EP0754829B1 - Vorrichtung zum Anschliessen eines Schwenkteils, beispielsweise einer Fahrzeughaube an einen Körper, beispielsweise an einen Fahrzeugrahmen - Google Patents

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EP0754829B1
EP0754829B1 EP96111016A EP96111016A EP0754829B1 EP 0754829 B1 EP0754829 B1 EP 0754829B1 EP 96111016 A EP96111016 A EP 96111016A EP 96111016 A EP96111016 A EP 96111016A EP 0754829 B1 EP0754829 B1 EP 0754829B1
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EP
European Patent Office
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hood
vehicle
vehicle frame
end part
vehicle hood
Prior art date
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Application number
EP96111016A
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English (en)
French (fr)
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EP0754829A1 (de
Inventor
John Lee Thompson
Barry Joseph Goebert
Eugene Gary Hayes
Richard Donald Teal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deere and Co
Original Assignee
Deere and Co
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1083—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis facilitating simultaneous assembly of a plurality of hinges, e.g. for mounting heavy wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1044—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction
    • E05D7/105—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in an axial direction requiring a specific angular position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • the invention relates to a device for connection a vehicle hood adjustable between two end positions a vehicle frame with the vehicle hood in a certain intermediate position the vehicle hood detachable from the vehicle frame or to the Vehicle frame is connectable.
  • connection device which has the features of the preamble of claim 1.
  • the object to be achieved with the invention is seen in the Install and remove the vehicle hood without the use of tools can, with an adjustment of the vehicle hood between an unwanted loosening of the vehicle hood in its two end positions is excluded.
  • the invention provides the features of claim 1. An operator sets up the connection the opening in the bracket and the end part to each other off, puts the hood in a position that corresponds to the intermediate position corresponds and pushes the vehicle hood onto the end part on or in the opening of the bracket, depending on whether that Linkage is provided on the vehicle hood or on the vehicle frame. Then the hood can be on the end part or in the Turn bracket. The dismantling takes place in reverse. In both cases, d. H.
  • the measures according to the invention make it possible that during an extension but also during a dismantling of the vehicle hood, for example may be required for major maintenance work Much of the hood weight is absorbed by the vehicle frame is, so that the maintenance person at the "Threading" the hood does not carry the entire hood weight got to. Since the end parts are of different lengths, the maintenance person can first the one holding surface of the holder, if the bracket on the hood is provided on the longer one Slide on the end part.
  • the hood can then easily be in the intermediate position be adjusted so that the other holding surface can be pushed onto the shorter end part. Is the Bracket provided on the vehicle frame, so threading takes place the end parts accordingly.
  • the maintenance person can stand in front of or next to the vehicle and, since the hood is open, carefully observe the threading process.
  • the intermediate position is determined by the fact that when the end parts are provided on the vehicle frame, the shorter end part with a radial part protruding at a certain angle or in that when the bracket is attached to the vehicle frame is provided, the associated holding surface with one in one Radial slot arranged at a certain angle is provided.
  • the shorter end part can therefore have at least a radially protruding locking element or similar to a key bit Element and the associated holding surface with at least a radial slot corresponding to the locking element through which the locking element can be pushed through, be provided.
  • the hood must then be brought into a position that corresponds to this angle. Once the "threading" is complete the hood can be swiveled.
  • Advantageous are two diametrically opposed locking elements and thus also two correspondingly arranged radial slots.
  • the bracket on the vehicle hood and the linkage are useful provided on the vehicle frame.
  • the bracket Has stops in the one end position of the vehicle hood against the adjoining legs of the Rods come to the plant. This end position is expedient the maximum open position so that the stops the hood then can hold. Then if the center of gravity of the hood is still in front the end parts, the hood falls back on the Don't worry about the vehicle frame.
  • At least one of the end parts with a stop be provided, the sliding path of the bracket on the End parts limited, the stop on the end part with the Locking element is provided and is at a distance from it, which corresponds to the thickness of the associated holding surface.
  • the preferred embodiment relates to a device for tool-free swivel connection of a vehicle hood on a vehicle frame.
  • This swivel connection is not only suitable for vehicles, but can be used anywhere find where a swivel part on a body without the help of Tools to be connected.
  • Fig. 1 of the drawing is the front part of a small or Lawn tractor 10 indicated.
  • a frame 12 can be seen right front wheel 14 and a pivotable hood 16.
  • This is in Fig. 1 in solid lines in its closed Position and in dashed lines in their open Position shown.
  • the center of gravity of the hood is designated 18, and you can see that this in the open position is a swivel connector 20, through which the hood 16 with the Small tractor 10 or its frame 12 is connected.
  • Pivot connection 20 which will be discussed in more detail, exists from a linkage 22 connected to the frame 12 and one connected to the hood 16 bracket 24.
  • the Bracket also on the vehicle frame and the linkage on the vehicle hood be provided.
  • the linkage 22 is permanently connected to the frame 12 via rivets 26, wherein of course, instead of rivets, screws or other mounting options, such as welding use can find.
  • the second base part of the swivel connector 20 forms the holder 24 connected to the hood 16. As a preferred Lanyards are used for threaded screws 28.
  • the linkage 22 can be U-shaped or approximately U-shaped be. In any case, it has a first and a second End part 30 and 32, which have a transverse distance from each other.
  • the end parts are with reference to FIGS. 2, 3 and 7 right side bent at right angles, the end portion 30 is longer than the second end part 32.
  • the second end part 32 is also with at least one locking element 34 or at least a low-key-like element provided, which protrudes radially from the lateral surface of the end part 32.
  • two are Elements provided that are diametrically opposed. Both End parts 30 and 32 lie in a common transverse axis 36.
  • the bracket 24 is on in the preferred embodiment provided on the inside of the hood 16, in the area of their front and bottom sections. This is particularly good can be seen from Fig. 1. It essentially consists of two mutually spaced holding surfaces 38 and 40, by bending the ends of a flat iron accordingly arise.
  • the bracket 24 thus has an approximately C-shaped or U-shaped shape. There is one in each holding surface 38 and 40 Opening 42 and 44 incorporated, which are aligned with each other are and serve to receive the end parts 30 and 32. So that Latch elements 34 also through the right holding surface 40 can be performed, this is radial with corresponding itself extending grooves 46 or slots or similar a keyhole formed.
  • the bracket 24 is still with a first and one second guide surface 48 and 50, which serve as stops, Mistake. These extend approximately when the hood 16 is closed in the horizontal direction and pivot when the Hood up against the linkage 22.
  • the can with 2 or 3 left guide surface 48 a little further extend to the left as the right guide surface 50.
  • parts of the guide surfaces 48 and 50 are to the left of the Holding surfaces 38 and 40 and below this when the hood closed is.
  • the left guide surface 48 is still pulled a little to the right so that it is better with the bracket 24 connected, for example welded. From the Fig. 4 to 6 can also be seen that the guide surfaces to the End edge of the holding surfaces have a small distance can, but this is not mandatory.
  • FIG. 7 An alternative form of the holder is shown in FIG. 7 and consists of two split brackets or sub-brackets 124a and 124b. In their function, however, this corresponds to divided Bracket of the bracket according to the embodiment in Figs. 1 to 6.
  • the sub-brackets 124a and 124b can be separated Pressed or stamped parts are manufactured at the manufacturing cost to reduce.
  • the alternative form can also be formed in one piece, as is dash-dotted in Fig. 7 Lines is indicated.
  • the partial brackets 124a, 124b have spaced apart holding surfaces 138 and 140 with a first and second openings 142 and 144. Both openings are aligned transversely to one another around the end parts 30, 32 to be able to record.
  • the second holding surface 140 is also here Keyhole-like design or with two radial slots 146 provided by which the locking elements 34 on the can pass through second end part 32.
  • each partial bracket 124a and 124b with a first and a second Guide surface 148 and 150 equipped, which is about the same as the Guide surfaces 48 and 50 in FIGS. 2 and 3 are arranged.
  • the partial brackets 124a and 124b can also with Be provided eyelets 164, the openings 166 for one have additional attachment with the hood 16.
  • the additional Fastening points serve a better load distribution and can be placed accordingly.
  • the linkage 22 is not stationary with the vehicle frame 12 screwed.
  • the respective position is the one on the right Holding surface 40 and the right end portion 32 can be seen when the hood is closed (Fig. 4) when the hood is in its maximum open position (Fig. 5) or when the hood is in a position in which it has been removed or can be grown (Fig. 6).
  • the two locking elements 34 are not facing the radial slots aligned, but probably in the position shown in FIG. 6, in which the brackets are pushed laterally onto the end parts or can be removed laterally in the opposite direction. 5, the guide surfaces lie against the Underside of the linkage 22 so that the hood against a further swiveling clockwise is blocked.
  • the Linkage 22 on top of the front portion of the vehicle frame 12 is arranged.
  • the linkage 22 is arranged and shaped that it is the connection of the vehicle components under the Hood not obstructed.
