DE336927C

DE336927C - Flugzeug mit mehreren Motoren und Luftschrauben

Info

Publication number: DE336927C
Application number: DE1915336927D
Authority: DE
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1915-09-19
Filing date: 1915-09-19
Publication date: 1921-05-19

Description

Flugzeuge mit mehreren Motoren und mehreren Schrauben sind bekannt. Bei diesen Einrichtungen treibt entweder ein Motor mehrere Schrauben an oder es gehört zu jedem Motor eine ihm entsprechende Schraube. Bei anderen Antriebseinrichtungen, die mehr Motoren als Schrauben aufweisen, soll für den Fall des Versagens eines Motors ein Ersatzmotor vorhanden sein.

Es ist ferner bekannt, bei Flugzeugen mit mehreren Motoren und Schrauben die Kuppelung so auszubilden, daß die gerade betriebsfähigen Motoren und Propeller jederzeit zu^ sammengekuppelt werden können. Auch hat man bereits die Schraube der Motorleistung angepaßt, damit bei gegebener Motorenkraft die Höchstnutzleistung erzielt werden kann; denn jedem vorhandenen Propeller entspricht ja einegewisse Umdrehungszahl, die nur innerhalb geringer Grenzen schwanken darf, wenn die beste Leistung erzielt werden soll. Sinkt durch Minderleistung .'des Motors die Um- »drehungszahl unter eine bestimmte Grenze, so tritt eine ganz unverhältnismäßige Herab-Setzung der Schraubenleistung ein. Unter besonders ungünstigen Umständen kann die Schraube sogar bremsend auf den Motor wirken und den Vortrieb des Flugzeuges ganz aufheben.

Bei dem den Gegenstand der Erfindung bildenden Flugzeug mit mehreren Motoren und Luftschrauben, die diese Übelstände vermeiden und in mehrere gleichwertige Teilkräfte zerlegt sind, sollen nun die im Betriebe befindlichen Schrauben jederzeit mit der vorgeschriebenen Umlaufszahl arbeiten können und dadurch die Erzielung des Höchstnutzwertes gestatten. Zu diesem Zweck sind die Motoren- und die Schraubenkraft so unterteilt, daß eine oder mehrere Schraubenteilkräfte einer oder mehreren Motorteilkräften gleichwertig sind und jeder Motor allein oder gleichzeitig mit anderen Motoren auf jedes gleichadisige Schraubenpaar oder die zentrisch liegende Schraube zwecks Ausnutzung ihrer Höchstleistung arbeiten kann.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der neuen Erfindung beispielsweise in schematischer Darstellung gezeigt.

Das Flugzeug ist mit drei Motoren i, 2, 3 ausgestattet, durch welche die Schrauben 4, 5, 6, 7 und 8 angetrieben werden können. Die Schrauben 5 und 6 befinden sich in gleicher Entfernung von der Mittelachse des Flugzeuges und sind so angeordnet, daß sie nur gleichzeitig arbeiten können.. In gleicher Weise sind die Schrauben 7 und 8 angebracht, so daß sie ebenfalls nur gleichzeitig arbeiten. Die zusammengehörigen Schrauben 5 und 6 bzw. 7 und 8 bilden ein Schraubenaggregat, die Schraube 4 eine Einzelschraube.

Die Motoren, die in diesem besonderen Falle gleiche Stärke besitzen, sind nun so eingerichtet, daß 'für die Schraube 4 bzw. für die Aggregates, 6 und 7, 8 je einMotor bestimmt ist. Ist der Motor 2 beispielsweise für den Antrieb der Schraube 4 bestimmt, so ist diese Schraube so bemessen, daß bei der in Betracht kommenden Durchschnittsleistung des Motors die Schraube den höchsten Nutzeffekt

liefert. In gleicher Weise ist der Motor ι dem Aggregat 5, 6 und der Motor 3 dem Aggregat 7, 8 angepaßt.

Gemäß der Erfindung kann jeder der einzelnen Motoren mit jedem anderen Schraubenaggregat oder der Schraube gekuppelt werden. Die Art und Weise, wie dies geschehen soll, ist nicht Gegenstand der Erfindung. Dem Techniker sind jedenfalls eine Reihe von Kuppelungen bekannt, die die Möglichkeit bieten, jeden einzelnen, Motor mit jeder Schraube zu kuppeln und auch sämtliche vorhandenen Motoren oder einen Teil derselben auf ein Schraubenaggregat oder die mittlere Schraube einwirken zu lassen. Diese letztere Möglichkeit ist von · Wichtigkeit, wenn die Motoren ihre Leistungsfähigkeit erheblich verringern. In diesem Falle kann statt des im Normalzustande allein eine Schraube oder ein Schraubenaggregat antreibenden Motors eine Mehrzahl von Motoren von der geringeren Leistungsfähigkeit treten und dadurch doch die höchste Ausnutzung eines Teiles der Schrauben erreicht werden, während die anderen Schrauben alsdann selbstverständlich zum Stillstand gebracht werden. Aber auch dann, wenn die sämtlichen Motoren und die sämtlichen Schrauben an sich betriebsfähig sind, ist die Möglichkeit, nur einen Teil der Schrauben und Motoren laufen zu lassen, von hoher Bedeutung. Man kann nämlich in den 'Fällen, in denen die Ausnutzung der vollen Leistungsfähigkeit des Flugzeuges nicht nötig ist, einen Teil der Motoren und zugehörigen Schrauben ruhen lassen, und hierdurch die Motoren schonen, damit sie arbeitsfähig sind, wenn die Höchstleistung verlangt wird.

Da die seitlichen Schrauben 5 und 6 bzw. J und 8 nur gleichzeitig arbeiten können, ist die Gewähr geschaffen, daß der Vortrieb immer in der Längsachse des Flugzeuges liegt und Gleichgewichtsstörungen unter allen Umständen vermieden werden.

Besondere Bedeutung hat die vorliegende Erfindung für Wasserflugzeuge, bei denen sie die Möglichkeit schafft, daß, wenn auch nur noch ein Rest der früheren Motorenstärke vorhanden ist, durch die anzutreibende mittlere Schraube oder eines der Schraubenaggregate eine genügende Vorwärtsbewegung auf dem Wasser erzielt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Flugzeug mit mehreren Motoren und . Luftschrauben, die in mehrere gleich-' wertige Teilkräfte zerlegt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren- und die Schraubenkraft so unterteilt ist, daß eine oder mehrere Schraubenteilkräfte einer oder mehreren Motorteilkräften gleichwertig sind und jeder Motor allein oder gleichzeitig mit anderen Motoren auf jedes gleichachsige Schraubenpaar oder die zentrisch liegende Schraube zwecks Ausnutzung ihrer Höchstleistung arbeiten kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen,