DE412832C - Winde fuer Bergwerksbetriebe o. dgl. - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AB 2ö. APRIL 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 412832 KLASSE 35 c GRUPPE

(MS4704 XIj₃₅c)

Winde für Bergwerksbetriebe 0. dgl. Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. April 1924 ab.

Bei den bisherigen Haspeln u. dgl. für Bergwerksbetriebe und für Schiffe, die mit einseitig arbeitenden Kolben betrieben werden und unter Benutzung von Dampf oder Druckluft arbeiten, stellen sich insofern bei ihrer Verwendung Schwierigkeiten ein, als die die Maschine bildenden Steuer- und Triebwerksteile oft infolge ihrer unvollständigen Kapselung den äußeren Einflüssen, wie Verstaubungen, Seewasser, gewaltsame Eingriffe, zu stark ausgesetzt sind. Hierdurch wird ein starker· Verschleiß· hervorgerufen, und es ist die Möglichkeit für Beschädigungen gegeben. Diese Übelstände werden für den Betrieb um so fühlbarer, weil sie die Steuerungsteile betreffen. Es haben sich daher in neuerer Zeit bei diesen Maschinen Bauarten herausgebildet, die den großen und nutzlosen Hohlraum der Windentrommel als eigentlichen Triebwerksraum benutzen und damit die Kapselung erreichen. Andere Bauarten laufen darauf hinaus, die Maschine mit Rücksicht auf den leichten Zusammenbau in drei Hauptteile zu gliedern: 1. die Trommel, 2. das Räderwerk, 3. den Antriebsmotor. Jedoch bedingen alle diese Lösungen und vor allem die letztere noch zu erhebliche Eigengewichte der Einzelteile, während vor allem der Bergbau, soweit es. die Bergwerkshilfsmaschinen betrifft, eine Bauart erfordert, die in d,er Bedienung einfach ist, den Transport durch die engen Strecken, ermöglicht und durch eine

vollständig geschlossene Ausführung sowie durch ein geringes Gewicht sich auszeichnet.

Diese Vorzüge vereinigt der Gegenstand

der Erfindung, der in der Zeichnung dargestellt ist.

Das Gehäuse α trägt in zwei Lagern die Trommelachse b, ist aber auch gleichzeitig als Zylindergehäuse für mehrere einseitig arbeitende Kolben c eingerichtet und bildet mit ίο ihnen einen einheitlichen gemeinsamen Körper aus Gußeisen oder Stahlguß. Mit Hilfe der Pleuelstange d wird die Kolbenkraft auf die Kurbelwelle e übertragen. Auf letzterer sitzt das Antriebsritzel/, das mit dem großen Stirnrad g in Eingriff steht. Das Stirnrad, g sitzt mit einem anderen Ritzel h auf einer gemeinsamen Achse/. Der Gegenstand der Erfindung unterscheidet sich von der üblichen Aufeinanderfolge von Triebwerksteilen weiter dadurch, daß"die Achse/ gleichzeitig die Steuernocken k für die Bewegung der Einlaßventile erhält. Sofern an Stelle der Einlaßventile ein Drehschieber benutzt wird, kann auch dieser auf der Achse / angeordnet sein, oder er kann mit dieser auch aus einem Stück gearbeitet sein.

Durch die damit erreichte Möglichkeit; der Achse/ eine doppelte Bestimmung zu erteilen, d.h. sie einmal als Steuerachse, zum anderen als Triebwerksachse zu benutzen, wird eine bedeutende Vereinfachung in der Bauart denjenigen Ausführungen gegenüber erzielt, die ihre Steuerteile durch gesonderte Triebwerke bewegen.

Das Ritzel /{ überträgt seine Umfangskraft entweder, und zwar bei kleineren Windwerken, unmittelbar auf das Trommelstirnrad m und somit auf die Trommel oder aber, es wird zwischen der Nockenachse/ und der Trommelachse b bei größeren Winden noch ein weiteres Vorgelege zwischengeschaltet, um die notwendige Drehzahlverminderung zu erreichen. Im letzteren Fall ist man in der Wahl der Lage der Achse b gegenüber der Achse/ weniger beschränkt; sie braucht beispielsweise nicht, wie"- gezeichnet, über dem Kurbelgehäuse zu liegen, sondern sie kann auch vor das Kurbelgehäuse gelegt werden. Hierdurch wird eine bedeutende Verminderung der Bauhöhe erzielt. Dieser Vorteil wird unbeschadet der Verwendung der ersten Vorgelegeachse als Steuerachse erreicht.

Die Achsen e und i liegen in dem gemeinsamen geschlossenen und mit Öl versehenem Kurbelgehäuse. Bei der hohen Drehzahl der Kurbelwelle und der Pleuelstange d wird das Öl im Kurbelkasten auch auf die Nockenwelle und an die Zylinderwandung geschleudert. > Hierdurch wird eine reichliche Schmierung bewirkt.

Die Umsteuerung solcher Maschinen ist in an sich bekannter Weise sehr leicht möglich und wird dadurch erreicht, daß auf der Steuerachse, ί eine zweite Nockenreihe zu

; jedem Ventil oder eine zweite Kanalreihe benutzt wird. Die Steuernocken müssen dann auf der Welle/ verschiebbar sein.

^: Die Lagerarme des Gehäuses α sind gleich-

, falls als Hoihlkörper ausgebildet. In ihnen finden die Stirnräder ihre Aufnahme, so daß

. auch diese vollständig geschlossen laufen und keiner Verschmutzung und Beschädigung durch äußere Einwirkungen ausgesetzt sind. Bei der vollständigen Kapselung von Kurbeltrieb und Stirnrädern bleibt als einzig sichtbarer Teil die Trommel übrig. Letztere liegt jedoch so günstig, daß das Seil allseitig abgezogen werden kann. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil der vollständigen Kapselung aller Triebwerksteile besteht außerdem in der Sicherung der Bedienungspersonen gegen Unglücksfälle. Bei Schiffswinden wird, wie schon eingangs erwähnt,, das salzhaltige Seewasser durch die Kapselung von den Triebwerksteilen ferngehalten.

Claims (4)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Mittels Kolbenkraft betriebene Winde für Bergwerksibetriebe, Schiffe und ähnliche Zwecke, die mit mehreren einseitig arbeitenden Kolben ausgestattet sind und unter Verwendung von Druckluft oder Dampf arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder der Antriebsmaschine in dem Gehäuse, welches für die vollständige Kapselung des Getriebes notwendig ist, angeordnet sind und mit diesem ein gemeinsames Ganzes bilden.
2. 2. Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der ersten Vorgelegewelle die: mit Ventilen zusammenarbeitenden Steuernocken o. dgl. angeordnet sind.
3. 3. Winde nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Vorgelegewelle mit einem an sich bekannten Drehschieber mit steuernden Kanten aus einem Stück hergestellt ist.
4. 4. Winde nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die erste Vorgelegewelle in dem die Kurbelwelle enthaltenden geschlossenen Gehäuse angeordnet ist, so daß beide durch das im Kurbelgehäuse befindliche Öl, das von der Kurbelwelle umhergeschleudert wird, ihre Schmierung erfahren.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.