DE1710783U - Schlauchboot. - Google Patents

Description

"DetctJc/je oc/flatwfthooi-fafaik Hans Scheibert I·*"^'-' ^υ ■ * ■ -" s- J. « - υ ο·¹

is Jb.ersliausen,Krs. Holzminden.

Gebrauchsmusteranmeldung vom

Schlauchboot in Jollenform.

Die vorliegende Anmeldung bezieht sich auf zerlegbare Boote,deren Tragfähigkeit und Stabilität vorwiegend durch aufblasbare, gasgefüllte, das Boot seitenumgebende Wülste gewährleistet wird und die unter der IFachbe zeichnung "Schlauchboote" bekannt sind.

Schlauchboote bisheriger Bauart, erhielten ihre Bootsform lediglich durch die? beim Aufblasen sich ergebende Ausformung ihrer Schlauchkörper (Wülste)* Die gewünschte.Ausfomung der Schla ehkörper liess sich hierbei nur durch entsprechenden Zuschnitt der 3chiauchkörperhaut und deren zweckentsprechenden Verklebung erreichen. Dieses zum Seil Lunst;-;ndliche_und--kosts5-ielige Verarbeitungsverfahren liess zwar die Ausbildung verschiedener Bootsformen zu, eine absolute Jollen-

form, die für Sportboote _am_geeignetsten"""erscheint, war hiermit-nicht zu'erzielen.

Die bisher an Schlauchbooten heckseitig angebrachten Abschlussschotts wurden entweder als Querschlauch oder aber als hölzernes resp. metallisches- Heekbrett ausgebilde.t^jaoJiejLdas-iie.clcb-jPe^-t—derart konstruiert war, dass seine Seitenkanten in kreisförmiger, konkaver Ausformung sich den seitlichen Schlauchkörpern des Bootes anpassten und mit denselben durch "Winkel streif en resp. U—förmigen Segeltuchs treif en fest verbunden msdea,—Sähs'eftd—a-e-r~ai-s schott angebrachte Querschlauch weder ein

ng ^

noch "ohne"" "Zuhilfenahme besonderer Hilf ami ttel ein leichtes Befestigen von Bootsmotoren "zuiiess, haftet dem Heckbrett mit kreisförmiger, konkaver Ausformung seiner Seitenkanten und deren direkten Verbindung mit den Schlauchkörpern der ITachteil an, dass die motori —sehen -Schubkräfte lediglich über die nur Verbindung des Heckbrettes mit Schlauchkörpern angebrachten Segeltuchelementen auf den Bootskörper übertragen werden. Selbst auch dann, wenn ein Zeil der motorischen Schubkraft über einen Spannkiel auf den Bootsbug· direkt übertragen "^;ird, erfordert diese Heckbrettanordnung hohe 1-Iaterialfestikeit der an den Befestigungspunkten auftretenden Gewebe. Zur übertragung hoher Schubkräfte starker Motoren ist es bei dieser Heckbrettausführung erforderlich, dass die 3chlau.chkörper aus starkwandigen Geweben bestehen, was die Fertigung leichter Sportboote aus schwachwandigen G-ewebesorten ohne zusätzlichen Aufwand unmöglich macht» —

Das den Gegenstand der vorliegenden Anmeldung bildende SchlaLtchboot wurde unter Ver~end-ng eines neuartigen heckseitig angeordneten Abschlußschotts sowie einer roll- resp. zerlegbaren, das Boot in Jollenform versteifenden bodenrostförmigen Bootsgräting, bewusst zu einem Boots typ entwickelt, der sich auf (Jr und seiner Jollenform ideal se_3eln, rudern, paddeln und motorisieren lässt. Das neuartige Abschlußschott, welches die direkte Anbringung eines I-Iotors gestattet, in Verbindung r--.it der Boots^räting, ermöglicht die homogene Schubkraftverteilung starker Bootsootorenleistun^en auf das Gesasüboot, so dass auch schwaehwandige Bootshäute für den Aufbau des Bootes verwendet werden können. -

Die in der Anlage beigefügte Zeichnung sei^t ein solches Schlauchboot in Jollenform.

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Claims (1)

1. 'Dcidöc/ie SchlauclybaoUabrik Hans Scheiben Blatt.""*-~i

   :-schershausen, Krs. Holzminden.

   Das unter Flg.2 in Draufsicht gezeigte Boot ist un~er Fig. 1 als in BootsEiitte liegender Längsschritt dargestellt. Fig. 3 stellt einen Schnitt durch das Gesamtboot :::it Blickrichtung zum Bug, Fig. 4 einen Schnitt durch das Gesamtboot mit Blickrichtung zum Heck dar.

   Pos·! und 2 zeigen die sum Bug spitz verlaufenden luftschläuche, v;elche am Heck stumpf gegen das als Abschlußschott (Pos. J) geformte Heckbrett stossen und mit demselben fest oder auch lösbar verbtmden sind.

   -Pos.4 stellt die als roll- resp. zerlegbaren Host ausgeführte Bootsgräting dar, die herausnehmbar gehalten ist und das Boot in der JoI- -i-en-f-orm versteift. Der untere Abschluss des Bootes ist durch den kielfömig ausgebildeten Bodenstoff (Pos.5) gegeben, der wahlweise

   „durch die Bootsgräting oder durch aufblasbare Stabilisiefungsschläu- ehe (Pos.6), wie unter Fig.5 und 6 dargestellt, ausgeformt v/ird.

   Pos.7 und 8 zeigen die bug- wie heckseitig angebrachten flexiblen Spritzschutzverdecke, die dem Boot den schützenden oberen Abschluss

   verleihen, wo bai_d^r_JjiJBug.sp,rjJiZ-acim-t.z„mii:±ig a η ge or d.n at e. Heisa-

   verschluss (Pos.9) eine mühelose Unterbringung sperriger Gepäckstücke ermöglicht.

   Schutzans-oruch:

   l) Zerlegbares, aufblasbares Schlauchboot, dessen Joilenform dadurch erreicht wird, dass unter Verwendung eines formversteifenden Bodenrostes aus Holz, Kunststoff oder Metall die aufblasbaren

   Luftschläuche stumpf gegen ein hölzernes, metallisches oder-in Kunststoff gehaltenes Heckbrett laufen und mit denselben durch Verklebung, Vulkanisation, Verschraubung oder Vemagelung direkt oder auch indirekt unter Zuhilfenahme von Geweben, Kunststoffen, ' Metallen, Eölzern fest oder lösbar verbunden sind.

   2} Boot nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass anstelle des Bodenrostes eine die Jollenform versteifende Kombination von längs- und querlaufenden oder diagonal angebrachten Luftschläuchen in Einheit mit dem Bootsboden oder auch getrennt davon, ober halb desselben verlaufend, vorgesehen ist.

   3) Boot nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass Z7?ei mit den Schlauchkörpern fest oder abnehmbar verbundene Spritzschutz— verdecke aus Gewebe, Gummi oder Kunststoff an den Bug- und Heckenden, dem Boot einen formgebenden und den Innenraum teilweise schützenden oberen Abschluss verleihen, wobei in die Spritz — schutzverdecke ein Reissverschluss derartig angebracht ist, dass ein. Zugang in den durch die Spritzschutzabdeckung sich ergebenden Stauraum von oben her ermöglicht ⁱ.vird.

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