DE558272C

DE558272C - Kuppelbares UEber- oder Untersetzungsgetriebe, insbesondere zwischen einem Antriebsmotor und einem Werkzeug, z. B. ueber eine biegsame Welle

Info

Publication number: DE558272C
Application number: DER76775D
Authority: DE
Original assignee: August Rueggeberg GmbH and Co KG
Current assignee: August Rueggeberg GmbH and Co KG
Priority date: 1929-01-05
Filing date: 1929-01-05
Publication date: 1932-09-05

Description

Die Erfindung betrifft ein kuppelbares Übersetzungs- oder Untersetzungsgetriebe zwischen einem Antriebsmotor und einem Werkzeug, z. B. über eine biegsame Welle, und die Erfindung besteht in der Herausführung der Wellen der Getrieberäder auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses und durch Ausbildung beider Enden in gleichmäßiger Weise als Anschlußzapfen,

ίο deren an sich bekannte wechselseitige Verbindung mit dem Motor und dem Werkzeug eine Vielzahl von Geschwindigkeitsstufen gestattet.

Gegenüber den bekannten Einrichtungen ähnlicher Art wird ein Getriebe von kleinen Abmessungen erhalten, das wesentliche Vorteile zeitigt.

Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung sind in den Abbildungen dargestellt, und zwar

ao zeigen Abb. ι das Schema eines Getriebes mit vier Getrieberädern, Abb. 2 ein Schema» für ein Getriebe mit fünf Getrieberädern, Abb. 3 das Getriebe in Ansicht, teilweise im Schnitt, Abb. 4 einen Schnitt durch das Getriebe gemäß der Linie A-B in Abb. 3, Abb. S eine Darstellung des Motoranschlusses und des Anschlusses der biegsamen Welle an das Getriebe gemäß der Erfindung.

In der schematischen Darstellung in Abb. 1 sind vier Getrieberäder Z¹, Z², Z³, Z⁴ angegeben, die jeweils auf einer Welle W¹, IV^s, W\ W* sitzen. Die Wellen IV¹ und W³ der Getrieberäder Z¹, Z^s sind nach einer Seite des Gehäuses herausgeführt, die Wellen JV³, W* der Getrieberäder Z³, Z⁴ nach der gegenüberliegenden Seite. Die freien Enden der herausgeführten Wellen sind, wie aus der weiter unten folgenden Beschreibung des Ausführungsbeispieles hervorgeht, so eingerichtet, daß sie mit der antreibenden bzw. der getriebenen Welle verbunden werden können. Angenommen, die antreibende Welle sei mit der Welle W¹ gekuppelt, dann erhält man für die getriebene Welle zwei Geschwindigkeitsstufen, nämlich

1. W\ Z¹, Z², W- und

2. W\ Z¹, Z-, Z³, Z⁴, W\

Dadurch, daß das Getrieberad Z² mit dem Rade Z¹ in Eingriff steht und das Getrieberad Z⁴ von dem Getrieberad Z² durch das Getrieberad Z³ getrennt ist, erhält man bei gleichbleibender Umdrehungsrichtung der antreibenden Welle gleichbleibende Umdrehungsrichtungen an der getriebenen Welle, gleichgültig, ob sie an W² oder JV⁴ angeschlossen ist, und zwar ist die Umdrehungsrichtung der getriebenen Welle in diesem Falle entgegengesetzt zu der Umdrehungsrichtung der antreibenden Welle.

Wird W³ an die antreibende Welle angeschlossen, so erhält man wiederum zwei Geschwindigkeitsstufen für die getriebene Welle, und zwar W³, Z³, Z² und Wf, Z³, Z⁴.

Die weiteren Geschwindigkeitsstufen werden dadurch erhalten, daß das Getriebe als Ganzes umgewechselt wird, d. h. die Wellen

W⁴, W² erhalten Anschlußmöglichkeit an die antreibende Welle und die Wellen W\ W* Anschlußmöglichkeit an die getriebene Welle. Auf diese Weise entstehen wiederum vier Geschwindigkeitsstufen, so daß insgesamt acht Geschwindigkeitsstufen erzielt werden. Die Zahl 8 entspricht der Formel 2 χ (N₁-N₂), da N₁, die Anzahl der nach einer Seite hinausgeführten Wellen, gleich 2 und N₂ die Anzahl der nach der anderen Seite hinausgeführten Wellen, ebenfalls gleich 2 ist.

Würden beispielsweise fünf Getrieberäder mit den dazugehörigen Getriebewellen vorgesehen sein, so würde man grundsätzlich das in Abb. 2 dargestellte Schema erhalten. Es ergibt sich, als erste Geschwindigkeitsstufe W¹, W\ als zweite Wf, W*, als dritte W³, W², als vierte W³, W*,usf. Im ganzen erhält man 2 . (3 . 2) = i2_#Geschwindigkeitsstufen.
ao Das in den Abb. 3 und 4 dargestellte Ausführungsbeispiel weist, wie bereits erwähnt worden ist, vier Getrieberäder Z¹, Z², Z³ und Z⁴ auf, die so eng wie möglich aneinandergerückt sind, so daß sie nur einen geringen Raum in Anspruch nehmen. Das Gehäuse für das Getriebe kann infolgedessen ebenfalls geringe Abmessungen erhalten. Es besteht aus den beiden Teilen α und b, die durch Schrauben c und außerdem durch die beiden Prisonstifte d zusammengehalten werden. Die vier Wellen der Getrieberäder W¹, W², W^z und Wⁱ sind in Kugellagern e gelagert. Die Zahnräder sind quer zum Gehäuse in einer Ebene angeordnet und befinden sich in der aus der Schnittdarstellung gemäß Abb· 4 ersichtlichen Weise in Eingriff. An den beiden Stirnseiten des Getriebegehäuses sind je zwei Ansatzstutzen S¹, S³ und S², 6"⁴ vorgesehen. In Abb. 3 wird der Ansatzstutzen Sⁱ durch den davor befindlichen Ansatzstutzen S² verdeckt. Diese Ansatzstutzen führen die Getriebewellen W¹ bis Wⁱ und dienen zur Verbindung mit entsprechenden Anschlußstutzen des Motors bzw. der biegsamen Welle, wie Abb. 5 erkennen läßt. An den freien Enden der Getrieberäderwellen W¹ bis W* sind Aussparungen u¹ bis μ* vorgesehen. Diese entsprechen Vorsprängen v¹ bzw. v² der 'Antriebsmotorwelle bzw. der biegsamen Welle. Die Ansatzstutzen besitzen Bohrungen r¹ bis rK In diese Bohrungen können die Enden von Kupplungsschrauben X¹, X² eintreten, die in Anschlußstutzen des Motors und der biegsamen Welle untergebracht sind. Soll der Wellen- oder der Motoranschlußstutzen umgewechselt werden, so braucht die Kupplungsschraube nur etwas herausgedreht zu werden. Durch einfaches Ziehen löst sich die Welle mühelos vom Getriebe bzw. das Getriebe von dem Motor. Nunmehr wird der der gewünschten Geschwindigkeitsstufe entsprechende Anschluß hergestellt, indem derselbe Vorgang, wie oben beschrieben, in der umgekehrten Reihenfolge durchgeführt wird.

Durch ein Zwischenstück kann vorteilhaft der Motor direkt mit .der biegsamen Welle gekuppelt werden, wenn man mit der Umlaufgeschwindigkeit des Motors arbeiten will·

Das Getriebe gemäß der Erfindung läßt sich, wie erwähnt, für die verschiedensten Geschwindigkeitsstufen bei der entsprechenden Zahl und Anordnung der Getrieberäder ausbilden. Auch läßt sich das Getriebe für die verschiedensten Verwendungszwecke verwenden, beispielsweise auch zur Kupplung mit Maschinen mit festen Wellen.

Claims

Patentanspruch:

Kuppelbares Über- oder Untersetzungsgetriebe zwischen einem Antriebsmotor und einem Werkzeug, z. B. über eine biegsame Welle, gekennzeichnet durch Herausführung der Wellen der Getrieberäder auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses und Ausbildung der Enden auf beiden Seiten in gleichmäßiger Weise als Anschlußzapfen, deren an sich bekannte wechselseitige Verbindung mit dem Motor und dem Werkzeug eine Vielzahl von Geschwindigkeitsstufen gestattet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen