JPH058203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は可倒式ドアミラーに関し、特にミラー
ハウジングを車体側へ倒した状態を保持できるよ
うにした可倒式ドアミラーに関する。

（従来の技術） 従来よりミラーハウジングが車体側へ傾倒自在
な可倒式ドアミラーは公知である。

斯かる可倒式ドアミラーは例えば第８図に示す
ように車体Ｍ側に固着されるベース３１と、この
ベース３１にその一端部がヒンジ３１ａを介して
設けられ、図示しないミラーを収納したミラーハ
ウジング３２と、このミラーハウジング３２とベ
ース３１の間に張設されるテンシヨンスプリング
３３等から成り、ミラーハウジング３２はヒンジ
３１ａを中心に車体側へ傾倒するようになつてい
る。

ところで、上述の如きドアミラーを取付けた車
両を船等で出荷する際、車幅を減少させて搭載ス
ペースの有効利用を図るため、船積み前にミラー
ハウジング３２を倒した状態で保持しておき、船
積み後に元にもどすということが行なわれる。

斯かる場合、ミラーハウジング３２の倒れた状
態を保持するには、従来では第９図に示すように
ミラーハウジング３２とベース３１との間に棒状
の保持部材３５を張架し、この保持部材３５でミ
ラーハウジング３２の傾倒状態を保持するように
していた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながらこのようにしてミラーハウジング
３２の傾倒状態を保持するようにした場合、保持
部材３５にはスプリング３３の大きな力が作用す
ることになる。即ちスプリング３３の張力をＦと
すれば、保持部材３５には力Ｆの分力のうち保持
部材３５を車体前方へ押す力が作用し、この分力
は力Ｆと平行に近いため力Ｆに近く、かなり大き
いものとなるのである。

よつて、この力に耐久させるために保持部材３
５の強度を高めることが必要となり、これにより
ドアミラーの製造コストが上昇するという不具合
があつた。

又、第９図に示すようにミラーハウジング３２
が傾倒した状態では、ベース３１とミラーハウジ
ング３２とは大きく離間し、この大きく離間した
部分に保持部材３５を張架するので必然的に保持
部材３５も長くなり、この面でもコスト上昇を招
くという不具合があつた。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため本考案は、車体側に
固着されるベースに突部を設けるとともに該突部
に回動支点を設け、該回動支点を中心として回動
するヒンジ部材を介してミラーハウジングを車体
に対して傾倒自在に設け、前記ミラーハウジング
と前記ベースとの間に、車体側へ倒れたミラーハ
ウジングを元位置に復帰せしめるスプリングを配
置し、該スプリングの前記ベース側端部と前記ベ
ースとを取付基部で連結した可倒式ドアミラーに
於いて、前記ミラーハウジングを車体側へ倒した
状態を保つ保持機構を前記ベース部材に設け、該
保持機構を、前記ミラーハウジングを車体側へ倒
した状態で前記取付基部のベース側近傍に当接す
る保持部材と、前記突部に形成した孔部に係合す
ることで前記保持部材の取付基部に対する当接を
保つて該取付基部を固定し、ミラーハウジングの
傾倒を防止するピン部材とから構成したことを特
徴とする。

（作用） スプリングのベース側取付基部に保持機構を設
け、該保持機構でスプリング取付基部をベースに
固定してミラーハウジングの傾倒状態の保持を行
うようにしたので、保持機構にはスプリングの回
動方向への小さな力のみが作用することになり、
これにより保持機構の強度を小さくすることがで
き、可倒式ドアミラーのコストを低減させること
ができる。

又、保持機構は従来のようにベースとミラーハ
ウジングとの間に張架するものではないので、そ
の長さを自由に設定でき、長さを短くすることに
よりこの面からも製造コストの低減を図ることが
できる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図はミラーハウジングを倒した状態で可倒
式ドアミラーを前斜上方より視た斜視図であり、
図中１はベース部材で、該ベース部材１は金属製
の取付部１ａと、該取付部１ａにビス等で固着さ
れる合成樹脂製のカバー部１ｂとから成り、斯か
るベース部材１は、その取付部１ａをビス等によ
り車体へ固着することで車体へ取付けられる。

前記取付部１ａの外面側の上下２箇所には該取
付部１ａと一体的に凸部たる片部１ｃ，１ｄを形
成し、この片部１ｃ，１ｄにヒンジ３の基部をピ
ン５で枢着する。このヒンジ３のピン５を中心と
した回動により後述するミラーハウジング１３の
車体後方への傾倒が行なわれる。

ヒンジ３は略矩形状の枠体の如き形状の左右の
半体７，９から成り、これら半体７，９の端部は
ピン１１で枢着されて半体７，９はこのピン１１
を中心に互いに開閉自在となつており、半体９の
ピン１１を中心とした回動により後述するミラー
ハウジング１３の車体前方への傾倒が行なわれ
る。斯かる半体７，９のうち一方の半体７の端部
が前述のようにピン５で取付部１ａの片部１ｃ，
１ｄに枢着されている。

前記半体９の端部に該半体９と一体的に形成し
た支持片９ａにはブラケツト（図示せず）の端部
を固着し、該ブラケツトには、ミラーを保持した
ミラーホルダー（図示せず）を取付ける。又この
ブラケツトには更に前記ミラーホルダー、前記ミ
ラー、ヒンジブラケツト３等を覆うミラーハウジ
ング１３を固着する。

而してミラーハウジング１３（及びこの中に内
装されるミラー、ミラーホルダー、ヒンジ３等）
はヒンジ３を介してベース部材１（車体）に対し
て前後双方へ傾倒自在となる。

即ちミラーハウジング１３は、通常車体に対し
て略垂直に突出する状態（この状態ではヒンジ３
はベース部材１に当接している）で使用されてい
るが、例えばミラーハウジング１３をこの状態か
ら車体後方（第１図中Ａ方向）へ押せば、ヒンジ
３はピン５を中心に車体後方へ回動し、これにと
もなつてミラーハウジング１３がヒンジ３ととも
に車体後方へ回動して第１図のように後方へ倒れ
た状態となる。一方、ミラーハウジング１３を通
常の使用状態から車体前方（第１図中Ｂ方向）へ
押せば、半体９がピン１１を中心に車体前方へ回
動し、これにともなつてミラーハウジング１３が
車体前方へ回動して前方へ倒れた状態となる。

一方、前述のようにミラーハウジング１３が前
方あるいは後方へ倒れた際に、ミラーハウジング
１３が元位置に復帰するようにベース部材１とミ
ラーハウジング１３間にはスプリング１５が張設
されている。即ちミラーハウジング１３が固定さ
れているブラケツトに一端を係止した２本のスプ
リング１５，１５の他端側を板状の取付基部材１
８，１８の一端側１８ａ，１８ａに係止するとと
もに該基部材１８の他端側１８ｂ，１８ｂを取付
部１ａの上下に形成した片部２０，２０にピン２
３，２３で枢支する。而してこのスプリング１
５，１５の張力により前方もしくは後方へ倒れた
ミラーハウジング１３は元位置に復帰する。

尚、図中１９は図示しない操作レバーの操作に
よりミラーホルダーの角度を変化させてミラーの
角度調整を行うリンク機構である。

ところで、ミラーハウジング１３の車体後方へ
の傾倒状態を保つために本考案では保持機構５０
を設けた。該保持機構５０は、孔を穿設した保持
部材２８、ピン４０等から成り、第２図はこれら
のうちの保持部材２８の側面図を示し、この図か
らも明らかなように保持部材２８は板状の金属材
を屈曲することにより形成され、中間部２８ａ及
びこの中間部２８ａの上下から直角に延出する上
部２８ｂ、下部２８ｃとから構成される。そして
前記上部２８ａ、下部２８ｂには夫々孔部２８
b₁，２８c₁が形成されている。

第３図は保持部材２８の孔部２８b₁，２８c₁を
挿通するピン４０の正面図で、該ピン４０の上端
と、中間部４０ｂのやや上端よりには、把持部４
０ａ、係止部４０ｃが夫々形成されている。

斯かる保持機構５０は以下のようにしてベース
部材１に取付けられ、取付基部材１８の回動を阻
止する。

先ずミラーハウジング１３を通常の使用状態か
らスプリング１５，１５の張力に抗して車体後方
へ倒し、次にこの状態で保持部材２８を基部材１
８の外側より近づけてその中間部２８ａを基部材
１８，１８のベース部材１側よりに当接させる。
そして第４図に示すように片部１ｃ，１ｄに形成
した回動支点である孔１c₁，１d₁と、保持部材上
部２８ｂ、下部２８ｃに形成した孔部２８b₁，２
８c₁とを合致させるとともにこれらの孔２８b₁，
１c₁，１d₁，２８c₁にピン４０を挿通する（第１
図の状態）。

以上により基部材１８，１８は保持部材２８に
よりその回動が阻止され、ミラーハウジング１３
は元位置への復帰が阻止され、車体後方へ傾倒し
た状態が保持される。

ところで本実施例によれば第５図に示すように
保持部材２８にはスプリング張力Ｆのうちミラー
ハウジング１３の回動方向への分力ｆ１のみが作
用し、この分力は小さいものなので、保持部材２
８及びピン４０の強度を小さくすることができ、
即ち保持機構５０の強度を小さくすることがで
き、これにより可倒式ドアミラーの製造コストを
低減させることができる。

又、保持部材２８は従来のようにベース１とミ
ラーハウジング１３との離間距離に合せるもので
はなく、従つてその長さを自由に設定することが
でき、これにより保持部材を小さなものにして製
造コストの低減化を図ることができる。

第６図、第７図は本考案に係る別実施例を示
し、この実施例では保持部材２８を取付基部材１
８と一体的に形成した。即ち上側の取付基部材１
８には上方へ延出させて、又下側の取付基部材１
８には下方へ延出させて夫々保持部材２８，２８
を形成した。そして前実施例同様該保持部材２
８，２８に夫々孔部２８b₁，２８c₁を形成すると
ともにこれらの該孔部２８b₁，２８c₁及び片部１
ｃ，１ｄに形成した孔１c₁，１d₁をピン４０で挿
通して基部材１８，１８の回動を阻止する。

この実施例によれば更に保持部材２８，２８を
コンパクト化することができる。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、スプリング
のベース側取付基部に保持機構を設け、該保持機
構でスプリング取付基部をベースに固定してミラ
ーハウジングの傾倒状態の保持を行うようにした
ので、保持機構にはスプリングの回動方向への小
さな力のみが作用することになり、これにより保
持機構の強度を小さくすることができ、可倒式ド
アミラーのコストを低減させることができる。

又、保持機構の長さを自由に設定できるので、
その長さを短くすることができ、この面からも製
造コストを低減させることができる。

又本考案によれば、取付基部を保持部材で押さ
える構造なので、取付基部には保持用の孔等を設
ける必要がなく、従つて取付基部の強度を小さく
することができる。

更にミラーハウジングの回動支点を設ける突部
を利用してピン部材の孔部を形成するので、新た
に孔部を形成するための部材が不用であり、部品
構造を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はミラーハウジングを倒した状態で可倒
式ドアミラーを前斜上方より視た斜視図、第２図
は保持部材の正面図、第３図はピンの正面図、第
４図は保持部材の取付状態を示す断面図、第５図
はドアミラーを模式的に示した図、第６図は別実
施例、第７図は別実施例に係る保持部材の取付状
態を示す断面図、第８図は従来の可倒式ドアミラ
ーの平面図、第９図は同ドアミラーを傾倒させた
状態を示す図である。 尚、図面中、１はベース、１ｃは突部、１c₁は
回動支点、３はヒンジ部材、１３はミラーハウジ
ング、１５はスプリング、１８は取付基部、２８
は保持部材、２８b₁，２８c₁は孔部、４０はピン
部材、５０は保持機構である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体側に固着されるベースに突部を設けるとと
   もに該突部に回動支点を設け、該回動支点を中心
   として回動するヒンジ部材を介してミラーハウジ
   ングを車体に対して傾倒自在に設け、前記ミラー
   ハウジングと前記ベースとの間に、車体側へ倒れ
   たミラーハウジングを元位置に復帰せしめるスプ
   リングを配置し、該スプリングの前記ベース側端
   部と前記ベースとを取付基部で連結した可倒式ド
   アミラーに於いて、 前記ミラーハウジングを車体側へ倒した状態を
   保つ保持機構を前記ベース部材に設け、該保持機
   構を、前記ミラーハウジングを車体側へ倒した状
   態で前記取付基部のベース側近傍に当接する保持
   部材と、前記突部に形成した孔部に係合すること
   で前記保持部材の取付基部に対する当接を保つて
   該取付基部を固定し、ミラーハウジングの傾倒を
   防止するピン部材とから構成したことを特徴とす
   る可倒式ドアミラー。