DE19623885A1 - Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels für Fahr­ zeuge aller Art nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Verstellvorrichtungen manuell, mechanisch oder auch elektrisch angetriebener Art werden insbe­ sondere bei Kraftfahrzeugen verwendet, um die Außen­ spiegel zwischen verschiedenen Positionen zu bewegen. Insbesondere werden die Außenspiegel zwischen einer vorbestimmten, ausgeklappten Fahrposition und einer mit der Spiegelfläche an das Fahrzeug angelegten Parkposition durch derartige Vorrichtungen hin und her bewegt.

Sogenannte zweiachsige Außenspiegel besitzen gewöhn­ lich einen fest mit dem Fahrzeug verbundenen Spiegel­ fuß und einen an dem Spiegelfuß beweglich befestigten Spiegelkopf mit einem Spiegelrahmen, der beispiels­ weise das Spiegelflächenelement sowie dessen eben­ falls mechanisch oder elektrisch betätigten Verstell­ mechanismus zur Einstellung des auf die Fahrersitzpo­ sition bezogenen Blickwinkels trägt.

Die US 5 477 390 offenbart eine Verstellvorrichtung mit einem Spiegelfuß, einem Spiegelrahmen und einem Zahnradmechanismus, über den der Spiegelrahmen rela­ tiv zu dem Spiegelfuß bewegt wird. Der Zahnradmecha­ nismus besteht aus einer zweiarmigen Haltestange, die an dem Spiegelfuß drehbar angelenkt ist und deren einer Arm als Zahnsegment ausgebildet ist, und aus einem elektrischen Antrieb, der fest mit dem Spiegel­ rahmen verbunden ist und ein mit dem Zahnsegment in Eingriff stehendes Zahnrad antreibt. Der Spiegelrah­ men ist drehbar an dem Ende des zweiten Armes der Haltevorrichtung angelenkt. Wird nun der Elektromotor betätigt, so läuft das Zahnrad auf dem Zahnsegment ab und der Spiegelrahmen wird um die Achse der Anlenkung an der Haltestange gedreht.

Die in der US 5 477 390 offenbarte Verstellvorrich­ tung weist weiterhin eine Spiralfeder auf, die den Spiegelfuß und den Spiegelrahmen verbindet und die unter einer starken Vorspannung steht, so daß der Spiegelrahmen durch die Kraft der Feder um die Achse der drehbaren Anlenkung der Haltevorrichtung am Spie­ gelfuß gedreht wird, bis mit dem Spiegelrahmen fest verbundene Nasen in an dem Spiegelfuß entsprechend angeordnete Anschläge in Eingriff treten. Der Spiegel wird folglich im wesentlichen durch die Zugkraft der Spiralfeder in seinen vorbestimmten Positionen, bei­ spielsweise in angeklappter Parkposition oder in der ausgeklappten Fahrstellung gehalten.

Wird auf das Spiegelgehäuse in Fahrtrichtung des Fahrzeugs eine große äußere Kraft ausgeübt, bei­ spielsweise durch einen Schlag, so wird die Zugkraft der Feder überwunden und der Spiegel um die Anlenkung der Haltestange am Spiegelfuß in Fahrtrichtung in eine Sicherheitsposition geklappt. Dabei verändert sich die Position des Zahnrads in bezug auf das Zahn­ segment jedoch nicht. Nachteilig an dieser Verstell­ vorrichtung ist folglich, daß keine motorische Rück­ stellung des Spiegelgehäuses aus dieser überstreckten Stellung in die Fahrstellung möglich ist. Der Spie­ gelkopf muß folglich aus der Sicherheitsposition ma­ nuell in die Fahr- bzw. Parkstellung zurückgebracht werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vor­ richtung zum Verstellen der Position eines Außenspie­ gels für Fahrzeuge aller Art zur Verfügung zu stel­ len, die es ermöglicht, den Spiegel auch aus der überstreckten Stellung mit Hilfe eines Antriebs zu­ rück in eine vorbestimmte Stellung zu bringen.

Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit seinen kennzeichnenden Merkmalen gelöst.

Dadurch, daß bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung neben dem um eine erste Drehachse drehbar an dem Spiegelfuß angelenkten Zahnsegment eine Gelenkstange vorgesehen ist, die den Spiegelrahmen verbindet und an einer von der ersten Drehachse verschiedenen zwei­ ten Drehachse am Spiegelfuß angelenkt ist, ist es mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich, den Spie­ gel mit dem Antrieb aus der in Fahrtrichtung über­ streckten Position in eine vorbestimmte Position zu bringen, beispielsweise in die bei Benutzung des Fahrzeuges übliche ausgeklappte Fahrstellung.

Da bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung keine Zug­ feder mehr nötig ist, genügt ein geringer Kraftauf­ wand, um den Spiegelrahmen zu bewegen. Es ist folg­ lich ein schwacher Antrieb, beispielsweise ein schwa­ cher Elektromotor, für die Bewegung des Spiegelrah­ mens völlig ausreichend, so daß auch Antriebe mit kleiner Bauweise, die auch in kleindimensionierte Spiegel einbaubar sind, verwendet werden können.

Für Außenspiegel mit manueller, mechanischer oder elektrischer Verstellung kann dieselbe Spiegelkon­ struktion, d. h. derselbe Spiegelfuß und derselbe Spiegelrahmen verwendet werden. Dadurch werden der Fertigungsaufwand und die Stückkosten verringert.

Mit Hilfe der Zahnstange kann der Antrieb an nahezu jeder beliebigen Stelle des Rahmens befestigt werden, so daß eine optimale Plazierung des Antriebs bezüg­ lich der eingesetzten Kräfte und der Kraftwirkung, vorteilhafterweise etwa mittig an dem Spiegelrahmen, möglich ist.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungs­ gemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen gegeben.

Wird der Spiegelrahmen an der zweiten Drehachse ver­ rastet, so sind Bewegungen des Spiegelkopfes zwischen der ersten vorbestimmten Stellung und einer zweiten vorbestimmten Stellung möglich, ohne die Rastung zu lösen. Die zweite vorbestimmte Stellung ist bei­ spielsweise die Parkstellung, bei der der Spiegel so an das Fahrzeug geklappt ist, daß das Spiegelflächen­ element an dem Fahrzeug weitestmöglich anliegt. In diesem Fall ist es möglich, daß der Antrieb den Spie­ gelkopf zwischen diesen beiden vorbestimmten Stellun­ gen mit nur geringem Kraftaufwand hin und her bewegt, wobei eine Bewegung des Spiegels in die Sicherheits­ position aufgrund starker äußerer Kräfte unter Über­ windung der Rastung dennoch möglich ist. Insbesondere ist es dem Antrieb möglich, den Spiegel aus dieser Sicherheitsposition auch wieder in eine Stellung zwi­ schen diesen beiden vorbestimmten Stellungen zu bewe­ gen, und dabei die Rastung wiederherzustellen.

Wird der Antrieb mit einer Überlastabschaltung ver­ sehen, so schaltet sich der Antrieb selbst ab, wenn der Spiegel bei einer Bewegung aus der Fahrposition die mit der Spiegelfläche an das Fahrzeug anliegende Parkposition oder die in die andere Richtung aus der Fahrstellung überstreckte Sicherheitsstellung des Spiegels erreicht.

Die Verwendung einer Rutschkupplung erfüllt die ge­ setzliche Forderung bezüglich des Schutzes auf den Spiegel aufprallender Gegenstände und ermöglicht die exakte Einstellung der manuellen Verstellkraft des Spiegelrahmens.

In Verbindung mit der Dimensionierung des Elektromo­ tors und der Rutschkupplung kann erreicht werden, daß der Antrieb den Spiegelrahmen aus eigener Kraft le­ diglich zwischen den beiden vorbestimmten Stellungen bewegen kann, wobei er beispielsweise mit Hilfe einer Überlastabschaltung sich bei Erreichen der beiden Stellungen aufgrund des Widerstandes, den die Rastung in der Fahrstellung bzw. der Spiegelfuß in der Park­ stellung der Bewegung in diesen beiden Stellungen entgegenstellt, jeweils selbst abschaltet.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform einer derartigen Rastvorrichtung weist eine an dem Spiegel­ rahmen befestigte Hakenfeder auf, die die zweite Drehachse umgreift. Ist die Rastvorrichtung in Ein­ griff, so ist die Spiegelposition zwischen den beiden vorbestimmten Stellungen der Stellung des Zahnrades auf dem Zahnsegment eindeutig zugeordnet.

Eine zusätzliche vorgespannte Zugfeder, die den Spie­ gelkopf an den Spiegelrahmen drückt, verringert mög­ liche Schwingungen des Spiegelkopfes insbesondere für Spiegelköpfe, die manuell angetrieben werden.

Im folgenden wird eine beispielhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung beschrieben. Die

Fig. 1 bis 4 zeigen eine erfindungsgemäße Vorrich­ tung in unterschiedlichen Stellungen des Spiegelrahmens.

Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Außenspiegel in der Fahrstellung. Der Außenspiegel besteht aus einem Spiegelfuß 2 und einem Spiegelkopf, wobei der Spie­ gelkopf unter anderem einen Spiegelrahmen 1 und eine an dem Spiegelrahmen 1 befestigte Abdeckung 3 sowie ein Spiegelflächenelement 4 enthält. Der Spiegelrah­ men 1 ist mit einem Elektromotor 5 fest verbunden, der über eine Antriebswelle ein Zahnrad 6 antreibt. Das Zahnrad 6 steht in Eingriff mit einer Zahnstange 7, die wiederum an dem Spiegelfuß 2 drehbar angelenkt ist. Die Zahnstange 7 wird von einem Führungselement 17 umfaßt und besitzt einen Endanschlag 18.

Weiterhin ist der Spiegelrahmen 1 über ein Zwischen­ gelenk 8 mit dem Spiegelfuß 2 verbunden, wobei das Zwischengelenk 8 um eine Drehachse 9 an dem Spiegel­ rahmen sowie um eine zweite Drehachse 10 an dem Spie­ gelfuß 2 angelenkt ist.

Weiterhin ist an dem Spiegelrahmen 1 eine Hakenfeder 12 befestigt, die die zweite Drehachse 10 umgreifend mit dem Spiegelfuß 2 verrastet ist.

Über Dichtungselemente 14 und 15 ist in der Park- bzw. der Fahrstellung der Innenraum des Spiegelkopfes gegen äußere Einflüsse geschützt.

Der Spiegelfuß weist weiterhin einen Anschlag 13 auf, an dem in der Fahrstellung des Spiegelkopfes das Zwi­ schengelenk anliegt. In dieser Fahrstellung befindet sich das Zahnrad 6 auf der Zahnstange 7 in einer Stellung, die den geringstmöglichen Abstand des Zahn­ rades zu dem Spiegelfuß 2 aufweist.

Fig. 2 zeigt denselben Spiegel wie Fig. 1 in der so­ genannten Parkstellung, bei der die Spiegelfläche 4 möglichst dicht an das Fahrzeug angelegt ist. In den Fig. 1 bis 4 bezeichnen gleiche Bezugszeichen die­ selben Bauelemente.

Kennzeichnend für die sogenannte Parkstellung ist, daß die Hakenfeder 12 mit der zweiten Drehachse 10 verrastet ist, wobei zugleich das Zahnrad 6 sich in einer Stellung befindet, die entlang der Zahnstange 7 den größten Abstand vom Spiegelfuß 2 aufweist.

Fig. 3 zeigt den Spiegel aus Fig. 1 und 2 in einer überstreckten Stellung, in die der Spiegel beispiels­ weise durch eine äußere mechanische Einwirkung in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gebracht werden kann. In dieser Stellung befindet sich das Zahnrad 6 ebenso wie bei der Parkstellung in einer möglichst weit von dem Spiegelfuß entlang der Zahnstange 7 entfernten Stellung. Im Unterschied zu der Parkstellung ist je­ doch bei dieser überstreckten Stellung die Hakenfeder 12 aus der zweiten Drehachse 10 ausgerastet.

Der Spiegel kann aus der in Fig. 3 gezeigten über­ streckten Stellung in die in Fig. 1 gezeigte Fahr­ stellung zurückbewegt werden, indem das Zahnrad durch den Antrieb 5 angetrieben auf der Zahnstange 7 in Richtung des Spiegelfußes 2 abläuft, bis die Hakenfe­ der 12 wieder in die zweite Drehachse 10 einrastet. Läuft das Zahnrad anschließend wieder auf der Zahn­ stange 7 von dem Spiegelfuß 2 weg, so erfolgt eine Drehung des Spiegelkopfes um die zweite Drehachse 10 in die in Fig. 2 gezeigte Parkstellung. In ähnlicher Weise kann durch Ablaufen des von dem Antrieb 5 ange­ triebenen Zahnrades 6 auf der Zahnstange 7 in Rich­ tung des Spiegelfußes der Spiegel durch den Antrieb wiederum von der Parkstellung in die Fahrstellung gebracht werden.

Der Antrieb 5 ist jedoch so dimensioniert, daß er nicht fähig ist, die Rastung der Hakenfeder 12 um die zweite Drehachse 10 zu lösen, so daß der Spiegelkopf in der Parkstellung verbleibt. Eine Überlastabschal­ tung schützt in diesem Falle den Antrieb 5 vor einer Überlastung.

An dem Spiegelfuß 2 ist ein Anschlag 13 angebracht, an dem in der Fahrstellung das Zwischengelenk 8 an­ liegt. Für die überstreckte Stellung bzw. die Park­ stellung kann ebenfalls ein Anschlag vorgesehen wer­ den, damit der Spiegelkopf in einer vorbestimmten Position verharrt. Allerdings ist es auch möglich, das Fahrzeug selbst bzw. den Spiegelfuß 2 als An­ schlag für die Parkposition bzw. die überstreckte Stellung zu verwenden.

Nicht gezeigt in den Fig. 1 bis 3 ist die erwähnte Überlastabschaltung sowie eine Rutschkupplung, die es bei Einwirken äußerer Kräfte ermöglicht, daß das Zahnrad 6 auf der Zahnstange 7 abläuft, ohne daß der Elektroantrieb 5 bewegt wird. Über diese Rutschkupp­ lung läßt sich insbesondere die Kraft einstellen, die zur manuellen Verstellung des Spiegelkopfes benötigt wird.

Eine weitere Möglichkeit besteht darin, auf den An­ trieb 5 zu verzichten, um einen einfachen konventio­ nellen manuellen Außenspiegel zu verwirklichen. Ent­ sprechend Fig. 4 kann zwischen dem Spiegelfuß 2 und dem Spiegelrahmen 1 eine vorgespannte Spiralfeder 18 vorgesehen werden, die den Spiegelkopf gegen den Spiegelfuß 2 drückt. Vorteilhaft ist daher, daß so­ wohl für den einfachen, konventionellen als auch für den mit einem Antrieb 5 ausgestatteten Außenspiegel derselbe Spiegelfuß 2 und derselbe Spiegelrahmen 1 verwendet werden können.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels für Fahrzeuge aller Art, der einen fest mit dem Fahrzeug verbundenen Spiegelfuß (2), einen Spiegelkopf mit einem Spiegelrahmen (1) und einem Spiegelflächenelement (3) sowie einen Zahnradmechanismus aus einem Zahnrad (6) und einem mit dem Zahnrad (6) in Eingriff be­ findlichen, an eine erste Drehachse (11) drehbar an dem Spiegelfuß (2) angelenkten Zahnsegment (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegelrahmen (1) über ein Zwischenge­ lenk (8) mit dem Spiegelfuß verbunden ist, wobei das Zwischengelenk (8) an einer von der ersten Drehachse (11) verschiedenen zweiten Drehachse (10) an dem Spiegelfuß (2) angelenkt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Rastvorrichtung (12) vorgese­ hen ist, die den Spiegelrahmen (1) an der zwei­ ten Drehachse (10) verrastet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rastvorrichtung eine Hakenfe­ der (12) aufweist, die die zweite Drehachse des Zwischengelenks als Rastnase umgreift.

4. Vorrichtung nach mindestens einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Spiegelrahmen (1) fest mit einem Antrieb (5) verbunden ist, der über eine Antriebswelle das Zahnrad (6) bewegt.

5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnsegment (7) eine Zahnstange oder ein Zahnbogensegment ist.

6. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei der zweiten vorbestimmten Stellung der Spiegelkopf oder das Zwischengelenk an dem Fahrzeug oder einem am Spiegelfuß angeordneten Anschlag an­ liegt.

7. Vorrichtung nach mindestens einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (5) mit einer Schaltung zur Über­ lastabschaltung versehen ist.

8. Vorrichtung nach mindestens einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Antrieb (5) und dem Zahnradmecha­ nismus eine Rutschkupplung angeordnet ist.