DE844720C - Propellerantrieb fuer Schiffe mit geringem Tiefgang, insbesondere flachgehende Flussschlepper - Google Patents

Propellerantrieb fuer Schiffe mit geringem Tiefgang, insbesondere flachgehende Flussschlepper

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DE844720C
DE844720C DEB12327A DEB0012327A DE844720C DE 844720 C DE844720 C DE 844720C DE B12327 A DEB12327 A DE B12327A DE B0012327 A DEB0012327 A DE B0012327A DE 844720 C DE844720 C DE 844720C
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Description

  • Schiffe mit geringemTiefgang, insbesondere flachgehende Flußschlepper, haben den Vorteil, auch noch bei Niedrigwasser einsatzfähig zu sein und so die Flußschiffahrt aufrechtzuerhalten, während die hahrzeuge mit größerem Tiefgang stilliegen.
  • Erstere Schiffsgattung mit bedingtem geringem Schrauben, bzw. Propellerdurchmesser muß jedoch gegenüber dem tiefliegenden Wasserfahrzeug bei Normal- oder Hochwasser erhebliche Verluste in Kauf nehmen und ist im Normalbetrieb leistungsmäßig im Nachteil.
  • Durch die Erfindung wird dieser Nachteil behoben. Erfindungsgemäß ist das geringen Tiefgang besitzende Wasserfahrzeug mit einem auswechselbaren, dein jeweiligen Wasserstand entsprechenden Propeller mit mehr oder weniger großem Durchmesser ausgestattet. Diese Ausbildung gestattet die Anordnung des bisherigen Propellers kleineren Durchmessers bei Niedrigwasser und die Auswechslung gegen einen Propeller mit entsprechend g-rößerein Durchmesser bei Normal- und Hochwasserstand.
  • Zweckmäßig sind für den Propellertrieb zwei in entsprechendem Abstand übereinandergelagerte Wellen vorgesehen, welche über ein zugleich als Drucklager ausgebildetes Getriebe mit Über- bzw. Untersetzungsstufe je nachSchaltung ihrenAntriel> erhaltene Der bei Niedrigwasser zum Einsatz kommende kleine Propeller wird vorteilhaft mit der vollen Drehzahl der Maschine von der höher gelegener, Welle aus angetrieben, um einen noch verhältnismäßig günstigen Propellerschub zu erreichen.
  • Demgegenüber wird der große Propeller, dessen Verwendung für den Normal- und Hochwasserstand vorgesehen ist, an die untenliegende Welle angeschlossen, welche durch eine Untersetzungsstufe mit geringerer Drehzahl, etwa der halben bis ein drittel Drehzahl der Antriebsmaschine läuft und so den höchsten Leistungseffekt erreicht.
  • Die Vorteile der Propellerauswechslung sind offensichtlich und die Mehrkosten stehen in keinem Verhältnis zu dem erzielten Dauerbetrieb des Fahrzeugs bei jeglichem Wasserstand. Die Anordnung verschieden großer Propeller gibt dem flachliegenden Fahrzeug den Vorteil des großen Schraubendurchmessers (entsprechend dem tiefgebenden Fahrzeug), ohne bei Niedrigwasser auch nurimgeringsteneinsatzmäßig benachteiligt zusein.
  • In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt.
  • Mit 2 ist die Antriebsmaschine des Fahrzeugs 3 mit geringem Tiefgang bezeichnet. Das Getriebe 4 ist zugleich als Drucklager ausgebildet, mit einer Über- bzw. Untersetzungsstufe ausgestattet und überträgt die Maschinenkraft je nach Schaltung auf die in zweckmäßigem Abstand übereinandergelagerten Wellen 5 oder 6.
  • Die höher gelegene Welle 5 läuft vorteilhaft mit der vollen Drehzahl der Maschine 2 und besitzt bei Niedrigwasser den Propeller 7 mit kleinerem Durchmesser.
  • Bei Normal- oder Hochwasser dagegen gelangt die tiefer liegende Welle 6 finit untersetzter Drehzahl und Propeller 8 mit entsprechend großem Durchmesser zur Anwendung.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Propellerantrieb für Schiffe mit geringem Tiefgang, insbesondere flachgehende Flußschlepper, gekennzeichnet durch die wechselweise Anordnung dem jeweiligen Wasserstand entsprechender Propeller mit mehr oder weniger großem Durchmesser.
  2. 2. Antrieb für Schiffe nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Anordnung zweier in entsprechendem Abstand übereinander gelagerter Wellen (5, 6), welche überein zugleich als Drucklager ausgebildetes Getriebe (4) mit verschiedenen Übersetzungsstufen je nach Schaltung ihren Antrieb erhalten, wobei die höher gelegene, mit dlem kleineren Propeller (7) ausgestattete Welle (5) mit höherer Drehzahl bei Niedrigwasser läuft, während die tiefer liegende, den größeren Propeller (8) tragende Welle (6) mit untersetzter Drehzahl bei Normal- und Hochwasserstand zur Anwendung gelangt. .
DEB12327A 1950-11-03 1950-11-03 Propellerantrieb fuer Schiffe mit geringem Tiefgang, insbesondere flachgehende Flussschlepper Expired DE844720C (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006078215A1 (en) * 2005-01-21 2006-07-27 Mecmaster Ab A plant for production of hot water

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