DE19901043B4 - Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung - Google Patents
Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung Download PDFInfo
- Publication number
- DE19901043B4 DE19901043B4 DE19901043A DE19901043A DE19901043B4 DE 19901043 B4 DE19901043 B4 DE 19901043B4 DE 19901043 A DE19901043 A DE 19901043A DE 19901043 A DE19901043 A DE 19901043A DE 19901043 B4 DE19901043 B4 DE 19901043B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hub
- clutch disc
- clutch
- disc
- respect
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, umfassend: – eine mit einer Getriebeeingangswelle (108l) drehfest koppelbare Nabe (12l), – in einem radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe angeordnete Reibbeläge (26l), welche in einer im wesentlichen orthogonal zu einer Nabendrehachse stehenden Ebene liegen, – eine Verbindungsanordnung, durch welche die Reibbeläge (26l) der Kupplungsscheibe derart mit der Nabe (12l) verbunden sind, daß die Reibbeläge (26l) eine Radialbewegung bezüglich der Nabendrehachse und eine Kippbewegung bezüglich der vorgenannten Ebene durchführen können, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsanordnung umfaßt: – eine Mitnahmescheibe mit einem radial äußeren Scheibenteil (18m) und einem radial inneren Scheibenteil (112m), wobei – das radial äußere Scheibenteil (18m) eine Innenverzahnung (126m) aufweist, welche mit einer Außenverzahnung (124m) am radial inneren Scheibenteil (112m) mit Relativbewegungsspiel in Radialrichtung und in Umfangsrichtung kämmt, – einen Torsionsschwingungsdämpfer (110m), der im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Nabe (12m) und den Reibbelägen (26l), im radial äußeren Bereich...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, umfassend: eine mit einer Getriebeeingangswelle drehfest koppelbare Nabe, in einem radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe Reibbeläge, wobei die Reibbeläge wenigstens teilweise im wesentlichen parallel zu oder in einer Ebene liegen, die zu einer Nabendrehachse im wesentlichen orthogonal steht, und eine Verbindungsanordnung, durch welche die Reibbeläge der Kupplungsscheibe derart mit der Nabe verbunden sind, daß die Reibbeläge eine Radialbewegung bezüglich der Nabendrehachse und eine Kippbewegung bezüglich der Ebene durchführen können.
- Im Fahrzeugbau tritt häufig bei quer eingebauten Antriebsaggregaten das Problem auf, daß eine Getriebeeingangswelle nicht mehr in einem Pilotlager in der Kurbelwelle gelagert ist und somit bezüglich der Kurbelwelle zentriert ist. Folge daraus ist, daß geringe Achsversätze und Taumelbewegungen im Betrieb auftreten können, welche durch den unrunden Lauf der Kurbelwelle beziehungsweise des an dieser festgelegten Schwungrads induziert werden.
- Bei Einsatz starrer Kupplungsscheiben, bei welchen die Reibbeläge im wesentlichen starr mit der Nabe der Kupplungsscheibe gekoppelt sind, entsteht durch den Achsversatz beziehungsweise die Taumelbewegung häufig das Problem eines übermäßigen Verschleißes im Bereich des Nabenprofils beziehungsweise des Getriebeeingangswellenprofils, beziehungsweise es besteht das Problem, daß die Schweißung oder Verstemmung zwischen der Nabe und der die Reibbeläge tragenden Mitnahmescheibe bricht. Ferner werden die Lager beispielsweise im Zwei-Massen-Schwungrad und im Getriebe stärker belastet und es tritt häufig eine schlechte Schwingungsentkopplung auf, die zu wechselnden Leerlaufzuständen führen kann.
- Aus der
DE 43 22 578 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei welcher eine Mitnahmescheibe mit einer Innenverzahnung auf einer Außenverzahnung der Nabe der Kupplungsscheibe derart aufgenommen ist, daß zwischen diesen beiden Teilen eine begrenzte Radialverlagerbarkeit beziehungsweise Relativverdrehung ermöglicht ist. An der Mitnahmescheibe ist ferner ein Federelement angeordnet, welches gegen ein sich an der Nabe abstützendes Auflageelement drückt und somit eine Zentrierung der Mitnahmescheibe bezüglich der Nabe erzeugt. - Aus der
DE 44 16 949 C1 ist eine taumelfähige Kupplungsscheibe bekannt, bei welcher die Reibbeläge, d. h. Belagfedern derselben, über eine Mehrzahl von zur Kupplungsnabe im wesentlichen tangential verlaufende Blattfederelementen mit der Kupplungsnabe verbunden sind. - Ferner ist aus der
FR-A-27 24 995 - Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Kupplungsscheibe derart weiterzubilden, daß im Betrieb auftretende Taumelbewegungen oder Achsversätze in zuverlässiger Art und Weise ausgeglichen beziehungsweise kompensiert werden können.
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einer gattungsgemäßen Kupplungsscheibe die Verbindungsanordnung eine Mitnahmescheibe mit einem radial äußeren Scheibenteil und einem radial inneren Scheibenteil umfaßt:, wobei das radial äußere Scheibenteil eine Innenverzahnung aufweist, welche mit einer Außenverzahnung am radial inneren Scheibenteilmit Relativbewegungsspiel in Radialrichtung und in Umfangsrichtung kämmt. Dabei ist im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Nabe und den Reibbelägen, im radial äußeren Bereich der Mitnahmescheibe ein Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet ist, welcher eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite umfaßt, die bezüglich einander in Radialrichtung verlagerbar sind und wobei wenigstens eine der Seiten von Eingangs- und Ausgangsseite bezüglich der Ebene und der jeweils anderen Seite verkippbar ist. Des Weiteren umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer eine Federanordnung mit wenigstens einer im Bereich der kämmenden Verzahnungen angeordneten Feder, welche sich in ihren Endbereichen an der Außenverzahnung einerseits und der Innenverzahnung andererseits abstützt.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand einer bevorzugten Ausgestaltungsform detailliert beschrieben.
- Es zeigt:
-
1 eine Kupplungsscheibe; -
2 eine Kupplung, welche eine Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe enthält; -
3 eine axiale Teilansicht der Kupplungsscheibe der2 im Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers. - Die
1 zeigt eine Kupplungsscheibe10l , die hier in Verbindung mit einem Zwei-Massen-Schwungrad106l bekannten Aufbaus dargestellt ist. Die hier in Verbindung mit der Getriebeeingangswelle108l gezeigte Kupplungsscheibe10l weist eine Mitnahmescheibe18l auf, die an einem radial innen liegenden zylindrischen Abschnitt eine Innenverzahnung46l aufweist, die unter Vorsehung eines Radial- und Umfangsbewegungsspiels48l mit der Außenverzahnung44l der Nabe12l kämmt. Ferner ist ein Torsionsschwingungsdämpfer110l vorgesehen. Dieser umfaßt einen mit der Nabe12l fest verbundenen Flansch112l , der an seinen axialen Seiten von der Mitnahmescheibe18l einerseits und einem mit dieser fest verbundenen Deckscheibenteil114l andererseits umgeben ist. In dem Flansch112l , der Mitnahmescheibe18l und dem Deckscheibenteil114l sind jeweilige Federfenster mit Steuerkanten116l ,118l ,120l für die Federn122l einer Dämpfungsfederanordnung vorgesehen, wobei die Federn122l in an sich bekannter Weise sich näherungsweise in Umfangsrichtung erstrecken. Der Torsionsschwingungsdämpfer110l kann ein Leerlaufdämpfer sein, welcher bei Einleitung geringer Drehmomente eine Relativverdrehbarkeit zwischen der Mitnahmescheibe18l und der Nabe12l in vorbestimmtem Ausmaß unter Kompression der Federn122l ermöglicht. Um nun auch die Radialbewegbarkeit beziehungsweise Verkippbarkeit der Mitnahmescheibe18l bezüglich der Nabe12l zu ermöglichen, können folgende Maßnahmen getroffen werden: - 1. Die Steuerkanten
116l ,120l der Mitnahmescheibe18l beziehungsweise des Deckscheibenteils114l sind in ihrer näherungsweise radial verlaufenden Erstreckungsrichtung so lange, daß die Federn122l bei auftretender Relativverlagerung zwischen der Mitnahmescheibe18l und der Nabe12l sich entlang dieser Steuerkanten116l beziehungsweise120l verschieben können und dabei beispielsweise an der Steuerkante118l festgelegt sind; - 2. Die Steuerkante
118l ist in ihrer näherungsweise radialen Erstreckungsrichtung so lange, daß bei Auftreten der angesprochenen Relativverlagerung die Federn122l sich an dieser Steuerkante118l verschieben können; - 3. Sowohl die Steuerkanten
116l als auch die Steuerkanten120l sind in ihrer Erstreckungsrichtung so lange, daß die Federn122l sich an diesen jeweils in der radialen Richtung oder näherungsweise radialen Richtung verschieben können, wenn die Mitnahmescheibe118l sich in radialer Richtung oder im Sinne einer Kippbewegung bezüglich der Nabe12l verlagert. - Man erkennt, daß zur Ermöglichung dieser radialen Verschiebung beziehungsweise der Taumelbewegung keine zusätzlichen Komponenten vorgesehen werden müssen. Dies ist allein aufgrund der Ausgestaltung der jeweiligen Steuerkanten des Torsionsschwingungsdämpfers
110l ermöglicht. - Die dargestellte Ausgestaltungsform ist besonders daher vorteilhaft, da mit dieser im Bereich geringer Last oder Drehmomente die angesprochenen Relativbewegungen auftreten beziehungsweise ermöglicht werden können. Insbesondere in diesem Bereich geringer Drehmomente sind derartige Bewegungen zu erwarten; bei höheren Drehmomenten zentriert sich die Kupplungsscheibe im allgemeinen selbst beziehungsweise die dann auftretenden Reibkräfte sind so hoch, daß eine Relativbewegung nicht auftreten kann. Es kann somit insbesondere in diesem kritischen Bereich geringer Drehmomente das Auftreten von Verschleiß im Bereich verschiedener Komponenten ausgeschlossen oder zumindest deutlich vermindert werden. Auch kann durch geeignete Auslegung der Dämpferkennlinie ein Getrieberasseln im Leerlauf vermieden oder zumindest deutlich gemindert werden.
- Die
2 und3 zeigen eine Abwandlung der Kupplungsscheibe10l , bei welcher gemäß der vorliegenden Erfindung der Torsionsschwingungsdämpfer110m nicht mehr im radial inneren Bereich, sondern nunmehr im radial äußeren Bereich liegt und ferner unmittelbar in den axialen Bereich der Mitnahmescheibe18m beziehungsweise des Nabenflansches112m integriert ist. Der Nabenflansch112m weist eine Außenverzahnung124m auf, mit welcher eine Innenverzahnung der Mitnahmescheibe18m wieder derart kämmt, daß ein Bewegungsspiel sowohl in radialer als auch in Umfangsrichtung vorgesehen ist. Dies ist insbesondere in der Darstellung der3 erkennbar. Hier kann davon gesprochen werden, daß die Teile18m und112m eine zweigeteilte Mitnahmescheibe bilden. - Die Federn
122m des Torsionsschwingungsdämpfers110m sind in Umfangsrichtung jeweils zwischen zwei Zähnen128m der Verzahnung126m angeordnet beziehungsweise zwischen diesen Zähnen eingespannt. In diesem Bereich ist an der Nabe beziehungsweise dem Nabenflansch112m kein Zahn der Außenverzahnung vorgesehen. Zur Abstützung an den Zähnen130m der Außenverzahnung124m ist ein Mitnahmeelement132m vorgesehen, das in Achsrichtung symmetrisch aufgebaut ist, wobei in3 nur die an einer axialen Seite liegenden Abschnitte erkennbar sind. Das Mitnahmeelement132m umfaßt an beiden Seiten der Federn122m jeweils trichterförmige Mitnahmelappen134m , die sich an den Federn122m beidseits der Mitnahmescheibe18m abstützen und die ferner mit axial abgebogenen und nicht erkennbaren Lappen an den Zähnen130m der Außenverzahnung124m abgestützt sind. Diese Mitnahmelappen134m sind durch einen radial innerhalb der Federn122 verlaufenden Verbindungssteg136m verbunden. Tritt eine Relativdrehung zwischen dem Nabenflansch112m und der Mitnahmescheibe18m auf, so stützen sich die Federn122m in einem ihrer Endbereiche an einem Zahn128m der Innenverzahnung126m direkt ab und in ihrem anderen Endbereich an einem Zahn130m der Außenverzahnung124m über die zugehörigen Mitnahmelappen134m des Mitnahmeelements132m . - Auch aufgrund dieser Ausgestaltung ist wieder eine Relativverschiebbarkeit in radialer Richtung und eine Taumelbewegung ermöglicht, wobei zur Erleichterung dieser Bewegung die einzelnen Verzahnungen mit balliger Oberflächenform der Zähne
128m beziehungsweise130m ausgebildet sein können. - Ferner sind an den Scheiben
18m Zentrierfedern140m ,142m vorgesehen, welche diese axial bezüglich des Nabenflansches112m zentrieren. - Die in den
2 und3 dargestellte Ausgestaltungsart ist besonders dann vorteilhaft, wenn nur wenig axialer Bauraum zur Verfügung steht, insbesondere wenn im inneren Bereich der Kupplungsscheibe Durchtrittsöffnungen vorzusehen sind, durch welche hindurch die in2 erkennbaren Schrauben138m zu führen sind, mit welchen ein Schwungrad an eine Kurbelwelle anzuschrauben ist. - Vorangehend sind Ausgestaltungsformen von Kupplungsscheiben beschrieben worden, welche im Betrieb eines Antriebssystems möglicherweise vorhandene Achsversätze zwischen der Getriebeeingangswelle und der Kurbelwelle kompensieren können und welche aufgrund des unrunden Laufs zumindest einer dieser Wellen oder aufgrund einer nicht genau parallelen Ausrichtung dieser Wellen erzeugte Taumelbewegungen ermöglichen.
- Es sei ferner darauf verwiesen, daß die angegebenen Maßnahmen zum Kompensieren eines Achsversatzes beziehungsweise zum ermöglichen der Taumelbewegung ebenso in ein Zwei-Massen-Schwungrad integriert werden können.
