AT64392B - Propellerantrieb für Luftfahrzeuge, insbesondere Aeroplane. - Google Patents

Propellerantrieb für Luftfahrzeuge, insbesondere Aeroplane.

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AT64392B
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Ferdinand Porsche
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Ferdinand Porsche
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   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 während bei einer geringeren und grösseren Tourenzahl die Leistung in Pferdekräften abnimmt, so kann man beispielsweise die zusammenwirkenden Motoren je mit 1000 Touren laufen lassen, so dass die Propellerwelle 18 ebenfalls 1000 Umdrehungen macht. Nach dem Ausschalten des einen Motors kann dann die Tourenzahl des anderen in bekannter Weise z. B. auf 1400 Touren erhöht werden, bei welcher er seine Höchstleistung erreicht, so dass die Differenz zwischen der Leistung dieses Motors allein und der   früheren   Leistung der beiden Motoren zusammen (die aber nicht voll beansprucht werden) nicht sehr gross wird. Der Propeller würde in diesem Falle 700 Umdrehungen machen.

   Da der Wirkungsgrad eines Propellers bei geringerer   Tourenzahl zunimmt,   würde auf diese Weise eine weitere Verkleinerung der   Leistungsdifferenz   gegen die frühere Leistung beim gleichzeitigen Arbeiten der beiden Motoren platzgreifen. Auf diese Weise gestattet die vorliegende Anordnung entweder die Benützung zweier Motoren gleichzeitig, wobei jeder derselben nicht voll beansprucht und daher nicht überanstrengt wird und dauernd arbeiten kann oder im Notfalle die Benützung eines Motors, wobei zwar die Geschwindigkeit verringert wird, dagegen die Leistung gegenüber der Arbeit zweier Motoren nur wenig zurückgeht. 



   Bei Anwendung der beschriebenen Anordnung an einem Aeroplan wird der Pilot beim Versagen des einen Motors nicht sogleich zum Gleitflug genötigt sein, sondern er kann sich durch die Arbeit des anderen Motors wenigstens solange in der Höhe halten, bis er eine passende Stelle zum Landen gefunden bzw. bis er den Fehler des ersteren Motors beseitigt hat. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Propellerantrieb für Luftfahrzeuge, insbesondere Aeroplane mit zwei Motoren, die mit dem die Propellerachse antreibenden Differentialgetriebe durch auslösbare Kupplungen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass durch die   Auslösebewegung   der   Kupplungen (4, 9 bzw. 5, 10)   
 EMI2.1

Claims (1)

  1. 2. Propellerantrieb nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die bewegliche Kupplungs- hälfte (9 bzw. 10) der beiden Kupplungen (4, 9 bzw. 5, 10) bei ihrer Ausrückbewegung ent\\ eder direkt oder mittels eines mit ihr verhundenen Bremsorganes (11 bzw. 7 in einen feststehenden Bremsteil (13 bzw. 14) eingreift.
    3. Propellerantrieb nach Anspruch 1, bei dem die von den Motoren angetriebenen Kegelräder des Differentialgetriebes mit der Propellerwelle konachsial gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die die Umlaufkegelräder (24) tragende Querwelle (25) in mit der Propellerwelle (18) verbundenen Armen (26) gelagert, ist.
    4. Propellerantrieb nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Differentialgetriebe (17. 21, 24) und das zwischen diesem und den Motoren hefindliche t'bersetzungs- EMI2.2
AT64392D 1912-08-31 1912-08-31 Propellerantrieb für Luftfahrzeuge, insbesondere Aeroplane. AT64392B (de)

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AT64392T 1912-08-31

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AT64392B true AT64392B (de) 1914-04-10

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2494217A (en) * 1946-10-25 1950-01-10 Cierva Autogiro Co Ltd Helicopter
US3145779A (en) * 1961-07-12 1964-08-25 Wilhelm G Stoeckicht Multi-engine main propulsion gearing arrangements

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2494217A (en) * 1946-10-25 1950-01-10 Cierva Autogiro Co Ltd Helicopter
US3145779A (en) * 1961-07-12 1964-08-25 Wilhelm G Stoeckicht Multi-engine main propulsion gearing arrangements

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