JPS60143153A - 車輌用バツクミラ− - Google Patents
車輌用バツクミラ−Info
- Publication number
- JPS60143153A JPS60143153A JP24771583A JP24771583A JPS60143153A JP S60143153 A JPS60143153 A JP S60143153A JP 24771583 A JP24771583 A JP 24771583A JP 24771583 A JP24771583 A JP 24771583A JP S60143153 A JPS60143153 A JP S60143153A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror housing
- mirror
- base
- locking piece
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/076—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior yieldable to excessive external force and provided with an indexed use position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は新規な車輌用バックミラーに関する。
詳しくは、車体側に固定されるベースにミラーを備えた
ミラーハウジングをスプリング手段によって圧着保持し
た車輌用パンクミラーにおいて、ミラーハウジングが傾
倒したときに、その傾倒した状態を保持して、スプリン
グ手段の力による種ｉ撃的な復帰を防止してミラーハウ
ジングが破損されたり、原位置に復帰するミラーハウジ
ングによる削撃によって外部のものが損傷を受けたりす
ることがないようにした新規な車輌用バックミラーを提
供すようとするものである。
ミラーハウジングをスプリング手段によって圧着保持し
た車輌用パンクミラーにおいて、ミラーハウジングが傾
倒したときに、その傾倒した状態を保持して、スプリン
グ手段の力による種ｉ撃的な復帰を防止してミラーハウ
ジングが破損されたり、原位置に復帰するミラーハウジ
ングによる削撃によって外部のものが損傷を受けたりす
ることがないようにした新規な車輌用バックミラーを提
供すようとするものである。
背景技術とその問題点
車輪用バックミラーには、車体側に固定されるベースに
ミラーを備えたミラーハウジングをスプリング手段によ
って圧着保持して成るものがある。これは、ミラーハウ
ジングに外部のものが衝突した際に、ミラーハウジング
がベースに対して傾倒することによって衝突による衝整
を緩和して、衝突したものが損傷を受けたりミラーハウ
ジングが破損したりすることを防止しようとするもので
ある。また、種■突による押圧力が除去されたときには
、スプリング手段によって、ミラーハウジングを元の位
置に容易に復帰せしめることができるようにしたもので
ある。
ミラーを備えたミラーハウジングをスプリング手段によ
って圧着保持して成るものがある。これは、ミラーハウ
ジングに外部のものが衝突した際に、ミラーハウジング
がベースに対して傾倒することによって衝突による衝整
を緩和して、衝突したものが損傷を受けたりミラーハウ
ジングが破損したりすることを防止しようとするもので
ある。また、種■突による押圧力が除去されたときには
、スプリング手段によって、ミラーハウジングを元の位
置に容易に復帰せしめることができるようにしたもので
ある。
ところが１．］−記した如き車軸用バックミラーにおい
ては、ベースとミラーハウジングとの間にスプリング手
段による引張力が常に働いているので、種■突によるミ
ラーハウジングに対する押圧力が取り除かれると、ミラ
ーハウジングは元の位置に瞬時に復帰する動作に入る。
ては、ベースとミラーハウジングとの間にスプリング手
段による引張力が常に働いているので、種■突によるミ
ラーハウジングに対する押圧力が取り除かれると、ミラ
ーハウジングは元の位置に瞬時に復帰する動作に入る。
このときに、元の位置に復帰するまでの経路に何か物体
かあったりすると、ミラーハウジングが該物体に衝突し
、ミラーハウジングや該物体が損傷を受ける惧れがある
。あるいは、また、ミラーハウジングとベースとの間に
他の物体が激しい勢て挾まれたりして当該物体が損傷を
受けたりする。それが、例えば、手筈人体の一部であっ
たりすると、思わぬ怪我をしたりすることもある。
かあったりすると、ミラーハウジングが該物体に衝突し
、ミラーハウジングや該物体が損傷を受ける惧れがある
。あるいは、また、ミラーハウジングとベースとの間に
他の物体が激しい勢て挾まれたりして当該物体が損傷を
受けたりする。それが、例えば、手筈人体の一部であっ
たりすると、思わぬ怪我をしたりすることもある。
発明の目的
そこで、本発明は、車体側に固定されるベースにミラー
を４Ｎｔｉえたミラーハウジングをスプリング手段によ
って圧着保持した車軸用バックミラーにおいて、ミラー
ハウジングがｆケ１倒したときに、その傾倒した状態を
保持して、スプリング手段の力によるＩＪｊｔｌ的な復
帰を防止してミラーハウジングが破損されたり、原位置
に復帰するミラーハウジングによる衝撃によって外部の
ものが損傷を受けたりすることがないようにした新規な
車軸用バックミラーを提供することを目的とする。
を４Ｎｔｉえたミラーハウジングをスプリング手段によ
って圧着保持した車軸用バックミラーにおいて、ミラー
ハウジングがｆケ１倒したときに、その傾倒した状態を
保持して、スプリング手段の力によるＩＪｊｔｌ的な復
帰を防止してミラーハウジングが破損されたり、原位置
に復帰するミラーハウジングによる衝撃によって外部の
ものが損傷を受けたりすることがないようにした新規な
車軸用バックミラーを提供することを目的とする。
発明の概要
本発明車輌用バックミラーは、上記した目的を達成する
ために、車体側に固定されるベースにミラーを備えたミ
ラーハウジングをスプリング手段によって圧着保持して
成る°車輌用バックミラーにおいて、ベースとミラーハ
ウジンクのうちの一方に他方へ向って突出するように弾
発伺勢された係止片を設け、た他方に前記係止片が係合
される係合部を設け、前記係止片はミラーハウジングが
ベースに対して傾倒されたときにそれと関係された％
’３５力によって突出し前記係合部に係合してミラーハ
ウジングがベースに対して傾倒された状態を保Ｉ）する
ようにしたことを特徴とする。
ために、車体側に固定されるベースにミラーを備えたミ
ラーハウジングをスプリング手段によって圧着保持して
成る°車輌用バックミラーにおいて、ベースとミラーハ
ウジンクのうちの一方に他方へ向って突出するように弾
発伺勢された係止片を設け、た他方に前記係止片が係合
される係合部を設け、前記係止片はミラーハウジングが
ベースに対して傾倒されたときにそれと関係された％
’３５力によって突出し前記係合部に係合してミラーハ
ウジングがベースに対して傾倒された状態を保Ｉ）する
ようにしたことを特徴とする。
従って、本発明ＩＩ１．蛸川バッ用ミラーによれば、ミ
ラーハウジングがベースに対して傾倒されたときに、係
止片が飛び出し係合部に係合するため、ミラーハウジン
グが勢良く元の位置に復帰せしめられることがなく、傾
倒したままの状態が保持される。このため、ミラーハウ
ジングが破損されたり、外部のものが損傷を受けたりす
ることを防止することがてきる。
ラーハウジングがベースに対して傾倒されたときに、係
止片が飛び出し係合部に係合するため、ミラーハウジン
グが勢良く元の位置に復帰せしめられることがなく、傾
倒したままの状態が保持される。このため、ミラーハウ
ジングが破損されたり、外部のものが損傷を受けたりす
ることを防止することがてきる。
実施例
以下に、本発明車輌用バックミラーの詳細を図示した実
施例に従って説明する。
施例に従って説明する。
この実施例１は本発明を自動車のドア外板に装置される
ドアミラーに適用したものである。
ドアミラーに適用したものである。
２は自動車のドアに固定されたベースであり、該ベース
２のミラーハウジング取付面３の一側に寄った上方ａ＋
＋と下方部に軸受片４．４が突設されており、これら軸
受片４．４間に第１の回動支軸５が架設されている。
２のミラーハウジング取付面３の一側に寄った上方ａ＋
＋と下方部に軸受片４．４が突設されており、これら軸
受片４．４間に第１の回動支軸５が架設されている。
６はミラーハウジングであり、前方が開口された略筐体
状とされている。７はミラーであり、適宜のミラー支持
手段８によってその向きを調ｆ１１）することができる
ように支ハされている。ミラーハウジング６のベース２
側の壁９にはその中央部に開口部１０が形成され、また
、他側にＮつだ」二ツノ部と下方部に軸受片ｌｌ、１１
が形成されている。そして、これら軸受片１１．１１の
間には第２の回動支軸１２が架設されている。
状とされている。７はミラーであり、適宜のミラー支持
手段８によってその向きを調ｆ１１）することができる
ように支ハされている。ミラーハウジング６のベース２
側の壁９にはその中央部に開口部１０が形成され、また
、他側にＮつだ」二ツノ部と下方部に軸受片ｌｌ、１１
が形成されている。そして、これら軸受片１１．１１の
間には第２の回動支軸１２が架設されている。
そして、第１の回動支軸５と第２の回動支軸１２とは、
それぞれの上方部同士及び下方部同士が連結リンク１３
．１３によって連結されている。
それぞれの上方部同士及び下方部同士が連結リンク１３
．１３によって連結されている。
従って、ミラーハウジング６は軸受片１１．１１と第２
の回動支軸１２と、連結リンク１３．１３と、第１の回
動支軸５と、そして、軸受片４．４とを介してベース２
に連結されており、かつ。
の回動支軸１２と、連結リンク１３．１３と、第１の回
動支軸５と、そして、軸受片４．４とを介してベース２
に連結されており、かつ。
ベース２に対して傾倒可能とされている。
１４はミラーハウジング６のベース２側面に形成された
凹１１１（であり、該凹ｓ＋＋ １４の下方部に棒状の
係止片１５が装）１されている。係止片１５はその基端
部かミラーハウジング６の後方部に支持された輔１６に
回動自在に支持されている。１７はＩ・−ジョンハネで
あり、その輪状部１７ａは前記＋１１＋ １６に支乃さ
れており、一方の腕片１７ｂは係１１：Ｊ！１５の中間
部に形成された突片１８に係合され、他方のＩＤｌｉ片
１７ｃかミラーハウジング６のベース２側壁に当接せし
められている。従って、係止片１５はトーションバネ１
７によってその先端１５ ａ ７５冑１’＋時ベース２
側へ向って飛び出すようにりＩＩ 冗伺勢されている。
凹１１１（であり、該凹ｓ＋＋ １４の下方部に棒状の
係止片１５が装）１されている。係止片１５はその基端
部かミラーハウジング６の後方部に支持された輔１６に
回動自在に支持されている。１７はＩ・−ジョンハネで
あり、その輪状部１７ａは前記＋１１＋ １６に支乃さ
れており、一方の腕片１７ｂは係１１：Ｊ！１５の中間
部に形成された突片１８に係合され、他方のＩＤｌｉ片
１７ｃかミラーハウジング６のベース２側壁に当接せし
められている。従って、係止片１５はトーションバネ１
７によってその先端１５ ａ ７５冑１’＋時ベース２
側へ向って飛び出すようにりＩＩ 冗伺勢されている。
１９ａ及び１９ｂはベース２のミラーハウジング取イリ
面３の後寄りの位１ｕのド方部と前寄りの位置の下方部
に形成された保合段ｒ？＋ｔで、カニいに対向する向き
になるように形成されている。
面３の後寄りの位１ｕのド方部と前寄りの位置の下方部
に形成された保合段ｒ？＋ｔで、カニいに対向する向き
になるように形成されている。
２０はベース２のミラーハウジング地利面３の略中央部
からミラーハウジング６の聞「１部１０の方に向けて突
設されたスプリング係着フックである。２１はコイルス
プリングであり、その一端に形成されたフック部２２は
ミラーハウジング６内に設けられたスプリング係着部２
３に係着されており、他端に形成されたフック部２４は
ベース２に形成された上記スプリング係着フック２０に
係着され、このスプリング係ノ１フック２０とスプリン
グ係着部２３との間で引き伸ばされている。
からミラーハウジング６の聞「１部１０の方に向けて突
設されたスプリング係着フックである。２１はコイルス
プリングであり、その一端に形成されたフック部２２は
ミラーハウジング６内に設けられたスプリング係着部２
３に係着されており、他端に形成されたフック部２４は
ベース２に形成された上記スプリング係着フック２０に
係着され、このスプリング係ノ１フック２０とスプリン
グ係着部２３との間で引き伸ばされている。
従って、ミラーハウジング６とベース２とはコイルスプ
リング２１の引張り力によって互いに引き寄せられるよ
うにして連結されると共に、このコイルスプリング２１
の引張り力によってベース２から突設された軸受片４．
４の先端はミラーハウジング６のベース２側面に圧接さ
れ、また、ミラーハウジング６から突設された軸受片１
１．１１の先端はベース２のミラーハウジング地利面３
に圧接される。
リング２１の引張り力によって互いに引き寄せられるよ
うにして連結されると共に、このコイルスプリング２１
の引張り力によってベース２から突設された軸受片４．
４の先端はミラーハウジング６のベース２側面に圧接さ
れ、また、ミラーハウジング６から突設された軸受片１
１．１１の先端はベース２のミラーハウジング地利面３
に圧接される。
しかして、ミラーハウジング６に前後方向かの＋）ｓ
Ｆ＋％力が加えられたときは、ミラーハウジング６は回
動支軸５又は１２を回動軸として、コイルスプリング２
１の引張り力に抗しながら前後方向に傾倒される。
Ｆ＋％力が加えられたときは、ミラーハウジング６は回
動支軸５又は１２を回動軸として、コイルスプリング２
１の引張り力に抗しながら前後方向に傾倒される。
例えは、ミラーハウシング６に第４図（Ａ）の矢印Ｆｌ
て示す方向の衝撃力が加えられたときには、第４図（Ａ
）に実線で示すように、ミラーハウジング６は第２の回
動支軸１２を回動軸として回動されて、ぞの！Ｉ’ｉ
Ｈｐ、＜力を緩和する。そして、このとき同時に、係合
部１５は１・−ジョンバネ１７の力によってその先端１
５ａがベース２側へ向って飛ひ出すように回動されて、
その先端１５ａがベース２に形成された係合段部１９ａ
に係合せしめられる。従って、ミラーハウジング６に加
えられていた矢印Ｆｌて示す方向の力が取り除かれた後
も、係止片１５がいわゆる「つっかい棒Ｊとなって、ミ
ラーハウジング６が元の状態に復帰されるように回動す
るのを防止する。従って、ミラーハウジング６を元の状
態に復帰させるためには、ミラーハウジング６を矢印Ｆ
１で示す方向の力によって押される方向に少し回動して
やり、そして、係止片１５をミラーハウジング６のベー
ス２側面に沿うように折り畳んでやり、係止片１５のそ
の状態を維持しながら、ミラーハウジング６を元の状態
に戻してやることになる。
て示す方向の衝撃力が加えられたときには、第４図（Ａ
）に実線で示すように、ミラーハウジング６は第２の回
動支軸１２を回動軸として回動されて、ぞの！Ｉ’ｉ
Ｈｐ、＜力を緩和する。そして、このとき同時に、係合
部１５は１・−ジョンバネ１７の力によってその先端１
５ａがベース２側へ向って飛ひ出すように回動されて、
その先端１５ａがベース２に形成された係合段部１９ａ
に係合せしめられる。従って、ミラーハウジング６に加
えられていた矢印Ｆｌて示す方向の力が取り除かれた後
も、係止片１５がいわゆる「つっかい棒Ｊとなって、ミ
ラーハウジング６が元の状態に復帰されるように回動す
るのを防止する。従って、ミラーハウジング６を元の状
態に復帰させるためには、ミラーハウジング６を矢印Ｆ
１で示す方向の力によって押される方向に少し回動して
やり、そして、係止片１５をミラーハウジング６のベー
ス２側面に沿うように折り畳んでやり、係止片１５のそ
の状態を維持しながら、ミラーハウジング６を元の状態
に戻してやることになる。
逆に、ミラーハウジング６に第４図（Ｂ）に矢印Ｆ２で
示す方向からの抄１撃力が加えられたときは、第４図（
Ｂ）に実線で示すように、ミラーハウジング６は第１の
回動支軸５を回動中心として連結リンク１３．１３と共
に回動される。そして、この場合も、係止片１５の先端
１５ａかベース２に形成された係合段部１９ｂに係合し
、これによって、ミラーハウジング６が傾倒した状態が
維持せしめられる。これは、係止片１５の回動軸１６と
ミラーハウジング６の回動軸５とが位訪的にずれている
（係止片１５の回動軸１６が第１の回動支軸５より前寄
りに位置している。）ために生しる現象である。しかし
て、この場合にも、ミラーハウジング６を元の状態に戻
すには、ミラーハウジング６を更に回動してやりながら
、係］１：片１５を折り畳んで、係止片１５のその状態
を保ちながら、ミラーハウジング６を元へ戻してやれは
良い。
示す方向からの抄１撃力が加えられたときは、第４図（
Ｂ）に実線で示すように、ミラーハウジング６は第１の
回動支軸５を回動中心として連結リンク１３．１３と共
に回動される。そして、この場合も、係止片１５の先端
１５ａかベース２に形成された係合段部１９ｂに係合し
、これによって、ミラーハウジング６が傾倒した状態が
維持せしめられる。これは、係止片１５の回動軸１６と
ミラーハウジング６の回動軸５とが位訪的にずれている
（係止片１５の回動軸１６が第１の回動支軸５より前寄
りに位置している。）ために生しる現象である。しかし
て、この場合にも、ミラーハウジング６を元の状態に戻
すには、ミラーハウジング６を更に回動してやりながら
、係］１：片１５を折り畳んで、係止片１５のその状態
を保ちながら、ミラーハウジング６を元へ戻してやれは
良い。
変形例１
第５図及び第６図は本発明東輛用バックミラーの変形例
を示すものである。この変形例のものは、前記実施例の
ものと比較して、係止片と係合部の配：ｉ、゛１重置き
形状が異なるのみで、他の部分については異なるところ
がないので、当該光なっている部分についてのみ説明し
、他の部分については説明を省略干る。
を示すものである。この変形例のものは、前記実施例の
ものと比較して、係止片と係合部の配：ｉ、゛１重置き
形状が異なるのみで、他の部分については異なるところ
がないので、当該光なっている部分についてのみ説明し
、他の部分については説明を省略干る。
２５は係止片であり、ベース２のミラーハウシング地利
面３に形成された四部２６内に配置されている。係止片
２５はその基端部がベース２の凹部２６内に支持された
輔２７にてベース２に回動Ｉ」在に支持されている。２
８はトーションバネであり、その輪状部２８ａは前記軸
２７に支持されており、一方の腕片２８ｂは係止片２５
の中間部に形成された突片２９に係着され、他方の腕片
２８ｃは凹部２６内１ｎ１に当接されている。従って、
係止片２５はトーションハネ２８の弾発力によってその
先端２５ａが通常ミラーハウシンク６側へ同ってり１屯
ひ出すように伺勢されている。
面３に形成された四部２６内に配置されている。係止片
２５はその基端部がベース２の凹部２６内に支持された
輔２７にてベース２に回動Ｉ」在に支持されている。２
８はトーションバネであり、その輪状部２８ａは前記軸
２７に支持されており、一方の腕片２８ｂは係止片２５
の中間部に形成された突片２９に係着され、他方の腕片
２８ｃは凹部２６内１ｎ１に当接されている。従って、
係止片２５はトーションハネ２８の弾発力によってその
先端２５ａが通常ミラーハウシンク６側へ同ってり１屯
ひ出すように伺勢されている。
３０はミラーハウジング６のペース２側１ｎ１に形成さ
れた係合切欠てあり、この変形例においては、複数の係
合切欠３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが形成されてい
る。
れた係合切欠てあり、この変形例においては、複数の係
合切欠３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄが形成されてい
る。
従って、この変形例に係る１１ｊ輔川バツクミラーにお
いては、’４’ｔ ６１ｇｌにボすように、ミラーハウ
シング６の傾倒の方向や量に応じて、係止片２５の先端
２５ａが係合９Ｊ欠３０ａ〜３０ｄの適宜のものと係合
し、ミラーハウジング６の傾倒状態を保つことになる。
いては、’４’ｔ ６１ｇｌにボすように、ミラーハウ
シング６の傾倒の方向や量に応じて、係止片２５の先端
２５ａが係合９Ｊ欠３０ａ〜３０ｄの適宜のものと係合
し、ミラーハウジング６の傾倒状態を保つことになる。
尚、３１は係１１ユ片２５の先端２５ａに被着されたプ
ロテクタてシリコンゴムのディッピングにより、あるい
は軟質合成樹脂で形成したものを波箔することにより形
成される。
ロテクタてシリコンゴムのディッピングにより、あるい
は軟質合成樹脂で形成したものを波箔することにより形
成される。
変形例２
第７図乃至第９図は本発明車軸用バックミラーの変形例
の２を示すものである。この変形例は、ミラーハウジン
グが傾倒動作をしたときに、元の位置に復帰させるのを
容易にしようとするものである。
の２を示すものである。この変形例は、ミラーハウジン
グが傾倒動作をしたときに、元の位置に復帰させるのを
容易にしようとするものである。
３２は係１１−片１５の基端′ぶりの位置から突設され
た押１ｊ４ ｊニーてあり、略鎌型を為している。
た押１ｊ４ ｊニーてあり、略鎌型を為している。
このように押戻片３２を形成しておくと、第８図及び第
９図に；１＼すようにミラー／＼ウジング６がＩＪｉ
ｆ′Ｊｌｌ したとき、押戻片３２の先端は外力へ突出
して来るので、この突出先端３２ａを押し込むようにし
て、係止片１５を元の状態に折り畳みながら、ミラーは
ハウシング６を元の状態（第７図参照）へと灰すことが
できる。
９図に；１＼すようにミラー／＼ウジング６がＩＪｉ
ｆ′Ｊｌｌ したとき、押戻片３２の先端は外力へ突出
して来るので、この突出先端３２ａを押し込むようにし
て、係止片１５を元の状態に折り畳みながら、ミラーは
ハウシング６を元の状態（第７図参照）へと灰すことが
できる。
発明の効果
以上に記載したところから明らかなように、本発明車軸
用パンクミラーは、車体側に固定されるベースにミラー
を１１山えたミラー／＼ウジングをスプリング手段によ
って圧着保）へして成る車輌用ノへ・ンクミラーにおい
て、ベースとミラー／＼ウジングのうちの一方に他方へ
向って突出するように弾発伺勢された係止片を設け、他
方に前記係止片か係合される係合部を設け、前記係止片
はミラーハウシングがベースに対して傾倒されたときに
それと関係された弾発力によって突出し前記係合部に係
合してミラーハウジングがベースに対して１ハ１（到さ
れた状態を保持するようにしたことを特徴とする。
用パンクミラーは、車体側に固定されるベースにミラー
を１１山えたミラー／＼ウジングをスプリング手段によ
って圧着保）へして成る車輌用ノへ・ンクミラーにおい
て、ベースとミラー／＼ウジングのうちの一方に他方へ
向って突出するように弾発伺勢された係止片を設け、他
方に前記係止片か係合される係合部を設け、前記係止片
はミラーハウシングがベースに対して傾倒されたときに
それと関係された弾発力によって突出し前記係合部に係
合してミラーハウジングがベースに対して１ハ１（到さ
れた状態を保持するようにしたことを特徴とする。
従って、本発明ｉｌＬ輔用／ヘンクミラーによれは、ミ
ラーハウジングがベースに対して傾倒されたときに、係
止片が飛び出して保合部に係合するため、ミラーハウジ
ングが勢い良く元の位刀番と復帰せしめられることがな
く、傾倒したままの状態か保持されるため、ミラー／＼
ウジングか破損されたり、外部のものが損傷を受けたり
することを防１１−することかできる。
ラーハウジングがベースに対して傾倒されたときに、係
止片が飛び出して保合部に係合するため、ミラーハウジ
ングが勢い良く元の位刀番と復帰せしめられることがな
く、傾倒したままの状態か保持されるため、ミラー／＼
ウジングか破損されたり、外部のものが損傷を受けたり
することを防１１−することかできる。
尚、上記実施例においては係止片を一箇所に設けたもの
しか説明しなかったが、これを複数箇所、例えは、前と
後、」二と下というように設けることができる。
しか説明しなかったが、これを複数箇所、例えは、前と
後、」二と下というように設けることができる。
第１図乃金第４図は本発明車軸用／ヘンクミラーの実施
の一例を示すもので、第１１ｆｆｉは一部を切欠いてン
Ｉ＼す正ｔｎｉ図、ε１３２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線に相う断面（／１、第３図は要部の斜視図、第４図（
Ａ）、（Ｂ）は動作を示す要部の断面図、第５図及びｉ
′５６図は変形例の１を示すもので、第５図は實ｆｉＨ
の断＊ｎｉ図、第６図は動作を示す要部の断面図、第７
図乃至第９図は変形例の２を示すものて、第７図は要部
の断面図、第８図はミラーハウジングが傾倒した状態の
要部断面図、第９図は回しくミラーハウジングが傾倒し
た状態における要部の斜視図である。 符号の説明 ｌ・・・市軸用／ヘツクミラー、２ｅ・−ベース、６・
φφミラーハウジング、 ７・−・ミラー、１５ψ・・係止片、 １９・台・係合部、２１・＋１φスプリング手段、２５
・−・係止片、３０・ ・番係合４ｇ 出 願 人 株式会社小糸製作所 代理人弁理士 小 松 祐 治ｔ（Ｉｊ’３！月Ｆｉ、
第３図 第４図 （，４） 第４図 （Ｂ） 第５図 第６図 第７図 へ 第８図 第９１！１
の一例を示すもので、第１１ｆｆｉは一部を切欠いてン
Ｉ＼す正ｔｎｉ図、ε１３２図は第１図のＩＩ −ＩＩ
線に相う断面（／１、第３図は要部の斜視図、第４図（
Ａ）、（Ｂ）は動作を示す要部の断面図、第５図及びｉ
′５６図は変形例の１を示すもので、第５図は實ｆｉＨ
の断＊ｎｉ図、第６図は動作を示す要部の断面図、第７
図乃至第９図は変形例の２を示すものて、第７図は要部
の断面図、第８図はミラーハウジングが傾倒した状態の
要部断面図、第９図は回しくミラーハウジングが傾倒し
た状態における要部の斜視図である。 符号の説明 ｌ・・・市軸用／ヘツクミラー、２ｅ・−ベース、６・
φφミラーハウジング、 ７・−・ミラー、１５ψ・・係止片、 １９・台・係合部、２１・＋１φスプリング手段、２５
・−・係止片、３０・ ・番係合４ｇ 出 願 人 株式会社小糸製作所 代理人弁理士 小 松 祐 治ｔ（Ｉｊ’３！月Ｆｉ、
第３図 第４図 （，４） 第４図 （Ｂ） 第５図 第６図 第７図 へ 第８図 第９１！１
Claims (1)
- 車体側に固定されるベースにミラーを備えたミラーハウ
ジングをスプリング手段によって圧着保持して成る車輪
用／ヘツクミラーにおいて、ベースとミラーハウジング
のうちの一方に他方へ向って突出するように弾発付勢さ
れた係止片を設け、他方に前記係止片が係合される保合
部を設け、前記係止片はミラーハウジングがベースに対
して傾倒されたときにそれと関係された弾発力によって
突出し前記保合部に係合してミラーハウジングがベース
に対して傾倒された状態を保持するようにしたことを特
徴とする車輌用バックミラー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24771583A JPS60143153A (ja) | 1983-12-30 | 1983-12-30 | 車輌用バツクミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24771583A JPS60143153A (ja) | 1983-12-30 | 1983-12-30 | 車輌用バツクミラ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60143153A true JPS60143153A (ja) | 1985-07-29 |
Family
ID=17167587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24771583A Pending JPS60143153A (ja) | 1983-12-30 | 1983-12-30 | 車輌用バツクミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60143153A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623885A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Magna Reflex Holding Gmbh | Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels |
-
1983
- 1983-12-30 JP JP24771583A patent/JPS60143153A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19623885A1 (de) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Magna Reflex Holding Gmbh | Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels |
| DE19623885C2 (de) * | 1996-06-05 | 2002-09-26 | Magna Reflex Holding Gmbh | Vorrichtung zum Verstellen der Position eines Außenspiegels |
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