DE102004011173B4

DE102004011173B4 - Abnehmbare Windschutzscheibe für Motorräder

Info

Publication number: DE102004011173B4
Application number: DE102004011173.1A
Authority: DE
Inventors: Jonathan N. Barber; Christopher J. Butkiewicz
Original assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Current assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Priority date: 2003-03-07
Filing date: 2004-03-08
Publication date: 2020-08-06
Anticipated expiration: 2024-03-09
Also published as: DE102004011173A1; US20040183332A1; US6736441B1; US6808219B2

Abstract

Windschutzscheibenanordnung (32) für Motorräder (4), welche aufweist:eine Windschutzscheibe (36); undzumindest eine mit der Windschutzscheibe (36) verbundene Klemmvorrichtung (44), die an einem Abschnitt des Motorrades (4) in einem befestigten Zustand befestigbar ist, und von dem Abschnitt des Motorrades (4) in einem unbefestigten Zustand lösbar ist, wobei die Klemmvorrichtung (44) einen Gelenkmechanismus (64) aufweist, der zwischen einer ersten und einer zweiten Position bewegbar ist,wobei sich die Klemmvorrichtung (44) in dem unbefestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der ersten Position befindet, und sich die Klemmvorrichtung (44) in dem befestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der zweiten Position befindet, und wobei der Abschnitt des Motorrades (4) einen Umfang aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (44) so den Umfang in dem befestigten Zustand umschließt, dass zwei Enden der Klemmvorrichtung (44) entlang des Umfangs voneinander beabstandet sind, wobeidie Klemmvorrichtung (44) zum unbefestigten Zustand hin vorgespannt wird, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in einer Richtung befindet und wobei die Klemmvorrichtung (44) zu dem befestigten Zustand hin vorgespannt ist, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in entgegengesetzter Richtung befindet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine abnehmbare Windschutzscheibenanordnung für Motorräder. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Windschutzscheibenanordnung für Motorräder sowie ein Verfahren zur Befestigung einer Windschutzscheibenanordnung an einem Motorrad.
Windschutzscheiben werden bei Motorrädern zu dem Zweck eingesetzt, den Fahrtwind abzusperren, um den Komfort für den Fahrer zu erhöhen. Es ist auf diesem Gebiet bekannt, für den Fall, dass der Fahrer es vorzieht, keine Windschutzscheibe zu benutzen, eine Windschutzscheibe abnehmbar auszubilden. Einige bekannte Windschutzscheiben setzen Bolzen ein, die den Einsatz von Werkzeugen erforderlich machen, um die Windschutzscheibe von dem Motorrad abzunehmen. Andere bekannte Windschutzscheiben sind ohne den Einsatz von Werkzeugen abnehmbar, weisen jedoch typischerweise zusätzliche Hardware auf, die nach Entfernen der Windschutzscheibe an dem Motorrad verbleibt.
Stand der Technik ist aus der WO 02/074614 A1 sowie der US 5 988 727 A bekannt. Aufgabe der Erfindung ist es eine verbesserte Windschutzscheibenanordnung zu schaffen, die an einem Motorrad ohne Werkzeug angebracht und entfernt werden kann, und ohne dass zusätzliche Hardware an dem Motorrad verbleiben muss.
Diese Aufgabe wird durch eine Windschutzscheibenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Des Weiteren wird diese Aufgabe einerseits durch ein Verfahren zur Herstellung einer Winschutzscheibenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 8 und andererseits durch ein Verfahren zur Befestigung einer Windschutzscheibenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 16 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Gemäß einem Aspekt weist die Windschutzscheibenanordnung eine Windschutzscheibe und zumindest eine Klemmvorrichtung auf, die mit der Windschutzscheibe gekuppelt ist. Die Klemmvorrichtung kann an dem Motorrad in einem befestigten Zustand befestigt sein, und von dem Motorrad in einem unbefestigten Zustand gelöst sein. Die Klemmvorrichtung weist einen Gelenkmechanismus auf, der zwischen einer ersten und einer zweiten Position bewegbar ist, welche dem unbefestigten bzw. befestigten Zustand der Klemmvorrichtung entspricht.
Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt.

1 eine Perspektivansicht eines Motorrades mit einer Windschutzscheibenanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 eine Ansicht, teilweise in Explosionsdarstellung, der in 1 gezeigten Windschutzscheibenanordnung;
3 eine vergrößerte Perspektivansicht einer Klemmvorrichtung der in 1 gezeigten Windschutzscheibenanordnung, wobei die Klemmvorrichtung im befestigten Zustand dargestellt ist;
4 eine ähnliche Ansicht wie 3, wobei jedoch die Klemmvorrichtung im unbefestigten Zustand dargestellt ist;
5 eine Schnittansicht der in 3 gezeigten Klemmvorrichtung, wobei diese im unbefestigten Zustand dargestellt ist;
6 eine ähnliche Ansicht wie 5, wobei sich die Klemmvorrichtung zum befestigten Zustand hin bewegt;
7 eine ähnliche Ansicht wie 5, wobei sich die Klemmvorrichtung weiter zum befestigten Zustand hin bewegt; und
8 eine ähnliche Ansicht wie 5, wobei die Klemmvorrichtung im befestigten Zustand dargestellt ist.

Es wird darauf hingewiesen, dass die hier verwendeten Begriffe und die hier verwendete Terminologie zum Zwecke der Beschreibung dient, und nicht als einschränkend verstanden werden sollte. Mit den Begriffen „enthalten“ und „aufweisen“ und ähnlichen Begriffen sollen die danach aufgeführten Teile, deren Äquivalente sowie zusätzliche Teile gemeint sein.
1 zeigt ein Motorrad 4 gemäß der vorliegenden Erfindung. Das Motorrad 4 weist einen Rahmen 8 auf, einen Motor 12, der mit dem Rahmen 8 verbunden ist, eine Gabelbrücke 16, die mit dem Rahmen 8 verbunden ist, einen mit der Gabelbrücke verbundenen Lenker 20, mit der Gabelbrücke 16 verbundene Gabelrohre 24, und ein mit den Gabelrohren 24 verbundenes Vorderrad 28. Weiterhin weist das Motorrad 4 eine Windschutzscheibenanordnung 32 auf, die lösbar mit den Gabelrohren 24 verbunden ist. Obwohl die Windschutzscheibenanordnung 32 bei der dargestellten Ausführungsform so gezeigt ist, dass sie mit den Gabelrohren 24 verbunden ist, kann die Windschutzscheibenanordnung 32 auch lösbar mit der Gabelbrücke 16, dem Lenker 20, oder einer Kombination hieraus verbunden sein. Bei der dargestellten Ausführungsform kann die Windschutzscheibenanordnung 32 direkt an dem Motorrad 4 befestigt werden. Dies bedeutet, dass keine an dem Motorrad 4 befestigte Hardware vorhanden ist, an welcher die Windschutzscheibenanordnung 32 montiert werden muss, oder dass irgendwelche Hardware vorhanden ist, die auf dem Motorrad 4 verbleibt, wenn die Windschutzscheibenanordnung 32 von dem Motorrad 4 entfernt wird.
2 zeigt die Windschutzscheibenanordnung 32 mit weiteren Einzelheiten. Wie dargestellt, weist die Windschutzscheibenanordnung 32 eine Windschutzscheibe 36 auf, einen Windschutzscheibenrahmen 40, und Klemmvorrichtungen 44, die mit dem Windschutzscheibenrahmen 40 verbunden sind. Jede Klemmvorrichtung 44 ist mit einer Klemmstütze 48 unter Verwendung von Befestigungsmitteln verbunden, die in 2 als Gewindebolzen 52 dargestellt sind. Fachleute auf diesem Gebiet werden einsehen, dass die Windschutzscheibenanordnung 32 nicht einen Windschutzscheibenrahmen 40 aufweisen muss, um mit den Klemmvorrichtungen 44 verbunden zu werden. Auch wären die Klemmvorrichtungen 44 direkt mit der Windschutzscheibe 36 zu verbinden.
Bei der dargestellten Ausführungsform sind vier Klemmvorrichtungen 44 dargestellt, die mit der Windschutzscheibe 36 verbunden sind, jedoch wird darauf hingewiesen, dass auch eine andere Anzahl an Klemmvorrichtungen 44 verwendet werden kann. Vorzugsweise bestehen die Klemmvorrichtungen 44 aus Metall. Allerdings können die Klemmvorrichtungen 44 auch aus Kunststoff, gehärtetem Gummi, oder irgendeinem anderen geeigneten Material bestehen. Die Klemmvorrichtungen 44 sind identisch, so dass die nachstehende Beschreibung für sämtliche Klemmvorrichtungen 44 gilt.
Die 3 bis 8 zeigen die Klemmvorrichtung 44 mit weiteren Einzelheiten. Jede Klemmvorrichtung 44 weist ein Gehäuse 56 auf, das mit einem Aufnahmeabschnitt 60 versehen ist, der zumindest teilweise das Gabelrohr 24 aufnehmen kann. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Aufnahmeabschnitt bogenförmig (vgl. 5). Die Klemmvorrichtung 44 weist weiterhin einen Gelenkmechanismus 64 auf, der mit einem Zwischenglied 68 versehen ist, einer Spannbacke 72, und einem Hebel 76, wie am deutlichsten aus 5 hervorgeht. Der hier und in den Patentansprüchen verwendete Begriff „Zwischenglied“ soll sämtliche Anordnungen umfassen, die eine Gruppe von Teilen enthalten, die so miteinander verbunden sind, dass sie eine Relativbewegung in Bezug aufeinander ausführen können.
Das Zwischenglied 68 ist drehbar mit dem Klemmvorrichtungsgehäuse 56 um eine erste Achse 80 verbunden. Der Hebel 76 ist drehbar mit dem Zwischenglied 68 um eine zweite Achse 84 verbunden. Die Spannbacke 72 weist einen bogenförmigen Abschnitt 88 auf, und ist drehbar mit dem Gehäuse 56 um eine dritte Achse 92 verbunden, und drehbar mit dem Hebel 76 um eine vierte Achse 96 verbunden. Die erste Achse 80 und die vierte Achse 96 legen eine Zentrumslinie 100 des Gelenkmechanismus 64 fest, wie sie am deutlichsten gestrichelt in 7 dargestellt ist. Wie aus den 5 bis 8 hervorgeht, führt eine Betätigung der Klemmvorrichtung 44 dazu, dass die zweite Achse 84 in eine Sprungwerkposition relativ zur Zentrumslinie 100 bewegt wird.
Die Klemmvorrichtungen 44 sind zwischen einem unbefestigten Zustand, dargestellt in den 4 und 5, und einem befestigten Zustand beweglich, dargestellt in den 3 und 8. Entsprechend kann der Gelenkmechanismus 64 zwischen einer ersten Position, die in 4 dargestellt ist, und einer zweiten Position bewegt werden, die in 3 gezeigt ist. Wird der Hebel 76 von Hand bewegt, so wird der Gelenkmechanismus 64 zwischen der ersten und der zweiten Position betätigt. Die Spannbacke 72 ist beweglich, um das Gabelrohr 24 aufzunehmen, wenn der Gelenkmechanismus 64 von der ersten zur zweiten Position bewegt wird, sowie beweglich, um das Gabelrohr 24 freizugeben, wenn der Gelenkmechanismus 64 von der zweiten Position zur ersten Position bewegt wird. In den Patentansprüchen und der Beschreibung wird ein Teil innerhalb der Spannbacke 72 „aufgenommen“, wenn es eine Ebene 90 überschreitet, die durch den bogenförmigen Abschnitt 88 der Spannbacke 72 gebildet wird (gezeigt in den 5 bis 8). Entsprechend wird ein Teil innerhalb irgendeines Elements aufgenommen, wenn es eine Ebene überschreitet, die durch die Enden eines bogenförmigen Abschnitts festgelegt wird, der durch das Element ausgebildet wird.
Wie in den 5 und 6 gezeigt, wird der Gelenkmechanismus 64 durch das Gabelrohr 24 zur ersten Position hin vorgespannt, wenn sich die zweite Achse 84 in der Sprungwerkposition (über das Zentrum hinaus) in einer Richtung befindet. Wie in 8 gezeigt, wird der Gelenkmechanismus 64 zur zweiten Position hin vorgespannt, wenn sich die zweite Achse 84 in der Sprungwerkposition (über das Zentrum hinaus) in der entgegengesetzten Richtung befindet. Der dargestellte Sprungwerk-Gelenkmechanismus ist nur ein möglicher Sprungwerk-Gelenkmechanismus, der bei der Windschutzscheibenanordnung 32 gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann. Es wird darauf aufmerksam gemacht, dass andere Sprungwerk-Gelenkmechanismen Fachleuten auf diesem Gebiet bekannt sind, und dass andere Sprungwerk-Gelenkmechanismen bei der Windschutzscheibenanordnung 32 eingesetzt werden können.
5 zeigt die Klemmvorrichtung 44 in dem unbefestigten Zustand, wobei sich der Gelenkmechanismus 64 in der ersten Position befindet, wenn das Gabelrohr 24 des Motorrades 4 in die Klemmvorrichtung 44 eingeführt wird. Der Hebel 76 ist so bewegbar, dass von Hand der Gelenkmechanismus 64 zwischen der zweiten Position, um das Gabelrohr 24 innerhalb der Klemmvorrichtung 44 zu befestigen (8), und der ersten Position betätigt wird, um das Gabelrohr 24 von der Klemmvorrichtung 44 (5) zu lösen.
Wie in 6 gezeigt, führt das Einführen des Gabelrohrs 24 in die Klemmvorrichtung 44 dazu, dass das Zwischenglied 68 in Eingriff an einem Eingriffspunkt 70 gelangt, wodurch der Gelenkmechanismus 64 zur zweiten Position hin bewegt wird. Der Benutzer des Motorrades 4 kann diesen Vorgang dadurch weiter unterstützen, dass er von Hand den Hebel 76 zur zweiten Position hin betätigt, wenn das Gabelrohr 24 in Eingriff mit dem Zwischenglied 68 gelangt. Wenn das Gabelrohr 24 weiter in die Klemmvorrichtung 44 eingeführt wird, und der Benutzer den Hebel 76 bewegt, richtet sich die zweite Achse 84 zur Zentrumslinie 100 aus, wie in 7 gezeigt ist. Schließlich zeigt 8 die Klemmvorrichtung 44, nachdem sie in den befestigten Zustand bewegt wurde, und zwar dadurch, dass der Benutzer den Hebel 76 in die durch den Pfeil 78 bezeichnete Richtung bewegt. In diesem Zustand befindet sich die zweite Achse 84 in der Sprungwerkposition (über das Zentrum hinaus), wodurch der Gelenkmechanismus 64 zur zweiten Position vorgespannt wird. Daher ist die Windschutzscheibe 36 an dem Motorrad 4 befestigt. Um die Windschutzscheibe 36 von dem Motorrad 4 abzunehmen, wird einfach dieser Vorgang in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen, und wird der Hebel 76 zur ersten Position hin betätigt, bis sich die Klemmvorrichtung 44 in dem unbefestigten Zustand befindet, und dann wird die Klemmvorrichtung 44 von dem Gabelrohr 24 abgenommen.

Claims

Windschutzscheibenanordnung (32) für Motorräder (4), welche aufweist: eine Windschutzscheibe (36); und zumindest eine mit der Windschutzscheibe (36) verbundene Klemmvorrichtung (44), die an einem Abschnitt des Motorrades (4) in einem befestigten Zustand befestigbar ist, und von dem Abschnitt des Motorrades (4) in einem unbefestigten Zustand lösbar ist, wobei die Klemmvorrichtung (44) einen Gelenkmechanismus (64) aufweist, der zwischen einer ersten und einer zweiten Position bewegbar ist, wobei sich die Klemmvorrichtung (44) in dem unbefestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der ersten Position befindet, und sich die Klemmvorrichtung (44) in dem befestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der zweiten Position befindet, und wobei der Abschnitt des Motorrades (4) einen Umfang aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (44) so den Umfang in dem befestigten Zustand umschließt, dass zwei Enden der Klemmvorrichtung (44) entlang des Umfangs voneinander beabstandet sind, wobei die Klemmvorrichtung (44) zum unbefestigten Zustand hin vorgespannt wird, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in einer Richtung befindet und wobei die Klemmvorrichtung (44) zu dem befestigten Zustand hin vorgespannt ist, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in entgegengesetzter Richtung befindet.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass der Gelenkmechanismus (64) einen Hebel (76) aufweist, der zur Betätigung des Gelenkmechanismus (64) zwischen der ersten und der zweiten Position bewegbar ist.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus (64) ein Zwischenglied (68) aufweist, das durch das Motorrad (4) so beweglich ist, dass der Gelenkmechanismus (64) von der ersten Position zur zweiten Position betätigt wird, wenn das Motorrad (4) zumindest teilweise innerhalb der Klemmvorrichtung (44) aufgenommen ist.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkmechanismus (64) eine Spannbacke (72) aufweist, die in Berührung mit dem Motorrad (4) bringbar ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) zu der zweiten Position bewegt wird, und außer Berührung mit dem Motorrad (4) bewegbar ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) zu der ersten Position hin bewegt wird.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmvorrichtung (44) ein Gehäuse (56) aufweist, das mit einem Aufnahmeabschnitt (60) versehen ist.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , dass der Aufnahmeabschnitt (60) bogenförmig ist, und dazu ausgebildet ist, zumindest teilweise den Abschnitt des Motorrades (4) aufzunehmen, und die Spannbacke (72) einen bogenförmigen Abschnitt (88) aufweist, der zum zumindest teilweisen Aufnehmen des Abschnittes des Motorrades (4) ausgebildet ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) von der ersten Position zu der zweiten Position bewegt wird.
Windschutzscheibenanordnung (32) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die Klemmvorrichtung (44) ein Gehäuse (56) aufweist, und der Gelenkmechanismus (64) aufweist: ein Zwischenglied (68), das drehbar mit dem Gehäuse (56) um eine erste Achse (80) verbunden ist, einen Hebel (76), der drehbar mit dem Zwischenglied (68) um eine zweite Achse (84) verbunden ist, und eine Spannbacke (72), die drehbar mit dem Gehäuse (56)um eine dritte Achse (92) verbunden ist, und drehbar mit dem Hebel (76) um eine vierte Achse (96) verbunden ist.
Verfahren zur Herstellung einer Windschutzscheibenanordnung (32) für Motorräder (4), mit folgenden Schritten: Bereitstellung einer Windschutzscheibe (36); Verbinden einer Klemmvorrichtung (44) mit der Windschutzscheibe (36), wobei die Klemmvorrichtung (44) an einem Abschnitt des Motorrades (4) in einem befestigten Zustand befestigbar ist, und von dem Abschnitt des Motorrades (4) in einem unbefestigten Zustand lösbar ist, die Klemmvorrichtung (44) einen Gelenkmechanismus (64) aufweist, der zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position bewegbar ist, wobei sich die Klemmvorrichtung (44) in dem unbefestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der ersten Position befindet, wogegen sich die Klemmvorrichtung (44) in dem befestigten Zustand befindet, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) in der zweiten Position befindet, wobei die Klemmvorrichtung (44) ein Gehäuse (56) aufweist, und der Gelenkmechanismus (64) aufweist: ein Zwischenglied (68), das um eine erste Achse (80) drehbar mit dem Gehäuse (56) verbunden ist, einen Hebel (76), der um eine zweite Achse (84) drehbar mit dem Zwischenglied (68) verbunden ist, und eine Spannbacke (72), die um eine dritte Achse (92) drehbar mit dem Gehäuse (56) verbunden ist, und um eine vierte Achse (96) drehbar mit dem Hebel (76) verbunden ist, und wobei der Abschnitt des Motorrades (4) einen Umfang aufweist, und die Klemmvorrichtung (44) den Umfang in dem befestigten Zustand so umschließt, dass zwei Enden der Klemmvorrichtung (44) entlang des Umfangs voneinander beabstandet sind.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , dass der Hebel (76) so bewegbar ist, dass der Gelenkmechanismus (64) zwischen der ersten Position und der zweiten Position betätigt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , dass die Klemmvorrichtung (44) zum unbefestigten Zustand hin vorgespannt wird, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in einer Richtung befindet.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet , dass die Klemmvorrichtung (44) zu dem befestigten Zustand vorgespannt ist, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in entgegengesetzter Richtung befindet.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , dass das Zwischenglied (68) durch das Motorrad (4) bewegbar ist, um den Gelenkmechanismus (64) von der ersten Position zur zweiten Position hin zu betätigen, wenn das Motorrad (4) zumindest teilweise innerhalb der Klemmvorrichtung (44) aufgenommen ist.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , dass die Spannbacke (72) in Berührung mit dem Motorrad (4) bewegbar ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) zu der zweiten Position bewegt wird, und außer Berührung mit dem Motorrad (4) bewegbar ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) zu der ersten Position bewegt wird.
Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , dass das Gehäuse (56) mit einem Aufnahmeabschnitt (60) versehen ist.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , dass der Aufnahmeabschnitt (60) bogenförmig ist, und zumindest teilweise den Abschnitt des Motorrades (4) aufnehmen kann, und die Spannbacke (72) einen bogenförmigen Abschnitt (88) aufweist, der zum zumindest teilweisen Aufnehmen des Abschnittes des Motorrades (4) ausgebildet ist, wenn der Gelenkmechanismus (64) von der ersten Position zu der zweiten Position bewegt wird.
Verfahren zur Befestigung einer Windschutzscheibenanordnung (32) an einem Motorrad (4) mit folgenden Schritten: Bereitstellung einer Windschutzscheibenanordnung (32) mit einer Windschutzscheibe (36) und zumindest einer Klemmvorrichtung (44), die mit der Windschutzscheibe (36) verbunden ist, wobei die Klemmvorrichtung (44) einen Gelenkmechanismus (64) mit einem Zwischenglied (68) aufweist; Aufnehmen eines Abschnitts des Motorrades (4) innerhalb der Klemmvorrichtung (44), wobei sich der Gelenkmechanismus (64) in einer ersten Position befindet; und wobei das Motorrad (4) mit dem Zwischenglied (68) an einem Eingriffspunkt (70) in Eingriff gelangt, wodurch der Gelenkmechanismus (64) von der ersten Position zur zweiten Position bewegt wird, um die Windschutzscheibenanordnung (32) an dem Abschnitt des Motorrades (4) zu befestigen, wobei, sich der Gelenkmechanismus (64) in der zweiten Position befindet, der Umfang des Abschnitts des Motorrades (4) innerhalb der Klemmvorrichtung (44) so umschlossen wird, wenn dass zwei Enden der Klemmvorrichtung (44) entlang des Umfangs voneinander beabstandet sind.
Verfahren nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch: Bewegen eines Hebels (76); und Betätigen des Gelenkmechanismus (64) durch den Hebel (76) zwischen der ersten Position und der zweiten Position.
Verfahren nach Anspruch 16, gekennzeichnet durch Vorspannen der Klemmvorrichtung (44) zu einem unbefestigten Zustand hin, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in einer Richtung befindet.
Verfahren nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , dass die Klemmvorrichtung (44) zu einem befestigten Zustand hin vorgespannt wird, wenn sich der Gelenkmechanismus (64) über das Zentrum hinaus in entgegengesetzter Richtung befindet.
Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , dass das Aufnehmen des Abschnitts des Motorrades (4) das Aufnehmen des Abschnitts des Motorrades (4) innerhalb eines Gehäuseabschnitts der Klemmvorrichtung (44) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , dass der Abschnitt des Motorrades (4) zumindest entweder den Lenker (20), Gabelrohre (24), oder eine Gabelbrücke (16) umfasst.