DE834207C

DE834207C - Umsteuer- und Verstellschraube mit Fluegelverstellung durch die Kraft der Antriebsmaschine

Info

Publication number: DE834207C
Application number: DEW872A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Wels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-01-15
Filing date: 1950-01-15
Publication date: 1952-03-17

Description

Umsteuer- und Verstellschraube mit Flügelverstellung durch die Kraft der Antriebsmaschine Durch die Erfindung soll eine bessere Ausnutzung des Raumes im Fahrzeug und eine leichtere und schnellere Handhabung, '.außerdem ein wirksamerer Schiffsantrieb erreicht werden. Um bei den bekannten Umsteuer- und Verstellschrauben durch Stillsetzen des Propellers das Einwickeln von Leinen usw. zu verhüten, sind Kupplungen im Fahrzeuginnern notwendig, wodurch die Baulänge der- Wellenanlage vergrößert wird, also wertvoller Laderaum verlorengeht. Außerdem haben diese Schrauben besonders bei Rückwärtsgang eine beschränkte Wirksamkeit. Ihre Bedienung erfordert einen erheblichen Kraftaufwand oder längere Schaltzeiten, so daß im Gefahrenmoment nicht die Manöver schnell ausgeführt werden können. So kommt es. daß bisher Umsteuer- und- Verstell-. schrauben in größerem Umfang nur für kleinere Maschinenleistungen angewendet werden.
Die Erfindung betrifft eine Umsteuer- und Versteilschraube bis zu den größten Abmessungen, bei der die Antriebsmaschine .die Verdrehung der. Schraubenflügel bewirkt. . Nach der Erfindung wird in der Propellernabe eine Kupplung angeordnet, die es .ermöglicht, die-,Übertragung der Drehbewegung zwischen Propellerwelle und Propeller zu trennen. Weiterhin ist erfindungsgemäß die Kupplung malt der Verstelleinrichtung für die Drehflügel verbunden, und zwar ist das auf der Propellerwelle längs verschieblich, aber drehfest .angeordnete Kupplungsstück der Kupplung wechselseitig mit je einem Kegelrad (Sonnenrad) kuppelbar, wodurch die ;Drehflügel des Propellers über am Flügelschaft angeordnete, mit den Sonnenrädern zusammenarbeitendePlanetenräder auf höhere oder geringere Steigung verstellt werden.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Propeller, Abb. 2 den Querschnitt I1, Abb. 3 den Querschnitt 111, Abb. 4 den Querschnitt IV nach Abb. i.
Auf dem Schwanzende der von der Maschine getriebenen Welle -2 sitzt längs verschieblich, aber drehfest in der Propellernabe 3 ein Kupplungsstück 4, welches wechselweise, je nach -der gewünschten Fahrtrichtung, die Verbindung der umlaufenden Welle 2 mit einem der zwei Sonnenräder 5 herstellt. Die Sonnenräder 5 kämmen mit den am Fuße der Drehflügel i angebrachten Planetenrädern 6, so daß die Flügel i selbsttätig mittels der Kraft der Schiffsantriebsmaschdne verdreht werden, je nachdem wie die Kupplung 4 eingeschaltet ist. Bei ausgeschalteter Kupplung 4 steht der ganze Propeller still, die Flügel i werden durch eine Feder 7 auf Segelstellung zurückgedreht, d. h. die Flügel liegen in der Ebene der Propellerwelle; Maschine und Welle 2 können dabei weiterlaufen. Die Verdrehung der Flügel i ist für Vorwärtsfahrt durch einen in der Nabe 3 angebrachten, abgestuften Anschlag 8 begrenzt, für Rückwärtsfahrt durch einen Anschlag 8'. Die Stufen entsprechen der gewünschten Größe der Steigung. Nach dem Erreichen des Anschlags & bzw. 8' wird der gesamte Propeller von der Welle mitgedreht. Das Ein- und Ausrücken des Kupplungsstückes 4 sowie die axiale Einstellung gegen die Anschläge 8 hei der beispielsweise beschriebenen Ausführung mit massiver Welle 2 geschieht mittels der auf der Welle 2 verschiebbaren Wellenhülse 