WO1990013444A1

WO1990013444A1 - Fahrzeugrad

Info

Publication number: WO1990013444A1
Application number: PCT/DE1990/000334
Authority: WO
Inventors: Gottfried Weber
Original assignee: Südrad Autoräder Gmbh & Co. Kg
Priority date: 1989-05-12
Filing date: 1990-05-10
Publication date: 1990-11-15
Also published as: CA2062981A1; EP0471699A1; DE3915595A1

Abstract

Ein mehrteiliges Fahrzeugrad mit einer Felge (2) aus Metall und einem Innenteil (20), wobei die Felge (2) und das Innenteil (20) miteinander durch eine Schraubverbindung verbunden sind, ist dadurch gekennzeichnet, daß eine aus Stahl bestehende einteilige Felge (2) einen an der Innenseite der Felge (2) angeordneten, radial nach innen vorspringenden Flansch (8) aufweist, an dem das Innenteil (20) angeschraubt ist. Dadurch werden Abdichtungsprobleme bei Verwendung schlauchloser Reifen vermieden.

Description

Fahrzeugrad

Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges Fahrzeugrad mit einer Felge aus Metall und einem Innenteil, wobei die Felge und das Innenteil miteinander durch eine Schraubverbindung verbunden sind.

Ein bekanntes derartiges Rad weist eine durch eine rechtwinklig zur Radachse verlaufende Ebene geteilte Felge auf, deren beide Teile aus Leichtmetall bestehen, und zwischen denen ein Innen¬ teil angeordnet und mit den Felgenteilen verschraubt ist. Da derartige Räder insbesondere für Kraftfahrzeuge, wie Personen¬ kraftwagen und daher mit luftgefüllten schlauchlosen Reifen verwendet werden sollen, besteht das Problem, die Fugen zwischen den Felgenteilen und dem Innenteil luftdicht abzudichten. Beim erfindungsgemäßen Rad ist vorgesehen-, daß eine aus Stahl bestehende einteilige Felge einen an der radialen Innenseite der Felge angeordneten, radial nach innen vorspringenden Flansch aufweist, an dem das Innenteil angeschraubt ist.

Ein Vorteil liegt darin, daß das Innenteil, bei dem es sich je nach Konstruktion um eine im wesentlichen geschlossene Scheibe oder Schüssel oder aber auch um einen zahlreiche Durchbrechungen aufweisenden sogenannten Stern handeln kann, mit einem Teil der Felge verschraubt wird, das an der Innenseite der insgesamt einstückigen und dichten Felge angeordnet ist, so daß an der Verbindungsstelle zwischen Felge und Innenteil keine Abdich¬ tungsmaßnahmen gegen das Austreten der Luft des Reifens getrof¬ fen werden müssen, weil diese Verbindungsstelle und die Befesti¬ gungsbohrungen selbst insgesamt der Umgebungsluft ausgesetzt sind.

Der Flansch oder flanschartige Vorsprung kann an der Felge bei deren Herstellung durch Rollen angeformt werden. Vorzugsweise kann der flanschartige Vorsprung an der Felge jedoch angeschweißt sein. Dadurch ergibt sich eine einfache Herstel¬ lung. Der Flansch besteht vorzugsweise aus dem gleichen schweiß¬ baren Material wie die Felge, nämlich aus Stahl.

Das Innenteil kann aus jedem geeigneten Material, wie Stahl, vorzugsweise aber aus Leichtmetall bestehen, insbesondere aus Aluminium oder Magnesium; es kann bei Bedarf als Gußstück oder Schmiedeteil hergestellt werden. Auch die Verwendung eines Kunststoffinnenteils, das durch Fasern verstärkt sein kann, ist ohne weiteres möglich. Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung, die erfindungswesentliche Ein¬ zelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kom¬ bination bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein. Es zeigen:

Fig. 1 einen Radialschnitt durch ein Rad für ein Kraftfahr¬ zeug, wobei die Felge entsprechend der Linie A-A in Fig. 2 geschnitten dargestellt ist, und

Fig. 2 eine Seitenansicht der Felge in Richtung des Pfeils II in Fig. 1, teilweise abgebrochen.

Das Rad 1 weist eine durch Rollen hergestellte einstückige Felge 2 aus Stahl auf. Es handelt sich um eine sogenannte Tief¬ bettfelge. Die Felge 2 ist bis auf ein Ventilloch 4 völlig luftdicht. Am Umfang der Innenseite des radial am weitesten innen liegenden Teils der Felge 2, nämlich des Tiefbetts 6 ist ein kreisringförmiger Flansch 8 mittels Schweißnähten 10 und 12 angeschweißt. Der Flansch 8 weist im Beispiel eine Anzahl von 35 gleichmäßig am Umfang verteilten Befestigungslöchern 14 auf, durch die Befestigungsschrauben 16 hindurchgehen, die mit Muttern 18 zusammenwirken und ein aus Aluminium gegossenes Innenteil 20 an dem Flansch 8 und somit an der Felge 2 befe¬ stigen. Das Innenteil 20 und die Felge 2 bilden zusammen das Fahrzeugrad. Das Innenteil 20 weist zur Befestigung am Fahrzeug im Beispiel fünf Schraubenlöcher 22 mit einem kalottenförmigen Sitz 24 für eine Radschraube auf. Außerdem weist es zur Ge¬ wichtsverringerung ebenfalls fünf Erleichterungsbohrungen 26 auf, die von der fahrzeugseitigen Seite, in Fig. 1 von rechts her eingebracht sind, um Material des im Beispiel als Gu teil aus Aluminium hergestellten Innenteils zu entfernen. In Fig. 1 liegt eine der Erleichterungsbohrungen 26 in der Zeichenebene, und zur Vereinfachung der Zeichnung ist ein tatsächlich um 36° versetzt angeordnetes Schraubenloch 22 in die Zeichenebene gedreht, jedoch gestrichelt dargestellt. Das Innenteil 20 weist auch, ebenfalls um 36° versetzt dargestellte vorstehende Rippen 28 auf, die unter Berücksichtigung ästhetischer Gesichtspunkte geformt sind, aber auch eine tragende Funktion haben. Das In¬ nenteil 20 liegt mit einer ebenen Fläche 30 an der in Fig. 1 linken ebenen Seite des Flansches 8 an. Eine radial nach außen weisende Schulter des Innenteils 20 liegt an der radial inneren zylindrischen Fläche 34 des Flansches 8 an. Die aneinander anliegenden Flächen des Innenteils 20 und des Flansches 8 sind hochgenau gearbeitet (beim Flansch 8 nach seinem Anschweißen an die Felge 2) , so daß sich ausreichend enge Passungen ergeben, die beim Zusammenfügen der beiden Teile für die vom Fahrzeugbau geforderten engen Toleranzen des Rades sorgen.

Im Beispiel hat das Rad am Tiefbett 6 einen Durchmesser von etwa 360 mm und eine Felgenbreite von etwa 200 mm. Der Flansch 8 ist etwa 12 mm dick. Die übrigen Abmessungen können der Zeich¬ nung entnommen werden. Je nach den Anforderungen kann der Flansch 8 an einer beliebigen Stelle des Tiefbetts angeschweißt werden, so daß unter Verwendung gleicher Teile unterschiedliche Räder gefertigt werden können. An einer mit Flansch versehenen Felge können unterschiedliche Innenteile angeschraubt werden, sofern die Teile im Bereich der Verbindungsstelle zusammen¬ passen. Somit ermöglicht es die Erfindung, unterschiedliche Räder baukastenartig herzustellen.

Claims

Patentansprüche

1. Mehrteiliges Fahrzeugrad mit einer Felge (2) aus Metall und einem Innenteil (20) , wobei die Felge (2) und das Innenteil (20) miteinander durch eine Schraubverbindung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus Stahl bestehende einteilige Felge (2) einen an der Innenseite der Felge (2) angeordneten, radial nach innen vorspringenden Flansch aufweist, an dem das Innenteil (20) angeschraubt ist.

2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnent, daß der Flansch (8) an der Felge (2) angeschweißt ist.

3. Rad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (20) aus Metall, vorzugsweise aus Leichtmetall, wiederum vorzugsweise aus Aluminium besteht.