DE289438C

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Publication number: DE289438C
Application number: DENDAT289438D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JKl 289438 -KLASSE 65/. GRUPPE

in HAMBURG.

Es ist eine bekannte Erscheinung, daß bei Schiffen mit einer ungeraden Anzahl Propellerwellen bei Fahrt in gerader Richtung der mittlere Propeller infolge seiner schraubenförmigen Drehbewegung dem Schiff eine Drehbewegung erteilt. Dem wird bei Anordnung der Maschinen symmetrisch zur Schiffslängsachse durch geringes Ruderlegen nach der einen oder nach der anderen Seite abgeholfen.

Die vorliegende Erfindung soll diesem Übelstand dadurch abhelfen, daß die Propellerachse der mittleren Schraube so angeordnet wird, daß ein Ruderlegen nicht oder doch nur in geringem Maße notwendig ist. Dies geschieht durch seitliches Herausschieben der mittleren Maschine aus der Mittschiffsebene und schräge Anordnung ihrer Schraubenwelle in der Horizontalebene. Sollten es besondere Verhältnisse für geboten erscheinen lassen, so könnte man naturgemäß auch die Wellenleitung der Mittelmaschine seitlich und parallel zur Mittschiffsebene anordnen. Die Art der Antriebsmaschine ist für das Wesen der Erfindung ohne Bedeutung. Als weiterer Vorteil einer derartigen Anordnung ergibt sich noch die einfache Unterbringung des Kondensators der mittleren Maschine. Die Unterbringung dieses Kondensators ist bei Schiffen mit einer ungeraden Anzahl von Schrauben des

Raummangels wegen schwierig. Man hat deswegen entweder den Kondensator geteilt und zu beiden Seiten der Maschine aufgestellt, oder man hat einen Kondensator von ovalem Querschnitt einbauen müssen. Im letzteren Falle sind wegen" der flachen Gestalt des Kondensators große Wandstärken erforderlich, so daß, abgesehen von den größeren Kosten, ein ziemliches Mehrgewicht mit in den Kauf genommen werden muß. Die Anordnung der Maschine mittschiffs und des Kondensators außerhalb der Mittschiffslinie wirkt außerdem auf die Gewichtsverteilung ungünstig. Werden zwei Kondensatoren angewandt, so wird nicht nur der Einbau der Maschine erschwert, sondern auch das Gewicht vergrößert. Bei der An-Ordnung der mittleren Maschine seitlich der Mittschiffsebene erhält man genügend Platz für einen runden Kondensator, der wegen der günstigsten Festigkeitsverhältnisse sehr leicht ausfällt und außerdem leicht zu montieren ist. Ein weiterer Vorteil ist, daß sich Maschinen und Kondensator in bezug auf Mittschiffslinie zum Teil gegeneinander ausgleichen. Außerdem wird der Maschinistenstand durch die seitliche Anordnung der Maschine größer und bequemer.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise für eine Dreiwellenschiffsanlage mit Turbotransformatorantrieb im Grundriß dargestellt. 1 ist die Mittelturbine, deren Achse gegen die Mittschiffsebene geneigt ist und dieselbe im Stevenrohr schneidet. Die Achsen der beiden Außenturbinen 2 und 3 dagegen sind parallel zur Mittschiffsebene angeordnet. Die Turbine 1 treibt mittels des Transformators 4 der Wellenleitung 13 den Propeller 7, dessen Achse gegen die Schiffsmittelebene geneigt ist. Die Turbine 2 bzw. 3

dagegen treibt mittels des Transformators 5 bzw. 6 der Wellenleitung 14 bzw. 15 die Propeller 8 bzw. 9. Die Turbine 2 bzw. 3 arbeitet auf den Kondensator 11 bzw. 12, während die Turbine 1 auf den Kondensator 10 arbeitet, wobei die Turbine 1 auf der einen, der Kondensator 10 auf der anderen Seite der Schiffsmitte angeordnet ist.

Claims

Paten t-An Spruch:

Maschinenanordnung für Schiffe mit einer ungeraden Anzahl Propellerwellen, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Maschine seitlich der vertikalen Mittschiffsebene angeordnet ist, wobei die Mitte des von dieser Maschine angetriebenen Propellers in dieser Ebene liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.