9, die bis in das Fahrzeuginnere reicht und über eine dort angebrachte Schubmuffe io mit einem Handhebel i i oder einer sonstigen Vorrichtung von einem beliebigen Standpunkt aus bedient werden kann. Eiei Verwendung einer Hohlwelle anstatt einer massiven Welle 2 übernimmt sinngemäß eine in der Hohlwelle liegewle Steuerstange die Funktion der verschiebbaren Wellenhülse 9. Die Stellung des Handhebels i i zeigt gleichzeitig die gewählte Fahrtrichtung und Steigung an. Der Propeller läßt sich so mit geringer Handkraft in kürzester Zeit auf jede gewünschte Steigung für Vorwärts-oder Rückwärtsfahrt bzw. in die Segelstellung bringen. Dabei besteht noch der Vorteil, daß bei ausgerückter Kupplung 4 der Propeller bei laufender Maschine und Welle 2 stillsteht. Der Propeller wirkt bei Rückwärtsfahrt ebenso wie bei der Vorwärtsfahrt mit der Druckseite der Flügel i auf das Wasser, so daß also schnellste und stärkste Fahrtänderung bzw. Bremsung erreicht wird. Durch den Fortfall von Kupplungen oder Getrieben in der Wellenleitung innerhalb des Fahrzeuges wird wertvoller Laderaum gewonnen und Gewicht gespart. Weiterhin werden sonst auftretende Vorluste durch Reibung in diesen mitlaufenden Kupplungen oder Getrieben vermieden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Umsteuer- und Verstellsch.raube, bei der die Flügelverstellung durch die Kraft der Schiffsantriebmaschine erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß in der Propellernabe (3) eine Kupplung (4, 5, 5') angeordnet ist, die es ermöglicht, die Übertragung der Drehbewegung zwischen Propellerwelle (2) und Propeller (i) zu trennen.
2. Schraube nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (4, 5, 5') m'it der Verstel'leinrichtung (5, 5', 6) für die Drehflügel des Propellers v;rbunden ist.
3. Schraube nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Propellerwelle (2) ein längs verschieblich, aber drehfest angeordnetes Kupplungsstück (4) der Kupplung wechselseitig mit je einem Kegelrad (Sonnenräder 5, 5') kuppelbar ist, wobei die Drehflügel des Propellers über am Flügelschaft angeordnete, mit den Sonnenrädern (,3. 5') zusammen arbeitende Planetenräder (6) auf höhere oder geringere Steigung verstellt werden.
4. Schraube nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Drehflügel des Propellers derartig erfolgt, daß die Flügel mit der gleichen Druckseite hei Vorwärts- und Riickw-.irtsfahrt auf das Wasser wirken.
5. Schraube nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehung der Propetlerwelle (2) gegeniili_ r der Nabe (3) bei eingerückter Kupplung (4, ;, 5') durch Anschläge-(8, 8') in der Nabe begrenzt wird, so daß nach Beendigung der Verstellung der Propellerflügel der gesamte Propeller von der Welle mitgedreht wird.
6. Schraube nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet; daß die Anschläge (8, 8') in der Nabe stufenförmig ausgeführt sind, so daß sie je nach der Größe des Kupplungshubes eine mehr oder weniger große Verdrehung der Propellerwelle gegenüber der Nabe zulassen und somit die Größe der Steigung bestimmen.
7. Schraube nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Feder (7) bei ausgekuppelter Kupplung (4, 5, 5') die Dreinflügel in die Segelstellung (Flügelfläche in der Ebene der Propellerwelle) zurückstellt. B. Schraube nach Anspruch i bis 7, dadurch gekennzeichnet, däß das Kupplungsstück (4) mit einer Wellenhülse (9) oder bei hohler Propellerwelle mit einer in ihr längs beweglichen Steuerstange verbunden ist, wodurch die Betätigung der Kupplung vom Schiffsinnern aus ermöglicht wird.