DE1939239C3 - Gleiskettenrad mit Vollgummireifen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gieiskettenrad mit Vollgummireifen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. . Bei den bekannten Gleiskettenrädern werden die dem Verschleiß unterliegenden Anlaufringe am Radkörper des Gleiskettenrades befestigt, was durch Schweißen, durch Anschrauben oder durch Aufspritzen erfolgen kann. Das Auswechseln dieser Anlaufringe ist dabei mit einem zeitraubenden Arbeitsgang verbunden.

Es sind Gleisketienräder mit Vollgummireifen bekannt (US-PS 29 84 524 und 29 70 867), bei denen die Vollgummireifen festhaftend durch Vulkanisation mit der Radschüssel verbunden sind und mit einer sich in die Ringnut erstreckenden Verbreiterung versehen sind, welche die beiden Flanken der Ringnut bilden. Diese Verbreiterungen sind zwar mit einem Verschleißring versehen, doch kann weder der Verschleißring noch der Vollgummireifen ausgewechselt werden infolge der festhaftenden Verbindung des Vollgummireifens mit dem Radkörper.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere Gestaltung des Gleiskettenrades das Auswechseln der Anlaufringe zu erleichtern.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Die dem ständigen Verschleiß unterliegenden Anlaufringe werden an den starren Bandagen befestigt, die je ein weiteres Verschleißteil, nämlich einen Vollgummireifen tragen. Durch eine geeignete Werkstoffwahl kann dabei erreicht werden, daß die Anlaufringe und die Vollgummireifen etwa zur gleichen Zeit verschlissen sind, so deß nur die starren Bandagen ausgewechselt werden müssen, um mit dem Vollgummireifen gleichzeitig auch die Anlaufringe zu erneuern.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch die Zeichnung veranschaulicht

Das Gleiskettenrad besteht aus einem zweiteiligen Radkörper 1 mit Radkränzen 2 und Bandagen 3, auf denen Vollgummireifen 4 durch Vulkanisation haftend befestigt sind. Das Gleiskettenrad läuft auf einer andeutungsweise dargestellten Gleiskette 5, an der Gleiskettenzähn j 6 zur Führung des Rades befestigt sind. Die beiden Bandagen sind an der einer Ringnut 7 des Radkörpers 1 zugewendeten Seite mit Verdickungen 8 versehen, die gemäß dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel als flanschartige Ringkörper ausgebildet sind. An den freiliegenden Innenflächen dieser Verdickungen 8 sind Anlaufringe 9 befestigt. In der Zeichnung ist die linksseitige Hälfte des Gleiskettenrades mit einem durch eine Gummischicht 10 befestigten Anlaufring 9 versehen, der mit dem Anvulkanisieren des Vollgummireifens 4 bei einer Erwärmung mitbefestigt wird. Gleichzeitig mit dem Anvulkanisieren des Vollgummireifens 4 und des Anlaufringes 9 wird die Bandage 3 der linken Radkörperhälfte mit einer Gummischicht 11 versehen, die Ungenauigkeiten ausgleicht und die Haftung der Bandage auf den Radkörper verbessert. Die rechte Hälfte des Radkörpers 1 ist mit einer direkt aufgepreßten Bandage 3 und der Anlaufring 9 mit hakenförmigen Vorsprüngen 12 versehen, die im Werkstoff der Bandage 3 fest verankert sind. Diese Befestigung des Anlaufringes 9 wird dadurch erreicht, daß beim Herstellen der Bandage 3 der Anlaufring 9 vorher in die Form gelegt wird und sich mit dem gegossenen oder gespritzten Werkstoff der Bandage 3 verbindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Zweiteiliges Gleiskettenrad mit zwei auf starren Bandagen festhaftend angeordneten und mit diesen auf einen Radkörper gepreßten Vollgummireifen S und mit zur Führung der Gleiskettenzähne vorgesehener Ringnut, deren Flanken je einen Anlaufring aus verschleißfestem Werkstoff aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bandagen (3) an den an die Ringnut (7) angrenzenden Seiten zur Drehachse gerichtete, etwa die Höhe der Anlaufringe (9) aufweisende und diese tragende Verdickungen (8) aufweisen.

2. Gleiskettenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdickungen (8) als flanschartige, zur Drehachse hin gerichtete Ringkörper ausgebildet sind.

3. Gleiskettenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (9) mittels zwischen ihnen und den Verdickungen (8) der Bandagen (3) vorgesehenen, mit beiden Teilen durch Vulkanisation verbundenen Gummischichten (10) befestigt sind.

4. Gleiskettenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (9) beim Herstellen der Bandagen (3) mit dem Ringkörper (8) aus spritzfähigem Metall durch teilweises Umfließen formschlüssig befestigt sind.