DE3046116A1 - Verfahren und einrichtung zum umwandeln eines motor-fahrzeuggetriebes sowie durch eine solche umwandlung gewonnenes getriebe - Google Patents

Verfahren und einrichtung zum umwandeln eines motor-fahrzeuggetriebes sowie durch eine solche umwandlung gewonnenes getriebe

Info

Publication number
DE3046116A1
DE3046116A1 DE19803046116 DE3046116A DE3046116A1 DE 3046116 A1 DE3046116 A1 DE 3046116A1 DE 19803046116 DE19803046116 DE 19803046116 DE 3046116 A DE3046116 A DE 3046116A DE 3046116 A1 DE3046116 A1 DE 3046116A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
transmission
housing
fork
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19803046116
Other languages
English (en)
Other versions
DE3046116C2 (de
Inventor
Aldo Torino Mantovani
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Fiat Auto SpA
Original Assignee
SIRP Studi Industriali Realizzazione Prototipi SpA Torino
SIRP Studi Industriali Realizzazione Prototipi SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SIRP Studi Industriali Realizzazione Prototipi SpA Torino, SIRP Studi Industriali Realizzazione Prototipi SpA filed Critical SIRP Studi Industriali Realizzazione Prototipi SpA Torino
Publication of DE3046116A1 publication Critical patent/DE3046116A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3046116C2 publication Critical patent/DE3046116C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02013—Extension units for gearboxes, e.g. additional units attached to a main gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
    • F16H2057/02052—Axle units; Transfer casings for four wheel drive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Anwaltsakte: P + G 629
S.I.R.P. STUDI
INDUSTRIALI REALIZZAZIONE PROTOTIPI S.P.A., Turin / ITALIEN
Verfahren und Einrichtung zum Umwandeln
eines Motor-Fahrzeuggetriebes sowie durch
eine solche Umwandlung gewonnenes Getriebe
Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein Motorfahrzeug, mit einer ersten und einer zweiten Welle, die ständig kämmende Zahnräder aufweisen, ferner mit einem Differential
zur Übertragung von Antriebskraft auf ein Paar von Halbwellen, die im wesentlichen parallel zu den Getriebewellen angeordnet sind und die dazu dienen, an die Fronträder eines Fahrzeuges angeschlossen zu werden.
130036/0670
/!Η
Bei der folgenden Beschreibung soll sich der Ausdruck "Getriebe der eingangs genannten Bauart" auf ein Motorfahrzeuggetriebe der hier beschriebenen Art beziehen.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Umwandeln eines Motorfahrzeuggetriebes der oben beschriebenen Bauart in ein Getriebe derselben Bauart, das zusätzlich mit einem unteren, ersten Gang und einer Leistungsabnahme zur Übertragung des Antriebes auf die hinteren Räder des Motorgetriebes ausgerüstet ist.
Die wesentlichen Merkmale der den Gegenstand der Erfindung bildenden Anordnung sind in der Tatsache begründet, daß diese die folgenden Elemente umfaßt:
Eine erste Umwandlungseinheit, umfassend die folgenden Teile:
a) Ein erstes Hilfsgehäuse, das dazu vorgesehen ist, an das Gehäuse des Getriebes angeschlossen zu werden, und zwar an einen Portsatz hiervon auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite. Eine Zahnradübersetzung, die innerhalb des ersten Hilfsgehäuses angeordnet ist und die die erste Welle und die zweite Welle des Getriebes mit einem Übertragungsverhältnis koppelt, das dem unteren, ersten Gang entspricht, und Mittel zum Ineingriffbrlngen und Außereingriffbringen der genannten Kupplung;
b) Eine zweite Umwandlungseinheit, umfassend:
Ein erstes Hilfsgehäuse, das zum Anschluß an das Differentialgehäuse bestimmt ist; eine Leistungsabgabewelle, die innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses gelagert ist, und die um eine Achse senkrecht zur Achse des Differentials drehbar ist; ein Kegelradgetriebe zum Übertragen von Antriebskraft von dem Differential zur Leistungsabnahmewelle;
130036/0670
^046116
eine Übertragungswelle, die innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses drehbar gelagert ist und die dazu dient, mit den Hinterrädern des Motorfahrzeuges gekoppelt zu werden und die mit der genannten Leistungsabgabewelle koppelbar ist; und
Mittel zum Ineingriffbringen und Außerelngriffbringen von Übertragungswelle und Leistungsabgabewelle.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Umwandeln eines Motorfahrzeuggetriebes der obengenannten Bauart in ein Getriebe derselben Bauart, das zusätzlich mit einem unteren ersten Gang und einer Leistungsabgabewelle zur Übertragung von Antriebsleistung auf die Hinterräder des Motorfahrzeuges versehen ist; das genannte Verfahren ist gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte:
Es wird ein erstes Hilfsgehäuse an das Gehäuse des Getriebes eines Fortsatzes des letzteren auf der Seite, die dem Motor gegenüberliegt, befestigt;
innerhalb des ersten Hilfsgehäuses wird eine Zahnradübertragung angeordnet, um die erste Welle und die zweite Welle des Getriebes mit einem Übertragungsverhältnis entsprechend dem unteren ersten Gang miteinander zu koppeln;
es sind Mittel zum Ineingriffbringen und Außereingriffbringen der genannten Kupplung vorgesehen;
das zweite Hilfsgehäuse wird an dom Gehäuse des Differentials befestigt;
innerhalb des genannten zweiten Hilfsgehäuses wird eine Leistungsabgabewelle montiert, die um eine zur Achse des Differentials senkrechte Achse drehbar ist;
es wird ein Kegelradgetriebe zum Übertragen von Antriebskraft von dem Differential auf die Leistungsabgabewelle vorgesehen; innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses wird eine Kraftübertragungswelle drehbar gelagert, die dazu dient, an die Hinterräder des Fahrzeuges angeschlossen zu werden und die mit der genannten Leistungsabgabewelle kuppelbar ist; und
130036/0670 4
ORIGINAL INSPECTED
3046118
es sind Mittel vorgesehen, um die Kupplung zu der genannten Übertragungswelle und der Leistungsabgabewelle in Singriff und außer Eingriff zu bringen.
Die Erfindung betrifft ferner ein Motorfahrzeuggetriebe mit einem unteren ersten Gang und einer Leistungsabgabewelle zur Übertragung von Antriebsleistung auf die Hinterräder des Motorfahrzeuges, und zwar erzielt durch die Umwandlung eines Getriebes der obengenannten Bauart, dadurch gekennzeichnet, daß dieses die folgenden Elemente umfaßt:
Ein erstes Hilfsgehäuse, das an dem Gehäuse des Originalgetriebes befestigt wird, und zwar auf einem Portsatz hiervon auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite;
eine Zahnradübertragung, die innerhalb des ersten Hilfsgehäuses gelagert und derart betreibbar ist, daß sie die erste Welle und die zweite Welle des Originalgehäuses mi^inem Übertragungsverhältnis koppelt, das dem unteren, ersten Gang entspricht; Mittel zum Ineingriffbringen und Außereingriffbringen dieser Kupplungsverbindung; ein zweites Hilfsgehäuse, das dazu vorgesehen ist, an dem Differentialgehäuse befestigt zu werden, das in dem Originalgehäuse eingebaut ist; eine Leistungsabgabewelle, die in dem zweiten Hilfsgehäuse gelagert ist und die um eine zur Achse des Differentials senkrechte Achse umläuft; ein Kegelradgetriebe zur Übertragung von Antriebskraft von dem Differential auf die genannte Leistungsabgabewelle;
eine KraftÜbertragungswelle, die innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses drehbar gelagert ist und die an die Hinterräder des Motorfahrzeuges und an die genannte Leistungsabgabewelle angeschlossen werden kann; und Mittel zum Ineingriffbringen und Außereingrlffbringen der Verbindung zwisohen der genannten Übertragungswelle und der genannten Lelstungsabgabewelle.
130036/0670
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im einzelnen folgendes dargestellt:
Figur 1 zeigt in perspektivischer, teilweise geschnittener Ansicht ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeuggetriebe .
Figur 2 ist eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie H-II in Figur 3-
Figur J5 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Figur 1.
Figur 4 ist eine Schnittansicht einer Unterbaugruppe aus Figur 1.
Figur 5 ist eine Schnittansicht gemäß der Schnittlinie V-V von Figur 4.
In den Zeichnungen ist ein Kraftfahrzeuggetriebe 1 mit einem unteren ersten Gang und einer Leistungsabzweigung zur Übertragung von Antriebskraft auf die Hinterräder des Kraftfahrzeuges dargestellt, und zwar durch Umwandlung eines Getriebes der oben beschriebenen Bauart erzielt.
Das ursprüngliche Getriebe umfaßt ein Gehäuse 2, innerhalb welchem eine Primärwelle J und eine Sekundärwelle 4 drehbar gelagert sind. Das eine Ende Ja. der Primärwelle 3 ragt über das Gehäuse 2 des Getriebes hinaus; es ist dazu vorgesehen, an die Antriebswelle des Motors des Kraftfahrzeuges gekoppelt zu werden. Auf der Primärwelle sind vier schrägverzahnte Räder 5 aufgekeilt. Diese kämmen mit vier Rädern 6, die ebenfalls schräg verzahnt sind und die frei drehbar auf der Sekundärwelle 4 gelagert sind. In den Zeichnungen sind nicht die üblichen Buchsen und Synchronisiereinriohtungen dargestellt, die dazu dienen, die Räder 6 selektiv mit der Sekundärwelle 4 starr zu verbinden.
130036/067 0 qc „_n
ORIGINAL INSPECTED
Das ursprüngliche Getriebe umfaßt ein Differential 7, dessen Planetenträger starr mit einem Zahnrad 8 verbunden ist. Zahnrad 8 kämmt mit einem Ritzel <?# das auf der Sekundärwelle 4 aufgekeilt ist. Differential 7 dient dem Übertragen von Antriebskraft von der Sekundärwelle 4 auf ein Paar Halbwellen 10. Diese führen zu den Vorderrädern des Kraftfahrzeuges,
Wie in Pig. 1 dargestellt, erstrecken sioh die Halbwellen 10 in einer im wesentlichen zu den Wellen 3, 4 des Getriebes parallelen Riohtung. Das Getriebe 1st dazu bestimmt, in einem Kraftfahrzeug in einer Position quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges eingebaut zu werden.
Das ursprüngliche Getriebe wird in das in Pig. I dargestellte Getriebe durch eine Umwandlungseinheit umgewandelt, die eine erste Umwandlungsgruppe 11 und eine zweite Umwandlungsgruppe 12 umfaßt .
Die erste Urawandlungsgruppe 11 umfaßt ein Hilfsgehäuse IJ, das an Gehäuse 2 des ursprünglichen Getriebes fixiert ist, und zwar an einen Fortsatz des Getriebes 2 auf der dem Motor des Kraftfahrzeuges gegenüberliegenden Seite.
Innerhalb des ersten Hllfsgehäuses IJ ist eine Zahnradübertragung 14 zum Anschließen der Primärwelle J und der Sekundärwelle 4 des ursprünglichen Getriebes mit einem Ubertragungsverhältnis entsprechend dem unteren ersten Gang vorgesehen.
Die zweite Umwandlungsgruppe 12 umfaßt ein zweites Hilfsgehäuse 15, das an dem Differentialgehäuse 16 befestigt ist, eine Leistungsabgabe welie IJt die an ihrem einen Ende ein Kegelrad 18 trägt, das seinerseits mit einem Kegelrad 19 kämmt. Kegelrad 19 ist Ja an dem Zahnrad 8 befestigt. Eine Übertragungswelle 20 dient zum Anschluß an die Hinterräder des Kraftfahrzeuges und ist mit der Leistungsabgabewelle 17 gekoppelt.
130036/0670
Aus den Figuren 1 bis 3 erkennt man, daß der Zahnradsatz 14 ein erstes Zahnrad 21 umfaßt, das auf einem Ende 3b der Primärwelle 3 befestigt ist, die ihrerseits in Gehäuse 13 hineinragt. Zahnrad 21 kämmt mit einem zweiten Zahnrad 22, das auf einer Zwischenwelle 23, die innerhalb des Gehäuses 13 befestigt ist, drehbar gelagert ist. Wie man insbesondere aus Figur 2 erkennt, bildet Zahnrad 22 einen integralen Bestandteil eines einzigen hülsenförmigen Elementes 24, das ein drittes Zahnrad 25 umfaßt. Dieses Zahnrad 25 kämmt mit einem Zahnrad 26, das seinerseits auf einem Zapfen 27» der innerhalb des Gehäuses befestigt ist, drehbar gelagert ist.
