DE202017102980U1 - Hybridachse für Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Achse für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Paar Achswellen (10, 10'), die koaxial zueinander in Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind; einen Drehmomentverteiler (12), der zwischen den zwei Achswellen (10, 10') angeordnet ist und ein Gehäuse (14) und ein Tellerrad (16), das an dem Gehäuse (14) befestigt ist, aufweist; eine Getriebewelle (18), die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und für die Verbindung mit einem Primärmotor des Fahrzeugs eingerichtet ist; und ein erstes Kegelritzel (20), das an der Getriebewelle (18) befestigt ist und mit dem Tellerrad (16) so in Eingriff ist, dass es die Kraftübertragung vom Primärmotor auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) gestattet; dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner eine elektrische Maschine (EM) und einen Übertragungsmechanismus (24) umfasst, der für die Verbindung einer Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) mit dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) eingerichtet ist, um die Kraftübertragung von der elektrischen Maschine (EM) auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) zu gestatten.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse mit zwei Achswellen und einem zwischen den zwei Achswellen angeordneten Drehmomentverteiler, wobei der Drehmomentverteiler ein Gehäuse aufweist zur Aufnahme der Kraft von einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs mittels einer Getriebewelle und eines Kegelradgetriebes, das ein an der Getriebewelle befestigtes Kegelritzel und ein am Gehäuse des Drehmomentverteilers befestigtes Tellerrad umfasst.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Fahrzeugachse, die einfach und kompakt ist und die Kraftübertragung auf das Gehäuse des Drehmomentverteilers nicht nur mittels des Verbrennungsmotors des Fahrzeug, sondern auch mittels einer elektrischen Maschine gestattet.
  • Diese und weitere Aufgaben werden gemäß der vorliegenden Erfindung vollständig durch eine Fahrzeugachse mit den Merkmalen gelöst, die in dem beigefügten Hauptanspruch 1 definiert sind.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche, deren Inhalt als integraler und integrierender Bestandteil der nachfolgenden Beschreibung zu verstehen ist.
  • Zusammengefasst gründet sich die Erfindung auf die Idee, eine Achse mit einer elektrischen Maschine und mit Übertragungsmitteln zu versehen, die für die Verbindung der elektrischen Maschine mit dem Gehäuse des Drehmomentverteilers eingerichtet sind, um die Kraftübertragung von der elektrischen Maschine auf den Drehmomentverteiler mit einem oder mehreren (vorzugsweise zwei) Übersetzungsverhältnissen zu gestatten.
  • Durch eine derartige Ausgestaltung erhält man, mit einer gegenüber einer herkömmlichen Achse begrenzten Anzahl an zusätzlichen Komponenten, eine Hybridachse, bei welcher der Drehmomentverteiler die Kraft vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs aufnehmen kann, mittels der Getriebewelle und des Kegelradgetriebes, das von dem Ritzel und dem Tellerrad gebildet ist, und/oder von der elektrischen Maschine, mittels der oben genannten Übertragungsmittel.
