffvorrichtung (10) an der Tür (11) befestigt ist.
  3. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (32) zwischen der Arretierungslage (IIa) und der Freigabelage (IIb) beweglich ist, wobei in der Freigabelage (IIb) eine Bewegung des Griffteils (51) ermöglicht ist und in der Arretierungslage (IIa) eine Bewegung des Griffteils (51) blockiert ist, und wobei die Sperreinheit (32) ein ungewolltes Öffnen der Tür (11) verhindert, falls insbesondere auf das Griffteil (51) bei einem Unfall des Fahrzeugs Beschleunigungskräfte wirken.
  4. Griffvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreinheit (32) ein Sperrelement (32.1) aufweist, wodurch in der Arretierungslage (IIa) der Sperreinheit (32) das Griffteil (51) formschlüssig gehalten ist und in der Freigabelage (IIb) der Sperreinheit (32) das Griffteil (51) beweglich freigegeben ist.
  5. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinheit (33) eine Blende (34) aufweist, die im unbetätigten Zustand bündig zur Außenseite (11.5) der Tür (11) angeordnet ist und den Schließzylinder (35) verdeckt, wobei insbesondere die Blende (34) abnehmbar ausgestaltet ist.
  6. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffteil (51) zumindest zwischen einer Ruhestellung (la) und einer Betriebsstellung (Ib, c) bewegbar ist, wobei insbesondere in der Ruhestellung (la) das Griffteil (51) im Wesentlichen bündig zur Außenseite (11.5) der Tür (11) liegt und in einer Betriebsstellung (Ib, c) aus der Außenseite (11.5) der Tür (11) hervorragt.
  7. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Tür (11), insbesondere in einem Türblech (11.1), eine Öffnung (11.2) für die Griffvorrichtung (10) vorgesehen ist, die im Gebrauchszustand im Wesentlichen durch die Griffschale (54) verschlossen ist, und wobei insbesondere die Griffschale (54) zusammen mit der Griffhalterung (31) die Griffvorrichtung (10) form- und/oder kraftschlüssig in der Öffnung (11.2) am Türblech (11.1) hält.
  8. Griffvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Elektronikeinheit (53) in einem Hohlraum (51.1) des Griffteils (51) angeordnet ist, wobei insbesondere die Elektronikeinheit (53) ein Bauteil des Sicherheitssystems ist, und wobei insbesondere der Hohlraum (51.1) im Griffteil (51) durch eine Blende (52) verschließbar ist.
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