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Zerlegbares Schlauchboot Die Erfindung betrifft ein zerlegbares Schlauchboot
mit zwei aufblasbaren Längsschläuchen, die an der Bootsspitze unter Bildung eines
Bugs und am Heck durch eine Heckplatte sowie mit einem von einer wasserdichten Stoffbahn
gebildeten Boden zu einem wasserdichten Bootskörper verbunden sind. Dabei kann in
weiterer Ausbildung der Erfindung am Boden ein längsverlaufender aufblasbarer Schlauch
zur Versteifung desselben vorgesehen werden.
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Solche zerlegbare Schlauchboote sind an sich bekannt, unterscheiden
sich jedoch von anderen Bootskonstruktionen, in denen Längsschläuche lediglich zur
Bildung von Luftkästen, die das Boot unsinkbar machen sollen, vorgesehen werden,
grundsätzlich. Dieser Unterschied besteht darin, daß sich bei Entleerung der Schläuche
das gesamte Boot zusammenfalten läßt und dann einen denkbar kleinen Raum einnimmt,
so daß es leicht transportiert werden kann, während die Boote, welche lediglich
Längsschläuche zur Bildung von Luftkästen verwenden, zwar auch zerlegbar sind, aber
nicht zusammengefaltet werden können.
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Mit den bekannten zerlegbaren Schlauchbooten der eingangs bezeichneten
Art können gemäß einem der vorbekannten Vorschläge jollenähnliche Bootskörper verwirklicht
werden, jedoch besteht ihr Nachteil darin, daß auch dann, wenn die Heckplatte eines
solchen Bootes entfernt werden könnte, infolge des Zusammenschlusses der Schläuche
am Bug der Bootskörper nicht zerlegt werden kann. Ein Zusammenlegen bzw. Zusammenfalten
ist nur durch die Bildung von Falten möglich; was einerseits die Herstellung des
Bootskörpers, insbesondere seinen Zuschnitt, außerordentlich kompliziert, andererseits
aber auch Aufbewahrung und Transport des Bootes erschwert.
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Selbst wenn man davon ausgeht, daß der spitze Bug durch eine kleinere,
wenn auch sonst der Heckplatte entsprechenden Platte ersetzt wird, was allerdings
noch nicht vorgeschlagen wurde, können die genannten Schwierigkeiten nicht beseitigt
werden, weil es an einem zuverlässigen Anschluß der Längsschläuche an diesen Platten
fehlt. Ein solcher Anschluß entsteht nicht, wenn man die Längsschläuche, wie bekannt,
stumpf auf die Heckplatte stoßen läßt, um die Enden der Längsschläuche mit der Heckplatte
zu verkleben, zu vulkanisieren, zu verschrauben oder zu vernageln. Verwendet man
dagegen an den Längsschläuchen ein besonderes Bauelement, etwa in Form einer Dichtscheibe
oder eines Kragens, das dann mit den Platten vereinigt werden kann, so wird wiederum
ein sehr genaues Arbeiten beim Zuschnitt, beim Ausschneiden sowie beim Verkleben
der Seitenwandungen der Längsschläuche mit diesem Bauelement erforderlich, was insbesondere
im Hinblick auf die erforderliche Wasserdichtigkeit und Luftdichtigkeit einer solchen
Verbindung kaum zu erreichen ist.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die bekannten zerlegbaren
Schlauchboote dadurch zu verbessern, daß eine einfache und zuverlässig wirkende
sowie leicht herstellbare Verbindung der Längsschläuche mit Bug und Heck des Bootes
gewährleistet ist.
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Das erreicht die Erfindung grundsätzlich dadurch, daß der Bug ebenso
wie das Heck des Bootes aus einer Platte besteht und daß die an der Bug- und der
Heckplatte endenden Längsschläuche dadurch mit diesen Platten verbunden sind, daß
die seitlichen Partien der Längsschläuche an deren Enden flach aufeinandergelegt
und der so gebildete lotrechte ebene Abschlußbereich der Schläuche um annähernd
90° in die Ebene der Bug- und der Heckplatte umgebogen und jeweils auf dem zugehörigen
Ende der Bug- bzw. Heckplatte wasserdicht befestigt wird.
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Duich die Erfindung wird erreicht, daß die Längsschläuche lediglich
auf die gewünschte Länge abgeschnitten zu werden brauchen, worauf sich dann die
Ausbildung ihrer Enden in der angegebenen Weise verwirklichen läßt. Diese Enden
werden dann sicher
mit der Bug- bzw. der Heckplatte vereinigt, wodurch
im Ergebnis zwar ein möglicherweise: gegenüber der idealen Jollenform langsameres
Boot entsteht, dessen aus den Längsschläuchen und dem Boden bestehender Körper aber
zerlegt und daher einfach hergestellt bzw. zusammengelegt werden.. kann, wobei :..infolge
des steifen Bugs und des steifen Hecks sehr gute nautische Eigenschaften erzielt
werden.
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Im einzelnen wird nach bevorzugter.--Ausführungsform der Erfindung
die wasserdichte Verbindung, der Seitenschläuche mit der Bug- und Heckplatte dadurch
erreicht, daß die wasserdichte Verbindung der Enden der Seitenschläuche mit der
Bug- und der Heckplatte dadurch entsteht, daß zwischen die beiden Seitenwände der
Schlauchenden in etwa lotrechter Lage ein walzenförmiger Körper eingelegt wird und
die Schlauchenden an dieser Stelle einerseits in eine Auskehlung der Platten und
andererseits in eine entsprechende einer vom Bootsinnern aufgebrachten Deckplatte
eingeklemmt werden. Das erweist sich als besonders praktisch, weil dadurch eine
vorgegebene Lage der Enden an der Bug- und Heckplatte entsteht, die jeden Irrtum
beim Zusammenbau des Bootes ausschließt, und daher zwangläufig zur Herstellung der
erforderlichen wasserdichten Verbindung führt.
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Im allgemeinen wird die Erfindung zusammen mit einer an sich bekannten
herausnehmbaren Bootsgräting verwirklicht. Diese wird zu einer weiteren Versteifung
und zur Erzielung einer zwangläufigen Spannung der Längsschläuche beim Zusammenbau
des Bootes, die für die Formgebung des Bootes entscheidend ist, auch dadurch ausgenutzt;
daß eine ihrer Bodenplatten erfindungsgemäß mit einer an sich bekannten Stützstrebe
mit wenigstens einer der Bug,- und Heckplatten verbunden ist.
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Dem Zweck der Herstellung der vorgegebenen endgültigen Bootsform beim
Zusammenbau des Bootes dient auch eine besondere Ausbildung des eingangs erwähnten
aufblasbaren Schlauches, der die Bootskonstruktion noch mehr versteift. Diese besteht
gemäß der Erfindung darin, daß der der - Versteifung dienende Schlauch in an sich
bekannter Weise zwischen der den äußeren Bootsboden bildenden Stoffbahn und der
Bootsgräting angeordnet ist. Das ergibt nicht nur eine Querversteifung des Bootes,
sondern auch eine solche in Längsrichtung. Dabei drückt der Stabilisierungsschlauch
gleichzeitig die Bootsgräting gegen die Längsschläuche, so daß im Ergebnis eine
Formversteifung des Bootes stattfindet.
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Die Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels des neuen zerlegbaren Schlauchbootes an
Hand der Zeichnungen. Es zeigt F i g. 1 eine teilweise geschnittene perspektivische
Darstellung des neuen zerlegbaren Schlauchbootes, F i g. 2 eine Aufsicht auf F i
g. 1, F i g. 3 einen Schnitt gemäß der Linie 3-3 der F i g. 2 und F i g. 4 eine
Einzelheit der in den F i g. 1 bis 3. veranschaulichten Ausführungsform in der dort
gegebenen Darstellung gegenüber vergrößertem Maßstab.
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In den Figuren ist ein zerlegbares Schlauchboot dargestellt. Es weist
zwei aufblasbare Längsschläuche 3 auf, die an der Bootsspitze unter Bildung eines
Bugs durch eine starre Platte 1 a und durch eine Heckplatte 1b sowie mit
einem von einer wasserdichten Stoffbahn gebildeten Boden 4 zu einem wasserdichten
Bootskörper 2 verbunden sind. Bug und Heck des Bootes bestehexl also jeweils aus
einer Platte la, 1b, und die Platten können beispielsweise aus Holz bestehen, Die
an der Bug- und der Heckplatte 1 a, 1 b endenden Längsschläuche 3
sind ;dadurch mit diesen Platten la-und, 1b so verbunden, däß' die ssitlichen_..Partien
der Ungsschläuche3 an deren Enden, wie dies insbesondere F i g. 4 erkennen läßt,
flach aufeinandergelegt und der so gebildete, lotrechte ebene Abschlußbereich der
Schläuche 3 um annähernd 90° in die Ebene der Bug- oder Heckplatte la bzw. 1b umgebogen
und jeweils auf dem zugehörigen Ende der Bug- bzw. Heckplatte wasserdicht befestigt
ist.
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Diese wasserdichte Verbindung der Enden der Seitenschläuche 3 mit
der Bug- und der Heckplatte 1 a bzw. 1b wird gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel
dadurch erreicht, daß zwischen die beiden Seitenwände der Schlauchenden in etwa
lotrechter Lage ein walzenförmiger Körper 9 eingelegt wird und die Schlauchenden
an dieser Stelle einerseits in einer Auskehlung 10 der Platten la, 1b und
andererseits in eine entsprechende Auskehlung einer vom Bootsinneren aufgebrachten,
Deckplatte 11 eingeklemmt werden.
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Ferner ist gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine herausnehmbare
Bootsgräting 13 vorgesehen, die in mehrere Platten unterteilt ist. An sich
bekannte Stützstreben 19 dienen zum Spannen der Längsschläuche 3 und verbinden
jeweils die Bug- oder die Heckplatte 1b oder la mit dem Bootsboden 4
bzw.
13.
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Bei dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein der
Versteifung des Bootskörpers dienender Schlauch 32 (vgl. F i g. 3) vorgesehen. Dieser
ist zwischen der den äußeren Bootsboden 4
bildenden Stoffbahn und der Bootgräting
13 angeordnet.