Zahnrad 26 kämmt mit einem Zahnrad 28, das auf einem Ende 4a der Sekundärwelle 4 drehbar gelagert ist; Sekundärwelle 4 ragt in Gehäuse 13 hinein. Ein Zahnrad 29 ist ebenfalls auf dem Ende 4a im Abstand von Zahnrad 28 aufgekeilt. Wie man insbesondere aus Fig. 2 erkennt, ist eine Buchse 31* die auf ihrem Umfang einen Zahnring 32 trägt, auf Zahnrad 29 mittels einer Vie!keilverbindung 30 verschiebbar. Außerdem sind hier nicht dargestellte Mittel bekannter Bauart vorgesehen, um eine Axialverschiebung von Buchse 31 auf dem Zahnrad 29 herbeizuführen, das seinerseits auf dem Ende 4a der Sekundärwelle 4 befestigt ist. Buchse 31 ist zwischen einer ersten und einer zweiten Endposition verschiebbar. In der ersten Endposition gelangt die innere VielkeiIflache in Eingriff mit einem verzahnten Ring des Zahnrades 28; in der zweiten Endposition gelangt der verzahnte Ring 32 in Eingriff mit einem Zahnrad J>K, das Teil des hülsenförmigen Elementes 24 bildet. (Wenn auch Fig. 2 erkennen läßt, daß zwischen Zahnrad 34 und Zahnrad 32 ein Abstand ist, so sei doch darauf verwiesen, daß die Wälzkreise dieser Zahnräder in Wirklichkeit tangential zueinander verlaufen; der in Fig. 2 erkennbare Abstand geht auf die besondere Weise zurück, in welcher dieser Schnitt gelegt wurde.)
130036/0670
ORIGINAL INSPECTED
Befindet sich Buchse Jl in ihrer ersten Endstellung (die Zahnräder 28 und 29 sind starr miteinander verbunden), so sind Primärwelle 3 und Sekundärwelle 4 des Getriebes mit einem übersetzungsverhältnis entsprechend einem unteren ersten Gang aneinander gekoppelt.
Befindet sich Buchse 3I in ihrer zweiten Endposition (die Zahnkränze 52 und 34 kämmen miteinander), so sind Primärwelle 3 und Sekundärwelle 4 mit einem dem Rückwärtsgang entsprechenden Übersetzungsverhältnis aneinander gekoppelt.
Das hier dargestellte Beispiel betrifft natürlich einen Fall, bei welchem die Verzahnung, mit der das ursprüngliche Getriebe zum Erzielen des Rückwärtsganges ausgerüstet war, entfernt wurde. Deshalb erlaubt es die Verwendung der ersten Umwandlungsgruppe 11, daß dem ursprünglichen Getriebe nicht nur ein unterer erster Gang, sondern auch ein neues Übersetzungsverhältnis hinzugefügt wird.
Soll es erforderlich sein, einen ersten unteren Gang dem ursprünglichen Getriebe ohne Veränderung des Umkehrübersetzungsverhältnisses hinzuzufügen, so wäre es natürlich notwendig, den Verzahnungsring 32 und das Zahnrad 34 vorzusehen.
Wie man aus den Figuren 4 und 5 erkennt, ist Zahnrad 8 auf Planetenträger 35 des Differentials 7 mittels Schrauben 36 befestigt, Dieselben Schrauben werden zum Befestigen des Kegelrades 19 auf dem Zahnrad 8 ausgenutzt.
Wie man aus Figur 4 erkennt, ist die Leistungsabgabewelle 17 an einem Ende mit Kegelrad 18 versehen, das mit Kegelrad 19 kämmt; ferner erkennt man, daß Welle 17 im Gehäuse 16 mittels Lager 37 drehbar gelagert ist.
KraftÜbertragungswelle 20 hat ein Ende 20a, das in einer Bohrung 38 im Ende der Welle 17 gegenüber dem Kegelrad 18 dreh-
10 130036/0670
■ .. ': *.:.:-:": : 3046115
ys
bar gelagert ist. Auf diesem Ende ist auch ein Zahnrad 40 mittels einer Ringnut 39 befestigt. Das Ende der Transmissionswelle 20, das sich dem Ende 20a gegenüber befindet, weist einen Plansch 20b auf. Dieser dient dazu, die Verbindung zwischen Transmissionswelle 20 an eine Welle zu erlauben, die ihrerseits Drehmoment auf die Hinterräder des Fahrzeuges zu übertragen vermag.
Kraftübertragungswelle 20 hat innerhalb des Gehäuses 15 einen genuteten Teil 20c, auf welchem eine Buchse 41 gleitend gelagert ist. Buchse 41 hat eine genutete (oder Vielkeil-) Innenfläche zum Eingreifen in Teil 20c von Welle 20 und ist im übrigen mit einem Innenzahnring 42 versehen, der mit Zahnrad 40 kämmt, das seinerseits mit Welle 17 fest verbunden ist.
Buchse 41 ist zwischen einer ersten Endposition (in Fig. 4 dargestellt) und einer zweiten Endposition verschiebbar. In der ersten Endposition hat der verzahnte Ring 42 einen Abstand von dem Zahnrad 40, so daß die Verbindung zwischen Welle 17 und Welle 20 gelöst ist; in der zweiten Endposition kämmt der verzahnte Ring 42 mit dem Zahnrad 40, so daß Welle 17 drehfest mit Welle 20 verbunden ist.
Die Kontrolle der axialen Verschiebung von Buchse 41 wird mittels einer Gabel 43 erzielt, die auf Welle 44 befestigt istj Welle 44 erstreckt sich ihrerseits senkrecht zur Achse von Welle 20 auf einer Seite der letztgenannten. Welle 44 ist innerhalb des Gehäuses 15 drehbar gelagert. Sie hat ein Ende 44a, das über Gehäuse 15 hinausragt und an welchem ein Hebel 45 zum Steuern der Verschiebung der Gabel 43 befestigt ist.
Beide Zinken von Gabel 43 sind mit einem Gleitblock 46 ausgestattet, der mit einer Umfangsnut 47 von Buchse 41 in Eingriff steht.
Um die Gabel 43 in ihren drei Endpositionen entsprechend den oben beschriebenen Endstellungen von Buchse 4ΐ zu halten, ist ein
11 130036/0 67 0 ORIGlNAL lNSPECTED
J*
Pinger 48 vorgesehen, der innerhalb eines Teiles 15a des Gehäuses 15 gleitend gelagert ist. Man erkennt dies besonders gut aus Fig. 5.
Das freie Ende des Fingers 48 ist mit dem freien Ende eines der beiden Zinken von Gabel 43 mittels einer schraubenlinienförmigen Feder 49 in Berührung gehalten. Jener Zinken von Gabel 43, der mit dem Finger 48 zusammenarbeitet, ist mit zwei Nuten 43a ausgestattet (siehe Fig. 4), in deren jede das freie Ende des Fingers 48 in einer oder der anderen Endstellung der Gabel 43 einzugreifen vermag.
Das Profil von Nut 43a ist nookenartig gestaltet; wird Gabel im Sinne eines Umlaufens betätigt, so wird Pinger 48 in seine eingefahrene Position soweit zurückgefahren, bis er in die andere Nut 43a eingreift, wenn Gabel 43 die gegenüberliegende Endstellung erreicht.
Wenn sich auch das dargestellte Ausführungsbeispiel auf einen solchen Fall bezieht, in welchem das ursprüngliche Getriebe vier Gänge hat, so läßt sich eine Umwandlung auch in analoger Weise mit einem Fünfganggetriebe vornehmen.
Heidenheim, den 04.12.80
DrW/SrÖ
130036/0670

Claims (27)

  1. 3046119
    Anwaltsakte: P + G 629 S.I.R.P. STUDI
    INDUSTRIALI REALIZZAZIONE PROTOTIPI S.p.Α., Turin / ITALIEN
    Patentansprüche
    1J Einrichtung zum Umwandeln eines Fahrzeuggetriebes, mit einer Primärwelle und einer Sekundärwelle, die ständig miteinander kämmende Zahnräder sowie ein Differential zur Übertragung von Antriebskraft auf ein Paar Halbwellen aufweisen, die ihrerseits im wesentlichen parallel zu den Getriebewellen angeordnet sind, und die dazu dienen, an die Vorderräder des Kraftfahrzeuges angekoppelt zu werden, und zwar in ein Getriebe von derselben Bauart, das jedoch zusätzlich mit einem unteren ersten Gang und einer Leistungsabnahme zur übertragung von Antriebskraft auf die Hinterräder des Fahrzeuges ausgestattet ist, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:
    a) eine erste Umwandlungsgruppe (11),umfassend:
    ein erstes Hilfsgehäuse (I3), das an das Gehäuse (2) des Getriebes zu befestigen ist, und zwar an einem Ursprung dieses Getriebes auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite;
    ein Zahnräderzug (14), der in dem ersten Hilfsgehäuse (IJ) gelagert und in Wirkverbindung mit der Primärwelle (3) und der Sekundärwelle (4) des Getriebes steht, mit einem Übertragungsverhältnis, das dem unteren ersten Gang entspricht; und
    Mittel (29, 31) zum Herstellen und Lösen dieser Verbindung;
    b) eine zweite Umwandlungsgruppe (12), umfassend:
    ein zweites Hilfsgehäuse (15)* das zum Befestigen an dem Gehäuse (16) des Differentials (7) vorgesehen ist; eine Leistungsabnahmewelle (17), die im Gehäuse des Differentials (16) gelagert ist und um eine zur Achse des
    2 '130036/0670
    ORIGINAL INSPECTED
    ^046116
    Differentials (7) senkrechte Achse umläuft; ein Kegelradgetriebe (17, 18) zum Übertragen von Antriebskraft vom Differential (7) zur Leistungsabnahmewelle (17); eine Übertragungswelle (20), die in dem zweiten Hllfsgehäuse (15) drehbar gelagert ist und die dazu dient, an die Hinterräder des Kraftfahrzeuges angeschlossen zu werden und die mit der Leistungsabnahmewelle (17) kuppelbar ist; und
    Mittel (40 bis 45) zum Herstellen und Lösen einer Verbindung zwischen dtr Übertragungswelle (20) und der Leistungsabnahmewelle (lt)·
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnräderzug (14), der einen Teil der ersten Umwandlungsgruppe (11) bildet, die folgenden Bauteile umfaßt:
    Ein erstes Zahnrad (21), das auf einem Ende (3b) der Primärwelle (3) befestigt ist, die ihrerseits in das erste Hilfegehäuse (13) hineinragt; ein zweites Zahnrad (22), das auf einer innerhalb des ersten Hilf«gehäuses (13) befestigten Zwischenwelle (23) drehbar gelagert ist und mit dem ersten Zahnrad
    (21) kämmt;
    ein drittes Zahnrad (25), das mit dem zweiten Zahnrad
    (22) fest verbunden ist;
    ein viertes Zahnrad (26), das auf einem innerhalb des ersten Hilfegehäuses (13) befestigten Zapfen (27) drehbar gelagert ist und das mit dem dritten Zahnrad (25) kämmt;
    ein'fünftes Zahnrad (28), das auf einem Ende (4a) der in das erste Hilfsgehäuse (13) hineinragenden Sekundärwelle (4) gelagert ist und das mit dem vierten Zahnrad (26) kämmt;
    ein sechstes Zahnrad (29)* das auf dem genannten Ende (4a) der Sekundärwelle befestigt ist;
    wobei die genannten Mittel zum Ineingriffbringen und Außereingriff bringen des genannten ersten Ganges aus einer
    130036/0670
    Buchse (51) bestehen, die mittels einer genuteten Kupplung (30) auf dem sechsten Zahnrad (29) verschiebbar gelagert ist und mit ihrer inneren genuteten Fläche mit einem Zahnring (33) in Eingriff bringbar ist, der seinerseits mit dem genannten fünften Zahnrad (28) starr verbunden ist, und wobei ferner die genannte Buchse in bezug auf das genannte sechste Zahnrad (29) axial verschiebbar ist, um die Verbindung zwischen dem sechsten Zahnrad (29) und dem fünften Zahnrad (28) herzustellen bzw. zu lösen.
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Zahngetriebe (der Zahnräderzug) (14) ein siebentes Zahnrad (34) als Rückwärtsgang umfaßt, das starr mit dem zweiten und dem dritten Zahnrad (22, 25) verbunden ist, und daß die genannte Buchse (31) mit einem verzahnten Ring (32) ausgerüstet ist, der mit dem genannten siebenten Zahnrad (34) zu kämmen vermag.
  4. 4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelradgetriebe, das einen Bestandteil der zweiten Umwandlungsgruppe (12) bildet, ein Kegelrad (I9) umfaßt, das an dem Planetenträger des Differentials (7) befestigt ist, ferner ein Kegelrad (18), das mit dem genannten Kegelrad (I9) kämmt und das starr mit der Leistungsabnahmewelle (I7) verbunden ist.
  5. 5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Herstellen und Lösen einer Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (I7) und der Kraftübertragungswelle (20) eine Buchse (41) umfassen, die mittels einer Vielkeilverbindung (Vielnutverbindung) auf der Übertragungswelle (20) gleitbar gelagert ist und einen inneren, verzahnten Ring (42) aufweist, der mit einem Zahnrad ($0) zu kämmen vermag, der seinerseits auf der Leistungsabnahaewelle (I7) befestigt ist, und daß die genannte Buchse (41) beim axialen Verschieben die genannte Verbindung herstellt bzw. löst.
    130036/0670
    ORIGINAL INSPECTED
  6. 6. Einrichtung naoh Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Mittel zum Herstellen und Lösen der Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmissionswelle (20) weiterhin eine Gabel (43) umfassen, deren Zinken an ihren freien Enden zwei Gleitblöcke (46) tragen, die sich mit dem Inneren einer Umfangsnut (47) der genannten Buchse (41) in Eingriff befinden, daß die Gabel (43) von einer seitlloh angeordneten Welle (44) getragen ist, die ihrerseits innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses (15) drehbar um einer zur Achse der Buchse (41) senkrechte Achse gelagert ist, und daß die seitlich angeordnete Welle (44) ein Ende (44a) aufweist, das über das Gehäuse (15) hinausragt und mit einem Steuerhebel (45) ausgerüstet ist.
  7. 7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Rückhaltemittel (48) zum Halten der Gabel (43) in ihrer jeweiligen Endposition vorgesehen sind, wobei die Endposition dem Herstellen bzw. Lösen der Verbindung zwisohen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmissionswelle (20)entspricht.
  8. 8. Einrichtung nach Anspruch 7* dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Rückhaltemittel einen Finger (48) umfassen, der elastisch gegen das freie Ende einer der beiden Zinken der Gabel (43) angedrückt ist und der wahlweise in zwei Nuten (43a) einzugreifen vermag, die am genannten freien Ende eingeformt sind und die jeweils einem der beiden Endpositionen der Gabel (43) entsprechen.
  9. 9. Einrichtung naoh Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil der beiden Nuten (43a), die sich im freien Ende eines der beiden Zinken der Gabel (43) befinden, die Gestalt eines Nocken hat, so daß die Verschiebung der Gabel (43) den Pinger (48) zurückdrückt.
    130036/0670
  10. 10. Verfahren zum Umwandeln oder Anpassen eines Fahrzeuggetriebes mit einer Primärwelle und einer Sekundärwelle, die ständig miteinander kämmende Zahnräder tragen, ferner mit einem Differential zur Übertragung von Drehmoment auf ein Paar Halbwellen, die im wesentlichen parallel zu den Wellen des Getriebes angeordnet sind und die zum Herstellen einer Verbindung mit den Vorderrädern des Kraftfahrzeuges dienen, in ein Getriebe desselben Typs, das jedoch zusätzlich mit einem ersten unteren Gang und einer Leistungsabnahme zur Übertragung von Antriebskraft auf die Hinterräder des Kraftfahrzeuges versehen ist, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Verfahrensschritte:
    (a) Es wird ein erstes Hilfsgehäuse (I3) an das Gehäuse (2) des Getriebes befestigt, und zwar an einem Vorsprung dieses Getriebes auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite;
    (b) innerhalb des ersten Hilfsgehäuses (13).wird ein Zahnräderzug (14) vorgesehen, der dazu in der Lage ist, die Primärwelle und die Sekundärwelle des Getriebes mit einer dem ersten unteren Gang entsprechenden Übertragungsverhältnis zu verbinden;
    (c) es werden Mittel zum Herstellen und Lösen der genannten Verbindung; vorgesehen;
    (d) es wird ein zweites Hilfsgehäuse (I5) an dem Gehäuse des Differentials (7) befestigt;
    (e) es wird innerhalb des Differentialgehäuses (16) eine Leistungsabnahmewelle (17) vorgesehen, die um eine zur Achse des Differentials (7) senkrechte Achse drehbar ist;
    (f) es wird ein Kegelradgetriebe (18, I9) zum Übertragen von Antriebskraft vom Differential (7) zur Leistungsabnahmewelle (17) vorgesehen;
    (g) innerhalb des zweiten Getriebegehäuses wird eine Transmissionswelle (20) drehbar gelagert, die zum Ankoppeln an die Hinterräder des Fahrzeuges vorgesehen ist und die außerdem mit der Leistungsabnahmewelle (I7) kuppelbar ist; und
    130036/0670
    (h) es werden Mittel zum Herstellen und Lösen einer Verbindung zwischen der Transmissionswelle (20) und der Leistungsabnahraewelle (17) vorgesehen.
  11. 11. Verfahren naoh Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Zahnräderzug (das Zahnradgetriebe) (14), das sloh im Inneren des ersten Hilfsgehäuses (13) befindet, die folgenden Elemente umfaßt:
    Ein erstes Zahnrad (21), das auf einem Ende (5b) der Primärwelle (3) befestigt ist, die ihrerseits in das erste Hilfsgehäuse (13) hineinragt; ein zweites Zahnrad (22), das auf einer innerhalb des ersten HilfsgehSuses (13) befestigten Zwischenwelle (23) drehbar gelagert ist und das mit dem ersten Zahnrad (21) kämmt;
    ein drittes Zahnrad (25)* das mit dem zweiten Zahnrad (22) starr verbunden ist;
    ein viertes Zahnrad (26), das drehbar auf einem innerhalb des ersten Hilfsgehäuses (13) befestigten Zapfens
    (27) drehbar gelagert ist und das mit dem genannten dritten Zahnrad (25) kämmt;
    ein fünftes Zahnrad (28), das auf einem Ende (^a) der zweiten, in das erste Hilfsgehäuse (13) hineinragenden Sekundärwelle (4) drehbar gelagert ist und das mit dem genannten vierten Zahnrad (26) kämmt;
    ein sechstes Zahnrad (29)* das auf dem genannten Ende (4-a) der Sekundärwelle (4) befestigt ist; wobei die genannten Mittel zum IneingriffbrIngen des genannten ersten unteren Ganges eine Buchse (3I) umfassen, die mittels einer genuteten Kupplung (30) gleitbar auf detr sechsten Zahnrad (29) gelagert ist und mit ihrer Inneren, genuteten Fläche mit einem verzahnten Ring (33) zu kämmen vermag, der seinerseits mit dem genannten fünften Zahnrad
    (28) fest verbunden ist, und wobei beim axialen Verschieben der genannten Buchse die Verbindung zwischen dem fünften und dem sechsten Zahnrad hergestellt bzw. gelöst wird.
    130036/0670
  12. 12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Zahnradgetriebe (14) ein siebentes Zahnrad (34) für den Rückwärtsgang umfaßt, das starr mit dem zweiten und dem dritten Zahnrad (22, 25) verbunden ist, und daß die Buchse (31) mit einem verzahnten Ring (32) ausgerüstet ist, der mit dem siebenten Zahnrad (34) in Eingriff bringbar ist.
  13. 13. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Kegelradgetriebe ein Kegelrad (I9) umfaßt, das an dem Planetenträger des Differentials (7) befestigt ist, ferner ein Kegelrad (l8), das mit dem genannten Kegelrad (I9) kämmt, und das mit der Leistungsabnahmewelle (17) fest verbunden ist.
  14. 14. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Herstellen und Lösen einer Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmissionswelle (20) eine Buchse (41) umfassen, die mittels einer genuteten Kupplung gleitbar auf der genannten Transmissionswelle (20) gelagert ist, und die mit einem innenverzahnten Ring (42) ausgerüstet ist, der seinerseits mit einem auf der Leistungsabnahmewelle (17) befestigten Zahnrad (4o) zu kämmen vermag, und daß die genannte Buchse (41) axial verschiebbar ist, um hierdurch die genannte Verbindung herzustellen bzw. zu lösen.
  15. 15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Mittel zum Herstellen und Lösen der Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmiss!onswelle (20) weiterhin eine Gabel (43) umfassen, deren Zinken an ihren freien Enden zwei Gleltblöoke (46) tragen, und die in eine Umfangsnut (47) der Buchse (41) eingreifen, daß die Gabel (43) von einer seitlich angeordneten Welle (44) getragen ist, die innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses (I5) um eine zur Achse der genannten Buchse (41) senkrechte Achse drehbar gelagert ist, und daß die genannte, seitlich angeordnete Welle (44) ein Ende (44a) aufweist, das in das Gehäuse hineinragt und mit einem Steuerhebel ausgerüstet ist.
    130 036/0670 8
    .β
  16. 16. Verfahren nach Anspruch I5, dadurch gekennzeichnet, daß Rückhaltemittel (48) zu» Halten der Gabel (42) in ihrer jeweiligen Bndstellung vorgesehen sind« im einen Falle dem Eingriff und im anderen Falle dem Lösen zwisohen der LeI-stungsabnahiaewelle und der Transmissionswelle (20) ent» spreohend.
  17. 17. Verfahren nach Anspruch 16, daduroh gekennzeichnet, daß die genannten Rückhaltemittel einen Finger (48) umfassen, der elastisoh gegen das freie Ende eines der beiden Zinken der Gabel (43) angedrückt wird und der selektiv in zwei Nuten (42a) einführbar ist, die ihrerseits am genannten freien Ende vorgesehen sind, und die jewiils einer der Endstellungen der Gabel (4?) entsprechen.
  18. 18. Verfahren nach Anspruch 17» dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Nuten (43a), die auf dem freien Ende eines der beiden Zinken der Gabel (43) vorgesehen sind, ein Profil von der Gestalt eines Nockens haben, so daß eine Verschiebung der Gabel (43a) den Finger (48) zurückdrückt.
  19. 19· Motorfahrzeuggetriebe mit einem ersten unteren Gang und einer Leistungsabnahme zur Übertragung von Antriebskraft auf die Hinterräder des Motorfahrzeuges, geschaffen mittels der Umwandlung eines Getriebes von Jener Bauart, die eine Primärwelle und eine Sekundärwelle umfaßt, die ständig miteinander kämmende Zahnräder tragen, ferner mit einem Differential zur Übertragung von Antriebskraft auf ein Paar Halbwellen, die im wesentlichen parallel zu den Wellen des Getriebes angeordnet sind und die eine Verbindung mit den Vorderrädern des Kraftfahrzeuges herstellen, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:
    a) Es ist ein erstes Hilfsgehäuse (I3) vorgesehen, das an dem Gehäuse (2) des ursprünglichen Getriebes befestigt ist, und zwar auf einem Vorsprung dieses Getriebes auf der dem Motor gegenüberliegenden Seite;
    130 036/067 0
    b) es ist ein Zahnräderzug (ein Zahnradgetriebe) (14) innerhalb des ersten Hilfsgehfiuses (I3) gelagert, und dazu in der Lage, die Primärwelle (3) und die Sekundärwelle (4) des Getriebes bei einem dem genannten unteren ersten Gang entsprechenden Übertragungsverhältnis miteinander zu koppeln;
    c) es sind Mittel zum Herstellen und Lösen der genannten Kopplung vorgesehen;
    d) es ist ein zweites Hilfsgehäuse (I5) an dem 'Differentialgehäuse (16) befestigt;
    e) es ist eine Leistungsabnahmewelle (17) in dem Differentialgehäuse (16) drehbar gelagert, und zwar um eine zur Achse dee Differentials (7) senkrechte Achse;
    f) es ist ein Kegelradgetriebe (18, I9) zum Übertragen von Antriebskraft vom Differential (7) zur Leistungsabnahmewelle (17) vorgesehen;
    g) es ist eine Transmissionswelle (20) im zweiten Hilfsgehäuse (15) drehbar gelagert, die dazu dient, an die Hinterräder des Fahrzeuges angeschlossen zu werden, und die an die Leistungsabnahmewelle (17) ankuppelbar ist; und
    h) es sind Mittel zum Herstellen und Lösen der Kupplungsverbindung zwischen Transmissionswelle (20) und Leistungsabnahraewelle (I7) vorgesehen.
  20. 20. Getriebe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnradgetriebe (14), das innerhalb des ersten Hilfsgehäuses (13) angeordnet ist, die folgenden Elemente umfaßt:
    a) Ein erstes Zahnrad (21), das auf einem Ende (3b) der in das erste Hilfsgehäuse (I3) hineinragenden Hilfswelle (3) befestigt ist;
    b) ein zweites Zahnrad (22), da» auf einer innerhalb des ersten Hilfsgehäuses (13) befestigten Zwischenwelle (23) drehbar gelagert ist und das mit dem genannten ersten Zahnrad (21) kämmt;
    0) ein erstes Zahnrad (25), das mit dem genannten zweiten Zahnrad (22) fest verbunden ist;
    d) ein viertes Zahnrad (26), das drehbar auf einem innerhalb des ersten Hilfsgehäuses (I3) befestigten Zapfen (27) gelagert ist und das mit dem genannten dritten Zahnrad (25)
    kämmt; 130036/0670 10
    #046116
    β) ein fünftes Zahnrad (28), das drehbar auf eine« Ende (4a) der in das erste Hilfsgehäuse (I3) hineinragenden Sekundärwelle (4) gelagert ist und das mit dem genannten vierten Zahnrad (26) kämmt;
    f) ein sechstes Zahnrad (29), das auf dem genannten Ende (4a) der genannten Sekundärwelle befestigt istj wobei die genannten Mittel zum Einlegen und Ausrücken des unteren ersten Ganges eine Buchse (31) umfassen, die mittels einer genuteten Kupplung (30) gleitbar auf dem sechsten Zahnrad (29) gelagert ist, und die mit ihrer genuteten inneren Fläche mit einem verzahnten Ring (33) in Eingriff bringbar ist, der seinerseits an dem genannten fünften Zahnrad (28) starr befestigt ist, und wobei ferner beim axialen Verschieben der genannten Buchse (31) die Verbindung zwischen dem fünften und dem sechsten Zahnrad (28, 29) hergestellt bzw. gelöst wird.
  21. 21. Getriebe nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Zahngetriebe (14) ein siebentes Zahnrad (34) für den Rückwärtsgang umfaßt, das starr mit dem genannten zweiten und dem genannten dritten Zahnrad (22, 25) verbunden ist, und daß die genannte Buchse (31) mit einem verzahnten Ring (32) ausgerüstet ist, der mit dem siebenten Zahnrad (34) zu kämmen vermag.
  22. 22. Getriebe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelradgetriebe ein verzahntes Kegelrad (I9) aufweist, das an dem Planetenträger des Differentials (7) befestigt ist, und ein weiteres Kegelrad (18), das mit ^em genannten Kegelrad (19) käarat und das starr an der Leistungsabnahraewelle (17) befestigt ist.
  23. 23. Getriebe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zum Herstellen und Lösen der Verbindung zwlsohen der Leistungsabnahmewelle (I7) und der Transmissionswelle (20) eine Buchse (41) umfassen, die mittels einer verzahnten
    11 130036/0670
    Kupplung (genutete Kupplung) auf der genannten Transmissionswelle (20) gleitend gelagert ist und die mit einem Inneren verzahnten Ring (42) ausgerüstet ist, der mit einem Zahnrad (40) zu kämmen vermag, welches seinerseits auf der Leistungsabnahmewelle (17) befestigt ist, und daß die genannte Buchse (43) bei ihrem axialen Verschieben ein Herstellen bzw. Lösen der genannten Verbindung bewirkt .
  24. 24. Getriebe nach Anspruoh 23, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Mittel zum Herstellen und Lösen der Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmissionswelle (20) eine Gabel (43) umfassen, deren Zinken an ihren freien Enden zwei Gleitblöcke (46) tragen, die sich mit einer Umfangsnut (47) der Buchse (41) in Singriff befinden, daß die Gabel (43) von einer seitlich angeordneten Welle (44) getragen ist, die innerhalb des zweiten Hilfsgehäuses um eine zur Achse der genannten Buchse (41) senkrechte Achse drehbar gelagert ist, und daß die seitlich angeordnete Welle (44) ein über das Gehäuse (15) hinausragendes Ende (44a) aufweist und mit einem Steuerhebel (45) versehen ist.
  25. 25· Getriebe nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß Rückhaltemittel (48) zum Halten der Gabel (43) in ihrer jeweiligen Endposition vorgesehen sind, entsprechend dem Herstellen bzw. Lösen der Verbindung zwischen der Leistungsabnahmewelle (17) und der Transmissionswelle (20).
  26. 26. Getriebe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Rückhaltemittel einen Pinger (48) umfassen, der gegen das freie Ende eines der beiden Zinken der Gabel (43) angedrückt wird, und der selektiv in zwei Nuten (43a) einzugreifen vermag, die an den freien Enden vorgesehen sind, jeweils einer der beiden Endstellungen der Gabel (43) entsprechend.
    12 130036/0670 original inspected
  27. 27. Getriebe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Nuten, die an den freien Enden eines der beiden Zinken der Gabel (43) vorgesehen sind, ein Profil von der Gestalt eines Nockens haben, so daß eine Verschiebung der Gabel (4^) zu einem Zurückschieben oder Zurückdrücken des Pingers (48) führen.
    Heidenheim, den 04.12.80
    DrW/Srö
    130036/0670
DE3046116A 1979-12-17 1980-12-06 Fahrzeuggetriebe Expired DE3046116C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT69424/79A IT1203316B (it) 1979-12-17 1979-12-17 Gruppo e procedimento per la trasformazione di un cambio di velocita per autoveicoli e cambio di velocita ottenuto mediante tale trasformazione

