DE1967076A1

DE1967076A1 - Gleitfuehrung fuer einen fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE1967076A1
Application number: DE19691967076
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Cox of Watford Ltd
Current assignee: Cox of Watford Ltd
Priority date: 1968-11-22
Filing date: 1969-11-21
Publication date: 1977-03-24
Also published as: DE1958631B2; DE1967076C3; JPS5126688B1; DE1967076B2; FR2023916A1; DE1958631C3; GB1295044A; DE1958631A1

Description

Patentanwalt- D i ρ I.- Ing. Gurt'WaY I a c R

Dipl.-lng. Sünther Koch

* Dipi.-Phys.Dr.Tino Haibach

Dipl.-lng. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 -Telefon (0 89) 24 0275 · Telex 5 29 513 wakai d

Datum: 1&.November 1976

Unser Zeichen: 12 JJ7 I - K/ja

Cox of Watford Limited, Nottingham/England

Gleitführung für einen Fahrzeugsitz

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitführung für einen in Längsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitz mit zwei Schlitzen, die jeweils zwei kanalförmige Profilführungsschienen aufweisen, von denen eine am Fahrzeug und die andere am Sitz befestigt ist, um die Profilsehjanen in vorgewäüLten Relativstellungen zu verriegeln und mit einem einzigen Betätigungsglied zur Freigabe beider Arretierungen. Eine solche Gleitführung ist aus der GB-PS 754 290 bekannt. Derartige Gleitführungen erlauben durch Betätigung des QuerStückes die Betätigung zweier Verriegelungseinrichtungen auf beiden Seiten des'Sitzes. Im bekannten Falle sinddie nach hinten weisenden, mit dem Querstück verbundenen Arme ständig an der mit dem Sitz verbundenen Gleitschiene angelehkt. Bei der Lieferung des Fahrzeugsitzes von der diesen herstellenden Firma nach der Automobilfabrik stellt dieser Bügel mit dem querverlaufenden Handgriff einen vorstehenden Keil dar, der Transportprobleme ergibt,, Wenn man diese vermeiden will, ist der Automobilhersteller gezwungen, den Bügel nachträglich an den Profilschienen des Fahrzeugsitzes anzubringen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, den .Zusammen-

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bau und den Transport zu erleichtern und die Möglichkeit zu schaffen, den Einstellbügel beim Einbau des Sitzes bequem in kompakter Bauform mit einzubauen.

Gemäß der Erfindung wird diese bei einem Gleitsitz der eingangs genannten Bauart dadurch gelöst, daß das Betätigungsglied die Form eines Querstückes aufweist, welches sich unter der Vorderseite des Sitzes erstreckt und daß das Betätigungsglied zwei Teile aufweist, von denen jedes lösbar in Verriegelungseingriff mit einer der Arretierungen überführbar ist. Durch diese Anordnung wird es möglich, den Bügel getrennt vom Fahrzeugsitz zu transportieren und raumsparend zu verpacken, wobei ein leichter Einbau bei sicherer Verriegelung gewährleistet isto Es ist außerdem möglich, diesen Handgriff nachträglich auf einfache Weise abzubauen.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäß ausgebildeten Gleitführung,

Fig. 2 eine Draufsicht der Gleitführung nach Fig. 1, Fig. j5 eine Stirnansicht der Gleitführung,

Fig. 4 und 5 Stirnansichten gemäß Fig. 5 von abgewandelten Ausführungsformen der Gleitoberflächen.

Die Gleitführung für den in Längsrichtung verschiebbaren

runrungs-Fahrzeugsitz weist aus Stahlblech bestehende Profi^schienen 11 und 12 auf, von denen die ersteren -an der Unterseite des Fahrzeugessitzes und die letzteren am Fahrzeugboden befestigt sind. Die Seiten der Führungsschiene 12 sind mit nach oben abgebogenen Spurflanschen IjJ versehen und bilden mit den

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oberen Innenecken der oberen Fiteungsschienen 11; Führungskanäle für die Kugeln 14. Auf diese Weise kann der Sitz durch'Abrollen. der Kugeln nach vorne und hinten gegenüber dem Fahrzeugboden bewegt werden. Auf der den Kugeln gegenüberliegenden^ Seite berühren die äußeren Flansche.deroberen Führungsschiene die untere Führungsschiene 12 im entlasteten Zustand bei An dieser Stelle 15 ergibtsich,im belasteten Zustand ein Luftspalt, der das Verschieben erleichtat* Die miteinander in Berührung kommenden Oberflächen können geschmiert sein oder Kunststoff zwischenlagen 16,17 aufweisen (Fig. 4 und...5)...

Durch die Laufbahnen für die Kugeln 14 zwischen, den zusammenarbeitenden Seiten der Führungsschienen 11 und 12 bleibt der Mittelbereich zwischen den Seiten des Innenkanals12für Befestigungsbolzen 18 frei, welche die Führungsschienen am Sitz bzw. am Boden festlegen. Die Kopfe I9 dieser.Befestigungsmittel begrenzen dabei nicht den Versehiebevrorgang, so daß sie an jeder Stelle über die Länge angebracht werden können, wo dies am günstigsten ist. ^ ., .. --^; -.-_:-"""

Die Grenzen der Vorwärts- und Rückwärtsbewegung sind durch Einpressungen 21 in den entsprechenden Gleitführungen bestimmt.

Die Gleitführung wird in einer Vorgewählten Stellung mittels einer Verriegelungsplatte 25 verriegelt, die schwenkbar auf einem Stift 26 angeordnet ist, der mit der Seite dei> .Führungsschiene 11 verschweißt ist und einennäch vorhe weisenden Vorsprung 27 für ein Betätigüngsglied 28a in Form eines; Querstückes aufweist, welches sich unter der Vorderseite des Sitzes erstreckt, und zwar zwischen gleiche Gleitführungen auf beiden Seiten des^ Sitzes. An der Rückseite ist die Platte umgebogen und bildet eine Arretierung 2$, die sich seitlich in eine Nut 29 in der Seitenwand der oberen Führungsschiene 11 erstreckt. Gleichzeitig erstreckt sich die Arretierung

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auch noch in eine von mehreren Nuten "31, die entlang der Seitenwand der Führungsschiene 12 mit Abstand angeordnet sind.

Die Nuten 31 liegen von der Kugellaufbahn entfernt, so daß hierdurch die Verriegelung nicht gestört ist.

Die Verriegelungsplatte 25 ist durch eine Schraubenfeder 32 vorgespannt, deren eines Ende durch einen Schlitz des Quer Stücks 28a gegen eine Nut JO im Vorsprung 27 wirkt und deren anderes Ende auf einen Stift 33 einwirkt, der mit der Seitenplatte der Führungsschiene 11 versehweißt ist. Die Windung der Schraubenfeder ist um den Stift 26 geführt. Der Stift 33 läuft durch einen Schlitz 35 der Platte 25, wobei die Enden dieses Schlitzes die Bewegungsgrenzen der Platte zwischen der Eingriffsstellung und der Entriegelungsstellung bestimmen.

Zur Einstellung der Lage des Sitzes wird der Vorsprung 27 der Platte 25 derart angehoben, daß die Arretierung 28 sich unter die Nut 31 bewegt, in der sie sich befindet, dann kann der Sitz nach vorne oder hinten geschoben werden. Wenn der Vorsprung 27 losgelassen wird, bringt die Feder 32 die Arretierung 28 in die am nächsten gelegene Nut 31 der Führungsschiene 12.

Bei Belastung können die T_eile 45und 46 der beiden Führungsschienen 12 und 11 in Berührung gelangen, wodurch sich eine zusätzliche günstige Abstützung ergibt. Die Pfeile Wj in Fig. 5 zeigen, daß die durch die Kugellager oberflächen ausgeübte Kraft annähernd unter einem Winkel von 4-5° gegenüber der Horizontalen und der Vertikalen angreift, wenn sich die Gleitführung unter normaler Last befindet.

Patentansprüche :

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LeerseΓ te

Claims

P ar-t e η t a η s ρ r ü ch e r

Gleitführung für einen lh: Längsrichtung verschiebbaren Fahrzeugsitzmit zweiSchlitzen, die jeweils zwei, kanalförmige Profilführungsschienen aufweisen, von denen eine am fahrzeug und die andere am Sitz befestigt 1st, von denen jede mit einer Arretierung ausgestattet ist, um die Profilschienen in vorgewähltenRelativstelluhgen zu verriegeln und mit einem einzigen Bet at igungsglied zur Freigabe beider Arretierungen, dadurch g, e Ic en η ζ ei c h η e t,. daß das Betätigungsgiied die Pormbines Querstückes, aufweist,, welches sich unter der Torderseite des Sitzes erstreckt und daß das Betätigungsglied zwei Teile aufweist, von denen jedes lösbar in Verriegelungseingriff (30) mit einer der Arretierungen überführbar ist.
2) Gleitführung nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichne t, daß die: Arretierungen einen schwenkbar auf einer der Profilführungsschienen gelagerten Bauteil aufweisen. - "
5") Gleitführung nach Anspruch 2, dadurch; g e k e η η ζ ei ch π e t, daß.das -Schwenkglied einen Riegel besitzt, der in zwei entsprechende Nuten der beiden, Prof!!schienen einsteht. _; -" ■:_ ■ '■-.;"
4) Gleitführung nach Anspruch j:_r_ dadurch g e k e η η zeichne t, daß eine :Feder (J4) vorgesehen ist, um den Riegel in Eingriff mit^ einer "Nut in jeden Kanal zu bringen. . . /_; : " : '.
5) Gleitführung nach den Ansprüchen 1-4, dadurch., g e k e η η -

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ζ e i c h η e t,daß eine Feder vorgesehen ist, die das Querstück in der Arretierung hält, nachdem es in Eingriff gelangt ist.
6) Gleitführung nach Anspruch 5* dadurch g e ic e η η ζ e i c h η e t, daß eine Rampe vorgesehen ist um die Feder zu lösen und daß eine Hut vorgesehen ist, in die die Feder eingreift.

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