DE308636C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 308636 -KLASSE 65/. GRUPPE

oder mehrere Dampfturbinen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. April 1917 ab.

Das bisher übliche Verfahren beim Antrieb von Schiffsschrauben, die Antriebsturbinen bei langsamer Fahrt langsamer laufen zu lassen als bei schneller Fahrt, hat den Nachteil, daß der Dampf verbrauch sehr hoch ist. Man hat durch verschiedene Vorrichtungen und Schaltungen versucht, diesem Übelstand abzuhelfen, aber alle diese Anordnungen erhöhen den Raumbedarf ,und das Gewicht der Turbinenanlage in beträchtlichem Maße, ohne eine erhebliche Verbesserung der Wirtschaftlichkeit bei langsamer Fahrt zu erreichen.

Man kann nun diesen Nachteilen dadurch begegnen, daß die Übertragung der Leistung von der Turbine auf die Schraubenwelle durch ausrückbare Zahnrädvorgelege erfolgt, die der-

■ art angeordnet sind, daß die Turbinen auch bei langsamer Fahrt ungefähr mit der vollen Umdrehungszahl arbeiten.

ao Turbinen können nämlich so eingerichtet werden, daß sie auch'bei Teillasten und gleichbleibender Umlaufszahl praktisch denselben Dampfverbrauch haben wie bei Vollast. Es ist daher bei gleicher Umdrehungszahl der Antriebsturbine die Wirtschaftlichkeit des Betriebes bei Marsch- und bei voller Fahrt ungefähr dieselbe.

Von dieser Erkenntnis macht nun die vorliegende Erfindung bei einem Schiffsschraubenantrieb mit mindestens drei Schraubenwellen Gebrauch. Sie besteht darin, daß bei voller Fahrt je zwei Schraubenwellen unmittelbar oder durch Vorgelege angetrieben werden, während bei langsamer Fahrt von einer dieser Wellen eine dritte Schraubenwelle mittels Zahnradvorgelege angetrieben wird, wobei die jeweils nicht anzutreibenden Schrauben durch ausrückbare Kupplungen abgeschaltet werden.

In der Zeichnung ist die Anordnung beispielsweise für eine Dreischraubenwellenanordnung dargestellt.

Bei voller Fahrt arbeiten alle Turbinen A, B und a, b durch die Ritzel E, G und e, g auf die Räder F und f und die Schrauben S und s. Die Kupplungen C, D; c, d; L, I und R, r sind hierbei eingerückt, die übrigen dagegen ausgerückt, so daß die Räder H, I, h, i; N, O, P, n, 0, p; Q, q und α leer mitlaufen. Bei Marschfahrt braucht nur eine der vier Turbinen mit etwa halber Leistung und ungefähr der vollen Umlaufszahl zu arbeiten. Ist dies z.B. die Turbine A, so arbeitet sie durch das Ritzel E auf das Rad F und durch das Ritzel Q auf das Rad α und die Schraube y. Die Kupplungen C, L, β sind hierbei eingerückt, alle übrigen ausgerückt. Bei Rückwärtsfahrt arbeitet Turbine A vermittels der Zahnräder H, N, O auf die Schraube S, oder durch H, N, O, Q, 0. auf die Schraube γ, während die übrigen Turbinen, wenn erforderlich, auf die entsprechenden Vorgelege arbeiten. Diese Anordnung hat noch den Vorteil, daß infolge des größeren Übersetzungsverhältnisses für Marschfahrt eine langsam laufende Schraube γ mit gutem Wirkungsgrad gewählt werden kann; außerdem können von vier Turbinen drei beschädigt sein, ohne daß das Schiff dadurch seine Bewegungsfähigkeit verliert. Ferner wird

durch ,diese Anordnung erreicht, daß mit den beiden Schrauben S und s bei Benutzung von einer, zwei, drei oder vier Turbinen gefahren werden kann, da die Wellen dieser Schrauben durch das Vorgelege Q, a, q miteinander gekuppelt sind, wodurch der Dampf verbrauch bei den zwischen voller Fahrt und Marschfahrt liegenden Fahrten erheblich verbessert wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Antrieb von Schiffsschrauben mit mindestens drei Schraubenwellen durch eine

   oder mehrere Dampfturbinen, deren Umdrehungszahl bei Marsch- und Vollfahrt annähernd gleich bleibt, dadurch gekenn- i\ zeichnet, daß bei voller Fahrt je zwei Schraubenwellen unmittelbar oder durch Vorgelege angetrieben werden, während bei langsamer Fahrt von einer dieser Wellen eine dritte Schraubenwelle mittels Zahn- 2c radvorgeleges angetrieben wird, wobei die jeweils nicht anzutreibenden Schrauben durch ausrückbare Kupplungen abgeschaltet werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   fiERLlfa. GEt)RUCKT IK DER REICHSDRUCKEREt.