Claims (6)
- Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung, umfassend: – eine mit einer Getriebeeingangswelle (
108l ) drehfest koppelbare Nabe (12l ), – in einem radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe angeordnete Reibbeläge (26l ), welche in einer im wesentlichen orthogonal zu einer Nabendrehachse stehenden Ebene liegen, – eine Verbindungsanordnung, durch welche die Reibbeläge (26l ) der Kupplungsscheibe derart mit der Nabe (12l ) verbunden sind, daß die Reibbeläge (26l ) eine Radialbewegung bezüglich der Nabendrehachse und eine Kippbewegung bezüglich der vorgenannten Ebene durchführen können, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsanordnung umfaßt: – eine Mitnahmescheibe mit einem radial äußeren Scheibenteil (18m ) und einem radial inneren Scheibenteil (112m ), wobei – das radial äußere Scheibenteil (18m ) eine Innenverzahnung (126m ) aufweist, welche mit einer Außenverzahnung (124m ) am radial inneren Scheibenteil (112m ) mit Relativbewegungsspiel in Radialrichtung und in Umfangsrichtung kämmt, – einen Torsionsschwingungsdämpfer (110m ), der im Drehmomentübertragungsweg zwischen der Nabe (12m ) und den Reibbelägen (26l ), im radial äußeren Bereich der Mitnahmescheibe angeordnet ist und der eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite umfaßt, welche bezüglich einander in Radialrichtung verlagerbar sind und wobei wenigstens eine der Seiten von Eingangs- und Ausgangsseite bezüglich der Ebene und der jeweils anderen Seite verkippbar ist, wobei – der Torsionsschwingungsdämpfer (110m ) eine Federanordnung mit wenigstens einer im Bereich der kämmenden Verzahnungen (124m ,126m ) angeordneten Feder (122m ) umfasst, welche sich in ihren Endbereichen an der Außenverzahnung (124m ) einerseits und der Innenverzahnung (126m ) andererseits abstützt. - Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
122m ) zumindest bezüglich einem jeweiligen Abstützbereich wenigstens näherungsweise in radialen Richtung verlagerbar ist. - Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (
122m ) bezüglich der Kupplungsscheibe axial zwischen zwei Zentrierfedern (140m ,142m ) eingeschlossen ist. - Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zentrierfedern (
140m ,142m ) in radialer Richtung von dem radial äußeren Scheibenteil (18m ) bis zu dem radial inneren Scheibenteil (112m ) erstrecken. - Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1–4 dadurch gekennzeichnet, dass sich die Feder (
122m ) über ein Mitnahmeelement (132m ) an der Verzahnung (124m ) abstützt. - Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe in einem radial innerhalb der Verbindungsanordnung liegenden Bereich axiale Durchtrittsöffnungen aufweist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29924376U DE29924376U1 (de) | 1998-07-17 | 1999-01-14 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
DE19901043A DE19901043B4 (de) | 1998-07-17 | 1999-01-14 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
GB9916338A GB2341901B (en) | 1998-07-17 | 1999-07-12 | Clutch disc assembly for a motor vehicle friction clutch |
FR9909234A FR2781266B1 (fr) | 1998-07-17 | 1999-07-16 | Disque d'embrayage pour un embrayage a friction d'un vehicule automobile |
US09/624,759 US6536575B1 (en) | 1998-07-17 | 2000-07-24 | Clutch disk for a motor vehicle friction clutch |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19832136.8 | 1998-07-17 | ||
DE19832136 | 1998-07-17 | ||
DE19901043A DE19901043B4 (de) | 1998-07-17 | 1999-01-14 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19901043A1 DE19901043A1 (de) | 2000-01-20 |
DE19901043B4 true DE19901043B4 (de) | 2013-01-17 |
Family
ID=7874375
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19901043A Expired - Lifetime DE19901043B4 (de) | 1998-07-17 | 1999-01-14 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
DE19926382A Expired - Lifetime DE19926382B4 (de) | 1998-07-17 | 1999-06-10 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19926382A Expired - Lifetime DE19926382B4 (de) | 1998-07-17 | 1999-06-10 | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6536575B1 (de) |
DE (2) | DE19901043B4 (de) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10002830B4 (de) * | 1999-02-01 | 2009-12-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsscheibe |
DE19928513B4 (de) * | 1999-06-23 | 2008-05-29 | Zf Sachs Ag | Mehrscheibenkupplung |
DE10117745A1 (de) | 2000-04-20 | 2001-11-22 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe |
DE10037898A1 (de) * | 2000-08-03 | 2002-02-14 | Mannesmann Sachs Ag | Kupplungsscheibe |
GB0120643D0 (en) * | 2001-08-24 | 2001-10-17 | Automotive Products Uk Ltd | Clutch driven plate |
DE10260006A1 (de) * | 2002-12-20 | 2004-07-08 | Zf Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit integriertem Torsionsschwingungsdämpfer |
EP1496288B1 (de) * | 2003-07-07 | 2007-01-10 | BorgWarner Inc. | Torsionsschwingungsdämpfer |
EP1496289B1 (de) * | 2003-07-07 | 2011-10-19 | BorgWarner, Inc. | Nasslaufender Torsionsschwingungsdämpfer |
DE50305846D1 (de) * | 2003-07-07 | 2007-01-11 | Borgwarner Inc | Antriebsstrang |
DE102004064276B3 (de) | 2004-10-09 | 2019-03-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine Kupplungsscheibe |
DE102004049238B4 (de) * | 2004-10-09 | 2016-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe |
DE102006022054B4 (de) * | 2005-06-09 | 2017-11-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsscheibe |
DE102010029306A1 (de) | 2010-05-26 | 2011-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Taumelweiche Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung |
DE102012210070A1 (de) * | 2012-06-15 | 2013-12-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Trägerelement für einen Reibbelag |
CN105546033A (zh) * | 2016-02-14 | 2016-05-04 | 苏州辉元变速器科技有限公司 | 扭转减振器 |
FR3081952B1 (fr) * | 2018-06-01 | 2020-06-26 | Valeo Embrayages | Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble |
Citations (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1493237A (en) * | 1922-01-16 | 1924-05-06 | Birkigt Marc | Clutch |
US1700492A (en) * | 1925-09-10 | 1929-01-29 | Christopher Haigh | Clutch plate |
US1700244A (en) * | 1927-01-03 | 1929-01-29 | Ernest E Wemp | Clutch |
US2124059A (en) * | 1937-05-28 | 1938-07-19 | Gen Motors Corp | Clutch disk |
US2189534A (en) * | 1937-04-22 | 1940-02-06 | Borg Warner | Friction clutch |
US2281898A (en) * | 1940-07-22 | 1942-05-05 | Kelsey Hayes Wheel Co | Friction coupling disk |
US3256967A (en) * | 1963-04-04 | 1966-06-21 | Fichtel & Sachs Ag | Sheet metal clutch disc and hub |
US3428155A (en) * | 1965-12-01 | 1969-02-18 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch plate with vibration dampeners in series |
US3791502A (en) * | 1971-02-23 | 1974-02-12 | Aisin Seiki | Clutch with wear compensating releasing spring |
DE2834407A1 (de) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Renak Werke Veb | Kupplungsscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen |
US4416564A (en) * | 1980-10-31 | 1983-11-22 | Valeo | Hub and web assembly |
DE3837187A1 (de) * | 1987-11-10 | 1989-05-18 | Volkswagen Ag | Reibkupplung mit zumindest einer an einer der durch die kupplung bedarfsweise zu verbindenden wellen in umfangs- und axialrichtung festgelegten kupplungsscheibe |
DE3244788C2 (de) * | 1982-12-03 | 1990-06-21 | Volkswagen Ag | |
DE4023836A1 (de) * | 1990-07-27 | 1992-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ausrueckbare reibungskupplung fuer kraftfahrzeuge |
DE4322578A1 (de) * | 1992-07-09 | 1994-01-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe |
JPH07174164A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | クラッチディスク |
DE4409254A1 (de) * | 1994-03-18 | 1995-09-21 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit winkelbewegbarem Lagerelement |
DE4416949C1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-09-28 | Fichtel & Sachs Ag | Taumelfähige Kupplungsscheibe |
FR2724995A1 (fr) * | 1994-09-27 | 1996-03-29 | Valeo | Embrayage a friction rigide dont le disque porte-garniture est muni d'un systeme elastique de rattrapage du jeu predetermine entre le disque et le moyeu |
DE19626019A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Valeo | Torsionsdämpfungsvorrichtung |
DE4445121C2 (de) * | 1993-12-23 | 1997-02-13 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Lagerring |
US5797474A (en) * | 1995-06-30 | 1998-08-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch disc |
DE69610890T2 (de) * | 1995-09-20 | 2001-03-29 | Valeo, Paris | Trockenreibungskupplung für Kraftfahrzeuge |
WO2001086162A1 (fr) * | 2000-05-10 | 2001-11-15 | Valeo | Disque pour embrayage a friction rigide |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1571746A (en) | 1923-12-24 | 1926-02-02 | Ernest E Wemp | Clutch |
US1942677A (en) * | 1928-02-09 | 1934-01-09 | Columbia Axle Company | Torque absorbing device |
US2571291A (en) * | 1947-10-01 | 1951-10-16 | Borg Warner | Clutch plate |
FR2386729A1 (fr) * | 1977-04-04 | 1978-11-03 | Ferodo Sa | Dispositif amortisseur de torsion, en particulier friction d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
FR2446414A1 (fr) | 1978-12-04 | 1980-08-08 | Ferodo Sa | Disque de friction et embrayage le comportant |
EP0361458B1 (de) * | 1988-09-29 | 1993-11-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Kupplungsscheibe |
KR100279343B1 (ko) | 1991-06-12 | 2001-01-15 | 알 모랄 | 마찰클러치구동판 |
DE4226762C2 (de) | 1992-08-13 | 2002-08-29 | Zf Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Belagfeder |
DE4233406B4 (de) | 1992-10-05 | 2005-01-27 | Zf Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit einer Kunststoffnabe |
DE4429870A1 (de) * | 1994-08-23 | 1996-02-29 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit geteilter Nabenscheibe |
DE69635235T2 (de) * | 1995-07-24 | 2006-03-16 | Exedy Corp., Neyagawa | Dämpfungsscheibeneinheit mit einem Reibungsmechanismus mit verbesserten Reibungselementen und Federteilen zur Dämpfung, wobei die Federteile verbesserte Schultern aufweisen |
DE19857712A1 (de) | 1997-12-18 | 1999-06-24 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe |
DE19800710A1 (de) * | 1998-01-10 | 1999-07-22 | Mannesmann Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Schwenklagerung |
-
1999
- 1999-01-14 DE DE19901043A patent/DE19901043B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-10 DE DE19926382A patent/DE19926382B4/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-07-24 US US09/624,759 patent/US6536575B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1493237A (en) * | 1922-01-16 | 1924-05-06 | Birkigt Marc | Clutch |
US1700492A (en) * | 1925-09-10 | 1929-01-29 | Christopher Haigh | Clutch plate |
US1700244A (en) * | 1927-01-03 | 1929-01-29 | Ernest E Wemp | Clutch |
US2189534A (en) * | 1937-04-22 | 1940-02-06 | Borg Warner | Friction clutch |
US2124059A (en) * | 1937-05-28 | 1938-07-19 | Gen Motors Corp | Clutch disk |
US2281898A (en) * | 1940-07-22 | 1942-05-05 | Kelsey Hayes Wheel Co | Friction coupling disk |
US3256967A (en) * | 1963-04-04 | 1966-06-21 | Fichtel & Sachs Ag | Sheet metal clutch disc and hub |
US3428155A (en) * | 1965-12-01 | 1969-02-18 | Fichtel & Sachs Ag | Clutch plate with vibration dampeners in series |
US3791502A (en) * | 1971-02-23 | 1974-02-12 | Aisin Seiki | Clutch with wear compensating releasing spring |
DE2834407A1 (de) * | 1978-03-14 | 1979-09-20 | Renak Werke Veb | Kupplungsscheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeugkupplungen |
US4416564A (en) * | 1980-10-31 | 1983-11-22 | Valeo | Hub and web assembly |
DE3244788C2 (de) * | 1982-12-03 | 1990-06-21 | Volkswagen Ag | |
DE3837187A1 (de) * | 1987-11-10 | 1989-05-18 | Volkswagen Ag | Reibkupplung mit zumindest einer an einer der durch die kupplung bedarfsweise zu verbindenden wellen in umfangs- und axialrichtung festgelegten kupplungsscheibe |
DE4023836A1 (de) * | 1990-07-27 | 1992-01-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ausrueckbare reibungskupplung fuer kraftfahrzeuge |
DE4322578A1 (de) * | 1992-07-09 | 1994-01-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsscheibe |
JPH07174164A (ja) * | 1993-12-22 | 1995-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | クラッチディスク |
DE4445121C2 (de) * | 1993-12-23 | 1997-02-13 | Fichtel & Sachs Ag | Kupplungsscheibe mit Lagerring |
DE4409254A1 (de) * | 1994-03-18 | 1995-09-21 | Fichtel & Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit winkelbewegbarem Lagerelement |
DE4416949C1 (de) * | 1994-05-13 | 1995-09-28 | Fichtel & Sachs Ag | Taumelfähige Kupplungsscheibe |
FR2724995A1 (fr) * | 1994-09-27 | 1996-03-29 | Valeo | Embrayage a friction rigide dont le disque porte-garniture est muni d'un systeme elastique de rattrapage du jeu predetermine entre le disque et le moyeu |
DE19626019A1 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Valeo | Torsionsdämpfungsvorrichtung |
US5797474A (en) * | 1995-06-30 | 1998-08-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Clutch disc |
DE69610890T2 (de) * | 1995-09-20 | 2001-03-29 | Valeo, Paris | Trockenreibungskupplung für Kraftfahrzeuge |
WO2001086162A1 (fr) * | 2000-05-10 | 2001-11-15 | Valeo | Disque pour embrayage a friction rigide |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NIEMANN, G.: Maschinenelemente Band I, 2. Auflage, Springer-Verlag Berlin u.a., 1981, S. 390-391. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19926382B4 (de) | 2013-01-17 |
DE19901043A1 (de) | 2000-01-20 |
US6536575B1 (en) | 2003-03-25 |
DE19926382A1 (de) | 2000-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19901043B4 (de) | Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung | |
DE1680049C3 (de) | Kupplungsscheibe mit Schwingungs dämpfer | |
DE3045999C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
EP2347145B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer für den antriebsstrang eines fahrzeugs | |
DE10344485A1 (de) | Filter für eine Kraftübertragung mit automatisiertem Gangwechsel, in kontinuierlicher oder nicht kontinuierlicher Ausführung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE3810922C2 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug | |
DE112011103176T5 (de) | An einer Turbine befestigter Massendämpfer mit Schraubenfedern | |
DE202020102864U1 (de) | Schwingungsdämpfungseinheit mit Drehmomentbegrenzer mit zweiteiliger Nabe | |
DE69709048T2 (de) | Zweimassenschwungrad, insbesondere für kraftfahrzeuge, mit verbesserter reibungsdämpfung von schwingungen | |
DE102011086712A1 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE3904845C2 (de) | Drehschwingungsdämpfer mit elastischen Umfangselementen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE19980452B4 (de) | Kupplungsmechanismus mit einer Ausgleichmittel umfassenden Verschleißnachstellvorrichtung | |
DE4113287C5 (de) | Doppel-Drehschwingungs-Dämfungsschwungrad für einen Verbrennungsmotor | |
DE2746127B2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE69606725T2 (de) | Vor-Dämpfer für Drehschwingungen | |
DE19634382C5 (de) | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Momentbegrenzungsmitteln | |
WO2008055601A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpferanordnung | |
DE4008219A1 (de) | Drehschwingungsdaempfer, insbesondere doppel-daempfungsschwungrad fuer ein kraftfahrzeug | |
DE69508230T2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102004049238B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe | |
DE19644046C2 (de) | Kupplungsscheibe, insbesondere Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen | |
WO2020192844A1 (de) | Riemenscheibenentkoppler mit in parallelschaltung angeordneten federn | |
DE69506324T2 (de) | Doppelter torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE102006008362B4 (de) | Dämpfer für Verbrennungsmotor | |
DE10223225B4 (de) | Kupplungsmechanismus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, DE Free format text: FORMER OWNER: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE Effective date: 20120903 |
|
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20130418 |
|
R071 | Expiry of right |