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3046116A1 true DE3046116A1 (de) 1981-09-03
DE3046116C2 DE3046116C2 (de) 1985-08-01

Family

ID=11312099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3046116A Expired DE3046116C2 (de) 1979-12-17 1980-12-06 Fahrzeuggetriebe

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JPS5690156A (de)
DE (1) DE3046116C2 (de)
FR (1) FR2471878A1 (de)
IT (1) IT1203316B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3401592A1 (de) * 1983-01-18 1984-07-19 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Getriebe

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2517263A1 (fr) * 1981-12-01 1983-06-03 Voisin Marc Dispositif permettant de prolonger l'arbre secondaire d'une boite de vitesses d'un vehicule automobile
JPS5940045A (ja) * 1982-08-31 1984-03-05 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用変速機
GB2158020B (en) * 1984-04-14 1987-12-23 Honda Motor Co Ltd Four-wheel drive system for vehicle
WO1986002049A1 (en) * 1984-10-06 1986-04-10 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Additional axle drive for converting a single-axle drive into a multi-axle drive
IT1183865B (it) * 1985-05-29 1987-10-22 Fiat Auto Spa Trasmissione a trazione integrale per autovetture con dispositivo di innesto e disinnesto della trazione sul secondo asse
FR2621280B1 (fr) * 1987-10-06 1990-02-02 Peugeot Groupe motopropulseur de vehicule automobile dispose transversalement
JPH0293880U (de) * 1989-01-12 1990-07-25
US6675677B2 (en) * 2002-04-12 2004-01-13 New Venture Gear, Inc. Transfer case with multi-gear transfer mechanism

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB516885A (en) * 1937-07-12 1940-01-15 Daimler Benz Ag Improvements in change speed gearing
DE1030691B (de) * 1956-06-13 1958-05-22 Frank H Howlett Wechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
GB887849A (en) * 1959-09-22 1962-01-24 Morris Motors Ltd Improvements relating to power transmissions for motor vehicles
US3889771A (en) * 1973-05-22 1975-06-17 United Turbine Ab & Co Universal gas turbine automotive engine
DE3044712A1 (de) * 1979-11-29 1981-08-27 Fuji Jukogyo K.K., Tokyo Uebertragungsanordnung fuer ein kraftfahrzeug mit vierradantrieb

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2045414A5 (de) * 1969-06-05 1971-02-26 Borg Warner
ZA738792B (en) * 1972-11-30 1974-10-30 Chrysler Corp Full time four wheel drive
US3999447A (en) * 1974-12-23 1976-12-28 Borg-Warner Corporation Offset drive transfer mechanism

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB516885A (en) * 1937-07-12 1940-01-15 Daimler Benz Ag Improvements in change speed gearing
DE1030691B (de) * 1956-06-13 1958-05-22 Frank H Howlett Wechselgetriebe fuer Kraftfahrzeuge
GB887849A (en) * 1959-09-22 1962-01-24 Morris Motors Ltd Improvements relating to power transmissions for motor vehicles
US3889771A (en) * 1973-05-22 1975-06-17 United Turbine Ab & Co Universal gas turbine automotive engine
DE3044712A1 (de) * 1979-11-29 1981-08-27 Fuji Jukogyo K.K., Tokyo Uebertragungsanordnung fuer ein kraftfahrzeug mit vierradantrieb

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3401592A1 (de) * 1983-01-18 1984-07-19 Honda Giken Kogyo K.K., Tokio/Tokyo Getriebe

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6344575B2 (de) 1988-09-06
JPS5690156A (en) 1981-07-22
FR2471878B1 (de) 1983-12-23
FR2471878A1 (fr) 1981-06-26
IT1203316B (it) 1989-02-15
DE3046116C2 (de) 1985-08-01
IT7969424A0 (it) 1979-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3334905C2 (de) Kraftwagen mit Vierradantrieb
WO2001061212A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung, insbesondere mit doppelkupplungsgetriebe
DE3714334A1 (de) Fahrzeug mit vierradantrieb
DE2324801A1 (de) Gangwaehler fuer ein wechselgetriebe
EP2738420B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
EP0248899B1 (de) Stufenschaltgetriebe
DE3150885C2 (de)
DE2930950C2 (de) Fahrzeugwechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper
DE102006001727B3 (de) Doppelkupplungsgetriebeeinrichtung
DE112011104878T5 (de) Verteilergetriebe mit stillstehendem Low-Range-Planetengetriebe
DE69100648T2 (de) Getriebe für kraftfahrzeug.
DE3046116A1 (de) Verfahren und einrichtung zum umwandeln eines motor-fahrzeuggetriebes sowie durch eine solche umwandlung gewonnenes getriebe
DE2924967A1 (de) Getriebevorrichtung fuer ein kraftfahrzeug
DE102005046898A1 (de) Getriebe in Vorgelegebauweise
DE202017102980U1 (de) Hybridachse für Fahrzeug
EP2655925B1 (de) Verfahren zur modifizierung eines schaltgetriebes
DE102014115371B4 (de) Schaltanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Schaltverfahren
EP1443245B1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe
CH661571A5 (de) Kupplungsanordnung an einem getriebe, insbesondere schiffsgetriebe.
DE102018207970A1 (de) Schaltanordnung sowie Getriebe
DE102017223381B4 (de) Modulares Getriebe für Marineanwendungen
DE19511576A1 (de) Schaltgetriebe
DE19938934A1 (de) Getriebe
DE10307178B4 (de) Kraftfahrzeuggetriebe
DE102010052746A1 (de) Kompaktes Schaltgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: FIAT AUTO S.P.A., TURIN, IT

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee