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Scheibenrad. Die Erfindung bezieht sich auf ein Scheilaenrad mit fester
und abnehmbarer Speichenscheibe und besteht darin, daß die Speichenscheibe einen
mit ihr dauernd verbundenen, .den Radreifen aufnehmenden vollen Felgenkranz besitzt,
der sich gegen die Umfläche der festen Scheibe stützt.
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Bei der Anordnung gemäß .der Erfindung ist es im Gegensatz zu bekannten
Ausführungen beim Auswechseln eines schadhaften
Reifens nicht erforderlich,
das ganze Rad mit der Nabe und allen zugehörigen Teilen zu entfernen, wodurch die
Arbeit des Auswechselns weniger umständlich als bei .den üblichen abnehmbaren Rädern
wird.
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Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
dar.
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Abb. i zeigt das Rad mit aufgepumptem Reifen in Hinteransicht.
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Abb. 2 ist ein Ouerschnitt durch den äußeren Teil des Rades und Abb.3
,durch das vollständige Rad mit Nabe.
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Abb. 4 und 5 zeigen den äußeren bzw. inneren Teil des Rades je in
einem senkrechten Schnitt, während Abb. 6 bis 8 Einzelheiten veranschaulichen.
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Die innere Speichenscheibe des Rades, die ständig an der Radnabe befestigt
ist, enthält das Mittelstück i, die Speichen 2 und den Felgenkranz 3. Der mittlere
Teil i ist an der Radnabe durch Bolzen 5 befestigt. Eine Metallhülse 6, die den
Mittelteil der Nabe bildet, besitzt Gewinde für eine Mutter 7 und Gegenmutter 8,
mittels deren der äußere Radteil abnehmbar an der Radnabe befestigt wird. Ein Distanzblick
25 hält die Radteile auf der Nabe in Albstand voneinander und ist mit einer Schutzplatte
26 versehen.
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Die abnehmbare Speichenscheibe enthält ein Mittelstück il, Speichen
21 und den äußeren Kranz 31 mit einer Felge 9, welche mit ihren beiden Flanschen
io und iol die beiden Wülste des Radreifens umfaßt. Der äußere Flansch iol besteht
mit ider äußeren Radscheibe aus einem Stück, während der innere Flansch io am Umfang
der Radscheibe besonders befestigt ist. Der abwärts gerichtete Flansch 91 des Felgenkranzes
9 ist mit dem Teil 31 an dessen Innenseite durch Schweißung verbunden.
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Die Speichen 2, des inneren Radteiles sind vorzugsweise zu denen des
äußeren Radteiles versetzt angeordnet.
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i i sind Zapfen oder Vorsprünge am Umfang .des inneren Radteiles.
Der äußere Rand des Kranzes 3 ist mit einem Verstärkungsflansch 12 versehen, an
dessen Umfang die Vorsprünge i i, aufgeschweißt sind. Die letzteren sind so gestaltet,
daß sie auf den Felgenkranz, der zu .diesem Zwecke mit einer geneigten Angriffsfläche
versehen ist, nach Art eines Keiles einwirken, so daß der Felgenkranz fest gegen
den Reifen gedrückt wird und die beiden Radteile in .der richtigen Lage zueinander
eingestellt werden. Der innere Radteil ist ferner mit einem Verstärkungsflansch
13 versehen, der die beiden Radteile in der Nähe des äußeren Umfanges in Abstand
voneinander hält und den Raum zwischen den beiden Radteilen an .deren Umfang abschließt,
tim die Ansammlung von Schmutz u..dgl. zu verhindern.
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Um die beiden Radteile gegeneinanderzuziehen und an ihrem Umfang festzuhalten,
sind Schraubenbolzen 16 mit Muttern 17 vorgesehen. Die Bolzen 16 sind zum Teil von
Hülsen oder Büchsen 18 umgeben, die mit Flanschen ig in entsprechenden Öffnungen
des inneren Radteiles befestigt sind. Die Bolzen sind ferner mit Stiften 2o versehen,
welche eine Drehung derselben beim Drehen :der Muttern 17 verhindern. Wenn die Muttern
losgenommen sind und der äußere Radteil mit Felgenkranz und darauf befestigten Radreifen
entfernt wird, so werden die Bolzen 16, die durch Öffnungen in dem Kranz 31 des
äußeren Radteiles hindurchgehen, in Iden Hülsen 18 in Stellung gehalten, um. einen
anderen Radteil mit Felge und aufgeblasenem Reifen' aufbringen zu können.
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Soll ein beschädigter. Reifen durch einen neuen vollkommen aufeblasenen
Reifen ersetzt werden, so werden die Muttern 7 und 8 sowie die Muttern 17 abgenommen.
Der äußere Radteil wird alsdann von der Nabe abgezogen und ein Ersatzteil mit Reifen
-aufgezogen, worauf die Muttern 7 und 17 angezogen und die beiden Radteile gegeneinander
gepreßt werden.