DE680973C

DE680973C - Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE680973C
Application number: DEP69419D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1934-05-12
Filing date: 1934-05-12
Publication date: 1939-09-11

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf ein Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem in der Strömungsrichtung hinter dem Turbinenrad ein als Leitapparat dienendes Schaufelrad angeordnet ist, das unter Vermittlung eines Wendegetriebes mit der getriebenen Welle des Flüssigkeitsgetriebes kuppelbar ist.

Beim Gegenstand des Patents 676 338 kann die Turbinenwelle durch eine ausrückbare Kupplung entweder unmittelbar mit der getriebenen Welle des Flüssigkeitsgetriebes oder mit dem treibenden Rad des Wendegetriebes, die Bremswelle außerdem durch eine weitere auerückbare Kupplung mit dem treibenden Rad des Wendegetriebes und die getriebene Welle schließlich durch eine dritte ausrückbare Kupplung mit dem getriebenen Rad des Wendegetriebes verbunden werden. Die drei ausrückbaren Kupplungen bestehen hierbei aus mit Klauen versehenen Schalthülsen, die unabhängig voneinander eingebaut und auf verschiedenen Getriebeteilen gelagert sind. Um diese Schalthülsen durch einen einzigen Handhebel bedienen zu können, sind einzelne Schaltgabeln dafür vorgesehen, die durch ein Gestänge parallel geschaltet sind, in das zur Erleichterung des Schaltvorganges, nachgiebige Glieder eingefügt sind. Die unabhängige Ausbildung dreier Schalthülsen bedingt nicht nur einen erheblichen Bauaufwand, sondern auch erne verhältnismäßig große Baulänge des Flüssigkeitsgetriebes, während die getrennte Lagerung dreier Schalthülsen zu einer Erschwerung des Klaueneingriffs führt, die sich in einem erhöhten Verschleiß auswirkt. Beides ist insbesondere für Kraftfahrzeuge sehr nachteilig.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Sahalthülsen für alle Kupplungen zusammenhängend auf der Turbinenwelle gelagert sind. Durch die zusammenhängende Ausbildung der Sohalthülsen, die nebenein-' ander oder hintereinander erfolgen kann, ist nur eine Sohaltgabel zu deren Bedienung erforderlich, die mit dem Handhebel unmittelbar verbunden werden kann. Da die Sohalthülsen hierbei geschlossen, z. B. innerhalb des Wendegetriebes, untergebracht werden können, ist ein besonderer Bau- und Platzaufwand vermieden. Durch die gemeinsame Lagerung der Schalthülsen auf der Turbinenwelle, die genauere Passungen zuläßt, wird überdies der Klaueneingriff vervollkommnet und damit die Abnutzung verringert. Eine besonders vorteilhafte Ausführung der Erfindung ergibt sioh hierbei, wenn die mit der Turbinenwelle verbundene Sohalthülse und

die mit der getriebenen Welle verbundene Sohalthülse drehbar und axial unverschiebbar ineinander gelagert sind und wenn die auf der Turbinenwelle drehbare Schalthülse durch die mit der Turbinenwelle verbundene Schalthülse, z. B. gegen die Spannung einer Feder, geschleppt wird. Unter Aufrechterhaltung eines völlig unabhängigen Kuppelvorganges für die einzelnen Schalthülsen ist dato durch, eine sehr weitgehende bauliche und betriebliche Vereinfachung des Flüssigkeitsgetriebes erreicht.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung näher veranschaulicht. Es zeigt Fig. ι einen lotrechten Hauptschnitt durch das Getriebe (obere Hälfte) und

Fig. 2 einen Schnitt längs, der Linie II-II in Fig. ι (linke Hälfte).

Der hydraulische Teil des' Flüssigkeits-' 20 getriebes besteht aus drei Schaufelrädern P, T₁ L, die in sich geschlossene ringförmige Zellen bilden und in einem Gehäuse 17 eingeschlossen sind. Hierbei ist das Pumpenrad P bei ι mit dem Schwungrad 2 des Antriebsmotors, das Turbinenrad T mit dem Flansch. 4 der Turbinenwelle 5 und das Leitrad L mit dem Vorderflansch 9 einer zweiteiligen Hohlwelle 39 verbunden, die mit einem Hinterflansch 10 versehen ist. Die Turbinenwelle 5 ist durch ein Kugellager 6 an dem Endzapfen 7 der Kurbelwelle 8 und die Hohlwelle 39 durch Lagerbüchsen 11, 11' an der Turbinenwelle 5 geführt. Das Leitrad L ist durch ein Vorlauf gesperre F₁ zwischen dem Flansch 9 und dem Ring 13 mit der Turbinenwelle 5 und außerdem durch ein Rücklauf gesperre F₂ zwischen dem Flansch 10 und der Bremswelle 14 mit der letzteren kuppelbar. . Der .mechanische Teil des Flüssigkeitsgetriebes besteht aus einer Bremse B und einem Wendegetriebe R₁, R₂, R₃. Hierbei ist die mit einer Bremstrommel 16 versehene Bremswelle 14 durch die_> Lagerbüchseis ^an der Turbinenwelle 5, das .treibende Kegelrad ^₁ durch eine Lagerbüchse 18 in einer abnehmbaren Zwischenwand 42 des Gehäuseteils 17' und das getriebene Kegelrad R₃ durch eine Lagerbüchse 20 im Gehäuseteil 17' geführt, während die Wendekegelräder R₂ durch die Lagerbüchsen 19 an den Zapfen 32 des Gehäuseteils 17' geführt sind. Das getriebene Kegelrad R₃ ist durch ein Vorlauf gesperre .F₃ mit der getriebenen Welle 21 kuppelbar, die durch Lagerbüchsen 22, 22' an der Turbinenwelle 5 geführt und gleichzeitig durch ein Kugellager 23 im Gehäuseteil 17' abgestützt ist.

