DE1650635A1 - Doppelstufiges Umlaufraedergetriebe - Google Patents

Description

• t'Doppelatufiges ümlaufrädergetriebell

  Die Erfindung betrifft ein doppelatutiges Umlaufrädergetriebe,

  Insbesondere zum Antrieb gegenläufiger Schiftapropeller.

  Die Anwendung gegenläufiger Propeller to Schiffebnü ist bekannt.

  Untersuchunnen haben ergebene daß sich der Wirkungsgrad dadurch

  ifesentlich verbessert. Besonders interessant ist die ffiavoadung'.-

  von -egenläutigen Propellern £Ur &rolle Schiffe mit AntrIobsm

  leistungen,von'20 30 000 PS.

  Es sind berolts verschiedene.Auttiebe für gegenläufig*

  pi#opellor vorgeschlagen wordent beispielsweise nach der deutwoh"

  Patentachrift 892 535. Derartige Putriebe sind tÜr schiffe mit

  kleineren Leistungent beispie15weine für Solmellboote geeignet,

  Für &ruße LeiAtguUan kann aie vor-coolione Konstruktion nicht

  mehr vontendet worden, weil, die auftretenden Kräfte durch

  diese Bauart nicht mehr beherracht verden können*

  Es uurde tereitz dio Auordnung von zuei Samiaelgetrieben vcprge-

  schlagan, von tralchen das eizie Getriebo rechtslaufend auf eine

  PropelleArtrollo drehtg den zweito Sammelgetriobe dagegen liako-

  laufend auf die andere Propollerifelleg trobei. zwischen den beiden

  Sanunolgetrieben Planetengetriebe angeordnet sind, von denen-

  jeweils der PlaiieteiiträUer juit dem Antriebaritkel '(los einen

  verbunden izt unzl damit.eine Drehrichtung gibt&

  Gleichzeitit atehon dio Außenräder dieser Planetungetribbe@

  mit dein Ritzel deu zifeiLen Sarrmelgetriebes in VorbLndung und.

  Urchrichtung für den zweiten

  Propeller*

  Dzene Kanatruktionen sind »ahr aufwendig und erfordern ins-

  booondere eine genaueste Ausrichtung aller Getriebeteile, die

  in einem Schittskörper nur mit autwandigen Mitteln erreicht

  Der Ärfinduaß liegt die Auf&abe zugrunde, ein- G»triebe zqm

  gegenläurigen Antrieb Insbesondere von Schiffspropellern zu

  schaffen# zrel chen im Aufbau einfach, gehalten Ist und welchen

  .Ihne &roßen konstruktiven Aut»nd in *inen Schit:takörper

  ei"*»gen werden

  Die Erfindung macht sich zumutze, daß Planotengetriebe für w große Leistungen entwickelt worden sind. Sie Hot die gegebene Aufgabe dadurch, daß in einemjemeinsamen Gehäuse koaxial zueinander zwei Ublaufrädergetriebe angeordnet sind, deren erste Zentralräder mit der Eingangewelle verbunden sind, während der Utlaufeäderträger den ersten Getrieben mit der ersten Ausgangswelle und das andere Zentralrad den zweiten Getriebes mit der zweitenAusgangawelle verbunden ist. Durch*diese Konatruktion ergibt sich der große Vorteil, daß duz Gesamtgetriebe in einen einheitlichen Gehäuse untergebracht inte so daß die Ausrichtung zu den Propellerwellen verhältnismäßig einfach wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Zähnezahlen der Im Gehäuse eingebauten Getriebe so ausgelegt werden können, daß einerseits die Drehzahlen der beiderläufigen Propeller verschieden sein können und andererseits die Drehzahlen so gewählt uerden können, uie-en der günstigste Propelleruugegrad erfordert.. Mine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht daring daß beide Uulaufrädergetriebe einen gemeinsamen Umlaufräderträger aufweisen. Ein weiteren vorteilhaften7MerIcwol ist eng daß die Eingangs-welle mit den inneren Zentralrädern verbunden ist und daß da* äußere Zentralrad des ersten Getriebes mit dem Aehäuse dreh. fest verbunden ist. Noch eine andere vorteilhafte Ausgestaltung besteht daring daß die Ausgangswelle des zweiten Getriebes als Ilohlwele .die Ausgangelfelle des ersten Getriebeo konz entrisch umschliäßto Schließlich besteht noch ein vorteilhaftes'Herkmal der Erfindung darin, daß die Schublager beider Propeller mit dem Getriebegehäuse verbunden sind. Dadurch erübrigt sich eine Ausrichtung der SchublaSere Anhand der nun folgenden Dosehreibung dom in der Zeichnung dar-* gestellten Au.gfül-irungzbeiapiels der Erfindung wird diese näher erläutert. Die Zeichnutig zeigt einen Axiallängeschnitt durch das ertindlin&Pon& gemäße doppelstufige Umlaufrädergetriebe sowie durch die beiden: gegenläufigen Sölliffspropellere Die beiden Zogenläutig anzutreibenden koaxial angeordneten Schiffspropoller i und r sitzen außerhalb den schematisch auf. ,gedeuteten Scli#ftrrxmlpfc-.q w. Innerhalb diesen Schiffer'umpfes ist das erfindtingsrcml-*. Iße.Getriebe angeordnet, welchem die Eingixn,-,aleiattul.g Über die !eelle 0 zugeführt wird* Eine Kupplungs

  verzahnung d treibt von der Welle c aus-das Innenrad e einer

  ersten Planatenstute a an, welche die RP-Planetenstufe ist.

  Das Innenrad e steht mit den Planetenrädern f der ersten

  Planatenstufe in Eingrift, welche in einem Planetenträger g

  golagert Dind. Diese Planetenräder f ifälzen sich in den beiden

  Außenrädern h und li 1 ab, Die Außenräder h und h 1

  sind iib.L%r Zahnkupplung- drohfest mit dem Gehäuse v des Ge-

  samtgetriebes verbunden*

  Durch dieao Anordnung erhält der Planatenträger Z eine mit der-

  c Drahrichtung.

  Ein x doo Pla-natf"ntrhtrors Z ist mit der Propeller-

  w31le g verbundeng auf i-ialehe;r,(ler Propeller i sitzt.. Dieser

  i wird demnach gleichsinnignüt der Eingangswelle c

  angetrieÜen. Zur Aufnahme den Propellerschübes dient ein Schub-

  lager ke weIcheg in einora Lagergehäuse t angeordnet ist, das*

  fest mit dem Getriebegehäuze v verbunden ist.

  A."-'%"rieb der gegensi=:t&-en Planotenstufe b'der gtP-Plana"töü._

  ztufe dient eine Zahnkupplung 1, welche die Antriebsenergie

  Innenrad e'fler eraten Planotenstute a auf das Innenra.d m der

  zuoiten Planatenstufe b überträgt. Das Innenrad m at eht mit'-

  U.ulaufrädern n-in Verbindung" welche in dem gemeinsamen Umlau-fA"

  räderträgor Z gelagert sind, Die Umlaufriideir n greiten außerdem

  in die beiden Außenräder o und o ein, die Über eine Zahnkupplungsmuffe p mit einem Flansch q einer Propellerhohlwello qi verbunden sind. Durch diese Anordnung wird die Propellerhohlwolle q, gegenläufig zur Eingangswelle c angetrieben und somit auch der Propeller r, wolcher mit der Propellerhohlwelle q, verbunden ist. Der Propellernchub des Propellern r wird von einem Propellerschublager a aufgenommen, welches in einem Gehäuse u angeordnet ist, das ebenfalls fest mit dem Getriebegehäuse v verbunden iüt. Die Zähnezahlen der beidon l'Unnetengetriebe a und b können no ausgelegt werden, dor bestmö#lichzte wirkunasgrad erreicht wird. Da das gesamte cloppelatufige Getriebe zusammen mit den beiden Propellerdrucklagern ein einheitliches Gehäuse bildet, sind bei der biontage-dea Geerebes im Schiffskörper nur geringfügige Aufwendunfjen erforderlich, um das Getriebe gegenüber den Propellern auszurichten. Durch das-einheltliche Gehäuse wird zugleich sichergeatellt, daß in rauhem Betrieb vorkommende Formänderungen des Schiftsrumpfen weitgehend von dem Getriebe abge- halten üerden., wodurch die Lebensdauer den Antriebes wesentlich erhöht werden kann,

Claims (1)

1. P a t o a t a n a p :ir ü c h e Gl. Doppelatufi&ea Uinlaufrädorgetriebe, insbesondere zum An.-trieb Schifftspropeller, dadurch gekennzeichnet, daß in einel-ii '#;eilleinsaMen Gehäuse (v) Icoexial zueinander zwei. Umlaufrüder.f.#,t)triebe (a.b) Angeordnet sind, deren erste Zentral. räder (e i:i) init der EinSangswelle (c) verbunden sind, während der Umlaufräderträger (S) den ersten Getrieben mit der ersten Auvgangsifelle (x) und das andere Zentralrad (o,o 1 ) den zweiten Getriebes eiit cler zifeiten Ausgan-eizelle (q,) verbunden ist* 2. COtricbc Ilach Allspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide (a'b) einen fret!loinsictmen umlaufrädprträgejr C-.etriebe-na(-e.i Anspruch 2" dadurch gekennzeichnetu daß die l;iinSangiwolie (c) init den inneren Zentralrädern (e"m) verbunden ist, und daß das äußere Zentralrad (hlb dits ersten Getrieben (a) mit dem Gehäuse (v) drehtest verbunden ist@ Getriebe nach einem-der AusprUche 1 bis 3#e dadurch Sekonn.. zeichnetl ddß die Ausgangewelle (q,) den zweit6u Getrieben-(b) als Hohlwelle die Ausgangswelle x) den eirsten Ge- triebes (a)-konzentrisch umschließt« Getriebe nach einem der vorhergehenden AnsprUchef dadurch gekennzeichnet, daß die Schublager (klti.ovu) mit dem Ge- triebegehäuse (v) verbunden sind*