JP2819095B2 - 自動車用カップホルダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内に設けられる自
動車用カップホルダに関し、とくに構成を簡素化しつつ
ガタツキ音の発生を防止することが可能な自動車用カッ
プホルダに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車室内には、飲料水の入ったカ
ップを保持するカップホルダが設けられる場合がある。
図６ないし図８は、従来のカップホルダの一例を示して
いる。図６において、１は車体側に固定されるベースを
示している。ベース１には、収納部２が形成されてい
る。収納部２には、カップの下面を受け止めるトレイ３
が収納可能となっている。トレイ３は、軸４を中心とし
て収納部２に対し揺動可能となっている。収納部２に
は、カップ１００の側面の一方を保持する第１のホルダ
５が収納可能となっている。第１のホルダ５は、軸６を
中心として収納部２に対して揺動可能となっている。

【０００３】第１のホルダ５には、カップの側面の他方
を保持する第２のホルダ７が揺動可能に取付けられてい
る。第１のホルダ５は、リンク用シャフト８を介してト
レイ３と連結されている。リンク用シャフト８の一端
は、第１のホルダ５に形成された長穴９に係合されてい
る。リンク用シャフト８の他端は、トレイ３の端部に形
成され軸受部１０に挿入されている。ベース１の収納部
２には、第１のホルダ５の揺動中心部近傍を押圧し、第
１のホルダ５のがたつきを抑える板ばね１２が取付けら
れている。

【０００４】図７および図８に示すように、カップホル
ダの使用時には、トレイ３を収納部２に対して下方に傾
倒させることにより、トレイ３は水平状態となる。トレ
イ３と第１のホルダ５は、リンク用シャフト８によって
連結されているので、トレイ３を傾倒させた場合は第１
のホルダ５が上方に揺動し、第１のホルダ５も水平状態
となる。第１のホルダ５が水平となった後は、第２のホ
ルダ７を揺動させ、第２のホルダ７を水平状態とする。
この状態では、第１のホルダ５の半円形部５ａと第２の
ホルダ７との間にカップ１００が挿入され、カップ１０
０の下面はトレイ３によって受け止められる。カップホ
ルダの収納の際は、第２のホルダ７を第１のホルダ５側
に折りたたみ、トレイ３を収納部２側に押圧することに
より、第１のホルダ５は下方に揺動する。トレイ３を完
全に起立させた状態では、カップホルダの各部が収納部
２に収納された状態となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図６ないし図
８に示す従来装置には、つぎの問題が存在した。 従来装置では、操作性の向上を図るためトレイと第
１のホルダとを連動するリンク用シャフトを設けている
ので、カップホルダの部品点数が増加するとともに、組
付工数が増加するという問題がある。 トレイの開閉をスムーズに行うために、リンク用シ
ャフトとホルダとはある程度のクリアランスをもって組
付けられているので、車両の走行中には車体の振動によ
ってリンク用シャフトががたつき、異音が発生するとい
う問題がある。

【０００６】本発明の目的は、操作性を良好に維持しつ
つ部品点数の削減が可能で、しかも車体の振動に対する
ガタツキ音の発生を防止することが可能な自動車用カッ
プホルダを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る自動車用カップホルダは、次の通りであ
る。 （１）基台に形成される収納部と、前記収納部に揺動可
能に支持され、収納部に対して起立状態から車室内側に
所定量傾倒させた状態ではカップの底面を受け止めるこ
とが可能なトレイと、前記トレイに揺動可能に取付けら
れ、トレイの傾倒により収納部に対して起立状態から車
室内側に所定量傾倒した状態ではトレイによって受け止
められるカップの外周面を保持可能なホルダと、前記収
納部に設けられ、トレイを収納部に対して所定量傾倒さ
せた状態ではトレイの一部とにより傾倒した前記ホルダ
の位置決め端部を挾持するストッパと、を備えたことを
特徴とする自動車用カップホルダ。 （２）基台の収納部に、トレイに形成されたカム部を押
圧する弾性部材を設け、該弾性部材は、トレイの起立時
にはカム部におけるトレイの揺動中心よりも収納部側に
位置する部位を押圧し、トレイの傾倒時にはカム部にお
けるトレイの揺動中心よりも収納部と反対側に位置する
部位を押圧する上記（１）記載の自動車用カップホル
ダ。

【０００８】

【作用】上記（１）の自動車用カップホルダでは、トレ
イとホルダは起立した状態で基台の収納部に収納され
る。カップホルダを使用する際には、トレイを収納部に
対して車室内側に所定量傾倒させることにより、トレイ
によってカップの底面を受け止めることができる。ホル
ダはトレイに揺動可能に取付けられているので、トレイ
の傾倒によってホルダを収納部に対して車室内側に傾倒
させることが可能となる。ホルダが所定量傾倒した状態
では、カップの外周面はホルダによって保持可能とな
る。トレイとホルダとを所定量傾倒させた状態では、ホ
ルダの位置決め端部がトレイの一部と収納部側に設けら
れたストッパとによって挾持されることになり、ホルダ
のがたつきを抑えることが可能となる。また、トレイと
ホルダとを連動させるリンク部材等が不要になるので、
カップホルダの部品点数の削減が可能となる。上記
（２）の自動車用カップホルダでは、トレイに形成され
たカム部が収納部側に設けられた弾性部材によって押圧
される。トレイの起立時には、カム部におけるトレイの
揺動中心よりも収納部側に位置する部位を弾性部材が押
圧することになるので、トレイは弾性部材の押圧力によ
って収納部側へ付勢される。したがって、トレイの起立
時には、トレイおよびトレイに支持されるホルダは収納
部に収納された状態に保持される。トレイの傾倒時に
は、カム部におけるトレイの揺動中心よりも収納部と反
対側に位置する部位を弾性部材が押圧することになるの
で、トレイは所定量傾倒した状態に保持される。したが
って、トレイは使用時又は不使用時のいずれにおいても
弾性部材によってがたつきが生じないように保持され
る。

【０００９】

【実施例】図１ないし図４は、本発明の一実施例を示し
ている。図１において、２０は基台としてのコンソール
ボックスを示している。コンソールボックス２０は、車
体側に固定されている。コンソールボックス２０の端壁
部には、凹状の収納部２１が形成されている。収納部２
１には、トレイ２５が出入り可能に収納されている。ト
レイ２５は、合成樹脂から構成されている。収納部２１
の幅方向の両側壁には、水平方向に延びる軸部２２が形
成されている。トレイ２５の幅方向の両端壁には、軸部
２２と嵌合する軸穴２６が形成されている。トレイ２５
は、収納部２１の軸部２２に揺動可能に支持されてい
る。

【００１０】図４に示すように、トレイ２５は側面形状
が略への字形となっている。トレイ２５の内面側には、
図１に示すようにカップ１００の底面を受け止めるカッ
プ受け面２７が形成されている。カップ受け面２７は、
トレイ２５を収納部２１に対して車室内側へ所定量傾倒
させた状態では、水平面となるように設定されている。
トレイ２５の両端壁の軸穴２６と隣接する部位には、別
の軸穴２８が形成されている。トレイ２５の幅方向の中
央部の底壁２９側には、ターンオーバー形状部としての
カム部３０が形成されている。カム部３０は、底壁２９
に近い第１の頂部３０ａと、第１の頂部３０ａよりも底
壁２９から遠い第２の頂部３０ｂとを有している。第１
の頂部３０ａと第２の頂部３０ｂは、傾斜面３０ｃによ
って接続されている。

【００１１】図２に示すように、カム部３０は、トレイ
２５が起立し収納部２１側に位置している状態では、第
１の頂部３０ａは第２の頂部３０ｂよりも低い位置に位
置している。また、この状態では、カム部３０の傾斜面
３０ｃは右上りとなっている。図５に示すように、トレ
イ２５が車室内側に傾倒した状態では、第１の頂部３０
ａは第２の頂部３０ｂよりも高い位置に位置している。
傾斜面３０ｃは、この状態では右下りとなっている。カ
ム部３０は、後述する板ばね４０によって押圧されてお
り、傾倒によるトレイ２５の姿勢変化によりカム部３０
の板ばね４０との接触位置が変化するようになってい
る。

【００１２】収納部２１の幅方向中央部には、外方に突
出する保持部３５が形成されている。保持部３５には、
弾性部材としての板ばね４０が取付けられている。板ば
ね４０には、一方に上方に突出する切起し部４１が形成
されている。板ばね４０は、切起し部４１を保持部３５
に挿入することにより保持部３５に固定される。板ばね
４０は、他方が上下方向に弾性変形可能な自由端となっ
ている。板ばね４０の自由端側は、斜め上方に延びてお
り、常時トレイ２５のカム部３０を押圧するようになっ
ている。

【００１３】図２に示すように、トレイ２５が起立し収
納部２１側に位置している状態では、板ばね４０はカム
部３０の第２の頂部３０ｂを押圧するようになってい
る。板ばね４０による第２の頂部３０ｂの押圧位置は、
トレイ２５の揺動中心となる軸部２２よりも収納部２１
の奥壁２３側に位置している。これにより、トレイ２５
は板ばね４０により収納部２１側に付勢される。図５に
示すように、トレイ２５が車室内側に所定量傾倒した状
態では、板ばね４０はカム部３０の第１の頂部３０ａを
押圧するようになっている。板ばね４０による第１の頂
部３０ａの押圧位置は、トレイ２５の揺動中心となる軸
部２２よりも収納部２１の奥壁２３と反対側に位置して
いる。これにより、トレイ２５は板ばね４０により下方
に付勢されている。

【００１４】収納部２１には、ホルダ４５が出入り可能
に収納されている。ホルダ４５は、合成樹脂から構成さ
れている。ホルダ４５は、側面形状が略への字形となっ
ている。ホルダ４５と幅方向の両端壁には、水平方向に
突出する軸部４６が形成されている。軸部４６は、トレ
イ２５の軸穴２８に挿入されている。ホルダ４５は、ト
レイ２５の軸穴２８を中心として収納部２１に対し揺動
可能となっている。ホルダ４５には、カップ１００が挿
入可能なカップ挿入穴４７が横並びで形成されている。
ホルダ４５の軸部４６の近傍には、位置決め端部４８が
形成されている。収納部２１の幅方向の両端壁には、位
置決め端部４８と当接可能なストッパ５０が形成されて
いる。位置決め端部４８は、トレイ２５のカップ受け面
２７を水平にした状態では、ストッパ５０とトレイ２５
の底壁端部２９ａとにより挾持されるようになってい
る。また、位置決め端部４８が挾持された状態では、ト
レイ２５の底壁端部２９ａが位置決め端部４８を介して
ストッパ５０と当接することになり、トレイ２５の揺動
方向の位置決めが行われるようになっている。

【００１５】つぎに、上記の自動車用カップホルダにお
ける作用について説明する。カップホルダの不使用時に
は、図２に示すように、トレイ２５とホルダ４５とはコ
ンソールボックス２０の収納部２１に収納されている。
この状態では、板ばね４０はカム部３０における軸部２
２よりも奥壁２３側に位置する第２の頂部３０ｂを押圧
することになるので、トレイ２５は矢印Ａに示すように
収納部２１側に付勢される。すなわち、トレイ２５は収
納部２１に対して閉じる方向に付勢されており、収納部
２１の開口部分はトレイ２５によって覆われる。この状
態では、トレイ２５の底壁端部２９ａが収納部２１の底
壁２４と当接するので、トレイ２５が必要以上に収納部
２１側に倒れることはなく、トレイ２５は起立した状態
に維持される。したがって、トレイ２５は板ばね４０の
付勢力により車両前後および上下方向に安定した状態で
保持される。

【００１６】カップホルダを使用する際には、トレイ２
５を図３に示すように、車室内に向けて傾倒させる。こ
の状態では、トレイ２５の傾倒によりホルダ４５の揺動
中心位置が変化するので、ホルダ４５もトレイ２５とと
もに車室内側に傾倒する。図４に示すように、トレイ２
５を収納部２１に対して所定量傾倒させることにより、
ホルダ４５の位置決め端部４８がトレイ２５の底壁端部
２９ａと当接するとともに、位置決め端部４８は底壁端
部２９ａとストッパ５０とにより挾持される。また、底
壁端部２９ａは位置決め端部４８を介してストッパ５０
と当接することになるので、トレイ２５の収納部２１に
対する揺動量（揺動角）が所定値に維持され、トレイ２
５のカップ受け面２７は水平となる。ホルダ４５は、位
置決め端部４８が底壁端部２９ａと当接することによ
り、収納部２１に対して所定の揺動量（揺動角）に維持
される。

【００１７】水平となったトレイ２５のカップ受け面２
７には、カップ１００が載置される。これにより、カッ
プ１００の底面は水平面で受け止めることができる。カ
ップ１００の外周面は、ホルダ４５のカップ挿入穴４７
の内周縁によって保持される。この場合、ホルダ４５の
位置決め端部４８はトレイ２５の底壁端部２９ａとスト
ッパ５０により挾持されるので、カップホルダの使用時
におけるホルダ４５のがたつき発生が防止される。ま
た、この状態では板ばね４０は軸部２２よりも奥壁２３
の反対側に位置する第１の頂部３０ａを押圧することに
なるので、トレイ２５は矢印Ｂに示すように下方に付勢
される。したがって、カップ１００内の飲料水が少なく
カップ１００が著しく軽量であっても、トレイ２５が車
体の振動によって浮き上がることもない。

【００１８】本実施例では、トレイ２５の傾倒動作に伴
ってホルダ４５も傾倒することになるので、図６に示す
従来装置のようなトレイ３とホルダ５とを連動させるリ
ンク用シャフト８も不要となる。したがって、部品点数
の削減が可能になるとともに、部品の組付け工数も削減
することが可能となる。カップホルダの使用後は、トレ
イ２５を収納部２１に向けて押圧することにより、トレ
イ２５を起立させる。この場合も、ホルダ４５はトレイ
２５の起立動作に伴って姿勢が変化し、トレイ２５を完
全に起立させた状態では、ホルダ４５は収納部２１に収
納され、収納部２１の開口部はトレイ２５によって覆わ
れる。

【００１９】なお、本実施例では図２に示すようにカム
部３０を２つの頂部３０ａ、３０ｂと傾斜面３０ｃを有
する形状としたが、図２の形状は一例であって、トレイ
２５の姿勢の変化によりトレイ２５を２つの異なる方向
に付勢できるターンオーバー形状であればこれに限定さ
れるものではない。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、つぎの効果が得られ
る。 （１）請求項１の自動車用カップホルダでは、基台の収
納部に揺動可能に支持されカップの底面を受け止めるこ
とが可能なトレイに、カップの外周面を保持可能なホル
ダを揺動可能に取付け、トレイを収納部に対して所定量
傾倒させた状態では、収納部に設けられたストッパとト
レイの一部とにより傾倒したホルダの位置決め端部を挾
持したので、カップホルダの使用時にはホルダのがたつ
きを抑えることができ、車体の振動に起因するホルダの
がたつき音の発生を防止することができる。また、トレ
イにホルダを揺動可能に取付けたことにより、トレイの
傾倒に伴ってホルダを傾倒させることができる。したが
って、操作性を良好に維持しつつ、従来装置のようなト
レイとホルダとを連動させるためのリンク用部材を廃止
することができ、カップホルダの部品点数削減および組
付工数の削減が可能となる。 （２）請求項２の自動車用カップホルダでは、トレイの
起立時には、弾性部材によりトレイの揺動中心よりも収
納部側に位置するカム部の部位を押圧し、トレイの傾倒
時には、弾性部材によりトレイの揺動中心よりも収納部
と反対側に位置するカム部の部位を押圧するようにした
ので、カップホルダの使用時又は不使用時のいずれにお
いても、トレイは弾性部材によって安定した状態に保持
される。したがって、例えばカップ内の飲料水が少なく
カップが著しく軽量であっても、トレイが車体の振動に
よって浮き上がることもなくなり、カップの安定性を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車用カップホルダ
の分解斜視図である。

【図２】図１のカップホルダの不使用時の状態を示す断
面図である。

【図３】図２のカップホルダのトレイを車室内側に傾倒
させる過程を示す断面図である。

【図４】図２のカップホルダのトレイを車室内側に所定
量傾倒させた状態を示す断面図である。

【図５】図４の部分拡大断面図である。

【図６】従来のカップホルダの不使用時の状態を示す断
面図である。

【図７】図６のカップホルダの使用状態を示す断面図で
ある。

【図８】図７の斜視図である。

【符号の説明】

２０ 基台としてのコンソールボックス ２１ 収納部 ２５ トレイ ３０ カム部 ４０ 弾性部材 ４５ ホルダ ５０ ストッパ １００ カップ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台に形成される収納部と、 前記収納部に揺動可能に支持され、収納部に対して起立
   状態から車室内側に所定量傾倒させた状態ではカップの
   底面を受け止めることが可能なトレイと、 前記トレイに揺動可能に取付けられ、トレイの傾倒によ
   り収納部に対して起立状態から車室内側に所定量傾倒し
   た状態ではトレイによって受け止められるカップの外周
   面を保持可能なホルダと、 前記収納部に設けられ、トレイを収納部に対して所定量
   傾倒させた状態ではトレイの一部とにより傾倒した前記
   ホルダの位置決め端部を挾持するストッパと、を備えた
   ことを特徴とする自動車用カップホルダ。
2. 【請求項２】 基台の収納部に、トレイに形成されたカ
   ム部を押圧する弾性部材を設け、該弾性部材は、トレイ
   の起立時にはカム部におけるトレイの揺動中心よりも収
   納部側に位置する部位を押圧し、トレイの傾倒時にはカ
   ム部におけるトレイの揺動中心よりも収納部と反対側に
   位置する部位を押圧する請求項１記載の自動車用カップ
   ホルダ。