  • the hood 16 to the vehicle frame Being able to link 12 lifts one in front of the vehicle or to the side operator standing next to the vehicle in a hood Inclination with the hood front end down and pushes seen from the operator's right, on the longer one End part 30 with its holding surface 38.
  • the largest is already Part of the hood weight carried by the vehicle frame 12.
  • the weight of such small tractors is The hood is not too big, but it makes it easier to put it on on the left end part 30 threading or plugging the right holding surface 40 on the right end part 34.
  • the operator can the hood 16 already in one position pivot that of the position in Fig. 6 or about the two o'clock position corresponds. This is not a problem since the Operator turn the hood on the first end part 30 and can easily observe this process since it is seen from above in the Usually the inside of the hood can be seen.
  • the hood 16 As soon as the hood 16 has now reached a position in which the opening 44 in the second holding surface 40 aligned with the second end part 32 the operator can put the hood on the left end part 30 further to the left or seen from the operator push further to the right, with the second end portion 32 in the Opening 44 occurs on the second holding surface 40.
  • This position is indicated in Fig. 3.
  • the hood must be pivoted into a position according to FIG. 6, in the case of a further lateral displacement, the locking elements 34 on the second end part 32 through the radial slots 46 in the second holding surface 40. Once the latch elements release the radial slots, the hood is already after a slight swiveling on the end parts against one Losing weight secured.
  • Losing weight is only possible again if the hood was pivoted into a position according to FIG. 6.
  • the lateral sliding movement of the hood is through on the two End parts 30 and 32 attached stops 58 and 60 (see Fig. 3) limited. Between that provided at the second end part 32 Stop 60 and the two locking elements 34 there is a distance 62. This corresponds approximately to the strength of the right one Holding surface 40 so that the hood in its closed position even in their maximum open position not at the side or only is insignificantly displaceable.
  • the holding surfaces 38 and 40 against the stops 58 and 60 then the locking elements 34 already emerged from the radial slots 46 and the hood can easily in their shown in Fig. 1 in solid lines Closed position, in which the holding surfaces one position behind Fig. 4 take to be pivoted. In its closed position the hood usually lies on with its rear end Fittings in the area of the steering wheel of the vehicle held there by their weight.
  • the hood can be easily lifted from its closed position their rear end in their maximum open position are pivoted, indicated in Fig. 1 in dashed lines and in which the holding surfaces 38 and 40 of the holder 24 assume the position shown in FIG. 5. Lie in this position the guide surfaces 48 and 50 against the undersides of the legs 52 and 56 on and block a further swiveling clockwise. In this position, the hood can also easily be released since then the center of gravity 18 of the hood in front of the Pivot axis 36 is located, as can be seen from FIG. 1.
  • the hood is in one position rotated, in which the holding surfaces 38 and 40 the position after Fig. 6 take. In this position, the hood can then again moved laterally and finally removed from the end parts become. This is done in reverse order of how the growing process.
  • the hood is fast and easily attached and detached without the use of tools can be.
  • the hood weight becomes large picked up by the vehicle. Only in the initial phase at Installation or in the final phase of dismantling must be done by the operator carry the entire hood weight.
  • the locking elements offer if necessary in cooperation with the attacks the end parts particularly simple securing options for the Hood.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anschließen einer zwischen zwei Endstellungen verstellbaren Fahrzeughaube an einen Fahrzeugrahmen wobei die Fahrzeughaube in einer bestimmten Zwischenstellung der Fahrzeughaube von dem Fahrzeugrahmen lösbar oder an den Fahrzeugrahmen anschließbar ist.
Bei dieser bekannten Vorrichtung (Benutzeranleitung für einen Sears Craftsman, herausgegeben von Sears, Roebuck and Co., Hoffman Estates, IL, VStvA) handelt es sich um eine Fahrzeughaube für einen Sitzrasenmäher oder Rasentraktor, die im Bereich des Schleppervorderendes mit diesem verbindbar ist. In der Benutzeranleitung ist ausgeführt, daß die Haube zum Abnehmen zunächst hochgeschwenkt wird. Danach soll eine vor dem Traktor stehende Person die Haube an ihren Seiten erfassen, in Richtung auf den Fahrzeugmotor zurückschwenken und dann vom Traktor abheben. Für einen Anbau soll dieser Vorgang umgekehrt ausgeführt werden. Weitere Einzelheiten gehen aus der Benutzeranleitung nicht hervor.
Aus DE-C-3321558 ist eine Anschließvorrichtung bekannt, die die Merkmale des Oberbegriffes des Anspruchs 1 aufweist.
Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe wird darin gesehen, die Fahrzeughaube ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen an- und abbauen zu können, wobei bei einer Verstellung der Fahrzeughaube zwischen ihren beiden Endstellungen ein ungewolltes Lösen der Fahrzeughaube ausgeschlossen ist. Hierzu sieht die Erfindung die Merkmale des Anspruchs 1 vor. Zum Anschließen richtet eine Bedienungsperson die Öffnung in der Halterung und den Endteil zueinander aus, stellt die Fahrzeughaube in eine Stellung, die der Zwischenstellung entspricht, und schiebt die Fahrzeughaube auf den Endteil auf oder in die Öffnung der Halterung, was davon abhängt, ob das Gestänge an der Fahrzeughaube oder an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist. Danach läßt sich die Fahrzeughaube auf dem Endteil oder in der Halterung drehen. Der Abbau erfolgt umgekehrt. In beiden Fällen, d. h. beim An- oder Abbau, muß die Bedienungsperson eine bewußte Schiebebewegung ausführen, die in Richtung der Schwenkachse erfolgt und nur bei einer ganz bestimmten Stellung der Fahrzeughaube möglich ist. Auf diese Weise wird auch ein unbewußtes Abheben der Fahrzeughaube vermieden. Gleichzeitig wird es durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen möglich, daß während eines Anbaus aber auch während eines Abbaus der Fahrzeughaube, was beispielsweise bei größeren Wartungsarbeiten erforderlich werden kann, ein Großteil des Haubengewichtes von dem Fahrzeugrahmen aufgenommen wird, so daß die Wartungsperson beispielsweise beim "Einfädeln" der Haube nicht das gesamte Haubengewicht tragen muß. Da die Endteile unterschiedlich lang sind, kann die Wartungsperson zunächst die eine Haltefläche der Halterung, sofern die Halterung an der Haube vorgesehen ist, auf den längeren Endteil aufschieben. Sobald der Endteil in die zugehörige Öffnung der Haltefläche eingetreten ist, erfolgt bereits eine Haubenabstützung. Die Haube kann dann leicht in die Zwischenstellung verstellt werden, damit dann auch die andere Haltefläche auf den kürzeren Endteil aufgeschoben werden kann. Ist die Halterung am Fahrzeugrahmen vorgesehen, so erfolgt das Einfädeln der Endteile entsprechend. Bei dem Anschließen oder Abbauen der Haube kann die Wartungsperson vor oder neben dem Fahrzeug stehen und, da die Haube offen ist, den Einfädelvorgang gut beobachten.
Die Zwischenstellung wird dadurch bestimmt, daß, wenn die Endteile am Fahrzeugrahmen vorgesehen sind, der kürzere Endteil mit einem in einem bestimmten Winkel abstehenden Radialteil versehen ist, oder dadurch, daß, wenn die Halterung an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist, die zugehörige Haltefläche mit einem in einem bestimmten Winkel angeordneten Radialschlitz versehen ist. Erfindungsgemäß kann deshalb der kürzere Endteil mit wenigstens einem radial abstehenden Riegelelement oder schlüsselbartähnlichen Element und die zugehörige Haltefläche mit wenigstens einem dem Riegelelement entsprechenden Radialschlitz, durch den das Riegelelement durchgeschoben werden kann, versehen sein. In jedem Fall muß dann die Haube in eine Stellung gebracht werden, die diesem Winkel entspricht. Sobald das "Einfädeln" dann abgeschlossen ist, kann die Haube verschwenkt werden. Vorteilhaft sind zwei sich diametral gegenüberliegende Riegelelemente und damit auch zwei entsprechend angeordnete Radialschlitze.
Zweckmäßig ist die Halterung an der Fahrzeughaube und das Gestänge an dem Fahrzeugrahmen vorgesehen. Dabei sind die Endteile in einer Querebene, gegebenenfalls in derselben, angeordnet und erstrecken sich in derselben Richtung, wobei die Halterung Anschläge aufweist, die in der einen Endstellung der Fahrzeughaube gegen sich an die Endteile anschließende Schenkel des Gestänges zur Anlage kommen. Diese Endstellung ist zweckmäßigerweise die maximale Offenstellung, so daß die Anschläge die Haube dann halten können. Wenn dann der Schwerpunkt der Haube noch vor den Endteilen liegt, ist ein Zurückfallen der Haube auf den Fahrzeugrahmen nicht zu befürchten.
Schließlich kann wenigstens einer der Endteile mit einem Anschlag versehen sein, der den Schiebeweg der Halterung auf den Endteilen begrenzt, wobei der Anschlag auf dem Endteil mit dem Riegelelement vorgesehen ist und zu diesem einen Abstand aufweist, der der Stärke der zugehörigen Haltefläche entspricht. Durch diese Maßnahmen wird sichergestellt, daß die Haube im angebauten Zustand keine Seitenbewegungen ausführen kann. Sie ist damit zuverlässig gesichert.
