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Vollgummibereifung. Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad mit armierter
Vollgummibereifung und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenflächen des Vollgummireifens
von beweglichen Ringscheiben eingefaßt sind, deren Verbindungsbolzen nahe der Peripherie
des Reifens durch Öffnungen desselben durchfassen, die einen gewissen Spielraum
nach der Radachse lassen, derart, daß sich die Ringscheiben infolge der am Auflagerpunkt
eintretenden radialen Zusammenpressung des Reifens exzentrisch zur Radachse einstellen
und durch ihre Verbindungsbolzen den Reifen auf seinem ganzen Umfang einer mit der
Entfernung vom Auf« lagerpunkt wachsenden Spannung unterwerfen.
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Die Erfindung ist auf den beiliegenden Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen
erläutert: Fig. x ist eine Seitenansicht eines gemäß der Erfindung ausgeführten
Rades. Die Fig. 2 bis 6 sind Querschnitte durch die Felgen von Rädern verschiedener
Ausführung. Die Bereifung besteht aus einem Vollreifen a aus Gummi oder Gummiersatz
von geeignetem Querschnitt. Die verschiedenen Querschnittsformen sind in den Fig.
2 bis 6 dargestellt. Der . Reifen ist auf einer Felge x befestigt (Fig. 2) und besitzt
an seiner Auflagerfläche eine Einlage von nicht zusammendrückbaren, schwalbenschwanzförmig
ausgebildeten Kernen b. An den Seiten ist der Reifen mit Verbreiterungen al versehen,
die einen Halt für die Felgenringe c gewähren. Die Ringe c sind mit der Felge durch
Bolzen d verbunden und halten so den Reifen a in üblicher Weise an der Felge fest.
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Die Seitenflächen des Reifens sind gemäß der Erfindung mit einem entsprechenden
Abstand vom Umfang der Felgenringe c mit Ringscheiben e aus Metall oder anderem
Material eingefaßt. Die beiden Ringscheiben sind mittels quer durch Öffnungen a2
des Reifens a fassende Bolzen f verbunden. Die Öffnungen a2 im Reifen
a sind von solchem Querschnitt, daß sie den Bolzen f, die nach außen zu am Reifen
anliegen, nach der Radachse zu einen gewissen Spielraum lassen. Sie sind vorteilhaft
als radial verlaufende Schlitze ausgeführt (Fig. _). Die Bolzen können sich demnach
radial nach innen verschieben, ohne ein Zusammendrücken des elastischen Reifenmaterials
herbeizuführen. Die Öffnungen a2 können auch mit Rohren a3 (Fig. 6) ausgefüttert
werden. Die Bolzen können vulkanisiert oder in ähnlicher Weise mit einer Schutzschicht
umgeben sein. Zur Erhöhung der Nachgiebigkeit des Reifens kann derselbe mit Zusatzöffnungen
versehen werden, die zwischen den Öffnungen a2 angebracht werden.
Gemäß
Pig. x ist der Reifen über den Durchgangsstellen der Bolzen f mit Verstärkungen
h versehen, um die Schwächung des Materials durch die Durchlässe a2 auszugleichen.
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Bei Rädern mit zwei nebeneinanderliegenden Reifen a werden zweckmäßig
drei Scheibeneinfassungen e e' verwendet, die dann alle drei durch die Bolzen f
verbunden sind (Fig. q.). Die Scheibeneinfassungen können so ausgeführt sein, daß
sie gleichzeitig auch als Gleitschutz dienen (Fig. q. und 6). Sie reichen dann bis
zur Peripherie des Reifens a.
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Wirkungsweise: Die von der Wagenlast an der Berührungsstelle des Rades
mit der Erdoberfläche auf den Reifen ausgeübte Kraft preßt denselben zusammen. Da
ein seitliches Auseinanderdrücken des Gummis wegen der einfassenden Ringscheiben
nicht möglich ist, findet nur ein radiales, dafür aber um so größeres Zusammendrücken
des Reifens statt: Hierbei verschieben sich die den Reifen einfassenden Ringscheiben
-exzentrisch zur Radachse und mit ihnen ihre Verbindungsbolzen, derart, daß der
Reifen auf seinem ganzen Umfang gespannt wird. ..