Im mechanischen Teil des Flüssigkeitsgetriebes sind vier ausrückbare Kupplungen vorgesehen. Die Bremswelle 14 ist mit dem treibenden Kegelrad R₁ durch eine Schalthülse M₁ über die Klauen/C₁,/C₁₂' kuppelbar. Die Schalthülse ^W₁ ist durch die Lagerbuchse 18' auf der Turbinenwelle 5 drehbar geführt und steht unter der Wirkung einer Schraubenfeder43, die sie jeweils in die Kuppelstellung zwingt. Die Turbinenwelle 5 ist mit dem treibenden Kegelrad ^₁ durch die Schalthülse M₂ über die Klauen /C₂,/C₁₂' kuppelbar. Die · Schalthülse M₂ ist in einem Nutenprofil 27 der Turbinenwelle 5 längs verschiebbar geführt. Die Turbinenwelle 5 ist andererseits durch die Schalthülse M₂ über die Klauen /C₃ mit der getriebenen Welle 21 kuppelbar. Das getriebene Kegelrad R₃ ist durch die Schalthülse 7Ji₃ über die Klauen /C₄, Ki mit der getriebenen Welle 21 kuppelbar. Die Schalthülsen M₂, M§ sind drehbar ineinandergelagert und durch einen Spannring 34 vor gegenseitiger axialer Verschiebung gesichert. Die Schalthülse M₃ ist mit einer Führungsnut 33 für die gemeinsame Schaltgabel versehen. Die Klauen /C₃' der Schalthülse M_B und die Klauen/C₃ der Schalthülse M₂ stehen mit dem Nutenprofil 28 der getriebenen Welle 21 gemeinsam in Eingriff.

Die Schaltgabel für die Schalthülsen M₁, M₂, M₃ besteht aus einem Hebel 41, der mittels eines zylindrischen Fortsatzes 40 in die Führungsnut 33 der Schalthülse Λί₂ eingreift. Der Hebel 41 ist mit dem Drehzapfen 44 des Handhebels 30 verbunden. Der Handhebel 30 ist in den Schaltstellungen F (Vorwärtsgang), O (Leergang) und Z (Rückwärtsgang) mittels einer Schnappvorrichtung im Gehäuseteil 17' feststellbar. Die Schnappvorrichtung besteht aus mit Nasen 46 versehenen Kolben 45, die durch Federn 47 in den zylindrischen Fortsatz 40 gedruckt werden. Die Spannung der Federn 47 ist so bemessen, 1°° daß ein Herausspringen der Schalüiülsen aus ihren Kuppelstellungen unmöglich ist.

Der Schaltvorgang vollzieht sich in der folgenden Weise: In der Stellung V des Handhebels 30 (Zeichnungsstellung) ist das >°5 treibende Kegelrad/^ mit der Bremswelle 14 durch die Schalthülse M₁ verbunden, während das getriebene Kegelrad R₃ durch die Schalthülse M₃ freigegeben wird. Die TurbinenwelleS ist gleichzeitig durch die Schalt- >i° hülse M₂ mit der getriebenen Welle 21 gekuppelt. In dieser Stellung ist somit sowohl Kupplungsbetrieb als auch einfache und erhöhte Momentenwandlung möglich. Wird der Handhebel 30 in die Stellung ο zurückgelegt, so Werden die Schalthülsen M₁, M₂, M₃ gleichzeitig nach vorn verschoben, wobei die Klauen ₁, K,₁₂ und /C₃ außer Eingriff kommen. Dadurch, ist sowohl die Kupplung der Bremswelle 14 mit dem treibenden Kegelrad Z^₁ als auch die Kupplung der Turbinenwelle 5 mit der getriebenen Welle 21 gelöst. In dieser

Stellung ist somit keine Kraftübertragung möglich. Beim Zurücklegen des Handhebels 30 in die Stellung Z werden die Schalthüls en M₁, M₂, M₃ noch, weiter nach vorn verschoben_; wobei die Klauen K₂, Ku einerseits und /Cu Ki andererseits zum Eingriff kommen. In dieser Stellung ist somit die Turbinenwelle 5 mit dem treibenden Kegelrad R₁ und das getriebene Kegelrad/?₃ mit der getriebenen Welle 21 gekuppelt.

Claims

Patentansprüche:

i. Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für

Kraftfahrzeuge, nach Patent 676 338, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalthülsen (/W₁, yW.,,/W₃) für alle Kupplungen zusammenhängend auf der Turbinenwelle (5) gelagert sind.
2. Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Turbinenwelle (5) verbundene Schalthülse (M₂) und die mit der getriebenen Welle (21) verbundene Schalthülse (M _B) drehbar und axial unverschiebbar ineinandergelagert sind.
3. Flüssigkeitsgetriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch, gekennzeichnet, daß die auf der Turbinenwelle (5) drehbare Schalthülse (M₁) durch die mit der Turbinenwelle (5) verbundene Schalthülse (M₂), z. B. gegen die Spannung einer Feder (43), geschleppt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen