DE179121C

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Publication number: DE179121C
Application number: DENDAT179121D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Hk 179121 -KLASSE 7a. GRUPPE

Antrieb von Walzenstraßen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Januar 1906 ab.

Der Antrieb von Walzenstraßen erfolgte bisher in der Weise, daß von den sämtlichen Walzen nur eine unmittelbar von dem Motor angetrieben wurde, während den anderen Walzen die Energie durch Zahnräder (Kammwalzen) zugeführt wurde. Da die Zahnräder sehr großen Beanspruchungen ausgesetzt sind, die zu starker Abnutzung und vielfach zu Brüchen führen, so ist mit dieser Anordnung

ίο der Nachteil von Reparaturen und Betriebsstörungen verknüpft.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebsvorrichtung, die diese Nachteile dadurch vermeidet, daß jede einzelne Walze oder, wenn es sich-um mehrere Walzengerüste handelt, jede Walzenreihe von einem besonderen Motor angetrieben'wird, wodurch die Kammwalzen ganz entbehrlich werden oder wenigstens sehr entlastet werden.

Die Zuführung der Energie nicht nur bis an die Walzenstraße, sondern' in sie hinein bis an die Walzen selber wird besonders günstig bei Verwendung von Elektromotoren, da diese leicht in jeder beliebigen Weise reguliert werden können.

Die Fig. ι bis 3 der Zeichnung zeigen die Anordnung der Elektromotoren für Duo-, Trio- und Doppelduowalzen. Fig. 4 zeigt eine Kupplung zweier Walzen.

Während bei Duowalzenstraßen (Fig. 1) die Motoren beim Umkehren des Walzgutes für die entgegengesetzte Drehrichtung umgeschaltet werden müssen, laufen sie bei Trio- und bei Doppelwalzenstraßen (Fig. 2 und 3) immer in gleicher Richtung. Die Anordnung wird bei Triowalzenstraßen zweckmäßig so

getroffen, daß die Oberwalze 0 und die' Unterwalze u je mit einem Motor, die Mittelwalze m mit zwei Motoren versehen wird. Der Motor der Oberwalze wird mit dem einen Motor der Mittelwalze und der Motor der Unterwalze mit dem anderen Motor der Mittelwalze verbunden. Bei Doppelduowalzenstraßen werden diejenigen Motoren zusammengeschaltet, die für die Bewegung des Walzgutes in derselben Richtung in ^Frage kommen O₁ U₁ und O₂ M₂.

-Die Schaltung der Motoren ist beliebig. Von Vorteil ist die Hintereinanderschaltung, da man in diesem Falle die Gewähr hat, daß auf jede Walze das gleiche Drehmoment ausgeübt wird. Um bei parallel geschalteteten Motoren gleichmäßige Stromaufnahme, also gleichmäßiges Drehmoment zu erzielen, kann z. B. die Felderregung in Abhängigkeit vom Ankerstrom jedes Motors reguliert werden. Solange das Walzgut sich zwischen den Walzen befindet, werden die Walzen durch das Gut gekuppelt und nehmen, falls die Durchmesser gleich sind, die gleiche Umdrehungszahl an. Die antreibenden Motoren haben dann ebenfalls gleiche Umdrehungszahl. Bei Leerlauf aber sind die Walzen im allgemeinen nicht gekuppelt, da bei vielen Walzenstraßen die Walzen einander nicht berühren. Die Kupplung ist aber ' sehr erwünscht, damit die Motoren auch bei Leerlauf der Walzenstraße eine annähernd gleiche Umdrehungszahl einhalten und gleichen Strom bezw. gleiche Spannung aufnehmen. Bei Hintereinanderschaltung z. B. würde der Motor, der den geringsten Widerstand beim

"Bewegen" der Walzen findet, fast die ganze Spannung aufnehmen und daher zu schnell laufen.

Um daher gleiche Umdrehungszahl der zusammen arbeitenden Walzen in jedem Fall zu sichern, werden nach vorliegender Erfindung Mittel zur Kupplung der Walzen angewendet. Diese können beliebiger Art sein. So können z. B. Reibungsrollen/ an die zu

ίο kuppelnden Walzen gepreßt werden, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist. Die Kupplung kann aber auch auf elektrischem Wege geschehen, so z. B. dadurch, daß von jeder Walze bezw. jedem Motor ein kleiner Gleichstromhilfsanker angetrieben wird, der das Feld des zugehörigen Motors bei steigender Umdrehungszahl verstärkt. Wenn also ein Motor geringeren Widerstand findet als der andere und- daher schneller , laufen will, so wird seine Umdrehungszahl durch Verstärkung seines Feldes herabgedrückt. An Stelle des Hilfsankers kann auch eine Vorrichtung treten, die die Felderregung in Abhängigkeit von einem Zentrifugalregulator einstellt.

Wenn die Durchmesser der Walzen ungleich sind, so muß der Motor' der größeren Walze ein größeres Drehmoment ausüben, da die Umfangskraft an beiden Walzen gleich sein soll. Die Schaltung der Motoren muß dann so gewählt werden, daß die Strom- oder Spannungsaufnahme dem Durchmesser der zugehörigen Walzen entspricht.

Claims

Patent-Ansprüche:
i. Antrieb von Walzenstraßen, dadurch gekennzeichnet, daß jede Walze von einem -besonderen Motor angetrieben wird, zu dem Zweck, die Kammwalzen zu ent-. lasten oder ganz entbehrlich zu machen. . 2. Ausführungsform des Antriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenarbeitenden Walzen von hintereinander geschalteten Elektromotoren angetrieben werden, zu dem Zweck, jeder Walze das gleiche Drehmoment zuzuführen.
3. Ausführungsform des Antriebes nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Triowalzenstraßen die Mittelwalze mit zwei Motoren versehen ist, von denen einer mit dem Motor der Oberwalze und der andere mit dem Motor der Unterwalze verbunden wird.
4. Ausführungsform nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzen durch eine nachgiebige Kupp-. lung, z. B. Reibungsrollen, so miteinander verbunden sind, daß sie auch bei Leerlauf mit gleicher Geschwindigkeit laufen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.