  • Eine derartige Achsausgestaltung gestattet, neben der Funktion des Antriebs des Fahrzeugs in der Hybridbetriebsart (das heißt, unter gleichzeitiger Verwendung sowohl des Primärmotors des Fahrzeugs als auch der elektrischen Maschine), die folgenden Funktionen:
    • – Antrieb des Fahrzeugs im Rückwärtsgang in der rein elektrischen Betriebsart;
    • – Rückgewinnung der kinetischen Energie des Fahrzeugs; und
    • – Bereitstellung von mechanischer Leistung vom Primärmotor des Fahrzeugs an die elektrische Maschine mittels Bereitstellung von Leistung, die höher ist als für den Antrieb notwendig ist, und entsprechende Aufnahme der überschüssigen Leistung durch die als Generator funktionierende elektrische Maschine.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung hervor, die als nicht einschränkendes Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erfolgt, wobei die 1 bis 10 schematisch verschiedene mögliche Ausgestaltungen einer Fahrzeugachse gemäß der vorliegenden Erfindung zeigen.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren umfasst eine Fahrzeugachse gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Wesentlichen:
    ein Paar Achswellen 10 und 10', die koaxial zueinander in Querrichtung des Fahrzeugs (das heißt horizontal rechtwinkelig zur Längsrichtung des Fahrzeugs) angeordnet sind, und von denen eine jede, auf an sich bekannte Art und Weise, mit jeweils einem Fahrzeugrad (nicht gezeigt) versehen ist;
    einen Drehmomentverteiler 12 mit einem Gehäuse 14 und einem am Gehäuse 14 befestigten Tellerrad 16, wobei das Differentialgetriebe 12 zwischen den Achswellen 10 und 10' angeordnet ist;
    eine Getriebewelle 18, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und für die Verbindung mit dem Primärmotor des Fahrzeugs (der als Verbrennungsmotor ausgeführt ist) bestimmt ist;
    ein Kegelritzel 20, das an der Getriebewelle 18 befestigt ist und mit dem Tellerrad 16 so in Eingriff ist, dass es die Kraftübertragung vom Verbrennungsmotor auf das Gehäuse 14 des Drehmomentverteilers 12 mittels der Getriebewelle 18 und des vom Ritzel 20 und Tellerrad 16 gebildeten Kegelradgetriebes gestattet;
    eine elektrische Maschine EM mit einer Antriebswelle 22, wobei die elektrische Maschine EM vorzugsweise in der Lage ist, nicht nur als Motor, sondern auch als Generator zu arbeiten; und
    einen Übertragungsmechanismus, der insgesamt mit 24 bezeichnet ist, mit dem die elektrische Maschine EM mit dem Gehäuse 14 des Drehmomentverteilers 12 verbunden ist, um auf letztere die Kraft zu übertragen.
  • Vorzugsweise ist der Drehmomentverteiler 12, wie in den in den 1 bis 9 gezeigten Ausführungsformen, als Differentialgetriebe ausgeführt, das jeden beliebigen bekannten Typs sein kann, zum Beispiel ein so genanntes offenes Differential, ein Planeten-Getriebe, ein Sperrdifferential oder ein elektronisch gesteuertes Differentialgetriebe (gegebenenfalls auch mit so genannter Torque-Vectoring-Funktion). Mit Bezugnahme auf die in den 1 bis 9 gezeigten Ausführungsformen ist daher nachfolgend von einem Differentialgetriebe 12 die Rede. Es ist jedoch klar, dass Ausgestaltungen, die mit den in den 1 bis 9 gezeigten identisch oder ihnen ähnlich sind, als ein Drehmomentverteiler ausgeführt sein könnten, der nicht von einem Differentialgetriebe gebildet ist.
  • Der Drehmomentverteiler 12 kann alternativ zum Beispiel als Reibungskupplung ausgeführt sein, mit einer ersten Reibungskupplung, die einer Achswelle zugeordnet ist, und einer zweiten Reibungskupplung, die der anderen Achswelle zugeordnet ist, wie in 10 gezeigt.
  • Auf an sich bekannte Art und Weise können die elektrische Maschine EM oder der Übertragungsmechanismus 24 mit Kupplungsmitteln versehen sein, die das Trennen der elektrischen Maschine EM von dem Gehäuse 14 des Drehmomentverteilers 12 gestatten.
  • Gemäß der Ausführungsform in 1 ist die elektrische Maschine EM so angeordnet, dass ihre Antriebswelle 22 in Längsrichtung ausgerichtet ist, also parallel zu der Getriebewelle 18. Insbesondere ist die elektrische Maschine EM, in Bezug auf die Achswellen 10 und 10', auf der selben Seite der Getriebewelle 18 angeordnet. Der Übertragungsmechanismus 24 ist in diesem Fall ein Übertragungsmechanismus mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis. Insbesondere ist der Übertragungsmechanismus 24 von einem geradverzahnten Zahnradgetriebe gebildet und umfasst ein Antriebszahnrad 26, das an der Antriebswelle 22 befestigt ist, und ein Abtriebszahnrad 28, das an der Getriebewelle 18 befestigt ist und mit dem Antriebszahnrad 26 permanent in Eingriff ist. Der Übertragungsmechanismus könnte allerdings anders ausgeführt sein als in 1 gezeigt und zum Beispiel eine oder mehrere weitere Untersetzungsstufen im Vergleich zu dem von den Zahnrädern 26 und 28 gebildeten Getriebe umfassen oder als Planetengetriebe ausgeführt sein.
  • Auch in der Ausführungsform in 2 ist die elektrische Maschine EM so angeordnet, dass ihre Antriebswelle 22 in Längsrichtung ausgerichtet ist, also parallel zu der Getriebewelle 18, und insbesondere in Bezug auf die Achswellen 10 und 10' auf der selben Seite der Getriebewelle 18. In diesem Fall ist der Übertragungsmechanismus 24 allerdings in der Lage, zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse bereitzustellen. Insbesondere umfasst der Übertragungsmechanismus 24 ein erstes geradverzahntes Zahnradgetriebe, das in der Lage ist, ein erstes Übersetzungsverhältnis (kleineres Übersetzungsverhältnis) zu realisieren, und ein zweites geradverzahntes Zahnradgetriebe, das in der Lage ist, ein zweites Übersetzungsverhältnis (größeres Übersetzungsverhältnis) zu realisieren. Das erste Zahnradgetriebe umfasst ein erstes Antriebszahnrad 26, das auf der Antriebswelle 22 freilaufend gelagert ist, und ein erstes Abtriebszahnrad 28, das an der Getriebewelle 18 feststehend gelagert ist und mit dem ersten Antriebszahnrad 26 permanent in Eingriff ist. Analog umfasst das zweite Zahnradgetriebe ein zweites Antriebszahnrad 30, das auf der Antriebswelle 22 freilaufend gelagert ist, und ein zweites Abtriebszahnrad 32, das an der Getriebewelle 18 feststehend gelagert ist und mit dem zweiten Antriebszahnrad 32 permanent in Eingriff ist. Der Übertragungsmechanismus 24 umfasst ferner eine Kupplungsvorrichtung 34, die selektiv bewegbar ist, um das erste Antriebszahnrad 26 oder das zweite Antriebszahnrad 30 drehfest mit der Antriebswelle 22 zu verbinden. Alternativ könnten die Antriebszahnräder 26 und 30 als feststehende Zahnräder und die Abtriebszahnräder 28 und 32 als freilaufende Zahnräder ausgeführt sein, wobei in diesem Fall die Kupplungsvorrichtung 34 den Abtriebszahnrädern 28 und 32 zugeordnet wäre, um sie selektiv mit der Getriebewelle 18 drehzuverbinden.
  • In der Ausführungsform in 3 ist die elektrische Maschine EM wiederum so angeordnet, dass ihre Antriebswelle 22 in Längsrichtung ausgerichtet ist, also parallel zu der Getriebewelle 18. In diesem Fall ist jedoch die elektrische Maschine EM in Bezug auf die Achswellen 10 und 10' auf der der Getriebewelle 18 gegenüberliegenden Seite angeordnet. Der Übertragungsmechanismus 24 ist ein Mechanismus mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis und ist in diesem Fall von einem Kegelritzel 36 gebildet, das an der Antriebswelle 22 befestigt ist und mit dem Tellerrad 16 des Differentialgetriebes 12 permanent in Eingriff ist.
  • In der Ausführungsform in 4 ist die elektrische Maschine EM so angeordnet, dass ihre Welle 22 in Querrichtung ausgerichtet ist und somit parallel zu den Achswellen 10 und 10' ist. Wie in der Ausführungsform in 1 ist der Übertragungsmechanismus 24 ein Mechanismus mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis und ist insbesondere von einem geradverzahnten Zahnradgetriebe gebildet, das ein Antriebszahnrad 26 und ein Abtriebszahnrad 28, das mit dem Antriebszahnrad 26 permanent in Eingriff ist, umfasst. In diesem Fall ist das Antriebszahnrad 26 an der Antriebswelle 22 befestigt, während das Abtriebszahnrad 28 an dem Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 befestigt ist. Der Übertragungsmechanismus könnte allerdings anders ausgeführt sein als in 4 gezeigt und zum Beispiel eine oder mehrere weitere Untersetzungsstufen im Vergleich zu dem von den Zahnrädern 26 und 28 gebildeten Getriebe umfassen oder als Planetengetriebe ausgeführt sein.
  • Auch in der Ausführungsform in 5 ist die elektrische Maschine EM so angeordnet, dass ihre Welle 22 in Querrichtung und somit parallel zu den Achswellen 10 und 10' ausgerichtet ist. In diesem Fall ist der Übertragungsmechanismus 24 allerdings in der Lage, zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse bereitzustellen. Insbesondere umfasst der Übertragungsmechanismus 24 ein erstes geradverzahntes Zahnradgetriebe, das in der Lage ist, ein erstes Übersetzungsverhältnis (kleineres Übersetzungsverhältnis) zu realisieren, und ein zweites geradverzahntes Zahnradgetriebe, das in der Lage ist, ein zweites Übersetzungsverhältnis (größeres Übersetzungsverhältnis) zu realisieren. Sowohl das erste als auch das zweite Übersetzungsverhältnis sind Verhältnisse kleiner als 1 (Untersetzungsverhältnisse). Das erste Zahnradgetriebe umfasst ein erstes Antriebszahnrad 26, das auf der Antriebswelle 22 freilaufend gelagert ist, und ein erstes Abtriebszahnrad 28, das an dem Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 befestigt ist und mit dem ersten Antriebszahnrad 26 permanent in Eingriff ist. Analog umfasst das zweite Zahnradgetriebe ein zweites Antriebszahnrad 30, das auf der Antriebswelle 22 freilaufend gelagert ist, und ein zweites Abtriebszahnrad 32, das an dem Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 befestigt und mit dem zweiten Antriebszahnrad 32 permanent in Eingriff ist. Der Übertragungsmechanismus 24 umfasst ferner eine Kupplungsvorrichtung 34, die selektiv bewegbar ist, um das erste Antriebszahnrad 26 oder das zweite Antriebszahnrad 30 drehfest mit der Antriebswelle 22 zu verbinden.
  • In der Ausführungsform in 6 ist die elektrische Maschine EM koaxial zu einer der zwei Achswellen 10 und 10' angeordnet, insbesondere zu der Achswelle 10'. Insbesondere weist die elektrische Maschine EM einen axialen Durchgangshohlraum 38 auf, und die Achswelle 10' erstreckt sich durch diesen Hohlraum hindurch. Wie in der Ausführungsform in 4 ist der Übertragungsmechanismus 24 ein Mechanismus mit einem einzigen Übersetzungsverhältnis, der von einem geradverzahnten Zahnradgetriebe gebildet ist, das ein Antriebszahnrad 26, das an der Antriebswelle 22 befestigt ist, und ein Abtriebszahnrad 28, das an dem Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 befestigt ist, umfasst. In diesem Fall umfasst der Übertragungsmechanismus allerdings ferner eine Umlenkwelle 40, die zu den zwei Achswellen 10 und 10' parallel ausgerichtet ist und auf der ein erstes Zwischenzahnrad 42, das permanent mit dem Antriebsrad 26 in Eingriff ist, und ein zweites Zwischenzahnrad 44, das permanent mit dem Abtriebszahnrad 28 in Eingriff ist, drehfest gelagert sind.
  • Auch in der Ausführungsform in 7 ist die elektrische Maschine EM als hohle Maschine ausgeführt und erstreckt sich koaxial zu der Achswelle 10', wobei sich diese Achswelle durch einen axialen Durchgangshohlraum 38 der elektrischen Maschine EM hindurch erstreckt. Der Übertragungsmechanismus 24 umfasst in diesem Fall ein Planeten-Getriebe 46, das auf einer Seite mit der Antriebswelle 22 und auf der anderen Seite mit dem Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 verbunden ist. Mittels einer Kupplungsvorrichtung 34 lassen sich zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse einkuppeln, mit denen die elektrische Maschine EM die Kraft auf das Gehäuse 14 des Differentialgetriebes 12 überträgt.
  • In der Ausführungsform in 8 ist die elektrische Maschine EM so angeordnet, dass ihre Antriebswelle 22 in Längsrichtung ausgerichtet ist, zum Beispiel koaxial zu der Getriebewelle 18, und, bezogen auf die Achswellen 10 und 10', auf der ihr gegenüberliegenden Seite. Wie in der Ausführungsform in 7 umfasst der Übertragungsmechanismus 24 ein Planeten-Getriebe 46, das auf einer Seite mit der Antriebswelle 22 und auf der anderen Seite mittels einer Kupplungsvorrichtung 34 mit einem Kegelritzel 36 verbunden ist, das mit dem Tellerrad 16 des Differentialgetriebes 12 permanent in Eingriff ist.
  • Wie in den Ausführungsformen der 6 bis 7 weist die elektrische Maschine EM auch in der Ausführungsform in 9 einen axialen Durchgangshohlraum 38 auf. In diesem Fall ist die elektrische Maschine EM jedoch koaxial zu der Getriebewelle 18 angeordnet, wobei die Getriebewelle 18 sich durch den Hohlraum 38 hindurch erstreckt. Wie in der Ausführungsform in 8 umfasst der Übertragungsmechanismus 24 ein Planeten-Getriebe 46, das auf einer Seite mit der Antriebswelle 22 und auf der anderen Seite mittels einer Kupplungsvorrichtung 34 mit der Getriebewelle 18 verbunden ist.
  • In der Ausführungsform in 10 umfasst der Drehmomentverteiler 12 schließlich, wie bereits oben ausgeführt, eine erste elektronisch steuerbare Reibungskupplung 48, mit der das Gehäuse 14 mit der Achswelle 10 verbindbar ist, und eine zweite elektronisch steuerbare Reibungskupplung 48', mit der das Gehäuse 14 mit der Achswelle 10' verbindbar ist. Auch in diesem Fall ist die elektrische Maschine EM koaxial zu den Achswellen 10 und 10' angeordnet und weist einen axialen Durchgangshohlraum 38 auf, durch den hindurch sich eine der zwei Achswellen 10 und 10' erstreckt, insbesondere die Achswelle 10'. Wie in der Ausführungsform in 7 umfasst in diesem Fall der Übertragungsmechanismus 24 ein Planeten-Getriebe 46, das auf einer Seite mit der Antriebswelle 22 und auf der anderen Seite mit dem Gehäuse 14 des Drehmomentverteilers verbunden ist. Mittels einer Kupplungsvorrichtung 34 lassen sich zwei verschiedene Übersetzungsverhältnisse einkuppeln, mit denen die elektrische Maschine EM die Kraft auf das Gehäuse 14 des Drehmomentverteilers 12 überträgt.
  • Natürlich können die Ausführungsformen und die Ausführungsdetails unbeschadet des Prinzips der Erfindung gegenüber den Beschreibungen und Darstellungen, die rein beispielhaft und nicht einschränkend erfolgt sind, weitgehend verändert werden, ohne dass der durch die beigefügten Ansprüche definierte Schutzrahmen der Erfindung verlassen wird.
  • Beschrieben wird eine Hybridachse für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Paar Achswellen (10, 10'), die koaxial zueinander in Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind; einen Drehmomentverteiler (12), der zwischen den zwei Achswellen (10, 10') angeordnet ist und ein Gehäuse (14) und ein Tellerrad (16), das an dem Gehäuse (14) befestigt ist, aufweist; eine Getriebewelle (18), die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und für die Verbindung mit einem Primärmotor des Fahrzeugs eingerichtet ist; ein erstes Kegelritzel (20), das an der Getriebewelle (18) befestigt ist und mit dem Tellerrad (16) so in Eingriff ist, dass es die Kraftübertragung vom Primärmotor auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) gestattet; eine elektrische Maschine (EM); und einen Übertragungsmechanismus (24), der für die Verbindung einer Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) mit dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) eingerichtet ist, um die Kraftübertragung von der elektrischen Maschine (EM) auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) zu gestatten.

Claims (16)

  1. Achse für ein Kraftfahrzeug, umfassend: ein Paar Achswellen (10, 10'), die koaxial zueinander in Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sind; einen Drehmomentverteiler (12), der zwischen den zwei Achswellen (10, 10') angeordnet ist und ein Gehäuse (14) und ein Tellerrad (16), das an dem Gehäuse (14) befestigt ist, aufweist; eine Getriebewelle (18), die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt und für die Verbindung mit einem Primärmotor des Fahrzeugs eingerichtet ist; und ein erstes Kegelritzel (20), das an der Getriebewelle (18) befestigt ist und mit dem Tellerrad (16) so in Eingriff ist, dass es die Kraftübertragung vom Primärmotor auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) gestattet; dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner eine elektrische Maschine (EM) und einen Übertragungsmechanismus (24) umfasst, der für die Verbindung einer Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) mit dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) eingerichtet ist, um die Kraftübertragung von der elektrischen Maschine (EM) auf das Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) zu gestatten.
  2. Achse nach Anspruch 1, wobei der Übertragungsmechanismus (24) für die Bereitstellung mehrerer Übersetzungsverhältnisse zwischen der elektrischen Maschine (EM) und dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) eingerichtet ist.
  3. Achse nach Anspruch 2, wobei der Übertragungsmechanismus (24) für die Bereitstellung von zwei Übersetzungsverhältnissen kleiner als 1 zwischen der elektrischen Maschine (EM) und dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) eingerichtet ist.
  4. Achse nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die elektrische Maschine (EM) so angeordnet ist, dass ihre Antriebswelle (22) parallel zu der Getriebewelle (18) ausgerichtet ist.
  5. Achse nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, wobei der Übertragungsmechanismus (24) mindestens ein Antriebszahnrad (26, 30), das auf der Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) gelagert ist, und mindestens ein Abtriebszahnrad (28, 32), das an der Getriebewelle (18) gelagert und mit dem mindestens einen Antriebszahnrad (26, 30) direkt oder indirekt in Eingriff ist, umfasst.
  6. Achse nach Anspruch 4, wobei der Übertragungsmechanismus (24) ein zweites Kegelritzel (36) umfasst, das von der Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) drehbetätigbar und mit dem Tellerrad (16) des Drehmomentverteilers (12) in Eingriff ist.
  7. Achse nach Anspruch 6, wobei der Übertragungsmechanismus (24) ferner ein Planeten-Getriebe (46) umfasst, das zwischen der elektrischen Maschine (EM) und dem zweiten Kegelritzel (36) angeordnet ist.
  8. Achse nach Anspruch 4, wobei die elektrische Maschine (EM) als hohle Maschine mit einem axialen Durchgangshohlraum (38) ausgeführt ist und wobei die Getriebewelle (18) sich durch den Hohlraum (38) der elektrischen Maschine (EM) hindurch erstreckt.
  9. Achse nach Anspruch 8, wobei der Übertragungsmechanismus (24) ein Planeten-Getriebe (46) umfasst, das zwischen der Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) und der Getriebewelle (18) angeordnet ist.
  10. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die elektrische Maschine (EM) so angeordnet ist, dass ihre Antriebswelle (22) parallel zu den Achswellen (10, 10') ausgerichtet ist.
  11. Achse nach Anspruch 10, wobei die elektrische Maschine (EM) als hohle Maschine mit einem axialen Durchgangshohlraum (38) ausgeführt ist und wobei eine (10') der zwei Achswellen (10, 10') sich durch den Hohlraum (38) der elektrischen Maschine (EM) hindurch erstreckt.
  12. Achse nach Anspruch 10 oder Anspruch 11, wobei der Übertragungsmechanismus (24) mindestens ein Antriebszahnrad (26, 30), das auf der Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) gelagert ist, und mindestens ein Abtriebszahnrad (28, 32), das an dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) gelagert und mit dem mindestens einen Antriebszahnrad (26, 30) direkt oder indirekt in Eingriff ist, umfasst.
  13. Achse nach Anspruch 11, wobei der Übertragungsmechanismus (24) ein Planeten-Getriebe (46) umfasst, das zwischen der Antriebswelle (22) der elektrischen Maschine (EM) und dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) angeordnet ist.
  14. Achse nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Drehmomentverteiler (12) von einem Differentialgetriebe gebildet ist.
  15. Achse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Drehmomentverteiler (12) ferner eine erste Reibungskupplung (48), die für die Verbindung des Gehäuses (14) mit einer der zwei Achswellen (10) eingerichtet ist, und eine zweite Reibungskupplung (48'), die für die Verbindung des Gehäuses (14) mit der anderen Achswelle (10') eingerichtet ist, umfasst.
  16. Achse nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die elektrische Maschine (EM) oder der Übertragungsmechanismus (24) mit Kupplungsmitteln versehen sind, die das Trennen der elektrischen Maschine (EM) von dem Gehäuse (14) des Drehmomentverteilers (12) gestatten.
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