DE190372C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 L GRUPPE }kf

Nabeninnenbremse für Fahrräder. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. November 1905 ab.

Es sind bereits Nabeninnenbremsen für Fahrräder mit einer unter Wirkung von _ parallel der Nabenachse verschiebbaren Keilstücken spreizbaren Bremshülse bekannt. Die Erfindung wird darin gesehen, daß die Keilstücke aus zwei innerhalb der Bremshülse liegenden Gruppen bestehen, deren Keile die Spitze nach entgegengesetzten Seiten kehren und ineinandergreifen, so daß bei axialer ίο Verschiebung der einen Keilgruppe gegenüber der anderen der Umfang des die Keilgruppen umhüllenden Zylinders vergrößert und die Bremshülse gespreizt wird.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt durch denselben,

Fig. 2 den Bremszylinder in zwei Ansichten,

Fig. 3 die Abwickelung desselben,
Fig. 4 einen senkrecht zum Schnitt von Fig. 1 gezeichneten Schnitt durch die Nabenachse, die Innenteile in der Ansicht darstellend,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch den Kupplungskonus und eine Seitenansicht desselben,

Fig. 6 einen Kupplungszahnring in Abwickelung,

Fig. 7 den Antriebkopf m in zwei Ansichten.

Die Hinterradnabe h läuft mittels einer Kugelreihe auf dem mit der Achse i fest verbundenen Bremskonus g und mittels einer zweiten Kugelreihe auf dem Antriebkopf m (Fig. 4), der sich seinerseits auf in der Zeichnung nicht sichtbaren Kugeln um den mit der Achse i verschraubten Lagerkonus dreht, durch welchen die Nachstellung der drei Kugelreihen erfolgt. Der Antriebkopf m ist nach dem Innern der Nabe zu mit zwei Steigzähnen q und r (Fig. 1, 4 und 7) und mit einer zylindrischen Verlängerung versehen, an der zwei entgegengesetzt zu den Steigzähnen q und r ansteigende Steigzähne η und 0 angeordnet sind. Die zylindrische Verlängerung des Antriebkopfes dient als Träger des Kupplungskonus k (Fig. 1), auf dem auf der einen Seite zwei mit den Zähnen r und q und auf der anderen Seite zwei mit den Zähnen η und 0 zusammenarbeitende Steigzähne vorgesehen sind (Fig. 5). Auf der linken Seite des Kupplungskonus sitzt ferner zur Befestigung der Schleif feder ρ der Rohransatz k² (Fig. 5) und außerdem ein Kupplungszahnkranz k¹ (Fig. 1 und 5), der mit einem mit der Bremsvorrichtung in Verbindung stehenden Zahnkranz e in Eingriff kommen kann (Fig. 1, 4 und 6).

Die Bremshülse besteht aus zwei Gruppen von Keilstücken, deren Keile die Spitzen nach entgegengesetzten Seiten kehren und ineinander greifen.

Die Keilstücke b, d der einen Gruppe sind auf den Bremskonus g, der durch den mit dem Fahrradrahmen fest verbundenen Bremshebel / am Drehen verhindert wird, durch Schrauben b¹, d¹ undrehbar aber radial verschiebbar gelagert, während die Keilstücke a, c der anderen Gruppe mit dem Zahnring e

undrehbar verbunden sind, indem an letzterem sitzende Ansätze e\ e² (Fig. 4 und 6) in Ausschnitte a^l, c¹ der Keilstücke a, c greifen (Fig- 3)·
Die Keilstücke beider Gruppen (in dem Ausführungsbeispiel vier) sind in einem federnden, längsgeschlitzten Mantel / untergebracht, der sowohl mit dem Bremskonus g als auch mit dem Zahnring e undrehbar verbunden ist.

Die beschriebenen Teile arbeiten in folgender Weise:

Beim Antreten wird der Kupplungskonus k vermöge der am Antriebkopf m sitzenden Zähne n, 0 in die hohlkegelige Ausarbeitung des Nabengehäuses h gepreßt, wodurch bei weiterem Vorwärtstreten das Rad angetrieben wird. Die zur Verschiebung des Kupplungskonus k nötige Verzögerung wird durch die Reibungsfederp, welche im Zahnring e schleift, hervorgerufen.

Beim Rückwärtstreten wird der Kupplungskonus k durch die am Antriebkopf m sitzenden Steigzähne r, q in axialer Richtung nach links verschoben; hierbei, greifen die Zähnchen A:¹ in diejenigen des Zahnringes e und verschieben auf diese Weise auch letzteren nebst den an demselben befestigten Keilstücken a, c in axialer Richtung, so daß dieselben mit ihren Schrägflächen an denen der Keilstücke b, d aufsteigen, alle vier dadurch radial nach außen gedrängt werden, den Mantel/ spreizen und so die Nabe h bremsen. Beim Loslassen der Pedale wird sich der Mantel/ infolge seiner Federkraft zusammenziehen und dadurch die Keilstücke a, b, c, d ineinander, d. h. in die frühere Lage schieben. Statt des Mantels/ können auch ein oder zwei federnde Ringe angeordnet sein, die in Nuten auf dem Umfang der Keilstücke a, b, c und d geführt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Nabeninnenbremse für Fahrräder mit einer unter Wirkung von parallel der Nabenachse verschiebbaren Keilstücken spreizbaren Bremshülse, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilstücke aus zwei innerhalb der Bremshülse '(f) liegenden Gruppen (a, c und b, d) bestehen, deren Keile die Spitze nach entgegengesetzten Seiten kehren und ineinandergreifen, so daß bei axialer Verschiebung der einen Keilgruppe gegenüber der anderen der Umfang des die Keilgruppen umhüllenden Zylinders vergrößert und die Bremshülse gespreizt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.