In der Zeichnung ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1
eine Fahrzeughaube, deren Schließstellung in ausgezogenen Linien und deren maximale Offenstellung in gestrichelten Linien dargestellt ist,
Fig. 2
den Schwenkanschluß der Haube in perspektivischer Ansicht, wobei die nur teilweise dargestellte Haube sich in ihrer Schließstellung befindet,
Fig. 3
eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 2 und die Haube in einer Zwischenstellung, in der sie an- oder abgebaut werden kann,
Fig. 4
den Schwenkanschluß im Ausschnitt und in einer Stellung, in der die Haube geschlossen ist,
Fig. 5
eine ähnliche Darstellung wie in Fig. 4, wobei sich die Haube in einer Stellung befindet, die ihrer Schließstellung entspricht,
Fig. 6
eine ähnliche Darstellung, wie in Fig. 4 und 5, wobei die Haube sich in einer Stellung befindet, in der sie an- oder abgebaut werden kann, und
Fig. 7
ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Halterung des Schwenkanschlusses für die Haube.
Das bevorzugte Ausführungsbeispiel bezieht sich auf eine Vorrichtung zum werkzeuglosen Schwenkanschluß einer Fahrzeughaube an einen Fahrzeugrahmen. Dieser Schwenkanschluß ist aber nicht nur für Fahrzeuge geeignet, sondern kann überall dort Anwendung finden, wo ein Schwenkteil an einen Körper ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen angeschlossen werden soll.
In Fig. 1 der Zeichnung ist der vordere Teil eines Klein- oder Rasentraktors 10 angedeutet. Man erkennt einen Rahmen 12, ein rechtes Vorderrad 14 und eine verschwenkbare Motorhaube 16. Diese ist in Fig. 1 in ausgezogenen Linien in ihrer geschlossenen Stellung und in gestrichelten Linien in ihrer geöffneten Stellung dargestellt. Der Haubenschwerpunkt ist mit 18 bezeichnet, und man sieht, daß dieser in der geöffneten Stellung vor einem Schwenkanschluß 20 liegt, über den die Haube 16 mit dem Kleinschlepper 10 bzw. dessen Rahmen 12 verbunden ist. Der Schwenkanschluß 20, auf den noch näher eingegangen wird, besteht aus einem mit dem Rahmen 12 verbundenen Gestänge 22 und einer mit der Haube 16 verbundenen Halterung 24. Im Prinzip kann die Halterung auch am Fahrzeugrahmen und das Gestänge an der Fahrzeughaube vorgesehen sein.
Die Fig. 2 und 3 zeigen einen Ausschnitt aus dem Rahmen 12 in einer perspektivischen Ansicht in Fahrtrichtung. Das Gestänge 22 ist über Nieten 26 mit dem Rahmen 12 dauerhaft verbunden, wobei selbstverständlich anstelle der Nieten auch Schrauben oder andere Befestigungsmöglichkeiten, wie Schweißen Verwendung finden können. Den zweiten Grundteil des Schwenkanschlusses 20 bildet die mit der Haube 16 verbundene Halterung 24. Als bevorzugtes Verbindungsmittel dienen Gewindeschrauben 28.
Das Gestänge 22 kann U-förmig oder etwa U-förmig ausgebildet sein. In jedem Fall weist es einen ersten und einen zweiten Endteil 30 und 32 auf, die zueinander einen Querabstand aufweisen. Die Endteile sind mit Bezug auf die Fig. 2, 3 und 7 zur rechten Seite hin rechtwinklig abgebogen, wobei der Endteil 30 länger ist als der zweite Endteil 32. Der zweite Endteil 32 ist außerdem noch mit mindestens einem Riegelelement 34 oder mindestens einem schlüsselbartähnlichen Element von geringer Höhe versehen, das radial von der Mantelfläche des Endteils 32 absteht. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel sind zwei solcher Elemente vorgesehen, die sich diametral gegenüberliegen. Beide Endteile 30 und 32 liegen in einer gemeinsamen Querachse 36.
Die Halterung 24 ist bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel an der Innenseite der Haube 16 vorgesehen, und zwar im Bereich ihres vorderen und unteren Abschnittes. Dies ist besonders gut aus Fig. 1 zu ersehen. Sie besteht im wesentlichen aus zwei zueinander einen Querabstand aufweisenden Halteflächen 38 und 40, die durch entsprechendes Umbiegen der Enden eines Flacheisens entstehen. Die Halterung 24 hat damit eine etwa C-förmige oder U-förmige Form. In jede Haltefläche 38 und 40 ist eine Öffnung 42 und 44 eingearbeitet, die zueinander ausgerichtet sind und zur Aufnahme der Endteile 30 und 32 dienen. Damit die Riegelelemente 34 ebenfalls durch die rechte Haltefläche 40 geführt werden können, ist diese mit entsprechenden sich radial erstreckenden Nuten 46 oder Schlitzen versehen bzw. ähnlich wie ein Schlüsselloch ausgebildet.
Desweiteren ist die Halterung 24 noch mit einer ersten und einer zweiten Führungsfläche 48 und 50, die als Anschläge dienen, versehen. Diese erstrecken sich bei geschlossener Haube 16 etwa in horizontaler Richtung und schwenken bei einem Kippen der Haube nach oben gegen das Gestänge 22. Dabei kann sich die mit Bezug auf Fig. 2 oder 3 linke Führungsfläche 48 etwas weiter nach links erstrecken als die rechte Führungsfläche 50. In jedem Fall liegen Teile der Führungsflächen 48 und 50 links neben den Halteflächen 38 und 40 und unterhalb dieser, wenn die Haube geschlossen ist. Die linke Führungsfläche 48 ist allerdings noch etwas nach rechts gezogen, damit sie mit der Halterung 24 besser verbunden, beispielsweise verschweißt werden kann. Aus den Fig. 4 bis 6 ist außerdem erkennbar, daß die Führungsflächen zu der Abschlußkante der Halteflächen einen geringen Abstand aufweisen können, was aber nicht zwingend ist.
Eine Alternativform der Halterung ist in Fig. 7 dargestellt und besteht aus zwei geteilten Halterungen oder Teilhalterungen 124a und 124b. In ihrer Funktion entspricht aber diese geteilte Halterung der Halterung nach dem Ausführungsbeispiel in den Fig. 1 bis 6. Die Teilhalterungen 124a und 124b können als separate Preß- oder Stanzteile hergestellt werden, um die Herstellungskosten zu verringern. Andererseits kann die Alternativform auch einstückig ausgebildet sein, wie es in Fig. 7 in strichpunktierten Linien angedeutet ist. Auch die Teilhalterungen 124a, 124b weisen auseinanderliegende Halteflächen 138 und 140 mit einer ersten und einer zweiten Öffnung 142 und 144 auf. Beide Öffnungen sind zueinander quer ausgerichtet, um die Endteile 30, 32 aufnehmen zu können. Die zweite Haltefläche 140 ist dabei ebenfalls schlüssellochähnlich ausgebildet bzw. mit zwei Radialschlitzen 146 versehen, durch die die Riegelelemente 34 an dem zweiten Endteil 32 durchtreten können. Außerdem ist jede Teilhalterung 124a bzw. 124b mit einer ersten und einer zweiten Führungsfläche 148 und 150 ausgestattet, die etwa ebenso wie die Führungsflächen 48 und 50 in den Fig. 2 und 3 angeordnet sind.
Die Teilhalterungen 124a und 124b können darüberhinaus noch mit Anschlußösen 164 versehen sein, die Öffnungen 166 für eine zusätzliche Befestigung mit der Haube 16 aufweisen. Die zusätzlichen Befestigungspunkte dienen einer besseren Lastverteilung und können dementsprechend plaziert werden. Bei der Ausführung nach Fig. 7 ist das Gestänge 22 nicht ortsfest mit dem Fahrzeugrahmen 12 verschraubt. Zur besseren Ausrichtung insbesondere in Fahrtrichtung sind anstelle von einfachen Bohrlöchern Längsschlitze 168 vorgesehen. Zu einer weiteren Stabilisierung kann das Gestänge auch noch in einer nicht dargestellten hochstehenden Querplatte geführt sein.
In den Fig. 4, 5 und 6 ist die jeweilige Lage der rechts liegenden Haltefläche 40 und des rechten Endteils 32 erkennbar, wenn die Haube geschlossen ist (Fig. 4), wenn die Haube sich in ihrer maximalen Offenstellung befindet (Fig. 5) oder wenn die Haube sich in einer Stellung befindet, in der sie abgenommen oder angebaut werden kann (Fig. 6). In den Stellungen nach den Fig. 4 und 5 sind die beiden Riegelelemente 34 nicht zu den Radialschlitzen ausgerichtet, wohl aber in der Stellung nach Fig. 6, in der die Halterungen seitlich auf die Endteile aufgeschoben oder in umgekehrter Richtung seitlich abgezogen werden können. In der Stellung nach Fig. 5 liegen die Führungsflächen gegen die Unterseite des Gestänges 22 an, so daß die Haube gegen ein weiteres Schwenken im Uhrzeigerdrehsinn blockiert ist.
