DE1940792B2

DE1940792B2 - Gleiskettenrad mit vollgummireifen

Info

Publication number: DE1940792B2
Application number: DE19691940792
Authority: DE
Inventors: Siegfried 3540 Korbach; Kühn Heinz 3541 Niederwerbe Pooch
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1969-08-11
Filing date: 1969-08-11
Publication date: 1977-06-08
Also published as: DE1940792A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleiskettenrad mit Vollgummireifen gemäß Oberbegriff des Patentanspruthes 1.

Bei den bekannten Gleiskettenrädern dieser Art •rerden die verschleißfesten Anlaufringe am Radkörper lcfestigt. Dies kann durch Schweißen, Verschrauben #der auch durch Anspritzen erfolgen. Das Auswechseln 4er Anlaufringe bietet hierbei jedoch erhebliche Schwierigkeiten (US-PS 29 84 524 und 29 70 867).

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Auswechseln der Anlaufringe zu erleichtern, und zwar in der Weise, daß das Gleiskettenrad selbst vom Reparaturvorgang ferngehalten wird.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.

Bei einem so ausgeführten Gleiskeitenrad ist es zum Auswechseln der Anlaufringe lediglich erforderlich, die Preßringe zu entfernen. Weitere Handhabungen am Radkörper sind dabei nicht erforderlich.

Damit die Anlaufringe radial gut gesichert und zentriert sind, ist es zweckmäßig, daß die Preßringe an der der Ringnut zugekehrten Fläche ringförmige Rillen aufweisen und die Aniaufringe mit in die Rillen

ίο vorspringenden, abgewinkelten Schenkeln versehen sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind ferner in den echten Unteransprüchen 3 bis 6 beschrieben.

rs Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird durch die Zeichnung veranschaulicht und näher erläutert.

Das Gleiskettenrad besteht aus zwei zueinander symmetrischen Teilen, die durch Schrauben od. dgl. vereinigt einen Radkörper 1 bilden. Zwei seitlich zur Symmetrieebene ausladende Radkränze 2 sind an den Außenflächen kegelstumpfförmig ausgebildet, so daß die größeren Durchmesser an den äußeren Seiten des Radkörpers 1 liegen. Die Radkränze 2 liegen so weit voneinander entfernt, daß zwischen ihren im Radkörper 1 eine Ringnut 3 gebildet wird, in die Zähne 4 einer Gleiskette 5 hineinragen und das Gleiskettenrad führen. Auf den Radkränzen 2 sind mit etwa doppelter Breite Bandagen 6 angeordnet, auf denen je ein Vollgummireifen 7 durch Vulkanisieren befestigt ist. Die Bandagen 6 sind an ihrer Innenfläche doppelkegelstumpfförmig ausgebildet, und zwar befindet sich der kleinste Durchmesser etwa in der Mitte der Bandagen 6, und zum Befestigen auf den Radkränzen 2 werden Preßringe 8 verwendet, die mit Hilfe von Schrauben 9 mit dem Radkörper 1 vereinigt werden.

An der der Ringnut 3 zugekehrten Fläche der Preßlinge 8 sind die Anlaufringe 10 fest angeordnet, gegen die die Zähne 4 der Gleiskette 5 während der Fahrbewegung seitlich anschlagen. Zur Herabminderung des Verschleißes werden die Anlaufringe 10 aus hochwertigem Werkstoff, z. B. au - Stahl, hergestellt. Zur radialen Führung der Anlaufringe 10 sind diese mil abgewinkelten Schenkeln 11 ve-sehen, die in entsprechend in den Preßringen vorgesehene Rillen 12 eingreifen.

Die Anlaufringe 10 sind getni ß Ausführungsbeispiel so befestigt, daß die Schrauben 9 durch Bohrungen in den Anlaufringen und durch Bohrungen in den Preßringen hindurchgeführt s nd und durch eine Schraubenmutter 13 gehalten werden. Durch das Lösen der Schrauben 9 können sowohl die Anlaufringe 10 als auch die Bandagen 6 je nach Bedarf leicht ausgewechselt werden. Damit die Schrauberiköpfe 14 nicht über die Verschleißfläche der Anlaufring«; vorstehen, werden an den Steller, wo Schrauben 9 einzusetzen sind, Einbuchtungen vorgesehen, in die die Schraubenköpfe 14 hineinpassen, so daß sie sich beim Festziehen der Schraubenmutern 13 nicht mitdrehen können. Die Aniaufringe 10 können aber im Gegensatz zum dargestellten Ausführungsbeispie! durchgehend ein Z-förmiges Profil aufweisen, so daß der für die Schraubenköpfe 14 erforderliche Raum an allen Stellen vorhanden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

F'atentansprüche:

1. Gleiskettenrad mit zwei auf Bandagen haftend befestigten und mit diesen bei leicht kegelstumpfförmig gehaltenem Sitz auf einen Radkörper aufgepreßten Vollgummireifen sowie mit zwischen den Reifen vorgesehener, die Gleiskettenzähne führender Ringnut, deren Flanken je einen aus verschleißfestem Werkstoff bestehenden Anlaufhng aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkörperaußenflächen (Radkränze 2) und die darauf angeordneten Bandageninnenflächen doppelkegelstumpfförmig mit etwa in der Mitte liegendem kleinsten Durchmesser ausgebildet und die an die Ringnut (3) grenzenden Teile des je eine kegelstumpfförmige Außenfläche tragenden Radkörpers (1) durch abnehmbare, die Anlaufringe (10) tragende Preßringe (8) gebildet sind.

2. Gleiskettenrad nach Anspruch f, dadurch gekennzeichnet, daß die Preßringe (8) an der der Ringnut (3) zugekehrten Fläche ringförmige Rillen (12) aufweisen und die Anlaufringe (10) mit in die Rillen (12) vorspringenden abgewinkelten Schenkeln (Il 1) versehen sind.

3. Gleiskettenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Preßringe (8) und die Anlaufringe (10) mittels durch beide Teile hindurchgeführte zur Drehachse des Radkörpers (1) parallelliegende Schrauben (9) am Radkörper (1) befestigt sind.

4. Gleiskettenrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (10) an für die Schrauben (9) vorgesehenen Stellen zur Aufnahme eines Schraubenkopfes (14) eingebuchtet sind.

5. Gleiskettenrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einbuchtungen für die Schraubenköpfe (14) im Grundriß gesehen wenigstens teilweise der Sechs- oder Vierkantform des Schraubenkopfes (14) angepaßt sind.

6. Gleiskettenrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlaufringe (10) im Querschnitt gesehen Z-förmig ausgebildet und die Rander zur Aufnahme der Schraubenköpfe (14) von der Ringnut (4) weg versenkt angeordnet sind.