DE1939239B2 - Gleiskettenrad mit vollgummireifen - Google Patents
Gleiskettenrad mit vollgummireifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/096—Endless track units; Parts thereof with noise reducing means
- B62D55/0966—Low noise rollers, e.g. with antivibration means
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleiskettenrad mit Vollgummireifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches
1.
Bei den bekannten Gleiskettenrädern werden die dem Verschleiß unterliegenden Anlaufringe am Radkörper
des Gleiskettenradcs befestigt, was durch Schweißen, durch Anschrauben oder durch Aufspritzen
erfolgen kann. Das Auswechseln dieser Anlaufringe ist dabei mit einem zeitraubenden Arbeitsgang verbunden.
Es sind Gleiskettenräder mit Vollgummireifen bekannt (US-PS 29 84 524 und 29 70 867), bei denen die
Vollgummireifen festhaftend durch Vulkanisation mit der Radschüssel verbunden sind und mit einer sich in die 4s
Ringnut erstreckenden Verbreiterung versehen sind, welche die beiden Flanken der Ringnut bilden. Diese
Verbreiterungen sind zwar mit einem Verschleißring versehen, doch kann weder der Verschleißring noch der
Vollgummireifen ausgewechselt werden infoige der so festhaftenden Verbindung des Vollgummireifens mit
dem Radkörper.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Gestaltung
des Gleiskettenrades das Auswechseln der Anlaufringe zu erleichtern.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale
gelöst.
Die dem ständigen Verschleiß unterliegenden Anlaufringe
werden an den starren Bandagen befestigt, die je ein weiteres Verschieißteil, nämlich einen Vollgummireifen
tragen. Durch eine geeignete Werkstoffwahl kann dabei erreicht werden, daß die Anlaufringe und die
Vollgummireifen etwa zur gleichen Zeit verschlissen sind, so daß nur die starren Bandagen ausgewechselt
werden müssen, um mit dem Vollgummireifen gleichzeitig auch die Anlaufringe zu erneuern.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch die
Zeichnung veranschaulicht
Das Gleiskettenrad besteht aus einem zweiteiligen Radkörper 1 mit Radkränzen 2 und Bandagen 3, auf
denen Vollgummireifen 4 durch Vulkanisation haftend befestigt sind. Das Gleiskettenrad läuft auf einer
andeutungsweise dargestellten Gleiskette 5, an der Gleiskettenzähne 6 zur Führung des Rades befestigt
sind. Die beiden Bandagen sind an der einer Ringnut 7 des Radkörpers 1 zugewendeten Seite mit Verdickungen
8 versehen, die gemäß dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel als flanschartige Ringkörper ausgebildet
sind. An den freiliegenden Innenflächen dieser Verdickungen 8 sind Anlaufringe 9 befestigt In der
Zeichnung ist die linksseitige Hälfte des Gleiskettenrades mit einem durch eine Gummischicht 10 befestigten
Anlaufring 9 versehen, der mit dem Anvulkanisieren des Vollgummireifens 4 bei einer Erwärmung mitbefestigt
wird. Gleichzeitig mit dem Anvulkanisieren des Vollgummireifens 4 und des Anlaufringes 9 wird die
Bandage 3 der linken Radkörperhälfte mit einer Gummischicht U versehen, die Ungenauigkeiten
ausgleicht und die Haftung der Bandage auf den Radkörper verbessert Die rechte Hälfte des Radkörpers
1 ist mit einer direkt aufgepreßten Bandage 3 und der Anlaufring 9 mit hakenförmigen Vorsprüngen 12
versehen, die im Werkstoff der Bandage 3 fest verankert sind. Diese Befestigung des Anlaufringes 9 wird dadurch
erreicht, daß beim Herstellen der Bandage 3 der Anlauf ring 9 vorher in die Form gelegt wird und sich mit
dem gegossenen oder gespritzten Werkstoff der Bandage 3 verbindet
Claims (4)
1. Zweiteiliges Gleiskettenrad mit zwei auf starren Bandagen festhaftend angeordneten und mit diesen
auf einen Radkörper gepreßten Vollgummireifen S und mit zur Führung der Gleiskettenzähne vorgesehener
Ringnut, deren Flanken je einen Anlaufring aus verschleißfestem Werkstoff aufweisen, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bandagen (3) an den an die Ringnut (7) angrenzenden Seiten
zur Drehachse gerichtete, etwa die Höhe der Anlaufringe (9) aufweisende und diese tragende
Verdickungen (8) aufweisen.
2. Gleiskettenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdickungen (8) als
flanschartige, zur Drehachse hin gerichtete Ringkörper ausgebildet sind.
3. Gleiskettenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (9) mittels
zwischen ihnen und den Verdickungen (8) der Bandagen (3) vorgesehenen, mit beiden Teilen durch
Vulkanisation verbundenen Gummischichten (10) befestigt sind.
4. Gleiskettenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (9) beim
Herstellen der Bandagen (3) mit dem Ringkörper (8) aus spritzfälligem Metall durch teilweises Umfließen
formschlüssig befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691939239 DE1939239C3 (de) | 1969-08-01 | 1969-08-01 | Gleiskettenrad mit Vollgummireifen |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19691939239 DE1939239C3 (de) | 1969-08-01 | 1969-08-01 | Gleiskettenrad mit Vollgummireifen |
Publications (3)
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DE1939239B2 true DE1939239B2 (de) | 1977-09-15 |
DE1939239C3 DE1939239C3 (de) | 1978-05-03 |
Family
ID=5741674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19691939239 Expired DE1939239C3 (de) | 1969-08-01 | 1969-08-01 | Gleiskettenrad mit Vollgummireifen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE1939239C3 (de) |
Cited By (2)
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-
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- 1969-08-01 DE DE19691939239 patent/DE1939239C3/de not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1939239C3 (de) | 1978-05-03 |
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