Insbesondere aus den Fig. 2 und 3 ist zu erkennen, daß das Gestänge 22 oben auf dem vorderen Abschnitt des Fahrzeugrahmens 12 angeordnet ist. Zu einem Anschluß mit der Haube 16 erstreckt es sich mit seinen Schenkeln 52 und 56 und den an deren Enden seitlich nach rechts abstehenden Endteilen 30 und 32 über das vordere Fahrzeugrahmenende nach vorne wie Hörner hinaus. Im Fahrzeugrahmenbereich ist das Gestänge 22 so angeordnet und geformt, daß es den Anschluß der Fahrzeugkomponenten unter der Haube nicht behindert. Um nun die Haube 16 an den Fahrzeugrahmen 12 anlenken zu können, hebt eine vor dem Fahrzeug oder seitlich neben dem Fahrzeug stehende Bedienungsperson die Haube in eine Schrägstellung mit dem Haubenvorderende nach unten und schiebt sie, von der Bedienungsperson aus gesehen, rechts auf den längeren Endteil 30 mit ihrer Haltefläche 38 auf. Sobald die Spitze 54 des linken oder ersten Endteils 30 in die Öffnung 42 der ersten Haltefläche 38 eingetreten ist, wird bereits der größte Teil des Haubengewichtes von dem Fahrzeugrahmen 12 getragen. Natürlich ist bei derartigen Kleinschleppern das Gewicht der Haube nicht allzu groß, doch erleichtert das Aufliegen der Haube auf dem linken Endteil 30 ein Einfädeln bzw. Aufstecken der rechten Haltefläche 40 auf den rechten Endteil 34. Die Bedienungsperson kann hierzu die Haube 16 bereits in eine Stellung schwenken, die der Stellung in Fig. 6 oder etwa der Zweiuhrstellung entspricht. Dies macht keine Schwierigkeiten, da die Bedienungsperson die Haube auf dem ersten Endteil 30 drehen und diesen Vorgang leicht beobachten kann, da sie von oben in der Regel das Innere der Haube einsehen kann. Sobald die Haube 16 nun eine Stellung erreicht hat, in der die Öffnung 44 in der zweiten Haltefläche 40 zu dem zweiten Endteil 32 ausgerichtet ist, kann die Bedienungsperson die Haube auf dem linken Endteil 30 weiter nach links bzw. von der Bedienungsperson aus gesehen weiter nach rechts schieben, wobei der zweite Endteil 32 in die Öffnung 44 an der zweiten Haltefläche 40 eintritt. Diese Stellung ist in Fig. 3 angedeutet. Spätestens zu diesem Zeitpunkt muß die Haube in eine Stellung nach Fig. 6 verschwenkt werden, in der bei einer weiteren seitlichen Verschiebung die Riegelelemente 34 an dem zweiten Endteil 32 durch die Radialschlitze 46 in der zweiten Haltefläche 40 durchtreten. Sobald die Riegelelemente die Radialschlitze freigeben, ist die Haube bereits nach einem geringfügigen Schwenken auf den Endteilen gegen ein Abnehmen gesichert. Ein Abnehmen ist nur wieder möglich, wenn die Haube in eine Stellung nach Fig. 6 verschwenkt wurde. Die seitliche Schiebebewegung der Haube wird durch auf den beiden Endteilen 30 und 32 angebrachte Anschläge 58 und 60 (siehe Fig. 3) begrenzt. Zwischen dem am zweiten Endteil 32 vorgesehenen Anschlag 60 und den beiden Riegelelementen 34 besteht ein Abstand 62. Dieser entspricht in etwa der Stärke der rechten Haltefläche 40, so daß die Haube in ihrer Schließstellung aber auch in ihrer maximalen Offenstellung seitlich nicht oder nur unwesentlich verschiebbar ist. Liegen die Halteflächen 38 und 40 gegen die Anschläge 58 und 60 an, dann sind die Riegelelemente 34 bereits aus den Radialschlitzen 46 ausgetreten und die Haube kann problemlos in ihre in Fig. 1 in ausgezogenen Linien gezeigte Schließstellung, in der die Halteflächen eine Stellung nach Fig. 4 einnehmen, verschwenkt werden. In ihrer Schließstellung liegt die Haube mit ihrem rückwärtigen Ende in der Regel auf Armaturen im Bereich des Lenkrades des Fahrzeuges an und wird dort durch ihr Gewicht gehalten.
Aus ihrer Schließstellung kann die Haube leicht durch ein Anheben ihres rückwärtigen Endes in ihre maximale Offenstellung verschwenkt werden, die in Fig. 1 in gestrichelten Linien angedeutet ist und in der die Halteflächen 38 und 40 der Halterung 24 die Stellung nach Fig. 5 einnehmen. In dieser Stellung liegen die Führungsflächen 48 und 50 gegen die Unterseiten der Schenkel 52 und 56 an und blockieren ein weiteres Verschwenken im Uhrzeigerdrehsinn. In dieser Stellung kann die Haube auch problemlos losgelassen werden, da dann der Schwerpunkt 18 der Haube vor der Schwenkachse 36 liegt, wie es aus Fig. 1 ersichtlich ist.
Soll die Haube aus irgendeinem Grund wieder abgenommen werden, beispielsweise dann, wenn ein vollkommen freier Zugang zu dem Bereich unter der Haube erreicht werden soll, was der Motorraum sein kann aber nicht muß, dann wird die Haube in eine Stellung gedreht, in der die Halteflächen 38 und 40 die Stellung nach Fig. 6 einnehmen. In dieser Stellung kann die Haube dann wieder seitlich verschoben und schließlich von den Endteilen abgenommen werden. Dieser Vorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Anbauvorgang.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Haube schnell und einfach und ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen an- und abgebaut werden kann. Bei diesen Vorgängen wird das Haubengewicht weitgehend vom Fahrzeug aufgenommen. Nur in der Anfangsphase beim Anbau oder in der Schlußphase beim Abbau muß die Bedienungsperson das gesamte Haubengewicht tragen. Die Riegelelemente bieten gegebenenfalls im Zusammenwirken mit den Anschlägen an den Endteilen besonders einfache Sicherungsmöglichkeiten für die Haube.

Claims (5)

  1. Vorrichtung zum Anschließen einer zwischen zwei Endstellungen verstellbaren Fahrzeughaube (16) an einen Fahrzeugrahmen (12) wobei die Fahrzeughaube (16) in einer bestimmten Zwischenstellung der Fahrzeughaube (16) von dem Fahrzeugrahmen (12) lösbar oder an den Fahrzeugrahmen (12) anschließbar ist, mit einer an der Fahrzeughaube (16) oder am Fahrzeugrahmen (12) vorgesehene Halterung (24) und einer am Fahrzeugrahmen (12) oder an der Fahrzeughaube (16) vorgesehenes Gestänge (22), dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (24) zwei mit gegenseitigem Abstand angeordnete und mit je einer Öffnung (42, 44) versehene Halteflächen (38, 40) und das Gestänge (22) je ein jeder Öffnung zugeordnetes Endteil (30, 32) aufweist, wobei die zwei Endteile (30, 32) unterschiedlich lang sind und Mittel vorgesehen sind, daß nur in der Zwischenstellung der Fahrzeughaube (16) der kürzere Endteil (32) in die Öffnung (44) der zugehörigen Haltefläche (40) einsetzbar und aus der Öffnung (44) entfernbar oder die Haltefläche (40) auf den und von dem kürzeren Endteil (32) schiebbar ist, und wobei die Fahrzeughaube (16) bei eingesetztem Endteil (30, 32) oder bei aufgeschobener Halterung (24) zwischen ihren Endstellungen verstellbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der kürzere Endteil (32) mit wenigstens einem radial abstehenden Riegelelement (34) und die zugehörige Haltefläche (40) mit wenigstens einem dem Riegelelement (34) entsprechenden Radialschlitz (46) versehen ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (24) an der Fahrzeughaube (16) und das Gestänge (22) an dem Fahrzeugrahmen (12) vorgesehen ist und daß die Endteile (30, 32) in einer Querebene angeordnet sind und sich in derselben Richtung erstrecken, wobei die Halterung (24) Anschläge aufweist, die in der einen Endstellung der Fahrzeughaube (16) gegen sich an die Endteile (30, 32) anschließende Schenkel (52, 56) des Gestänges (22) zur Anlage kommen.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Endteile (30, 32) mit einem Anschlag (60) versehen ist, der den Schiebeweg der Halterung (24) auf den Endteilen (30, 32) begrenzt.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (60) auf dem Endteil (32) mit dem Riegelelement (34) vorgesehen ist und zu diesem einen Abstand aufweist, der der Stärke der zugehörigen Haltefläche (40) entspricht.
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